フェラーリ カリフォルニア

フェラーリ カリフォルニア
概要
メーカー	フェラーリ
生産	2008–2017
組み立て	マラネロ、イタリア
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー( S )
ボディスタイル	2ドア、2+2 リトラクタブル ハードトップ コンバーチブル
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
年表
後継	フェラーリ ポルトフィーノ

フェラーリカリフォルニア（タイプ F149）は、イタリアの自動車メーカーフェラーリが製造したグランドツーリングの高性能スポーツカーです。2ドア2+2ハードトップ コンバーチブルです。2008年に最初に発表されたとき、カリフォルニアはフロントミッドマウント、後輪駆動、自然吸気4.3 リッターV8 エンジンを搭載していました。^[1] 2012年には、より軽量でわずかにパワーアップした派生型であるカリフォルニア 30が導入されました。2014年、フェラーリは新しいツインターボ3.9 リッター V8 エンジン を搭載したカリフォルニア Tと名付けられた第2世代のモデルを発表しました。

この車は、1950年代後半のフェラーリ250GTカリフォルニアスパイダーと1960年代の365カリフォルニアで使用されていた名前を復活させたものです。現代のカリフォルニア（2008年）は、もともとエントリーレベルのモデルとして導入されましたが、フェラーリの新しいデザイン革新が数多く取り入れられました。カリフォルニアの当初の基本価格は、導入当時の同社のV8フラッグシップスポーツカーであるF430の基本価格と同程度でした。2018年に、カリフォルニアはポルトフィーノに引き継がれました。

フェラーリ カリフォルニア
概要
生産	2008–2013
モデル年	2009–2014
デザイナー	奥山清治指揮ピニンファリーナ(1997) [2]
パワートレイン
エンジン	4.3L F1​​36 I V8
出力	カリフォルニア: 460 PS (338 kW; 454 hp) カリフォルニア 30: 490 PS (360 kW; 483 hp)
伝染 ; 感染	7速デュアルクラッチ 6速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,670 mm (105.1 インチ) [1]
長さ	4,563 mm (179.6 インチ) [1]
幅	1,902 mm (74.9 インチ) [1]
身長	1,308 mm (51.5インチ) [1]
車両重量	1,735 kg (3,825 lb) (ヨーロッパ) [1] 1,870 kg (4,123 ポンド) (米国) [3]

2009 フェラーリ カリフォルニア

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カリフォルニアは2008年10月のパリモーターショーで発表されました。発表当時、カリフォルニアはフェラーリの新しい4番目のモデルレンジを表していました。^[4]新しいモデルレンジ（フロントエンジン、8気筒グランドツーリングスポーツカー）は、当時の現行モデルであるミッドエンジン8気筒スポーツカー、ミッドエンジン12気筒スポーツカー、フロントエンジン12気筒グランドツーリングカーに加わりました。

カリフォルニアはピニンファリーナ社による斬新なデザインを代表し、ケン・オクヤマの監督の下で開発された。このモデルは主にフェラーリの新規オーナーを惹きつけることを目的としていた。この車のグランドツーリングの個性は、よりアグレッシブな兄弟車に比べてわずかに高い車高によって強調された。シャーシはフェラーリ部門のカロッツェリア・スカリエッティによって設計・製造された。全体として、この車はフェラーリのロードカーで初めて使用されるいくつかのコンセプトを代表するものであり、フェラーリにとって画期的な車であると考えられている。^[1]

• V8エンジンを搭載した初のフロントエンジンフェラーリ
• 7速デュアルクラッチトランスミッションを搭載した初のモデル
• 折りたたみ式金属ルーフを備えた初のハードトップコンバーチブル
• マルチリンクリアサスペンションを搭載した初のモデル
• ガソリン直噴エンジンを搭載した初の

