ジャッキー・イクス

ジャッキー・イクス
2018年のイクス
生まれる	ジャック・バーナード・エドモン・マーティン・アンリ・イクス ( 1945-01-01 )1945年1月1日（79歳） ブリュッセル、ベルギー
配偶者たち	キャサリン・ブラトン ​ ​ （ 1970年結婚 、 1980年離婚）  マルーシア・ヤンセンス カジャ・ニン ​ （ 2006年生まれ）
子供たち	ヴァニナを含む5人
親族	パスカル・イクス（弟）
F1世界選手権でのキャリア
国籍	ベルギーの
活動年数	1966年– 1979年
チーム	ティレル、クーパー、フェラーリ、ブラバム、マクラーレン、フランク・ウィリアムズ、ロータス、ウルフ・ウィリアムズ、エンサイン、リジェ
エントリー	122（116回出場）
選手権	0
勝利	8
表彰台	25
キャリアポイント	181
ポールポジション	13
最速ラップ	14
最初のエントリー	1966年ドイツグランプリ
初勝利	1968年フランスグランプリ
最後の勝利	1972年ドイツグランプリ
最後のエントリー	1979年アメリカグランプリ
世界スポーツカー選手権でのキャリア
活動年数	1966 – 1976、1978 – 1979、1982 – 1985
チーム	フォード、フェラーリ、アルファロメオ、リジェ、BMW、カウセン、ガルフ、マティーニ、ポルシェ
開始	101
選手権	2 （1982、1983）[a]
勝利	37
表彰台	66
ポーランド人	25
最速ラップ	17
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	1966 – 1967、1969 – 1970、1973、1975 – 1983、1985
チーム	フォード、フェラーリ、ガルフ、ポルシェ、マティーニ
最高の仕上がり	第1回（1969年、1975年、1976年、1977年、1981年、1982年）
クラスの勝利	6 ( 1969、1975、1976、1977、1981、1982 )

ジャック・ベルナール・エドモン・マルタン・アンリ・"ジャッキー"・イクス（フランス語発音： [ʒaki iks]、1945年1月1日生まれ）は、 1966年から1979年までF1に参戦したベルギーの元レーシングドライバーである。イクスは1969年と1970年にF1世界ドライバーズチャンピオンシップで2度準優勝し、14シーズンで8回のグランプリ優勝を果たした。耐久レースでは、ポルシェで2度の世界耐久選手権で優勝し、ル・マン24時間レースで6回優勝、セブリング12時間レースで2回優勝している。ラリーでは、イクスはメルセデスで1983年のパリ・ダカール・ラリーで優勝した。

ブリュッセルで生まれ育ったイクスは、オートバイのロードレースとトライアルでキャリアをスタートさせ、トライアルでは国内および大陸のタイトルを数回獲得した。1960年代半ばにツーリングカーレースに進出したイクスは、1966年にスパ24時間レースで優勝するまでに複数のタイトルを獲得した。ケン・ティレルの注目を集め、1966年のドイツグランプリにマトラ F2マシンで出場したが、1周目にジョン・テイラーと衝突してリタイアし、テイラーは後に負傷により死亡した。イクスは翌年レースに復帰し、F2マシンで予選3位に入り、イタリアグランプリ以降はクーパーからF1のドライバーを務め、6位に入った。イクスは1968年にフェラーリと契約し、フランスで初優勝を果たしたほか、数々の表彰台にも登り、ランキング4位となった。

1969年にブラバムに移籍し、ジャッキー・スチュワートに次ぐ2位となるなど、数々の優勝を果たした。翌年フェラーリに戻り、再びヨッヘン・リントに次ぐ2位となり、オーストリア、カナダ、メキシコで優勝した。イクスはフェラーリで1971年のオランダグランプリ、1972年のドイツグランプリでも優勝したが、 1973年シーズン半ばにフェラーリ312B3のパフォーマンスを理由にチームを離れた。マクラーレンとウィリアムズで一度だけ出場した後、イクスは1974年にロータスに加入したが、チームで2シーズンも経たないうちに去った。 1976年にウルフ・ウィリアムズでスポーツ界に復帰し、オランダグランプリ以降はエンサインでクリス・エイモンとシートを交換した。その後3シーズンにわたりエンサインに断続的に出場した後、イクスは1979年にリジェに移籍し、シーズン最後の8回のグランプリで負傷したパトリック・デパイユに代わって出場した。グラウンドエフェクト時代に適応するのに苦労したイクスは、1979年シーズンの終わりに、8回のレース優勝、13回のポールポジション、14回のファステストラップ、25回の表彰台獲得という成績でF1から引退した。

