2005 ル・マン 24 時間レース

2005年のル・マン24時間レース（フランス語: 73 ^e 24 Heures du Mans）は、2005年6月18日から19日にかけてフランスのル・マン近郊のサーキット・ド・ラ・サルトで開催された、選手権形式ではない24時間自動車耐久レースで、3人1組のドライバーがル・マン・プロトタイプカーとグランドツーリングカーでエントリーした。自動車団体であるフランス西部自動車クラブ（ACO）が1923年以来主催しており、今回で73回目となる。テストデーはレースの2週間前の6月5日に開催された。約23万人がレースに参加した。

ジャン＝クリストフ・ブイヨン、エマニュエル・コラール、エリック・コマスの3人は、ペスカロロ・スポールC60でポールポジションからスタート。ブイヨンが4回目の予選で総合最速ラップタイムを記録した。この車は最初の2時間をリードしていたが、ギアボックスのトラブルで修理のためにガレージ入りを余儀なくされ、エマヌエーレ・ピッロのチャンピオン・レーシング・アウディR8が、セーフティカー介入後にピッロがクラッシュするまでトップに立った。JJ・レート、トム・クリステンセン、マルコ・ヴェルナーが、姉妹車のチャンピオン車を駆って優勝。ヴェルナーにとっては初のル・マン優勝、レートにとっては2度目、クリステンセンにとっては7度目の優勝だった。クリステンセンはジャッキー・イクスを抜いてル・マンの総合優勝回数で歴代トップとなり、アウディは2000年のレース以来5度目の優勝を果たした。ペスカロロは2周遅れで2位、フランク・ビエラ、アラン・マクニッシュ、ピロの姉妹チャンピオン・アウディ車は3位でフィニッシュした。

トーマス・エルデシュ、マイク・ニュートン、ウォーレン・ヒューズのレイ・マロック・レーシング MG-ローラEX264車は、レースの最後の1時間でクラストップに立って、ル・マン・プロトタイプ2（LMP2）部門で優勝した。カリム・オジェ、クロード・イヴ・ゴセリン、アダム・シャープのポール・ベルモンド・レーシング・クラージュC65はMG-ローラから5周遅れで2位、ディディエ・アンドレ、ポール・ベルモンド、リック・サザーランドの姉妹車No.37車は3位だった。コルベット・レーシングは、2001年のレースでのデビュー以来、4度目のクラス優勝を果たした。オリビエ・ベレッタ、オリバー・ギャビン、ヤン・マグヌッセン組の64号車シボレー・コルベットC6.Rは、ル・マン・グランドツーリング1（LMGT1）カテゴリーで、ロン・フェローズ、マックス・パピス、ジョニー・オコネル組の63号車に対して2周のリードを保った。ポルシェは、レオ・ヒンデリー、マルク・リーブ、マイク・ロッケンフェラー組の71号車アレックス・ジョブ・レーシング911 GT3-RSRが、イェルク・ベルクマイスター、パトリック・ロング、ティモ・ベルンハルト組の90号車ホワイト・ライティング・レーシングを抑えて、ル・マン・グランドツーリング2（LMGT2）クラスをリードした。

2004年9月、2005年のル・マン24時間レースの日程が発表された。^{[1]これは73回目の開催となるレースで、フランスの}ル・マン近郊にある全長8.482マイル（13.650 km）のサーキット・ド・ラ・サルトで6月18日から19日にかけて行われた。[ 2 ^{] [3]}このレースは、自動車ジャーナリストのシャルル・ファルー、フランス西部自動車クラブ（ACO）事務局長ジョルジュ・デュラン、実業家のエミール・コキールが車両の信頼性と耐久性をテストすることに同意し、1923年に初めて開催された。ル・マン24時間レースは世界で最も権威のあるモーターレースの1つと考えられており、モータースポーツの三冠の一部である。^[4]

