ランチア フラミニア

ランチア フラミニア
1961 ランチア フラミニア GT
概要
メーカー	ランチア
生産	1957–1970
組み立て	イタリア： サン パオロ アルバニーズ、バジリカータ(ベルリナ) グルリアスコ、トリノ(クーペと 335) ノヴァ ミラネーゼ、ロンバルディア(GT、GTL、コンバーチブル) ミラノ、ポルテロ（スポーツおよびスーパースポーツ）
デザイナー	ピニンファリーナ(ベルリナ、クーペ、335) エルコレ・スパーダ・アット・ザガート(スポーツ/スーパースポーツ) [1] カロッツェリア ツーリング（GT、GTL、コンバーチブル）[2]
ボディとシャーシ
クラス	高級車（F）
ボディスタイル	4ドアサルーン（ピニンファリーナ） 2ドアクーペ（ピニンファリーナ） 2ドアクーペ（ザガート） 2ドアクーペ（ツーリング） 2ドアコンバーチブル（ツーリング） 4ドアランドーレット（ピニンファリーナ）[2]
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	2.5Lランチア V6 [2] 2.8LランチアV6
伝染 ; 感染	4速マニュアル 4速サクソ マットセミオートマチック[2]
寸法
ホイールベース	2,870 mm (113.0 インチ) サルーン 2,515 mm (99.0 インチ) クーペ
長さ	4,877 mm (192.0 インチ) サルーン 4,496 mm (177.0 インチ) クーペ
幅	1,753 mm (69.0 インチ) サルーン 1,651 mm (65.0 インチ) クーペ
身長	1,473 mm (58.0 インチ) サルーン 1,295 mm (51.0 インチ) クーペ
車両重量	1,430 kg (3,153 ポンド) サルーン 1,440 kg (3,175 ポンド) クーペ
年表
前任者	ランチア アウレリア
後継	ランチア ガンマ

ランチアフラミニア(Tipo 813/823/824/826) は、イタリアの自動車メーカーランチアが1957 年から 1970 年まで製造した高級車です。当時のランチアの主力モデルで、アウレリアの後継車でした。セダン、クーペ、カブリオレのボディ スタイルが全製造期間を通じて提供されました。フラミニア クーペとカブリオレは、イタリアの名門コーチビルダー数社がボディを製造したコーチビルド車です。ピニンファリーナは、公式訪問で使用するために 4 台の「大統領用」ストレッチリムジンを製造しました。

13年間の生産期間中に12,633台が販売された。^[3]クーペは4ドアサルーンより売れたが、フラミニアクーペのボディはコーチビルドのため、堂々としたベルリーナよりもかなり高価だったことを考えると、これは異例の出来事だった。7年間の休止期間の後、フラミニアは1976年にランチアの新しいフラッグシップとしてガンマに事実上置き換えられた。 ^[要出典]

フラミニアは、ローマからアリミヌム（リミニ）に通じるフラミニア街道にちなんで名付けられました。これは、個々のモデルにローマ街道にちなんで名前を付けるというランチアの確立された伝統を尊重したものでした。

フラミニアのシャシーはアウレリアのシャシーを発展させたものですが、大幅にアップグレードされました。フロントサスペンションは、ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、伸縮式ショックアブソーバー、アンチロールバーを備えた、より従来的な構成に変更されました。リアサスペンションは、アウレリアと同様にトランスアクスルを後部に搭載したド・ディオン式を維持しました。最初のベルリナはドラムブレーキまたはディスクブレーキが選択可能でしたが、他のすべてのモデルはディスクブレーキのみを使用していました。ピレリ チントゥラート 165H400 CA67ラジアルタイヤ技術の恩恵を受けました。

フラミニアのオリジナルの2つのボディは、イタリアの自動車デザイン会社ピニンファリーナによって開発され、同じく同社が開発した2台のアウレリアベースのモーターショースペシャルであるフロリダをモデルにしていた。1955年のトリノモーターショーで発表されたフロリダIは、後部に自殺ドアを備えたセダンだった。1年後にジュネーブの国際自動車ショーで発表されたフロリダIIは2ドアクーペで、バティスタファリーナの個人所有の車となった。フラミニアの生産バージョンは1957年にデビューした。^[2]