F1以外では、イクスはル・マン24時間レースで6回優勝しており、この記録は2005年まで破られなかった。また、 1969年と1972年にはセブリング12時間レース、1972年にはマリオ・アンドレッティと組んでデイトナ24時間レースでも優勝し、^[b]耐久レースの三冠を達成した4人目のドライバーとなった。イクスは1982年と1983年にポルシェで2度の世界耐久選手権で優勝している。 1985年、ステファン・ベロフの死に関与したため耐久レースから引退。1981年から2000年の間に、イクスはダカール・ラリーに14回出場し、1983年に優勝した。イクスは2002年に国際モータースポーツの殿堂入りを果たした。

ジャック・ベルナール・エドモン・マルタン・アンリ・イクスは1945年1月1日にブリュッセルで生まれました。^[3]イクスがモータースポーツに出会ったのは、自動車ジャーナリストの父ジャック・イクスにレースに連れて行かれ、彼が取材していた時でした。このような家庭環境にもかかわらず、イクスは父親が50ccのツェンダップバイクを買ってくれるまで、このスポーツにあまり興味がありませんでした。

彼はロードレースとオートバイトライアルに出場し始めた。1962年のメテットグランプリロードレースの50ccクラスで優勝し、 1963年のベルギー50ccトライアル全国選手権で将来のモトクロス世界チャンピオンであるロジャー・デ・コスターを破って素晴らしい才能を発揮した。 ^{[4] [5]}その後すぐに、イクスは最初のシーズンで13レース中8レースで優勝し、ヨーロッパ50ccトライアルのタイトルを獲得した。

彼はさらに2つのタイトルを獲得した後、ロータス・コルティナでツーリングカーレースに転向し、1965年に国内サルーンカー選手権を獲得したほか、1966年にはBMW 2000TIを駆ってスパ24時間レースで優勝した。また、ニュルブルクリンク1000キロレースに参加して豊富な経験を積んでいた彼は、スポーツカーレースにも出場した。

イクスは1966年にケン・ティレルがエントリーしたマトラMS5-コスワース1リッターフォーミュラ2 (F2) カーを運転してニュルブルクリンクで最初のグランプリに出場した。^[6]しかし、1周目にフルークプラッツでジョン・テイラーと衝突し、両方の車がリタイアし^[7]、テイラーは事故で受けた火傷が原因で後に死亡した。 1967年、イクスは再びニュルブルクリンクで、同じくティレルがエントリーしたF2マトラMS7-コスワース1.6リッターで運転した。^[6] F1カーの方がパワーがあったにもかかわらず、イクスより速いタイムで予選を通過したのはデニー・ハルムとジム・クラークの2人だけだった。イクスは別のF2クラスでレースをしていたため、レースはすべてのF1カーの後ろからスタートしたが、28kmのサーキットを4周するまでに12台のF1カーを追い抜いて5位にまで順位を上げた。彼はフロントサスペンションの破損により12周後にリタイアを余儀なくされたが、F2ランナーの中で最速ラップを記録した。^[6]

1967年モンツァで、彼はクーパー T81B -マセラティでF1デビューを果たし、最終ラップでパンクしたにもかかわらず6位でフィニッシュした。彼はまた、ワトキンスグレンでのアメリカグランプリでもクーパーからドライブしたが、45周目にオーバーヒートでリタイアした。^[6]

1968年、イクスはフェラーリからF1に出場した。最初の2レースはリタイアしたが、地元開催のスパ・フランコルシャンでは最前列からスタートし、3位に入った。ルーアンのフランスグランプリでは大雨の中、初優勝を果たした。イクスはブランズハッチでも3位、ニュルブルクリンクでも大雨の中、ヘルメットのバイザーなしでレースのほとんどを走行した後、4位でフィニッシュした。モンツァでは3位でレースを終えた。カナダでは練習走行中にクラッシュして左足を骨折したため、スタートできず、続くアメリカグランプリも欠場した。^[6]シーズン最終戦のメキシコには間に合うように復帰した。イクスは1968年のF1シーズンで27ポイントを獲得し、グラハム・ヒル、ジャッキー・スチュワート、ハルム に次ぐ4位となった。

