フェラーリ 348

フェラーリ 348
フェラーリ 348 スパイダー
概要
メーカー	フェラーリ
生産	1989–1995 8,844台生産
組み立て	マラネロ、イタリア
デザイナー	ピニンファリーナのレオナルド・フィオラバンティ[1]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアベルリネッタ(tb、GTB) 2ドアタルガトップ（TS、GTS） 2ドアコンバーチブル（スパイダー）
レイアウト	縦置き、リアミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	3.4Lティポ F119 V8
伝染 ; 感染	5速マニュアル[2]
寸法
ホイールベース	2,450 mm（96.5インチ）[2]
長さ	4,230 mm (167インチ) [2]
幅	1,894 mm (74.6 インチ) [2]
身長	1,170 mm (46.1 インチ) [2]
車両重量	1,500 kg (3,300 ポンド) [3]
年表
前任者	フェラーリ 328
後継	フェラーリ F355

フェラーリ348 （タイプF119）は、イタリアの自動車メーカーであるフェラーリが製造したミッドシップV8エンジン搭載の2人乗りスポーツカーで、 1989年に328の後継車として登場し、1995年にF355に置き換えられるまで生産が続けられました。^{[4] [5]これは、}エンツォ・フェラーリの死前に彼の指揮の下で開発された最後のV8モデルであり、死後に生産が委託されました。

348は、クーペ（Trasversale Berlinetta）では348 TB、タルガ（Trasversale Spider）では348 TSのバッジが付けられ、クワッドカム、気筒あたり4バルブの自然吸気3.4リッターV8エンジンを搭載していました。先代モデルと同様に、モデル番号はこの構成に由来しており、最初の2桁はエンジンの排気量、3桁目はシリンダー数です。出力300 PS（221 kW、296 hp）のエンジンは縦置きされ、横置き マニュアルギアボックスと連結されていました。これは、もともとフェラーリ312T F1カー用に開発された横置きギアボックス設計をフェラーリが初めてストリートモデルに適用した例となりました。モデル tb および ts の名称の「t」は、ギアボックスの横方向の位置を指し、フェラーリはこのモデル範囲でこれを強調し、この技術的な系譜を称えようとしました。また、これは、288 GTO 以来、フェラーリが標準ロードカーの 1 つにミッドエンジン縦置き V8 を搭載した初めてのモデルでもありました。全体で、348 TB は 2,894 台、348 TS は 4,228 台が生産されました。

348のスタイリングは、テスタロッサに似た縞模様のサイドエアインテークと長方形のテールライトを備え、当時の世界最速の量産車であったF40や過去の他の名高いフェラーリモデルを彷彿とさせるスタイルテーマを備え、以前のモデルとは異なっていました。 ^{[6]このモデルは、F40、}デイトナ、512ベルリネッタボクサー、288 GTO 、P5、P6などのデザインで知られるチーフスタイリストのレオナルド・フィオラヴァンティが監修した最後のデザインでもありました。348の後継車であるF355は、丸いテールライトと丸いサイドエアスクープを備え、328のスタイリングキューに戻りました。

348 には、Bosch Motronic ECU 2 基を使用したデュアル コンピューター エンジン マネージメント、二重冗長アンチロック ブレーキ、自己診断型エアコンおよび暖房システムが装備されていました。1990 年には、Bosch Motronic エンジン マネージメント システムが 2.5 バージョンから 2.7 バージョンに更新されました。348 の後のバージョン (1993 年以降) には、信頼性を向上させるために日本製のスターター モーターと日本電装の発電機が搭載され、重量配分を改善するためにバッテリーが左フロント フェンダー内に配置されています。

すべての 348 にはOBD-Iエンジン管理システムが搭載されていますが、欧州および一般市場向けのモデルには、このトラブルシューティング機能を有効にするために必要なセルフテスト プッシュ ボタンが搭載されていません。

テスタロッサに似ていますが、512 BB と 308/328 とは異なり、オイルと冷却液のラジエーターがノーズから側面に移動されたため、車体の側面が大幅に広くなりましたが、古いフロントラジエーター車のように温水を送るホースがキャビンの下を通らなくなったため、キャビンの冷却がはるかに容易になりました。また、ドアが非常に広くなるという副作用もありました。

348 には、高速走行時や急カーブ走行時のオイル不足を防ぐドライサンプオイル システムが装備されていました。この設定により、オイル レベルはエンジンが作動しているときのみ、オイル レベル ゲージで正確に確認することができました。348 には、調整可能な車高サスペンションと、メンテナンス時にエンジンを素早く取り外せるように取り外し可能なリア サブフレームが装備されていました。