フェラーリ・マセラティ タイプ F136IB エンジンは排気量 4,297 立方センチメートル (262.2 立方インチ) で、ボッシュ製のガソリン直噴システムを採用している。最高出力は 7,750 rpm で 338 kW (460 PS、453 hp)、最大トルクは 5,000 rpm で 485 N⋅m (358 lbf⋅ft) である。排気量 1 リットルあたり 79 kW (106 hp) という出力は、自然吸気エンジンとしては非常に高いもので、他のメーカーは同様の出力レベルに到達するために強制吸気を使用している。 ^{[5]このエンジンは}ウェットサンプ設計の潤滑システム を採用している。すべてのフェラーリを区別する特徴であるエンジン音は、トップが開いているときも閉じているときも、車両の運転体験を向上させるように設計されている。

カリフォルニアのミッドフロントエンジンレイアウトとリアギアボックス構成により、フロント 47%、リア 53% の重量配分が実現します。

カリフォルニアには、フェラーリが独自に設計した F1-Trac システムが搭載されています。このシステムは、もともと599 GTB フィオラノで導入されたもので、このモデル用に更新されました。後輪への可変動力配分により、路面カーブでの安定性とパフォーマンスが向上します。その結果、カーブ出口での加速が平均 20% 向上します (従来のトラクション コントロール システムと比較した場合)。

グランドツーリングカリフォルニアには、2 種類の乗客座席構成が用意されていました。最初のオプション ( 2+2 ) には、スペースが限られており、おそらく小さなチャイルド シートしか収容できない後部座席が 2 つ含まれていました。2 番目のオプション (2+) では、後部座席がなくなり、代わりにベンチ収納スペースが設けられました。このベンチには、座席よりも若干多くの荷物や所持品を収容でき、一致する革製の荷物固定ベルトも含まれていました。

カリフォルニアは、ストップ/スタート技術を採用した最初のフェラーリ ロードカーでした。オプション パッケージの HELE システム (High Emotion / Low Emission) により、長時間のアイドリング中にエンジンが停止し、アクセル ペダルを踏むとすぐに再始動できるようになりました。この技術は多くのフェラーリティフォシに必ずしも受け入れられたわけではありませんでしたが、特定の行政管轄区域では販売時に大幅な税金の節約が可能になりました。その後のフェラーリ モデルにもこの技術が搭載され、その後特定の市場では一般的になり、義務化されました。

オリジナルのカリフォルニアは最高速度310 km/h (193 mph) で、0-100 km/h (0-62 mph) まで4秒で加速することができました。^[1]このモデルはミッドエンジンのF430よりも180 kg (397 lb) 重く、22 kW (30 PS; 30 hp) 出力が低かったにもかかわらず、デュアルクラッチトランスミッションのおかげで、カリフォルニアはF430と同じ時間で97 km/h (60 mph) に達しました。

フェラーリは、車両の3分の1スケールモデルを使用して風洞で1,000時間以上を費やし、空気力学を完璧に仕上げました。ルーフを閉じたカリフォルニアは、空気抵抗が大幅に減少し、抗力係数 C d =0.32になりました。カリフォルニアは、当時、F12ベルリネッタが導入されるまで、フェラーリ史上最も空気力学的なロードカーでした^[6]。

カリフォルニアは、マラネッロの既存の工場に隣接して建設された専用施設で製造されました。^{[7] [8]}この新しい施設は、生産性、安全性、従業員の幸福を向上させるために1997年に開始されたフェラーリのフォーミュラ・ウォモ・プログラム^{[9]の一部でした。 [10]}全体として、フェラーリの生産ラインは1日あたり約27台、年間6,000台から8,000台の自動車を製造しています。

カリフォルニアの生産台数は2008年から2012年にかけて約8,000台に上った。2013暦年には1,219台、2014暦年には1,645台、2015暦年には2,638台が製造された。^[11] 2016年には2,247台が生産され、^[12] 2017年には約1,600台が製造された。 ^[13]すべての派生型を合わせた総生産台数は約17,300台であった。

カリフォルニアの近代史（2008年から2017年）を通じて、マニュアルトランスミッションを搭載した車はわずか3台しか製造されておらず、そのうち1台は英国からの注文であった。^{[14 ]}