1969年、イクスはブラバムに移籍したが、これは彼がスポーツカーでかなりの成功を収めていたジョン・ワイヤーチームの勧めも一部あった。ワイヤーの主要スポンサーであるガルフ・オイルは、彼をフェラーリのスポーツカーチームに奪われる可能性よりも、彼の雇用を維持したいと強く望んでいた。 ^[6]ブラバムでの最初の結果は芳しくなかったが、ジャック・ブラバムがテスト中の事故で足を骨折した後、イクスの成績は向上した。アラン・ヘンリーは、チーム全体が彼に集中したことでイクスのパフォーマンスが向上したと示唆している。^{[8]イクスは}フランスで3位、イギリスで2位、カナダとドイツのニュルブルクリンクで優勝し、ニュルブルクリンクではポールポジションとファステストラップも獲得した。 ^[9]これは、「リング」がそれほどバンピーで危険ではなくなった前の最後のF1レースだった。1969年のメキシコグランプリでイクスは2位彼は1970年シーズンにフェラーリチームに復帰したが、これはイタリアグランプリ以来考えていた移籍だった。^[10]

1969年同様、イクスは1970年シーズンも期待外れのスタートを切った。スペイングランプリの1周目にジャッキー・オリバーのBRMと衝突し、車が炎上した。^{[9]炎上中の車から脱出するのに少なくとも20秒かかり、重度の火傷で入院した。17日後、}モナコグランプリで車に戻り、5位に入ったが、ドライブシャフトの故障でリタイアした。^[9]車は改善し始め、ドイツグランプリ（彼のお気に入りのニュルブルクリンクが安全上の理由でボイコットされたためホッケンハイムで開催）ではヨッヘン・リントと優勝を争ったが、僅差の2位に終わった。オーストリアグランプリではイクスが優勝した。モンツァではリントが予選中の事故で死亡した。イクスは、そのシーズン9戦中5戦で優勝し、残り4戦を残していたリントからチャンピオンシップを奪える唯一のドライバーだった。モンツァではフェラーリのチームメイトであるクレイ・レガッツォーニが優勝し、イクスの車は故障した。イクスはカナダで優勝し、残り2戦で優勝できればリントを抜いてチャンピオンシップを獲得できるはずだった。しかし、ワトキンス・グレンでのアメリカグランプリでは、リントの代わりのエマーソン・フィッティパルディがキャリア初の優勝を果たしたため、4位に終わったため、数学的にチャンピオンシップ争いから脱落した。最後のメキシコ戦で優勝したにもかかわらず、イクスはリントのポイント合計を上回ることはできなかった。イクスは後に、2011年にイギリスの雑誌「モータースポーツ」に掲載された記事で、1970年の世界選手権で優勝しなくてよかったと述べた。亡くなったリントに言及し、自分のチャンスを守れない男に勝ちたくなかったのだ。^[11]

1971年、イクスとフェラーリは優勝候補としてスタートしたが、チャンピオンシップは新しいティレルを駆るジャッキー・スチュワートに渡った。フェラーリは伝統的に、シーズンの初めはF1よりもスポーツカー選手権に全力を注いでいたが、これはすでにジョン・サーティースが1966年シーズンの途中でチームを去る原因となっていた。^[要出典]イクスはファイアストンのウェットタイヤを履いた雨のザントフォールトで優勝したが、スチュワートはグッドイヤーのタイヤを履いたままで勝ち目はなかった。その後、彼は何度もリタイアし、一方でスチュワートは1968年から1973年まで両ドライバーが勝利を分け合ったニュルブルクリンクで再びイクスに良い挑戦を挑まれたにもかかわらず、次々と勝利を重ねた。その長く非常に難しいコースはイクスのお気に入りだったが、スチュワートはそれを「グリーン・ヘル」と呼び、1927年に建設されたコースのレイアウトを変更するようドイツ人に促した1970年のドライバー・ボイコットの原動力でもあった。スチュワートによると、当時から変わったのは木が大きくなったことだけだった。要望に応じて、コース近くの木は切られ、小さなランオフエリアとアームコに置き換えられた。つまり、スコットランド人とベルギー人はコース上だけでなく、コース外でも争ったのだ。スチュワートはF1の安全性向上のために絶えず戦っていたが、イクスはそうすることでスポーツから挑戦の場が失われると考えていた。