1992年から1993年にかけて、フェラーリは348セリエ・スペチアーレのtbおよびtsバージョンを100台限定で製造しました。これは米国市場専用でした。

主な技術的変更点は、7,200 rpmで316 PS (232 kW; 312 hp) を発生する改良型エンジン、より広いリア トラック (50 mm)、フリーフロー排気システム、ショート レシオのファイナル ドライブ、ピレリ P ゼロ タイヤです。フェラーリは、0 ～ 97 km/h の加速時間が 5.3 秒、静止 1/4 マイルが 13.75 秒であると発表しました。

外装にもいくつかの変更が加えられました。F40と同様に空気力学を最適化するための新しいフロントスポイラー、クロームの跳ね馬が付いた新しいフロントグリル、ボディ同色バンパーとロッカーパネル、ボディ同色エンジンカバー、変更されたテールライトアセンブリ、クロームの跳ね馬が付いた新しいリアグリルです。

この車にはコノリーレザーのF40スタイルのスポーツシートが装備され、通常のシートはオプションで含まれていた。ドアパネルも改造され、レザー製になった。各車には番号（1から100）が付けられ、助手席側のドアポストには348 Serie Specialeのプレートが付いていた。^[7]

フェラーリチャレンジは、フェラーリクラブネーデルランドの創設者で会長のハンス・フーゲンホルツによって始められ、フェラーリ348のために指定されました。このシリーズは1993年にデビューし、イタリアシリーズとヨーロッパシリーズが含まれていました。参加車両に使用されたエンジンは、同年に導入された公道走行可能なGTモデルに似ており、目立った変更点はスリックタイヤ、新しいボディキット、より優れたブレーキパッド、ロールバー、異なる位置にある小型バッテリー、シートベルトのみでした。1994年には、Gスペックエンジンの車両はHスペックシリンダーヘッドとインジェクションシステムに改造する必要がありました。車両は主にディーラーによって工場供給のチャレンジキットを取り付けることで改造されました。^[8]この車両の最終シーズンは1995年で、その後F355チャレンジに置き換えられました。^{[9] [10]}

• 
  フェラーリ 348tb チャレンジ
• 
  タルガトップのTSもチャレンジ仕様で製造された。
• 
  348 チャレンジインテリア

1993 年後半、348 は改良され、微妙なスタイリングの変更 (フロント グリル、リアのクローム カヴァリーノ、取り外し可能なシート クッション) と、同じ 3.4 リッター エンジンから 312 hp (233 kW、316 PS) と 320 PS (235 kW、316 hp) (ヨーロッパ) のパワーアップが図られ、ボッシュ モトロニック 2.7 エンジン マネジメント システムの改良版と新しい排気システム (シングル マフラー) が採用されました。

改良された車は 348 GTB (252 台製造) と GTS (137 台製造) と呼ばれ、F119H エンジン (オリジナルの F119D と US F119G ではなく) を搭載した 348 GT バージョンとして一般に公開されました。F119H エンジンは、F119D と F119G の 10.4:1 の圧縮比と比較して圧縮比が 10.8:1 に増加し、吸気プレナムが高くなり、吸気補正バルブが大きくなり、燃料圧力が 3.4 bar から 3.8 bar に上昇し、カムシャフトのタイミングが異なりました。

これらのモデルでは、エンジン カバーと車体下部のスカートが黒ではなく車体色になり、後輪の取り付け部分 (内側) が厚くなったため、後部トレッドが 1 インチ広くなりました。サスペンション ジオメトリが改訂され、ハンドリング、乗り心地、車体制御が大幅に向上しました。燃料タンクは、全体の重量を減らし、シャーシの剛性を向上させるスペースを確保するために小型化され、容量は 88 L (23 US ガロン、19 インペリアル ガロン) になりました。

1993年にスパイダーと呼ばれるコンバーチブルモデルが導入され、デイトナ スパイダー以来のフェラーリ初の量産コンバーチブルモデルとなった。スパイダーの外観上の変更点には、ボディ同色の下部クラッディングピース、特別に設計されたエンジンカバー、手動で折りたためるソフトトップなどがある。リアトレッドは348 tbに比べて50 mm (2.0インチ) 増加した。スパイダーは348 GTモデルと同じエンジンを使用していたため、出力増加の恩恵を受けた。加速時間とシフトレスポンスを向上させるため、ギア比が変更された新しい横置きギアボックスが搭載された。^[11]

