フェラーリ デイトナ

フェラーリ 365 GTB/4 および GTS/4「デイトナ」
1973 フェラーリ 365 GTB/4
概要
メーカー	フェラーリ
生産	GTB/4: 1968–1973             1,284 個生産 GTS/4: 1971–1973             122 生産
デザイナー	ピニンファリーナのレオナルド・フィオラヴァンティ[1]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	GTB/4:ベルリネッタ GTS/4:スパイダー
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	4.4 L (4390.35 cc)ティーポ 251コロンボ V12
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94.5インチ）[2]
長さ	4,425 mm (174.2 インチ) [2]
幅	1,760 mm (69.3 インチ) [2]
身長	1,245 mm (49.0 インチ) [2]
車両重量	1,200 kg (2,646 lb) (GTB/4、乾燥重量) [2]
年表
前任者	GTB/4:フェラーリ 275 GTB/4 GTS/4:フェラーリ 365 GTS
後継	GTB/4:フェラーリ 365 GT4 BB GTB/4「デイトナ」：フェラーリ 550 マラネロ

フェラーリデイトナは、 1968年から1973年までフェラーリが製造した2人乗りのグランドツアラーです。1968年のパリオートサロンで275 GTB/4の後継車として発表され、275のコロンボV12エンジンを搭載し、シリンダーボアが大きくなって4,390cc（4.4L、267.9立方インチ）になりました。ベルリネッタとスパイダーの2種類がありました。365 GTB/4クーペと365 GTS/4コンバーチブルの2種類がありました。

デイトナの後継車として、 1973 年にミッドエンジンの 365 GT4 ベルリネッタ ボクサーが登場しました。

非公式のデイトナという名前は、フェラーリではなくメディアによって付けられたと報じられており、1967年2月のデイトナ24時間レースでフェラーリが330 P3/ 4、330 P4、412 Pで1-2-3フィニッシュ^{[3]したことを}記念している。^[4]今日まで、フェラーリ自体は365を「デイトナ」と呼ぶことはほとんどなく、「非公式」な名前として呼んでいる。^[5]

ランボルギーニの当時新しかったミッドエンジンの ミウラとは異なり、デイトナは伝統的なフロントエンジン・リアドライブの車だった。Tipo 251として知られるエンジンは、 275 GTB/4で使用されていた60°バンク角の以前のColombo V12から開発されたもので、 DOHC2バルブ/気筒、排気量4,390 cc (4.4 L; 267.9 cu in)、^[2]気筒あたり365 cc (22.3 cu in)、ボアxストローク81 mm x 71 mm (3.19 in x 2.80 in)、6X2バレル40 DCN/20 Weberキャブレター（40 mm Solexツインキャブレターも使用）を備えていた。圧縮比9.3:1で、7500rpmで259kW (352PS; 347hp)、5500rpmで最大トルク431N·m; 318lbf·ft (44kg·m)を発生し、最高速度は280km/h (174mph)に達した。0-60mph (97km/h)加速はわずか5.4秒だった。^[6]アメリカ仕様では若干の変更が加えられ、圧縮比が8.8:1に下げられ、排気システムに大型の中央サイレンサーが装備されたため、主要パイプに目に見える変更が必要となった。

5速マニュアルトランスミッション（トランスアクスルコンセプト）は重量配分を最適化するために後部に搭載され、4輪独立サスペンション^[6]はウィッシュボーンとコイルスプリングを採用していました。

ピニンファリーナのデザイナーで、以前ディーノ・フェラーリのスタイリングを手がけたレオナルド・フィオラヴァンティが、365 GTB/4の担当となった。^[7]フェラーリの伝統的な丸みを帯びたデザインから、より現代的でシャープなエッジの効いた外観への移行を反映している。^[8]

初期のデイトナは、アクリルガラスのカバーの後ろに固定されたヘッドライトを備えていました。米国の新しい安全規制により、カバーの後ろのヘッドライトが禁止され、1971 年に引き込み式のポップアップ式ツインヘッドライトが導入されました。

フェラーリクラブの歴史家によると、デイトナの製造総数は、このモデルの製造期間全体で1,406台と一般に認められている。この数字には、英国製の右ハンドルクーペ156台^[9]、工場で製造されたスパイダー122台（うち右ハンドルは7台）、競技用車両15台が含まれる。競技用車両は3つのシリーズに分かれており、いずれも軽量ボディに改造され、エンジンチューンもさまざまである。最初のピニンファリーナ製プロトタイプを除くすべてのボディは、フェラーリとの協力ですでに定評のあるイタリアのコーチビルダー、スカリエッティによって製造された。 ^[10]

歴史的に、特に 1980 年代中盤から 1990 年代初頭にかけて、本物のベルリネッタと本物のスパイダーの間には、かなりの市場価格差がありました。多くのベルリネッタは、車の金銭的価値を高めるため、または単にオーナーがオープンカーを好んだために、アフターマーケットのメカニックによってスパイダーに改造されました。しかし、最も巧妙な改造を行った後でも、価値の差は通常残りました。^{[引用が必要]}