2012年2月15日、フェラーリはより軽量でよりパワフルになった改良モデル、カリフォルニア30を発表しました。ピニンファリーナのデザインはそのままに、車体の重量を30kg（66ポンド）軽量化し、出力を22kW（30PS、30馬力）増加、トルクを15N⋅m（11lbf⋅ft）増加、0-100km/h（62mph）の加速時間を3.8秒短縮、ハンドリングスペシャレ（HS）パッケージを導入、シャーシを再設計し、マニュアルトランスミッションオプションを廃止しました。^[16]「30」の公表最高速度は312km/h（194mph）です。

この車は2012年3月のジュネーブモーターショーで、欧州では2012年モデルとして、北米では2013年モデルとして発表された。^[17]最初に欧州で納車が開始された。^[18]北米では2013年モデルと2014年モデルのみ生産された。

改良されたエンジンは、自然吸気のフェラーリ-マセラティ タイプ F136ファミリーに引き継がれました。完全にアルミニウムで作られた新しい F136IH は、元の機能の多くを保持しながら、7,750 rpm で最大出力 360 kW (489 PS、483 hp) を生成し、5,000 rpm で最大トルク 505 Nm (372 ft-lbs) を発生します。そのうち 75% は 2,250 rpm で利用できます。

カリフォルニア 30 は、VIN によってベース カリフォルニアと区別できます。30 バリアントでは、VIN の 6 桁目 (北米) は「T」で、F136IH エンジンを表します。ベース モデルでは、VIN の 6 桁目 (これも北米) は「L」で、前世代の F136IB エンジンを表します。

カリフォルニア30のシャシーは、新素材や航空宇宙由来の建設技術を含む構造的変更を加えて再設計されました。これは完全にモジュール化されたタイプのシャシーを備えた最初のフェラーリロードカーであり、完全に革新的なアルミニウム合金で作られています。標準的なカリフォルニアシャシーよりも30kg（66ポンド）軽量ですが、構造容量は損なわれず、非常に高いねじり剛性値を提供します。^[19]

よりダイナミックな運転体験をお客様に提供するために、オプションのHS (Handling Speciale) パッケージが 2012 年のアップデートの一部として開発されました (米国では 2013 年モデル)。これは通常、無償オプションのシルバー色のグリルと、フロント ホイール ウェルの後ろにあるシルバーの通気孔ブリスターで識別できます。

HSパッケージには、特許取得済みのフェラーリソフトウェアを使用して50％高速応答時間を備えたECUによって制御されるデルファイマグネライド 磁性流体ダンパー、より正確なボディコントロールのためのより硬いスプリング^[20]、および9％速いステアリング比（標準ラックの2.5に対して2.3回転のロックツーロック）のステアリングラックが​​含まれています。^[21]全体として、運転の快適さをいくらか犠牲にするかわりに、ボディロールの減少、高速コーナリング、および積極的な車両操作中のハンドリングの向上を実現しています。

フェラーリは歴史的に、顧客と協力して特定のモデルのバリエーションや特別な機能を開発することに非常にオープンでした。2011年後半、この哲学はテーラーメイドプログラムの発表により一歩前進しました。このプログラムでは、興味のある顧客はマラネッロのフェラーリの専属デザイナーと協力して、プロセス全体を通じて意思決定を支援します。 ^[22]カリフォルニア30は、このサービスの恩恵を受けた最初のモデルの1つでした。

2012年5月、フェラーリは、エンジンが突然凍結し、クラッシュを引き起こす可能性があるとして、特定の車両をリコールした。F136エンジンのクランクシャフトは、機械加工が間違っていた。自動車評論家によるレビュー中に問題が発生し、自動車メーカーはこの問題を知った。オーナーは、ディーラーで新しいエンジンを取り付けるか、エンジンを取り外してフェラーリ北米で作業するか、ディーラーで新しいクランクシャフトとベアリングを取り付けるかを選択できた。^[23]リコールは、2011年と2012年に製造された全世界で合計200台の車両が対象だった。影響を受けた200台の車両のうち、74台は北米に納入された。リコールされた200台の車両は、カリフォルニアと458イタリアのモデルシリーズだった。^[24]