1993年、フェラーリはGT選手権に出場するためのホモロゲーションバージョンとして、軽量の348 GTコンペティツィオーネバリエーションを発表しました。ツールキットなどの安全装備は348チャレンジから引き継がれました。ブレーキシステムはF40エボルツィオーネモデルから派生しました。車には改造されたレーシングサスペンションと排気システムもありました。エンジンは7,000rpmで320PS（235kW、316hp）、5,000rpmで324N⋅m（239lb⋅ft）のトルクを発生し、F119Hエンジンを搭載した標準的な後期348生産車と一致していました。右ハンドルモデル8台を含むわずか50台が製造されました。特別な機能には、50台の生産における番号順を示す特別にトリムされたステアリングホイール、5本スポークの18インチスピードラインコンペティツィオーネホイール、軽量化のためにケブラー構造の布張りシートがありました。フロントとリアのバンパー、ドア、軽量ポリカーボネートのリアウィンドウにカーボンケブラー複合材が使用され、さらなる軽量化に貢献しました。ドアシルなどの追加の内装トリム部品にもカーボンケブラーが使用され、エアコンや防音材などの快適装備は取り外されました。これらの変更により、乾燥重量は1,180 kg (2,601 lb) になりました。ギアボックスのファイナルドライブは、パフォーマンスを向上させるために25/27比に変更されました。^{[12] [13]}

• エンジン: (F119D、F119G) DOHC、32 バルブ V8、3405 cc / 207.77 cid
• ボア/ストローク: 85mm x 75mm
• 圧縮比: 10.4:1
• デュアル54mmスロットルボディ
• 30.5mm吸気バルブ、27.5mm排気バルブ
• 吸気カム: 0.362 インチ リフト、0.50 インチ リフトで 227° の持続時間
• 排気カム: 0.324" リフト、0.50" リフトで 219° の持続時間
• 発射順序: 1-5-3-7-4-8-2-6
• 出力: 7,200 rpmで300 PS (221 kW; 296 hp)
• 最大トルク: 238 lb/ft、4,200 rpm で 324 Nm
• トランスミッション: 5速マニュアル
• シャーシ: スチールプラットフォームとサブフレーム
• サスペンション: 全周独立
• ブレーキ：4輪ディスクABS
• 最高速度: 267 km/h (166 mph) ^[3]
• 加速度：
  • 0～97 km/h (60 mph): 6.0秒^[3]
  • 0–161 km/h (100 mph): 15.3秒^[3]
• 1/4マイル：14.5秒^[3]

• エンジン:(F119H) DOHC、32バルブV8、3405cc
• ボア/ストローク: 85mm x 75mm
• 圧縮比: 10.8:1
• 出力: 320 PS (235 kW; 316 hp) @ 7,200 rpm
• 最大トルク: 238 lb/ft、324 Nm @ 5,000 rpm
• トランスミッション: 5速マニュアル
• シャーシ: スチールプラットフォームとサブフレーム
• サスペンション: 全周独立
• ブレーキ：4輪ディスクABS
• 最高速度: 280 km/h以上 (174 mph以上) ^[14]
• 加速度
  • 0～100 km/h (62 mph): 5.4秒
  • 0～161 km/h (100 mph): 12.0 秒
• 1/4マイル：13.6秒（定格）

1991 年から 1992 年にかけて、イタリアのコーチビルダーであるザガートは、フェラーリ 348 TB 用のザガート エラボラツィオーネ パッケージを発表しました。変更はすべて外観上のもので、エンジンやその他の機械部品はドナー車と同一のままでした。

車の前部では、新しいバンパーがオリジナルの偽の中央グリルを取り除き、フェラーリの跳ね馬のエンブレムも交換した。サイドインテーク冷却ダクトはストレーキを取り除いて拡大され、エンジンカバーはV8エンジンを見せびらかすガラス製エンジンカバーに交換された。新しい丸型トリプルテールライト配置と電子制御式リアスポイラーが追加された。ダブルバブルルーフがオリジナルを置き換えたが、これはザガートが車のルーフラインを低くしながらも各乗員に十分なヘッドルームを確保できるというアイデアによるものだった。その他の変更には、カスタムOZレーシングアロイホイール、外部燃料フィラーキャップ、3インチリアビュースクリーンとスエード張りを含む完全に作り直されたインテリアが含まれていた。ザガートは当初22台の生産を発表したが、実際に作られたのは10台のみだった。^{[15] [16]}