ストックの365 GTB/4は、フィラデルフィア地域のフェラーリディーラーであるキネッティ・ガースウェイト・モーターズに、シャシー番号15275で製造された805台目の365 GTB/4として新車として納入された。そこで建築家のボブ・ギットルマンがルイジ・キネッティ・ジュニアにユニークな車の設計を依頼した。キネッティ氏はすでにヴィニャーレが改造したフェラーリ330 GT 2+2を設計しており、シューティングブレークを設計することにした。その後、車はイギリスのサリー州に送られ、パンサー・ウェストウィンズがキネッティ氏の設計に基づいて車を製造した。この車は、走行距離4,500マイル未満で75万～100万ドルの見積もり価格でグッディング・アンド・カンパニーの2016年ペブルビーチオークションに出品された。当時は車は売れなかった。^[11]

365GTB/4の最初のレースバージョンは1969年に準備されました。アルミニウムボディの車が製造され、その年のルマン24時間レースに出場しました（車は練習中にクラッシュしました）。フェラーリは1970年後半まで公式の競技用車両を製造しませんでした。^[12]

1972年型フェラーリ デイトナ LM、グッドウッド フェスティバル オブ スピード 2010にて

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公式車両は、1970～1971年、1972年、1973年に5台ずつ3回に分けて製造された。いずれもアルミニウムとグラスファイバーのパネルを使用した軽量ボディとプレキシガラスの窓が特徴だった。エンジンは競技車両の最初のバッチではロードカーから変更されなかったが、後の2つのバッチでは調整された（1972年には400 bhp（298 kW、406 PS）、1973年には約450 bhp（336 kW、456 PS））。

これらの車は、スクーデリア・フェラーリの公式チームではなく、さまざまなプライベート参加者によってレースに出場しました。これらの車は、ル・マン 24 時間レースで特に成功を収め、1971 年には総合 5 位、続いて 1972 年、1973 年、1974 年に GT クラスで優勝しました。1972 年には、フェラーリ 365 GTB/4 が GT クラスで上位 5 位を獲得しました。

この車の最後の大きな成功は、1979年（生産終了から5年後）に、1973年型車がデイトナ24時間レースでクラス優勝（総合2位）を達成したときでした。

1971 年、デイトナは、第 1 回キャノンボール ベイカー シー トゥ シャイニング シー メモリアル トロフィー ダッシュでダン ガーニーとブロック イェーツが運転したことで有名になりました。この車の持続的な高速走行の可能性を示し、2 人は平均時速 80.1 マイル (129 km/h) で優勝し、ニューヨーク市からロサンゼルスまでの2,876 マイル (4,628 km) の距離を 35 時間 54 分で走り切りました。ガーニーは後に「時速 175 マイルを超えることは一度もなかった」と語ったと伝えられています。

この曲は、アメリカのポップバンド、カーペンターズの1973年の5枚目のスタジオアルバム『Now & Then』のカバーに使用されています。

1976 年版の映画『アリー/ スター誕生』では、「クリス・クリストファーソン」というキャラクターが運転 (そしてクラッシュ) します。

1976年の映画「ガムボール・ラリー」では、スティーブ・スミス（ティム・マッキンタイア）とフランコ・ベルトリーニ（ラウル・ジュリア）のチームがアメリカ横断レースでフェラーリ・デイトナを使用しています。

• マイアミバイスで使用されたコルベットベースのデイトナスパイダーのレプリカ
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1980年代、デイトナのレプリカはNBCのヒットテレビシリーズ「マイアミバイス」の最初の2シーズンで大きく取り上げられました。初期のエピソードに登場した黒い車は、コルベットC3のシャーシで作られたキットカーでした。テレビシリーズの制作では、ほぼ同一の車が2台同時に使用されました。フェラーリは、自社とその製品の1つが模倣車でテレビで紹介されたことに不満を抱き、キットの製造元を商標侵害と商標希釈化で訴えました^[13]。デイトナのレプリカは番組の第3シーズンの初めに引退し、当時のフェラーリの最新フラッグシップモデルで あるフェラーリから寄贈された2台のテスタロッサに置き換えられました。

2004 年、デイトナはSports Car International誌によって 1970 年代のトップ スポーツカーに選ばれました。同様に、Motor Trend Classic 誌は365 GTB/4 と GTS/4 を「史上最高のフェラーリ 10 台」のリストで第 2 位に選出しました。

• ビッザリーニ ストラーダ
• デ・トマソ・マングスタ
• イソグリフォ
• ランボルギーニ ミウラ
• マセラティ ギブリ

• バックリー、マーティン、リース、クリス（1998）。世界自動車百科事典。ロンドン：アネス出版。ISBN 1-84038-083-7。

ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ 365 GTB/4「デイトナ」に関連するメディアがあります。

• 365gtc4.com