フェラーリ カリフォルニアT
概要
生産	2014–2017
モデル年	2015–2018
デザイナー	フラビオ・マンゾーニの指揮の下、ピニンファリーナと共同でフェラーリスタイリングセンターを設立[25]
パワートレイン
エンジン	3.9 L F154 BB ツインターボ V8
出力	412kW（560PS; 553馬力）
伝染 ; 感染	7速デュアルクラッチ[26]
寸法
ホイールベース	2,670 mm (105.1 インチ)
長さ	4,570 mm (179.9 インチ)
幅	1,910 mm (75.2 インチ)
身長	1,322 mm (52.0 インチ)
車両重量	1,730 kg (3,813 ポンド) (ヨーロッパ) [26] 1,843 kg (4,064 ポンド) (米国) [27]

フェラーリカリフォルニア T (タイプ 149M) は、新しい板金と改良されたボディ機能、新しいインテリア、改良されたシャーシ、新しいターボチャージ パワートレインを特徴とするカリフォルニア モデルの最新デザインです。2014 年に 2015 年モデルとしてデビューしました。

この車は2014年2月12日にウェブ上で初めて公開され、その後、ジュネーブモーターショー（2014年3月6日〜16日）でデビューしました。車の名称の「T」はターボを意味し、フェラーリが最後にF40ロードカーで使用した技術です。この車は、7,500rpmで412kW（560PS、553hp）、4,750rpmで755N⋅m（557lb⋅ft）を生み出す新しい3,855cc（3.9L、235.2cu in）ツインターボ V8エンジン、および異なるギア比の7速デュアルクラッチトランスミッション、改良されたMagneRideアダプティブサスペンション、および新しいF1 Tracシステムを採用しています。この車は0～100 km/h (0～62 mph) まで3.6秒で加速し、最高速度315 km/h (196 mph) に達します。この車には、F12 に影響を受けた新しいフロントフェイシア、改良されたリアセクション、改良されたインテリアも備わっています。改良されたリアエンドは、2組の垂直に積み重ねられた排気管を4本の水平に並んだパイプに置き換えました。この車のもう1つの改良点は、自然吸気の先代モデルと比較して排出汚染が15%削減されたことです。この車は、ターボラグを減らすために小型ターボチャージャーと可変ブースト管理システムも使用しています。

また、この車は、内蔵インフォテインメントシステムに新しいApple CarPlay機能を搭載した初のフェラーリロードカーでもある。Appleはジュネーブモーターショーの発表時に、フェラーリ、メルセデスベンツ、ボルボがCarPlay対応モデルを市場に投入する最初の自動車メーカーになることを確認した。^{[28] [29]}

先代と同様に、カリフォルニアTにはハンドリング・スペシャレ（HS）パッケージが用意され、乗り心地は硬くなるものの、よりスポーティなハンドリングを実現している。ハンドリング・スペシャレには、前後のスプリングの硬さが増し、磁性流体ダンパーが再調整され、スポーツモードでのギアシフトが高速化され、F1-Tracスタビリティコントロールが再プログラムされ、新しいスポーツエキゾーストシステムが採用されている。HSパッケージを装備した車は、見た目上、マットグレーのグリルとリアディフューザー、マットブラックのディフューザーフェンス、マットブラックのエキゾーストチップが特徴となっている。^[30]

カリフォルニアTハンドリングスペシャレは2016年3月のジュネーブモーターショーで発表されました。^[31]

テーラーメイドプログラムを通じて、カリフォルニアTはいくつかの特別版で生産され、個々の顧客に合わせてカスタマイズすることもできました。2017年のフェラーリ70周年を記念して、250 GTベルリネッタSWBやスティーブ・マックイーンの1963年250 GTベルリネッタルッソなど、同社の過去の象徴的な車にインスピレーションを得た70のカラーリングが含まれていました。カリフォルニアTテーラーメイドカラーリングは2016年3月のジュネーブモーターショーで発表され、 2016年10月のパリモーターショーなど、その後の他のモーターショーでも公開されました。^{[31] [32] [33] [34]}

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• 公式サイト