フェラーリ 348 バルケッタ コンペティツィオーネは、自動車コレクターのガイ オーデバート氏の事故車フェラーリ 348 から作られた、特別な一台です。真のオープントップバルケッタボディ スタイルのこの車は、大幅に改造されたボディワークを特徴としており、より深いチン スポイラー、フォグ ランプ アセンブリに統合されたポップアップ ヘッドランプの取り外し、クイック リリース ボンネット、ミニマリスト レーシング インテリア、取り外し可能なステアリング ホイール、6 点式ハーネスとドライバーの安全のためのロール バーを備えたスパルコ レーシング バケット シート、フェラーリ F1 カーで使用されているものを彷彿とさせる大型のエア スクープ、レーシング ウィング ミラー、ストライク サイド エア インテークを大型のエア インテークに交換して 2 つの追加ベント、フェラーリ 328 のテール ライト、穴あきリア グリル、18 インチ BBS レーシング アロイ ホイール、フェラーリ F40 LM からヒントを得た大型リア ウィングを備えています。この改造を行ったコーチビルダーの詳細、車体製作に使用された材料、車の技術仕様は、車がほとんど非公開であるため不明であるが、重量は1,100kg（2,425ポンド）であることが明らかになった。^[17]

1991年、348のシャシー番号82881は、348の競技用適合性を評価する目的でエキュリー・フランコルシャンに納入され、その開発は、モデルランの終わり近くに登場した348 GTコンペティツィオーネ生産モデルの基礎となった。複合ドア、ポリカーボネート競技用ウィンドウ、実験的な外装とアンダーボディの空力処理を装備した開発車は、348 tb/fと命名され、fは車の製作者であるフランコルシャンにちなみ、総重量は1,165kg（2,569ポンド）であった。この車はスパ・フェラーリのレースイベントで頻繁に走行したが、主要なシリーズで正式にキャンペーンを行うことはなかった。^[18]

1993年、当時は288 GTO エボルツィオーネ、F40 LM、333SPの開発で知られていたフェラーリの非公式レース準備スペシャリストとして知られていたミケロットは、ル・マン24時間レースやデイトナレースなどの権威あるイベントに出場するために、348 CSAI-GTモデルを11台準備するよう委託された。プライベートチームによる走行を意図して販売されたが、実際に競技に使用されたのは2台だけで、残りの9台は個人のコレクションに消えていった。イタリアのレースチーム、ジョリークラブは、ミケロットが準備したF40 LMと一緒に348の1台を走行させ、カンピオナート・イタリアーノ・スーパーカーGTシリーズで大きな成功を収め、348は1993年と1994年に連続して総合優勝を果たし、3つのカテゴリータイトルも獲得した。^[18]

ミケロットは1994年にさらに2台の車を製造し、チーム・レプソルとフェラーリ・クラブ・イタリアが参戦したGT2クラスで348 GTC-LMと名付けた。チーム・レプソルは1994年のル・マン24時間レースで3台のポルシェ911 GTに次いでGT2クラス4位、総合11位となった。348 GTC-LMはまた、バレルンガ6時間レースと4時間レースで2位と6位、スパ4時間レースでシーズン5位となり、別のミケロット348はデイトナ24時間レースのGT2クラスで7位を獲得した。^[18]

フェラーリ 348 の 2 台が、フェラーリ エンツォのテスト車 3 台のうち 2 台、つまりそれぞれ M1 と M3 として使用されました。M1 の詳細は不明ですが、ネット上に公開された画像の中には、黒く塗装され、車体が引き伸ばされていることが示されています^[19] 。一方、 M3 は、後継車であるF355とF430からの多くの部品とともに、量産車で使用される予定の V12エンジンとギアボックスを収容するために、車体が大幅に改造されていました。テスト車のエンジンは 679 PS (499 kW; 670 hp) を出力し、量産車よりも 20 PS (15 kW; 20 hp) 高くなっていました。この車はフェラーリによって保管されることはなく、2005 年に 19 万ユーロで個人コレクターにオークションにかけられ、その存在が世間に知られるようになりました。この車は、多くのフェラーリ モデルの副産物であったため、「フランケンシュタイン フェラーリ」として有名でした。この事実とモデル名および安全機能の欠如により、この車は公道走行不可能と判断された。^[20]