ル・マンの2つのグランドツーリング(GT) カテゴリーの規定は、このイベントのために大幅に変更された。ル・マン・グランドツーリング・スポーツはル・マン・グランドツーリング 1 (LMGT1) となり、ル・マン・グランドツーリングはル・マン・グランドツーリング 2 (LMGT2) となった。モーターレースの世界統括団体である国際自動車連盟と ACO は、両クラスの新車に公認を義務付けた。^[5] 2005年、ル・マン・プロトタイプ 900 (LMP900) 規定に準拠して製造された車は、ル・マン・プロトタイプ 1 (LMP1) カテゴリーで、更新された空力規定に準拠して製造された新しい「ハイブリッド」車と最後に並んで競争することができた。LMP900 車は、エンジン性能を下げるために小さな空気制限装置で走行する必要があり、「ハイブリッド」車よりも重くなければならなかった。^[6]

ACOは、LMGT1車両はサーキット・ド・ラ・サルトを3分55秒以内で周回すること、LMGT2車両は4分8秒以内で周回することを推奨した。これらの規則が満たされなかった場合、自動車グループは直ちに介入し、空気力学的効率を変更して個々の車両のパフォーマンスを低下させ、将来のル・マン・レースで空気制限器と燃料タンクのサイズを縮小するだろう。 ^{[7] [8]} GT2仕様の車両は、少なくとも100台の公道走行可能な車両が「大手メーカー」によって製造され、25台が「小規模メーカー」によって製造されれば、競争できる。そうでない場合、ACOは2006年のレースのホモロゲーションを一時停止するだろう。^[8]

2004年後半から2005年初頭にかけて、サーキットはミュルザンヌからアルナージュコーナーまで再舗装され、サーキットの89番目のポストの道路の一部が平らにならされた。^[2]

2005年1月19日のエントリー締め切りまでに、ACOは78件の申し込み（ル・マンプロトタイプ（LMP）クラスに37件、GTカテゴリーに41件）を受け取りました。ACOは50件のレースへの招待を許可し、エントリーはLMP1、LMP2、LMGT1、LMGT2カテゴリーに分けられました。^[9]

2004年のル・マン24時間レースで各カテゴリーで優勝したチームは、自動的にエントリーを獲得した。2004年のプチ・ル・マン、2004年のル・マン耐久シリーズ、2004年のアメリカン・ル・マンシリーズなど、ル・マン関連のシリーズやイベントで優勝したチームも招待された。2位に入ったチームも特定のシリーズで自動エントリーを与えられたが、2004年のFIA GT選手権のGTおよびN-GTカテゴリーの優勝者と次点者には、前年と同様にエントリーは与えられなかった。^[10]エントリーはチームごとに事前に選考されていたため、最大2台までに制限され、年ごとに車両を変更することは許可されなかった。エントリーは、車のメーカーを変更せず、ACOが正式な変更許可を与えた限り、カテゴリーの変更が許可された。^[11]

ACOは2005年1月18日に自動招待の最終リストを発表した。^{[12] 2004年の優勝者である} Audi Sport Japan Team Gohと、準優勝のAudi Sport UK Team Veloqxは、自動エントリーを辞退したチームの中に含まれていた。Dyson Racing、Prodrive Racing、Barron Connor Racing、ChoroQ Racing Team、JMB Racing、Alex Job Racingも自動エントリーを辞退した。代わりの選手は見つからなかった。^[12]

ACOは2005年3月24日、ル・マンにエントリーする全50台と予備車8台を発表した。^[13]発表後、いくつかのチームがエントリーを取り下げた。チーム・ナサマックスは、財政難により2005年のレースシーズンのスケジュールを短縮せざるを得なくなったとして、 2年前に製造されたバイオエタノール駆動のDM139-ジャッド車を撤回した。これにより、T2Mモータースポーツのポルシェ911-GT3 RSR LMGT2クラスの車、 No . 91がレースに出場することになった。^[14] 4日後、ACEMCOモータースポーツは、2004年のプチ・ル・マンでACOの規定に従うために車のリアウィングの高さを変更したことで空力上の欠陥が生じたため、No . 63 Saleen S7- Rのエントリーを取り下げた。これにより、予備車のNo. 76 IMSAパフォーマンスLMGT2クラスのポルシェがレースに出場することになった。 ^[15]