1972年、イクスはフェラーリに留まり、スペインとモナコで2位になった。その後、フェラーリはリタイアばかりが目立った。しかし、再びニュルブルクリンクでイクスは自分のコースであることを証明しようと躍起になり、ライバルのスチュワートに全くチャンスを与えなかった。1年後のスチュワート、そして1957年のファン・マヌエル・ファンジオなどの他のチャンピオンに関しては、イクスが最後にF1で勝利したのはニュルブルクリンクであり、そこでは優れたドライビングスキルが優れたマシンに勝つことができた。

1973年、フェラーリ312B3はもはや競争力がなく、イクスはシーズン開幕グランプリで4位に一度入っただけだった。イクス自身が運転して数回勝利したスポーツカーでは成功を収めていたが、イタリアのF1プログラムは劣っており、特にニュルブルクリンクではいくつかのレースを欠場しなければならなかった。これはイクスにとって受け入れられず、彼はシーズンの途中でチームを離れた（1973年イギリスグランプリで8位に入った後）。^[9]代わりに、彼はマクラーレンでニュルブルクリンクのドイツグランプリに出場し、スチュワートとフランソワ・セベールの無敵のティレルに次ぐ素晴らしい3位を獲得した。イクスはモンツァでのイタリアグランプリで再びフェラーリに戻り8位でフィニッシュしたが、 1973年ワトキンスグレンでのアメリカグランプリではウィリアムズからドライブして7位に入った。^[9]

1974年にイクスがチーム・ロータスと契約したとき、困難な時期が待っていた。ロータスは、成功していたものの老朽化していたロータス72（1970年デビュー）をトラブルの多いロータス76に置き換えるのに苦労しており、選手権の開幕戦では、イクスはブラジルで3位を一度だけ獲得しただけだった。イクスは、パドック・ベンドでニキ・ラウダを外側から追い抜いてブランズ・ハッチで行われた非選手権レース・オブ・チャンピオンズで優勝し、自分が依然としてレイン・マスターであることを証明した。ブラジル・グランプリの後、彼のシーズンは悪化し、ロータス・フォードはザントフォールトで11位でフィニッシュするまで5戦連続でリタイアした。^[9]しかし、シーズン半ばにイクスは調子を取り戻し、イギリス・グランプリで順位を上げて3位に入った。さらに素晴らしかったのは、ドイツ・グランプリでの彼の走りだった。レースの大半で、イクスは、ロータス 72 の後部に継ぎ接ぎを施したロータス 76 に乗っていたチームメイトのロニー ピーターソン、マクラーレン M23のマイク ヘイルウッド、そしてサーキットに適したファイアストン タイヤを履いて地元サーキットを走るサーティースのヨッヘン マスと4 位を争った。1974 年当時、まだコースの半分ほどにアームコがなかったこの気の遠くなるようなサーキットでの古典的な一騎打ちとなった。残り 2 周でヘイルウッドはひどくクラッシュし、ワールド チャンピオンのキャリアに終止符を打った。最後の 2 周でイクスは 3 位のカルロス ロイテマンに迫っていたが、最終ラップでロニー ピーターソンがスリップストリームで抜け出して 4 位を獲得した。オーストリアでは、今度はロータス 76 に乗っていたイクスが順位を上げたが、デパイユを抜いて 2 位に入ろうとしたときにコースオフした。今年の最後のレースでは、グッドイヤーのタイヤがロータス72と76に適さないという問題があり、ロータスは競争力がありませんでした。

1975 年はロータスにとってさらに悲惨な年となり、イクスはシーズン半ばでチームを離れました。しかし、事故に見舞われレースの半分も終わらないうちに中止となった大混乱のスペイン グランプリでは 2 位を獲得しました。イクスは予選でチームメイトのピーターソンより 0.8 秒ほど遅れていました。イクスは 1975 年のフランス GP の後、競争力のある新しいロータスがレースに出場できるようになったらチャップマンが彼を再雇用するかもしれないという約束でチームを離れました。イクスは 1975 年の残りの期間、F1 には出場しませんでした。