フェラーリ 348 は 1989 年 9 月のフランクフルト オート ショーでデビューし、ロード & トラック誌とオートウィーク誌で「ショーのベスト」と評されるなど、好評を博しました。1991 年に NSX と比較した際、ロード & トラック誌は「ホンダはフェラーリを上回ったか?」と質問しました。同誌はフェラーリ 348 を「より優れたエキゾチック」と結論付け、後に「世界最高の 10 台の車のうちの 1 台」としました。自動車ジャーナリストは 348 を「非常に特別なもの」と表現し、エンジンは車の性格を定義する形成要素であり、「オペラのようなクレッシェンド」で上昇し、「パヴァロッティが『誰も寝ていない』のあの音に上がるとき鳥肌が立つほどのパワー」があると評しました。^[21]

ギャビン・グリーンは、1990年10月のカーマガジン誌で、同時代の車と比較して348を評した。「これに勝るものはない。非常に豊かなコミュニケーション力があり、完全にドライバーを魅了する。そして、運転を終えたら、その素晴らしいコックピットに包み込まれ、外に出て、これまでに設計された中で最も美しい車の1つを目にすることができる。」^[22]

LAタイムズの記者ポール・ディーンは1990年7月にこの車を「フェラーリは、クロード・モネが風景画を描いたのとほぼ同じ方法で自動車を製造している。大衆を喜ばせるためではなく、むしろ自分自身、技術、仲間を満足させるために製造している」と評し、348は「大成功を収めた」308/328シリーズの「より見栄えがよく、より強く、より速い」後継車で、「完全に魅力的」だとした。288 GTOやF40のように縦置きのV8レイアウトを見直し、ドライサンプと横置きの「新しいギアボックスとトランスミッション（実際にはフェラーリのF1レーシングカーから持ち越したもの）」を採用し、重心が「約2インチ」低くなっている。そのため、ハンドリングがよりフラットになり、ステアリングのレスポンスが向上した」^[23]

オートカー マガジンは、1993 年 7 月のスティーブン サトクリフによる記事「Lord of the Fliers」で、348tb、ホンダ NSX、ポルシェ 911 ターボ、ロータス エスプリの比較を特集しました。パリからルマンにまで及ぶロード テストを通じて、348 はそのスタイリングと存在感を称賛されました。「我々が記憶している中で最も密集したフランスの交通渋滞の真っ只中をパリから這い出ると、我々の車列について 3 つのことがすでに明らかになりました。1 つ目は、フランスの大衆がフェラーリにどれほど多くの注目と愛情を注いでいるかということです。これはおそらく予想できたことで、特に 348 はドーバーで他の車を圧倒して地元民を感動させていました。それでも、いつどこに駐車しても蜂が蜜に集まるように群がる群衆と、他の 3 台に対する比較的熱狂の欠如は、やはりショックでした。」^[24]ル・マンのサーキットでは、348のコントロール性とステアリングがNSXよりも高く評価された。「ホンダのボディコントロールと、肉厚でありながら美しくポジティブなステアリングのおかげで、ル・マンのエッセをとても自然に走れる。どちらも比類のない車のように見える。しかしフェラーリに乗ってみるとそうは思えない。348でも同程度のボディコントロール、コーナーでの鉄のような張りがあるが、ステアリングはホンダよりも軽いがフィードバックがはるかに大きく、ラ・サールテでは強力なNSXよりも優れている」。^[24]批評家は、ステアリングとコントロールが重いため348は渋滞の中では扱いにくいと感じたが、開けた道では大きく変わったと述べ、「フランスでより遠くへ、より激しく運転すればするほど、フェラーリはより特別でユニークに感じられるようになった。フルスロットルでどちらの音が一番良いかについて長く激しく議論したが、NSXの方が全体的に洗練されていてギアチェンジがはるかに優れているという事実に異論を唱える人はいなかった。しかし、結局のところ、これはホンダの長所であると同時に問題でもある。オールラウンダーとして非常に洗練されていて、扱いやすいため、フェラーリを非常に豊かな体験にする、純粋で生粋のサラブレッドスポーツカーの魅力の最後の10パーセントを逃している。一部はステアリングで、NSXは非常に優れており、348は絶妙である。また一部はフェラーリのシャシーの鋭さで、NSXだけでなく、私たちが思いつく限りの10万ポンド前後のどのスーパーカーよりも、入力に対する応答性が決定的に優れている。」^[24]