4月27日にACOが発表したエントリーリストの改訂版では、チーム・ナサマックスとACEMCOモータースポーツのエントリーの取り消しが確認されたほか、グラハム・ナッシュ・モータースポーツのサリーンS7-R、ティエリー・ペリエのポルシェ911-GT3 RSR、レーシング・フォー・ホランド・ドームの2台目のS101-ジャッド車、GPCスポーツが出場させたフェラーリ360モデナGTC 、ラルブル・コンペティションが購入した2台目のフェラーリ550-GTSマラネロが予備リストから外れた。^[16]車検開始の4日前、ルッキーニ・エンジニアリングはLMP2/04のギアボックス比の問題を修正できず、車両を撤退せざるを得なくなり、エントリー数は49台に減少した。^[17]

6月5日、ル・マン前の必須テストデーがサーキットで8時間に及ぶ2セッションで行われ、50台がエントリーし、車のセットアップとドライバーオリエンテーションに取り組んだ。午後のセッション終了前に降雨があり、チームはより速いラップを刻むことができなかった。^{[11] [18]} エマニュエル・コラールが乗るC60ハイブリッド・ジャッド16号車は、3分32.468秒のラップでペスカロロ・スポールのその日のペースを決めた。 ^[19]ソヘイル・アヤリのペスカロロ17号車が2位、ジョナサン・コシェのクラージュ・コンペティション13号車が3位となった。JJ・レートのチャンピオン・レーシング ・アウディR8 3号車が4位、荒聖治のジム・ゲイナー・インターナショナル・ドームS101 5号車が5位となった。ジョアン・バルボサのラップにより、ロールセンター・レーシングのダラーラSP1車18号車は6位となり、フランク・モンタニーのチーム・オレカ・アウディは7位となった。^[20] サム・ハンコックはインタースポーツ・レーシングの ローラB05/40車32号車で3分44.426秒のタイムでLMP2クラスをリードし、レイ・マロックのトーマス・エルドスのMGローラEX264車32号車、フィル・ベネットのクルーズ・モータースポーツ・カレッジC65車30号車、ディディエ・アンドレのポール・ベルモンド・レーシング車37号車に先行した。^[20] 1989年のイベント以来初のル・マンワークス参戦となったアストンマーティンは、^[21]トマーシュ・エンゲのNo. 58 DBR9が3分50.033秒のラップでLMGT1カテゴリーをリードし、デビッド・ブラバムのNo. 59車が2位となった。クリストフ・ブシュのNo. 61 サーテック・モータースポーツ・フェラーリとオリバー・ギャビンとジョニー・オコネルのNo. 64と63シボレー・コルベットC6.Rは、それぞれクラス3位と5位でフィニッシュした。 ^[20]ティモ・ベルンハルトのNo. 90 ホワイト・ライティング・レーシング車はポルシェがLMGT2カテゴリーをリードするのを助け、ロビン・リデルのNo. 77パノス・エスペランテGT-LMとロマン・デュマのNo. 76 IMSAパフォーマンス車が続いた。^[20]

全ての参加者は6月15日と16日に2時間ずつのセッションを4回に分けて、計8時間の予選を行った。レース出場資格を得るには、セッション中に4つのカテゴリーのそれぞれで最速の車両が記録した最速ラップの115%以内のタイムを記録する必要があった。^[11]最初のセッションの開始時に雨が降り、路面は滑りやすく視界が悪くなった。^[22]一部のドライバーはレースで走行するために必要な最小距離を達成した。^[23]コラードはセッション後半に4分13.526秒のラップでトップに立った。トム・クリステンセンのラップでチャンピオンをリードするアウディが2位、道上龍のジム・ゲイナー・ドーム車が3位となった。^[24] アンディ・ウォレスはクリエイション・オートスポルティフのNo.7 DBA 03S-ジャッド車で4位、ミハエル・クルムはロールセンター・ダラーラで5位となった。アヤリのペスカロロは暫定6位、アラン・マクニッシュのチャンピオンカー2号車は7位だった。^[22]ブーシュはサーテック・フェラーリを駆り、4分23.885秒のラップでLMGT1の暫定ポールポジションを獲得し、2台のアストンマーティン車に12秒以上差をつけた。^[24]アンドレのポール・ベルモンド・カレッジは4分24.832秒のラップでLMP2のトップに立った。ハンコックのインタースポーツ・ローラは2位だった。^{[24]これに先立ち、ピーター・オーウェンのチェンバレン-シナジー・モータースポーツ・ローラ39号車は、ギアチェンジ中に後部が制御不能になったため、セッションが中止された。オーウェンは、2番目のミュルザンヌ}シケインの出口でクラッシュしたが無傷だった。^[22] マイク・ロッケンフェラーのアレックス・ジョブ・ポルシェがLMGT2で4分37.574秒のラップで最速となり、続いてイェルク・ベルクマイスターのNo.90ホワイト・ライティングとデュマのNo.76 IMSAパフォーマンスが続いた。^{[22] [24]}