フラミニアのエンジンは、アウレリアに搭載された世界初の量産型V6エンジンの進化版である。ボアは拡大し、ストロークは減少した。エンジンは縦置きされ、後輪に4速トランスアクスルを介して駆動する。排気量を拡大したバージョンは1962年に導入された。^[2]

フラミニア・ベルリーナのプロトタイプは、 1957年3月のトリノ・モーターショーで発表された。生産バージョンとの違いは、フロリダにインスパイアされた、フロントドアとは反対に開く自殺型リアドアを備えていることだった。^[4]セダンバージョンの車は、一般的にこのボディスタイルのイタリア語であるベルリーナで呼ばれていた。ピニンファリーナが設計し、フロリダIプロトタイプをベースにしたこの車は、ランチア自身が製造した唯一のボディスタイルであり、生産期間全体を通じて存続した唯一のボディスタイルとなった。2.5Lエンジンを搭載した車が3,344台、V6エンジンの2.8Lバージョンを搭載した車が599台製造された。これらは、ランチアの旧工場であるボルゴ・サン・パオロで組み立てられ、そこで製造された最後のモデルとなった。^{[2] [3]}

クーペもピニンファリーナが設計したが、製造はコーチビルダーが担当し、ランチアの工場では行われなかった。2+2の座席レイアウトを持つフロリダIIプロトタイプに非常によく似ていた。他の2ドアバージョンと同様に、クーペはベルリーナに比べてホイールベースが短くなっていた。クーペのフロントエンドはベルリーナと大きく変わらないが、ヘッドライトのフレームは完全に円形であるのに対し、ベルリーナではわずかに上向きになっている。クーペには珍しい175HR400ピレリチントゥラートCA67ミリタイヤも装着されていた。1967年までに5,236台（2.5リッターエンジン搭載車4,151台、2.8リッターエンジン搭載車1,085台）が製造された。^{[2] [3]}

フラミニアのGT、GTL、コンバーチブル モデルは、カロッツェリア トゥーリングによって設計および製造され、ボディはアルミニウム製です。これらのボディ スタイルは、丸いヘッドライトが 4 つ (ピニンファリーナ設計のフラミニアは 2 つ)、キャビンが短いことで簡単に区別できます。GT とコンバーチブルではホイール ベースが大幅に短縮され、2 人乗りレイアウトのみが可能になりました。1962 年に導入された GTL は、ホイール ベースがわずかに長い GT の 2+2 バージョンでした。コンバーチブルは1964年まで生産され、合計847台が製造された（2.8リッターエンジン搭載車は180台）、GTとGTLは1965年まで生産され、GTが合計1,718台、GTLが300台（うちGTが168台、GTLが2.8リッターエンジン搭載車は297台）が製造された。^{[2] [3]}

スポーツはイタリアのコーチビルダーであるザガートによって設計・製造され、2人乗りのクーペでもあった。GTと同じ短いホイールベースのシャシーを使用し、非常に特徴的な丸みを帯びたアルミボディと飛び出しハンドルを備えていた。イアン・フレミングの小説『女王陛下の007』に登場した。^[5]スーパースポーツは1964年にスポーツに取って代わり、2.8 L 152 CV (112 kW; 150 hp) エンジンが導入された。最初のスポーツモデルはフラッシュカバーのヘッドライトを備えていたが、後によりクラシックな丸いものに変更された。スーパースポーツにもいくつかの変更が加えられ、リアはカムバックデザインに更新され、フロントは特徴的な涙型のヘッドライトケースでより空力的にされた。1967年までに、593台のスポーツモデルとスーパースポーツモデルが製造された（フラッシュヘッドランプを備えた最初の車が99台、スポーツが344台、スーパースポーツが150台）。^{[2] [3]}

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  フラミニア スポーツ ザガート、第 1 シリーズのフロント (カバーされたヘッドライトに注目)
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  フラミニア スポーツ ザガートのフロント、第 2 シリーズ (1960 年)
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  フラミニア スポーツ ザガート、第 2 シリーズ (1963) の背面
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  フラミニア スーパー スポーツ ザガートのフロント (1964 年)
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  フラミニア スーパー スポーツ ザガートの後部 (1965 年)

1960 年にエリザベス 2 世女王がイタリア訪問を発表したとき、当時の大統領 ジョヴァンニ グロンキは、訪問にふさわしいサービスと、時代遅れの大統領車両の更新のため、ピニンファリーナに 4 台のランチア フラミニア リムジンの供給を依頼しました。車は詳細な仕様に従い、追加装備については ゼネラル モーターズの協力を得て、1960 年から 1961 年にかけて記録的な 6 か月で製造されました。