イクスのドライバーとしてのキャリアは終わりが近づいているように思われた。フィッティパルディがマクラーレンを去った後、イクスがドライバーに就任する可能性が高いと思われたが^[要出典]、タバコ会社のプロモーターであるジョン・ホーガンはジェームス・ハントを優先した。1976年、イクスはウルフ・ウィリアムズ・レーシング（当時は「フランク・ウィリアムズ・レーシングカー」として参戦）でシーズンを開始したが^{[12] 、3レース後にウルフから多額の資金援助を受けていた}ウォルター・ウルフ・レーシングという新チームと契約した。ウルフチームはウルフ・ウィリアムズFW05も走らせていたが、これは基本的に1975年のヘスケス308Cのリバッジであり、競争力がなかった。しかし、レース・オブ・チャンピオンズで、イクスはハントとアラン・ジョーンズに首位を争っていたが、イクスのバイザーが外れてしまった。世界選手権レースでは、イクスは4回も予選落ちし^[12]（これは彼のキャリアで初めてのことだった）、スペインで7位、フランスGPで19台中10位という好成績を残したことで、ある程度の名誉を得たが、その車はジェームス・ハントとクリス・エイモンの評価では役に立たない代物だった。それでも、ウルフから多額の報酬を得て、エイモンはイクスとドライバー交代することに同意し、イクスは残りのシーズンを、速くて壊れやすいロータス風のエンサインN176でレースした。このデザインは、エイモンがゾルダーとスウェーデンGPでひどい破損に見舞われたものだった。オランダGPのほとんどの時間、イクスは順位を上げて3番目に速いラップを走り、ほとんどのラップでレース最速の車だった。より新しいコスワースエンジンであれば、イクスはおそらく勝っていただろうが、メンテナンスが不十分なエンジンは残り10周で切れてしまった。イタリアのレースでは、イクスがグランプリで競争力のあるペースで走ったのはこれが最後となり、優勝者のロニー・ピーターソンからわずか30秒遅れの10位でフィニッシュした。9位のワークス・フェラーリ312T2に乗るカルロス・ロイテマンのすぐ後ろに迫っていた。ワトキンス・グレンでのアメリカグランプリでひどいクラッシュを喫したが、足首の負傷で済んだのは幸運だったが、その後は散発的にしか競技に参加しなかった。1977年、イクスはエンサインからモナコでのグランプリに1回だけ出場し、10位でフィニッシュした。^{[12] 1978年、彼は再びエンサインから4回のグランプリに出場したが、}ゾルダーでは12位にとどまった。 ^[12]アンデルストープでのスウェーデングランプリでは、イクスは予選落ちした。^[12]

1979年、彼は負傷したパトリック・デパイユの代役としてリジェでグランプリドライバーとしてのキャリアを終え、^[6] 5位と6位を獲得したが、グラウンドエフェクトカーは危険で不安があり、彼の正確なスタイルには合わないと感じた。F1以外では、イクスは専ら集中すると決めていたさまざまなスポーツカーシリーズでレースに勝ち続けた。

1966年、イクスはフーベルト・ハーネとBMW 2000TIを組んで母国ベルギーで開催されたスパ24時間耐久レースで優勝した。1967年、イクスはディック・トンプソンと組んでガルフカラーのJWオートモーティブ・ミラージュM1でスパ1000kmを制した。^[13] 1968年、イクスはブライアン・レッドマンと組んでジョン・ワイヤーがエントリーしたフォードGT40 Mk1でブランズ・ハッチ6時間耐久レースに優勝した。イクスはその後もブランズ・レースで3回優勝し、1972年にはマリオ・アンドレッティと組んだフェラーリで、1977年にはヨッヘン・マスとデレク・ベルと組んだポルシェで優勝した。

イクスは1969年のル・マン24時間レースで優勝し、同レースで初の勝利を収めた。このレースでは、断然の優勝候補と目されていたポルシェ917がル・マンに初登場した。イクスがジャッキー・オリバーと運転したフォードGT40は、当時は時代遅れの車と思われ、新型ポルシェ917だけでなく、旧式のポルシェ908や、フェラーリ、マトラ、アルファロメオの新世代3リッタープロトタイプにも性能が劣っていた。