2回目の予選セッションの終わり近くに路面が乾くと、ラップタイムは減少した。^[23]ペスカロロの17号車のアヤリは、セッション終了直前に4分1.197秒のラップを記録し、暫定ポールポジションを12秒以上縮め、マクニッシュのチャンピオン・アウディ2号車とクリエイション・オートスポルティフのDBA 03S 7号車のニコラス・ミナシアンが続いた。 ^[25]モンタニーは、残り30分でオレカ・アウディを暫定ポールに導いたが、4位に後退。2台目のチャンピオン・カーのレートは5位に後退。道上は6位、サム・ヒグネットのジョタのザイテック04S車は7位だった。^[26]ピットストップ中にブレーキをかけた燃料リグのシールが閃光火災を引き起こし、ロールセンター・ダラーラの車体を損傷した。^[27]ハンコックはアンドレのポール・ベルモンド車を追い越してインタースポーツチームにLMP2クラスの暫定ポールポジションを与え、4分11.719秒を記録した。これはイアン・ジェームスの2位のNo.34ミラクル・モータースポーツ・カレッジより1秒速いタイムだった。LMGT1では、ヴィンセント・ヴォッセが4分20.688秒のラップでセッションをリードし、タイムシートのトップでサーテック・フェラーリを追い越した。同様に、デュマはIMSAパフォーマンスポルシェで4分25.598秒のラップを記録し、残り35分でLMGT2カテゴリーをリードした。^[26]

6月16日の2回の予選セッションの天候は湿気があり乾燥していた。^[28] 2回連続で、アヤリのペスカロロ17号車は暫定ポールポジションを3分35.555秒のラップに更新した。チーム・オレカのアウディ・オブ・モンタニーが2位、マクニッシュがチャンピオンカーで最速の3位となった。コシェはセッションの最後の数分でペスカロロ13号車のタイムを更新して4位に浮上し、ミナシアンのDBA 03Sは5位に落ちた。道上のジム・ゲイナー・ドームは6位のまま、バルボサのロールセンター・ダラーラは7位だった。^{[29]ペスカロロC60の16号車は}ジャン＝クリストフ・ブイヨンと交代した後コラールが車に接触したためタイムが抹消されたが、40分後にペナルティは取り消された。^[30] LMP2では、ウォーレン・ヒューズがレイ・マロック MG-ローラ25号車で記録した3分49.845秒の最初のラップを、ジェームスがミラクル・カレッジC6534号車で記録した3分48.819秒が上回り、カテゴリーをリードした。^{[28]ジャン＝ベルナール・ブーヴェのジェラール・ウェルター}WR LMP0423号車がインディアナポリスコーナーの出口でクラッシュし、90分後にセッションが中断された。^{[28] [31]} ペドロ・ラミーがアストンマーティンを助け、LMGT1で3分50.311秒のラップを記録、ブラバムの59号車、ギャビンとオコネルのコルベットが続いた。^[29]ロッケンフェラーはアレックス・ジョブのポルシェのラップを大幅に更新し、4分5.326秒のタイムでLMGT2のトップを維持した。ヨハネス・ファン・オーバーベークのNo.80フライング・リザード・モータースポーツとビル・オーバーレンのNo.77パノズはクラス2位と3位だった。^[29] トム・コロネルのNo.85スパイカーC8スパイダーGT2-Rのスロットルが詰まり、ポルシェカーブでクラッシュした。^[32] アンドリュー・カークカルディのNo.93スクーデリア・エコッセ・フェラーリはフォードシケインでバリアに衝突した。^[28]