この車は7人乗りのランドーレット型ボディで、ダークブルーの車体に黒のコノリーレザーの内装、ヴォクソンのラジオ、ピレリのタイヤを装備していた。^{[2] [3]} この車は最初、トリノでイタリア統一100周年記念式典の開会式に使用され、その後エリザベス2世女王の公式訪問にも使用された。

このモデルは、ホイールベースが335cm（131.9インチ）であることから、正式にはフラミニア335と呼ばれていましたが、一般的にはプレジデンツィアーレまたはクイリナーレ（イタリア共和国大統領官邸であるクイリナーレ宮殿にちなんで）とも呼ばれています。個々の車は、ベルシート、ベルモンテ、ベルヴェデーレ、ベルフィオーレと名付けられました。

現在まで4台が残っており、2001年にフィアット・オートによって修復された。 ^[6]そのうち2台は自動車博物館に展示されており、1台はカルロ・アツェリオ・チャンピ大統領から寄贈された国立自動車博物館に、もう1台は退役した他の大統領専用車とともに軍事自動車歴史博物館に展示されている。残りの2台は、共和国記念日のパレードや大統領就任式など、最も厳粛な国家行事のために今も使用されている。 ^[7] 5台目の335が女王に寄贈されたという噂もあったが、これは根拠のないものであるようだ。^{[8] [9]}

クーペ・スペチアーレは、ピニンファリーナのトム・ティアダがデザインし、 1963年のトリノモーターショーで発表されました。2.8リッタートリプルキャブレターエンジンを搭載したフラミニアクーペがベースでした。車のデザインは急傾斜のリアウィンドウと台形のテールライトを備えたファストバックで、ティアダのその後のデザインにも見られるデザイン上の特徴でした。車は当初パールホワイトに塗装されていましたが、公道走行可能にするためにいくつかの変更が加えられ、メタリックシルバーに再塗装されました。1964年のブリュッセルモーターショー、アラッシオとコルティーナダンペッツォのモーターショーでも発表されました。モーターショーの後、車は再びシャンパンカラーに再塗装されました。バティスタ・ファリーナは1965年にフロルディアのショーカーをクーペ・スペチアーレに交換し、1966年に亡くなるまで個人所有の車として使用した。この車は1972年にアメリカ・ランチア・クラブの会長に売却され、その後日本人コレクターに売却され、元のパールホワイト色に塗り直された。^{[10] [11]}

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  フラミニア クーペ スペチアーレ
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  リアビュー

フラミニア ロライモは、アメリカの自動車デザイナー、レイモンド ローウィが設計し、1960年のパリモーターショーで発表された。この車は、アルミニウム製の自動車ボディの製造を専門とするイタリアのコーチビルダー、カロッツェリア モットーによって製造された。車名はローウィの名と姓の頭文字をとったものである。この車は、ナルディによって調整された2.5リッターV6エンジンを搭載したフラミニア クーペをベースにしており、出力は140馬力（142 PS、104 kW）であった。^[12]

急進的で空力的なデザインは、当時のローウィのデザインの特徴であるジェット機風のフロントエンドとコーラボトル型のボディを特徴としていた。この車のもう一つのデザイン上のハイライトは、リアウィンドウの真上にあるルーフマウントのスポイラーだった。車の大きなグリルは、フロントバンパーを兼ねたクロームフレームに囲まれており、その両側には2つのフィンでグリルに取り付けられた2つのフォグランプが並んでいる。一体型のウィングミラーも収容されている車のフロントフェンダーも、冷却効果を高めるためにオープンエンドになっている。この車は、リアラップアラウンドウィンドウや密閉式ホイール、フラッシュエレメントなど、当時としては先進的と考えられていた空力ソリューションを特徴としていた。この車はワンオフで、ローウィの個人コレクションに残された。ローウィの死後数年経って修復され、ランチアに寄贈された。^[13]

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  フラミニア・ロラヤモ
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  ロライモの後ろ姿

ウィキメディア・コモンズには、ランチア・フラミニアに関連するメディアがあります。

• flaminiagt.co.uk - 1961年型ランチア フラミニア GT ツーリングの修復記録