モータートレンド誌のピーター・ドロン氏はこの車に否定的なレビューを与え、加速性能を批判して次のように述べている。「メーカーによっては、競合他社が数万ドル安く、明らかに性能の優れた車を販売しているときに、市場に参入するのは難しいかもしれない。しかし、フェラーリは、単なる第五輪車から得た数字があまり意味をなさないほどの評判に恵まれているようだ。たとえば、フェラーリ 348 を例に挙げてみよう。0 から 60 マイルまでの加速時間は約 6 秒で、L98 コルベットのようなより安価な車に勝てる。スラローム速度は 63 マイルを少し超える程度で、低価格の日産 300ZX ターボには完全に追い抜かれている。」エンジン音も批判され、同誌は「V8のような音ではない。実際、このエンジンの音は、フラットプレーンクランクの特徴的なうなり音、つまり高周波タービンの音に似ている。ランボルギーニのV8（旧コスワースDFVに似ている）の鋭いエッジや、高性能な国産エンジンの深くて喉を鳴らすような音はない。不快な音ではないが、背筋がゾクゾクするほどではない。単に効率の良い装置であり、最大限に活用すべきものだ」と評した。外装デザイン、特に偽のフロントグリルも否定的な評価を受け、同誌は「正面からの眺めは最も見栄えが悪く、ダミーのグリルは言い訳に過ぎない。グリルが必要ないなら、なぜグリルをつけるのか？革新的な空力アプローチの方が理にかなっているだろう。プレス向け配布資料（テスタロッサ風のサイドストレーキについて）には、「フェラーリでは、技術的な要件がスタイルのテーマとなり、単に装飾のためだけのものは何もない」と書かれている。本当か？」^[11]

2015年の回顧録で、EVO マガジンは 458 イタリアをその先祖である 308、348、F355、360、F430 と比較しました。ヘンリー キャッチポールは、その日の最大のハイライトは 348 のステアリングであると述べ、「この車は私がこれまで乗った車の中で最高の、おそらく最高のステアリングを持っていることがすぐにわかりました」と表現しました。彼は車のアナログな特徴について詳しく述べ、ステアリングは「私の手の中で生き生きと動き始めます。文字通り、ステアリングがくねくねと動き始め、道路の凹凸について興奮して話し、時にはキャンバーが注意を引くと大きなジェスチャーをします。アシストがなく、ホイールの直径が比較的小さいにもかかわらず、決して重くはなく、絶え間ないコミュニケーションに余分なたるみがなく、ちょうど良い重さです」と表現しました。^[25]

批判の一部は、冷えた状態では固くて扱いにくいという、長年の課題であるフェラーリのギアボックスに集中した。348 はこの分野で伝統を破ることはなく、慎重な調整と潤滑の考慮、そして完全な暖機運転を必要とし、素早くアグレッシブな運転で最高のパフォーマンスを発揮することがわかった。「エンジンをフル稼働させたときのみ、348 のドライブトレインが本当に機能する」と、1994 年 5 月の Wheels Magazine で Mike McCarthy は述べた。^[21]「そのときのみ、このドライブトレインは調和を実現し」、ギアレバーは「速く滑らかに動き」、フェラーリがなぜそのような評判を得ているのかを知っている人にとっては驚きではない」と要約し、「フェラーリはまさにあなたが想像する通りのものだ」としている。Paul Dean は「ギアがスムーズに切れるのは、瞬間、エンジン、クラッチ、シフトが一致しているときだけだ」と説明した。しかし、その瞬間を見つけ、協調されたシフトダウンの指揮者となり、私たちの能力の最高を超えたベンチマークマシンからいくらかの尊敬を得る...ああ、そこにフェラーリの反抗心と満足感があるのです。」^[23]サーキットでの能力は称賛されたものの、初期の348の限界でのオーバーステア特性は、シャシーセットアップの敏感な性質のために購入者の懸念事項となり、後期の車ではリアのマウントポイントが更新され、アライメント仕様も改訂されました。

• バックリー、マーティン、リース、クリス（1998）。世界自動車百科事典。ロンドン：アネス出版。ISBN 1-84038-083-7。
• フォスケット、ロバート (2015)。フェラーリ 308、328、348 完全ストーリー。ラムズベリー: クロウッド プレス。ISBN 978-1-84797-396-2。

ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ 348に関連するメディアがあります。

http://media.caranddriver.com/files/porsche-911-carrera-4-cabriolet-vs-acura-nsx-chevrolet-corvette-zr-1-ferrari-348ts-lotus-esprit-turbo-sethe-eroticars-仕様-9-1990.pdf