最終予選で気温が下がると、フィールドの4分の3がファステストラップを更新し、^[33]コラードのペスカロロ16号車は最初のラップで3分34.715秒のラップを記録し、ポールポジションを獲得しました。アヤリは0.840秒遅れで、コラードと並んでグリッドの最前列に並びました。マクニッシュのチャンピオンカーは3位、金石勝元はジム・ゲイナー・ドームのラップを更新して4位からスタートし、モンタニーのチームオレカアウディは5位で予選を通過しました。^[31] 中野真治の13号車クラージュC60とミナシアンの7号車DBA 03はそれぞれ6位と7位でした。^[33]アンディ・ラリー、ハンコック、エルデシュ、アンドレの乗るミラクル・カレッジC65の34号車は、セッション序盤はLMP2カテゴリーで首位を分け合っていたが、アンドレの3分42.301秒のラップでポール・ベルモンド・チームがポールポジションを獲得した。^[31] LMGT1では、アストンマーティンがブラバムをリードし、残り10分でエンゲが3分48.576秒のラップでポールポジションを獲得するまで上位2位を維持した。^[33] コルベット・レーシングはギャビンの64号車で3位、アレクセイ・ヴァシリエフのサーテック・フェラーリが続いた。アレックス・ジョブ・レーシングのロッケンフェラーは、LMGT2でフライング・リザード80号車とパノス77号車を抑えて首位を維持した。^{[33] [34]}フライング・リザードはテトル・ルージュ・コーナーでベルクマイスターがクラッシュし、セッションが早めに終了した。^{[31] [34]}

最速のLMP2車より115パーセント以上遅いタイムで予選を通過したにもかかわらず、チームの35号車Courage C65が最初の予選セッションで大きな損傷を受けたため、スチュワードは不可抗力を宣言した。チームはグリッド最後尾からスタートする免除を受けた。^[35]

各クラスのポールポジション獲得者は太字で表示されます。各エントリーで記録された最速タイムは灰色で表示されます。

注:

• ^1 – G-Force Racingの35号車は、最速のLMP2カーの115%以内の予選に失敗した後、レースに出場する免除が与えられた。 ^[35]

ドライバーたちは、晴れて暖かい天候の中で車の機能性をテストするため、中央ヨーロッパ夏時間（UTC+02:00 ）午前9時から45分間のウォームアップセッションを実施した。 ^{[11] [38]}ブイヨンのペスカロロ16号車が3分37.042秒のラップタイムで最速だった。クリステンセンのR8号車3号車とフランク・ビエラの2号車が2位と3位だった。ペスカロロ17号車のセバスチャン・ローブは4位、クリエイション・オートスポルティフDBAの7号車でジェイミー・キャンベル・ウォルターは5位だった。リズ・ハリデーのインタースポーツ・ローラ32号車は、LMP2クラスで3分49.477秒の最速ラップタイムを記録した。 LMGT1ではブラバムの59号車アストンマーティンが最速で、LMGT2ではリープの71号車アレックス・ジョブ・ポルシェがトップだった。^[39] 8号車ロールセンター・ダラーラは左側の排気システムから煙を出したため、チームはエンジンを交換した。大きなオーバーステアによりデュマは76号車IMSAパフォーマンスの車の制御を失い、インディアナポリスのターンを出る際にバリアに衝突して右前コーナーを損傷した。^[40]

スタート時の天候は晴れで乾燥しており、気温は32℃（90℉）であった。^[41]約23万人がレースを観戦した。^[42] アウディの社長、マーティン・ヴィンターコルンがフランス国旗を振って、現地時間16:00にレースが始まった。^[2]ポールシッターのブリオンが先頭に立った。^[43]スタート予定だったのは49台だったが、ポール・ベルモンドのカレッジ、ブヴェのジェラルド・ウェルターWR、ロールセンター・ダラーラ、チェンバレン・シナジー・ローラの車両は、技術的な問題によりピットレーンからスタートした。^{[43]ブリオンは最初の3周でチームメイトのアヤリをリードし、他を引き離した。 [41]}道上のジム・ゲイナー・ドーム車は、ダンロップ・シケイン進入時にエマヌエーレ・ピロを内側からパスして3位となった。 3周目にはオーバーレンがロックンフェラーを抜いてLMGT2のトップに立った。^[43]ギア選択の問題でレイ・マロック・ローラの25号車はガレージ入りを余儀なくされ、道上はパドルシフトの軽微な問題で1周を失った。最初の1時間の終わりに近づいた頃、LMGT1クラスをリードするターナーの59号車アストンマーティンは、フォードシケインでトラックの境界線を示す白線を越えたため、2回のストップアンドゴーペナルティを受け、3位に後退した。^[41]