イクスは、ル・マンの伝統的なスタートは危険だと考え、それに反対したため、走るのではなく、ゆっくりとコースを横切ってマシンまで歩いていった。彼はシートベルトを慎重に締め、こうして最後尾からスタートし、他のドライバーを追いかけた。1周目に、シートベルトを締める時間がなかった プライベートドライバーのジョン・ウルフが、新しくてパワフルな917で致命的な事故に遭った。

レース中、ポルシェ 917 は信頼性が低く、完走できた車は 1 台もありませんでした。レースの最後の 4 時間は、ハンス ヘルマン/ジェラール ラルースのポルシェ 908とイクス / オリバーのフォード GT-40 の決闘となりました。最後の 1 時間、イクスとヘルマンは絶えず追い越し合いました。ポルシェは空気抵抗が少ないためストレートでは速かったものの、ブレーキ パッドが摩耗し、交換する時間がないとチームが判断したため、ブレーキング中に再び追い抜かれました。イクスは、スタートで意図的に大きな距離を失っていたにもかかわらず、2 台の車間の差が 120 ヤード (110 m) 未満という、史上最小の競争マージンでレースに勝利しました。彼は安全性でも勝利しました。1970 年からは、すべてのドライバーがシートベルトをきちんと締めた状態で車内に座ってレースをスタートできるようになりました。

後年、イクスはル・マン24時間レースで記録的な6回の優勝を果たし、「ムッシュ・ル・マン」として知られるようになった。そのうち3回の優勝はデレク・ベルとのもので、これは最も伝説的なパートナーシップの1つとなった。2005年、トム・クリステンセンがイクスの記録を上回り、クリステンセンが2014年シーズンの終わりに引退を発表した時点では9回の優勝を果たしていた^[14]。

1976年以降、彼はポルシェのファクトリードライバーとなり、同社の新型ターボチャージャー付きレースカー、935と、特にスポーツカーの936でル・マンを3度制覇した。これらのドライブは、1978年の雨天夜間レースでの敗北も含め、これまでで最も素晴らしいものの一つであった。イクスは、1977年のル・マン24時間レースを、生涯で最も好きな勝利だと考えている。アンリ・ペスカロロと共同で運転していた別のポルシェ936で早々にリタイアしたため、チームは彼を、42位だったユルゲン・バースとハーリー・ヘイウッドの車に移した。イクスは失われた周回を取り戻し、早朝までにレースをリードしたが、機械的なトラブルに見舞われ、ピットインを余儀なくされた。メカニックは1気筒のスイッチをオフにすることで問題を解決し、イクスはレースに勝利した。しかし、1982年の勝利は、新しく優れたポルシェ956モデルによってもたらされ、これにより彼は1982年と1983年に耐久レースの世界チャンピオンとして2つのタイトルを獲得しました。

1983 年、イクスはポルシェのチームリーダーだったが、新しいチームメイトは彼よりも速かった。若いドイツ人ステファン・ベロフが、イクスのお気に入りのコースの本来の設定で行われた最後のスポーツカーレースで、ニュルブルクリンクで新しいラップ記録を樹立したのだ。結局、イクスとベロフは後に物議を醸す出来事に巻き込まれることになる。

1984年、イクスはモナコでF1レースディレクターを務めた。彼はレースの半分を走る前に激しい雨のためレースを中止したが、ちょうどリーダーのアラン・プロストが若きアイルトン・セナとベロフに追いつかれていた。プロストはレースに勝利したが、勝利ポイントは半分（4.5）しか与えられず、フランス人ドライバーはその後、マクラーレンのチームメイトであるニキ・ラウダに0.5ポイント差で1984年の世界選手権を奪われた。

1985年、イクスは再びベロフと関わったが、これは致命的な結果を招いた。ベロフは1986年にフェラーリに加入するのを待ちながら、プライベーターのポルシェでレースをした。フェラーリは、1973年にイクスを上回ったラウダに対して行ったのと同様に、ベロフのモナコでのパフォーマンスを受けてシートを約束していた。イクスのホームトラックであるスパでは、ワルター・ブルンのプライベートポルシェ956に乗る若きドイツ人は、イクスの後ろを3周走った後、ファクトリーポルシェ962に乗る経験豊富なベルギー人を抜いて首位を狙った。オールージュコーナーで、ベロフは左から追い抜こうとしたが、イクスはオールージュの入り口で右側から左折し、2人は衝突してクラッシュした。ベロフは1時間後、トラックの「ライディヨン」部分のバリアに正面衝突して死亡したが、イクスは動揺したものの無傷だった。彼はシーズンの終わりにプロのサーキットレースから引退した。