2時間目には数台の車が機械的な摩耗の影響を受けました。リデルのパノス車のアンダートレイが緩んでいたため、リーブのアレックス・ジョブ車がLMGT2でトップに立った。ギャビンの64号車コルベットは、ミュルザンヌ・ストレートで圧力不足により左後輪がパンクし、時速60マイル（97km/h）まで減速しました。彼は交換用のホイールのためにピットレーンに戻りましたが、水漏れによるさらなる遅延によりクラス3位に落ちました。^[44] ステファン・エリクソンの92号車サーテック・フェラーリはフォード・シケインの直前でスピンし、数人のドライバーが彼の車にぶつからないようにスペースを確保するために奮闘しました。^{[41] [44]}その直後、パトリック・ボーデは、アルナージュ・コーナーでアヤリが彼の78号車パノスを周回遅れにしたため不意を突かれ、ボーデとアヤリの衝突が発生しました。ボーデはスピンしてグラベルトラップに突っ込み、タイヤバリアに接触した。^[44]アヤリはステアリングとフロントボディワークに損傷を受けたNo.17ペサロロをガレージに送り込んだ。4分間の修理の後、車は6位に落ち、エリック・ヘラリーがアヤリに代わって入った。^[45]

キャンベル・ウォルターの7号車DBA・ジャッドのパドルシフトとギアボックスの間の機械的な接続が壊れたため、エンゲの58号車アストンマーティンがトップ10に浮上した。高水温の回復に25分を要したため、車は順位を落とした。^{[41] [46]} LMP2はイアン・ミッチェルのクルーズ・カレッジC65がトップで、ハンコックのインタースポーツ・ローラのエントリーをパスし、37号車ポール・ベルモンドの車と戦った。その後、ピーターセン・ポルシェがリーブのアレックス・ジョブの車をパスし、LMGT2でトップに立った。^[41] 2時間30分が近づくと、ベレッタの64号車コルベットは左後部の2回目のパンクに見舞われ、再びタイヤ交換のためにピットレーンに入った。^[47]その後すぐに、コマスの16号車ペスカロロはギア選択の不具合でガレージ入りし、5位に落ちたため、ピロの2号車アウディにレースリーダーの座を明け渡した。問題は解決せず、コラールが運転する最初のミュルザンヌシケインを去ったため、さらに順位を落とした。^[48]

チェンバレン-シナジー・ローラは2時間目が終わる頃にオイル漏れを始め、ACOは15分間セーフティカー3台を配備し、マーシャルがセメントの粉を撒いてこぼれたオイルを乾かした。^{[41] [49]}セーフティカーが呼び戻された時、ピロはアルナージュ・コーナーに向かう途中で冷えたタイヤを激しくロックし、アウディ2号車の左前コーナーでタイヤバリアに衝突した。マーシャルが車両を回収し、ピロは車体の修理のためゆっくりとピットレーンに向かった。アウディ2号車は5位でコースに復帰し、マルコ・ヴェルナーがトップに、ステファン・オルテリのチーム・オレカ車が2位に浮上した。^{[49] [50]}ヘラリーのペスカロロC60 16号車はラップ半ばで左後輪がパンクしたため、車体の損傷を修理するためにピットストップを余儀なくされた。 10分間のピットストップの後、車は7位でレースに復帰した。^[49]失火したエンジンを修理したクルムのロールセンター・ダラーラ18号車は、液体の補充が必要な壊れたパワーステアリングポンプを修理するためにピットレーンに入ることを余儀なくされた。^[50]