イクスは、1977年にオーストラリアで開催されたハーディー・フェロード1000でもアラン・モファットと共同で優勝を果たし、2011年にニック・パーカットが2度優勝したガース・タンダーと組んでこの偉業を達成するまで、このレースで初優勝した最後のドライバーとなった。バサースト1000での勝利は、オーストラリアで製造され、レース用に少し改造されたフォードXCファルコングループCツーリングカーによるものだった。これまで運転したことのない車で数日練習しただけで、彼は他の車を運転せずサーキットに精通しているドライバーと同じかそれより速いラップタイムを記録していた。^[要出典]

1979年、ボディを張り替えてホイールカバーをつけたフォーミュラ5000カーによる新たに生まれ変わったCan-Amシリーズで、イクスはケケ・ロズベルグ、エリオット・フォーブス・ロビンソン、ボビー・レイホールらの強力なライバルたちを抑えて優勝した。F1駆け出しのロズベルグはCan-Amカーを猛烈に走らせたが、リバーサイドでのシーズン最終戦でシリーズを決定的に勝ち取ったイクスのペースに合わせようとして、しばしばコースアウトした。その前の週末、モントレー近郊の危険で起伏のあるラグナ・セカ・サーキットで、イクスはリーダーのフォーブス・ロビンソンとロズベルグを追いかけるよりも、控えめなレースを選んだが、レースの映像は、この後期Can-Amレースの過酷な性質を示している。イクスは翌シーズン、タイトル防衛のために復帰することはなかった。

ドライバーとしてではなく、ル・マンで勝利を収めたもう 1 つの例は、1991 年にマツダスピードでマツダ 787B を走らせていたオレカチームのコンサルタントを務めた時です。イクスは、 1978 年と1984 年のインターナショナル レース オブ チャンピオンズへの参加にも選ばれました。

イクスはそれまでストックカーを運転したことはなかったが、ジュニア・ジョンソン所有の車で1969年のデイトナ500に出場した。レースの数日前、イクスは練習中に車をクラッシュさせ、怪我はなかったものの車は修理不能なほど損傷した。チームの唯一のバックアップカーは、最終的にレース優勝者となったリーロイ・ヤーブローが必要となったため、イクスはレースに出場する機会を得られなかった。^[15]

プロのレーサーとしてのキャリアを引退した後も、パリ・ダカール・ラリーに参戦し続け、近年では娘のヴァニーナとともに参戦している。1983年にはメルセデス・ベンツ・Gクラスを駆って優勝した。^{[16]最近では、}グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードやモントレー・ヒストリックスなどのヒストリックレースにドライバーとして登場し、通常はポルシェやフェラーリのドライバーとして活躍している。現在もモナコ・グランプリの競技長を務めており、現在もブリュッセル在住である。

• RACBベルギードライバーズチャンピオン: 1967->1974、1976、1977、1979、1982 (記録)
• ベルギー国家スポーツ功労賞：1968年^[17]
• ベルギー年間最優秀スポーツマン：1982年^[18]
• ACOスピリット・オブ・ル・マン・トロフィー：2004年^[19]
• パリ国際自動車フェスティバル パルムドール: 2012年^[20]
• オートスプリント - ヘルメット レジェンド: 2014
• ワールドスポーツ - レジェンド賞: 2017 ^[21]
• オートスポーツアワード - グレゴール・グラント賞: 2018 ^[22]