夜になると、マックス・パピスの63号車コルベットがLMGT1でトップに立った。ラミーはピットインして58号車のアストンマーティンをコ・ドライバーのピーター・コックスに託した。ブルース・ジュアニーの13号車クラージュC60Hは、ミュルザンヌコーナーからインディアナポリスコーナーへの進入中に左後部が大きくパンクし、リアウイングと車体が外れてガレージでのリタイアを余儀なくされた。^[50]この事故でオルテリは遅れ、ダンロップ・エッセでジュアニーの車の破片に当たった後にグラベルトラップに突っ込んだが、コースサイドのバリアにぶつかることはなかった。ジャン＝マルク・グノンのチーム・オレカ・アウディはサスペンションのトラブルで総合6位に落ち、ビエラの2号車チャンピオンが2位に昇格した。グノンはヴァニナ・イクスのNo.18ロールセンター・ダラーラとヤン・ラマースのNo.10レーシング・フォー・ホランド・ドームの車をパスして4位を取り戻した。一方、アレックス・ジョブのドライバー、ロッケンフェラーはホワイト・ライティングからLMGT2のトップを奪還した。 ^[51]ロン・フェローズのNo.63コルベットは、7時間目に最初のミュルザンヌシケインに入ったコックスのNo.59アストンマーティンにLMGT1カテゴリーのトップを奪われ、コックスは同クラスの他の選手を引き離し始めた。^{[52] [53]}

その後間もなく、ドニー・クレヴェルスの85号車スパイカーC8の右後部からオイルラインが破裂し、高温の排気管にオイルが吹きかかったことで火災が発生した。同車はインディアナポリス・コーナーのグラベル・トラップに高速スピンしてリタイアした。^[54]マーシャルがセメントの粉塵でこぼれたオイルを乾かすために24分間の猶予を与えるため、2度目のセーフティカーが必要となった。セーフティカー期間中、34号車ミラクル・カレッジはピットレーン出口で左後輪を失い、小さな坂を後進してからピットレーンに再進入した。^{[52] [53]}その後、ターナーは黄旗条件下で他車を追い越したため3度目のタイムペナルティを受けた。LMGT2のトップ2位を走るリーブのアレックス・ジョブ・レーシング・ポルシェとベルンハルトのホワイト・ライティングの車との差は14秒だった。^{[52] [53]}真夜中に、アヤリのNo.17ペスカロロC60とボビー・ヴァードン・ローのNo.8ロールセンター・ダラーラが最初のミュルザンヌシケインで衝突し、車が修理される間、アヤリは14位に落ちた。^[55]

ハリデーとその後のグレゴール・フィスケンは、燃料噴射装置のトラブルでLMP2トップから2度ピットレーンに32号車のインタースポーツ・ローラを戻した。チームは15分を失い、カテゴリー首位の座はポール・ベルモンドンの37号車カレッジに明け渡した。^{[56] [57]ブリオンの16号車ペスカロロC60は、ドライバーのジョン・ボッシュがレーシング・フォー・ホーランド・ドームのサイドポッドと}ラジエーターの破片除去のためにピットレーンに入ったため4位となった。^[57]アンドレのLMP2クラス首位の37号車ポール・ベルモンド・カレッジの燃料噴射装置のトラブルにより、燃料ポンプとフィルターの交換のためガレージに入ることを余儀なくされ^[58]、32号車インタースポーツ・ローラはエンジンバルブの破損でリタイアとなった。^[59]アンドレは2周のリードをカリム・オジェの姉妹車36号車、そして後にアダム・シャープに奪われた。レースが半分を過ぎた頃、ヴェルナーのアウディ3号車は、2号車がスローパンクチャーの修理のために予定外のピットインを行った後、チャンピオンのチームメイトであるマクニッシュに1周の差をつけていた。ジム・ゲイナー・ドームの5号車のエンジン制御ユニットが交換され4位に落ちたため、コマスは5位に戻った。^[60]