• 2000年のレース前に「ル・マン名誉市民」に任命され、スポーツ選手としては初の名誉市民となった。^[23]
• 2002年に国際モータースポーツ殿堂入り^。[24]
• RTBF史上最優秀ベルギースポーツ選手賞（エディ・メルクスに次ぐ第3位、ジャン＝ミシェル・サイヴとステファン・エバーツの間）: 2014年。^[25]
• 2019年の彼の75歳の誕生日を記念して、ポルシェは911（992）モデルの特別版であるカレラ4Sベルギーレジェンドエディションを製造した。この車はXブルーで塗装され、サイドウィンドウの周りには白いトリムが施されており、イクスの象徴的なヘルメットデザインを彷彿とさせる。^[26]
• 2020年にアメリカモータースポーツ殿堂入り^。[27]
• ブロンズ・ジンネケ^[28]

• ベルギー王冠勲章受章者：2000年
• モナコ聖シャルル勲章受勲者：2000年
• ベルギーレオポルド2世勲章グランドオフィサー：2007年^[29]

ジャッキー・イクスは歌手のカジャ・ニンと結婚している。2人は2011年7月にモナコ公国のアルベール大公とシャルレーヌ・ウィットストックの結婚式に出席した。 ^{[30]イクスは1980年代初頭に}モナコの住民になった。^[31]

イクスの父ジャック・イクス（1910年 - 1978年）と兄パスカル・イクス（1937年生まれ）はレーシングドライバーでした。^[32]彼の娘ヴァニーナ・イクス（最初の結婚でキャサリン・イクスとの間に生まれた）も父の跡を継いでレーシングドライバーになりました。

^‡グレード分けされたドライバーは、ヨーロッパF2選手権のポイントを獲得できません

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)

† 異なるクラスで 2 つのレースが行われるイベント。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

^‡グレード分けされたドライバーは、ヨーロッパF2選手権のポイントを獲得できません

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

映画

• グランプリ:リチャード・ヒープ著『The Killer Years』: 2011
• 率直に言うと…ジャッキー・イクスフィリップ・セルカーク著: 2011
• 1:ポール・クラウダー著『Life on the Limit』: 2013

書籍

• ヘンリー、アラン（1985年）。『ブラバム、グランプリカー』。オスプレイ。ISBN 0-905138-36-8。
• ヴァン・ブリート、ピエール（2014）。ジャッキー・イクスカンニバアル。ISBN 9789491376139。
• フーヴィンク、エド (2014)。ジャッキー・イクス: ミスター・ル・マン/ミスター・ル・マンなど、その他いろいろ。 McKlein Media GmbH & Co. ISBN 978-3927458741。
• グラトン、フィリップ (2015)。ヴァイヨン＆イクスの統合 3．ル・ソワール・デュピュイ。ISBN 9782800164953。
• デュゴミエ (2016)。Jacky Ickx - 書籍 01: Le Rainmaster。グレナト。ISBN 978-2344011812。
• デュゴミエ（2020）。ジャッキー・イクス - 書籍 02: ムッシュ・ル・マン。グレナト。ISBN 978-2344019238。
• ソルトインストール、ジョン（2023）。ジャッキー・イクス - 彼の公認競技会の歴史。エヴロ出版有限会社。ISBN 9781910505809。

• イクスは有名なフランスの漫画「ミシェル・ヴァイヤン」に主人公の一人として頻繁に登場する。
• ショパール社は、ジャッキー・イクスに捧げる限定版ショパールミッレ ミリアメンズ ウォッチを 3 個開発し、4 つ目のショパール ウォッチは彼の協力を得てデザインされました。

• ベルギー出身のF1ドライバー
• ル・マン24時間レース優勝者リスト

• 「ドライバー：ジャッキー・イクス」。オートコースグランプリアーカイブ。2007年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9月12日閲覧。
• 「ヨーロッパのミスター・ヴァーサティリティ」8W 。 2007年9月12日閲覧。
• 「ジャッキー・イクスへのトリビュート」。Jacky -Ickx -Fan.net。2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9月12日閲覧。
• 「ドライバー：ジャッキー・イクス」GrandPrix.com 。 2007年9月12日閲覧。
• 「ジャッキー・イクス」。グランプリ・レーシング。2007年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9月12日閲覧。
• 「ショパール社、ジャッキー・イクス氏を称える」。Watches Channel Infoniac。2012年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年12月12日閲覧。

• ジャッキー・イクスへのトリビュート
• ル・マン24時間レース のジャッキー・イクス（フランス語）
• LeMans.org (フランス語)
• ノーステキサス大学図書館デジタルコレクションが所蔵するジャッキー・イクスのミニチュアブック