早朝、マクニッシュの速いペースにより、クリステンセンの総合リードは1分未満に縮まった。^[61]ブレーキングポイントを逃した後、グノンはチームオレカR8のコントロールを失い、フォードシケインでクリステンセンにぶつかるのを辛うじて避けた。^[62]その後すぐに、タイヤの層間剥離により、マクニッシュのアウディはインディアナポリスのタイヤバリアに衝突し、砂利の罠に乗り上げた。マーシャルがアウディを砂利から回収した後、彼はコースに戻ったが、マクニッシュはガレージに直行した。アウディの右前サスペンションと後部ボディワークを修理するのに18分を要した。ペスカロロ17号車のブイヨンは2位に昇格し、ビエラが運転するようになった2号車のアウディは3位に落ちた。^[63] ザビエル・ポンピドゥーのT2Mモータースポーツのポルシェ91号車は、ブレーキングポイント手前で左後輪ベアリングが故障し、インディアナポリスのコーナーで時速190キロ（120マイル）で木に衝突し、リタイアを余儀なくされた。衝撃の大部分が車の右コーナーを損傷したため、ポンピドゥーは無傷だった。彼は予防検査のために医療車両でサーキットから搬送された。^[64]クリステンセンはアウディ3号車でギアを早めに選択しすぎたため、2番目のミュルザンヌシケインで芝生に飛び出してしまった。彼はブイヨンのより速いペスカロロから総合首位を守った。^[65]ポール・ベルモンド・レーシングのクラージュ36号車は、オーバーヒートの問題により、エルドスのレイ・マロック・ローラ25号車にLMP2カテゴリーでの4周のリードを失った。^{[65] [66]}

最初のミュルザンヌシケインで、キャンベル=ウォルターはコース上に散らばった砂利とオイルで左前輪をロックし、タイヤバリアに衝突した。彼はNo. 13 Creation Autosportif DBA-Juddの車をガレージに運び、新しいスプリッター、ボディワーク、ブレーキディスクを交換した後、1時間10分後に20位でレースに復帰した。^[67]ローブはNo. 16 Pescaroloをピットレーンに持ち込み、インディアナポリスコーナーのエスケープロードにコースアウトした後、車のエアインテークとボディワークに付着した破片を除去するために3分間のピットストップを行った。 ^{[65] No. 25 Ray Mallock MG-Lolaは、破損した}レイシャフトベアリングにより車が34分間ガレージに閉じ込められ、LMP2の首位をNo. 37 Paul Belmondo Courageのアンドレに奪われ、カテゴリー3位に落ちた。^{[65] [68]}その後すぐに、エンゲの58号車アストンマーティンはフロントスプリッターが損傷した。損傷を修復するために5分間のピットストップを行った後、車はベレッタの64号車コルベットにLMGT1の首位を奪われた。ステファン・サラザンの59号車アストンマーティンもチームメイトのエンゲを抜いて同カテゴリー2位となった。左後輪のパンクにもかかわらず、ピットストップでLMGT1の2位を失うことはなかった。^{[69] [70]}

19時間目に、5位のアヤリは最初のミュルザンヌシケインでのバンプでリアのタイヤがパンクした。^[70]彼は90度スピンしてタイヤウォールに激突し、^[70]ペスカロロ17号車のリアウィング、ステアリング、サスペンションを損傷し、車体も緩んだ。アヤリはガレージに入るためにほぼ1周間減速した。ペスカロロは30分経っても損傷を修復できず、車をリタイアさせた。17号車のリタイアにより、ジョン・スタックのジョタ・ザイテック9号車が総合5位に浮上した。^[71]ザイテック車は、ヒグネットがインディアナポリスコーナーの砂利道でアンダーステア​​になり、タイヤバリアに衝突するまで5位を保っていた。マーシャルがバリアからヒグネットを解放し、車は総合8位でコースに戻った。 LMP1車の消耗率により、LMGT1をリードする64号車コルベットは総合5位にまで順位を上げた。^[72]一方、エルドスのレイ・マロックMGローラ25号車は、右後輪サスペンションの故障により、フォードシケインのグラベルトラップにスピンインした。エルドスは車をピットレーンまで運転して修理することができた。^{[68] [73]}残り90分で、アストンマーティン59号車はラジエーターの水漏れを修理するためにガレージに入り、エンゲの58号車はコース上で燃料切れとなりリタイアした。^[73]ラジエーターから破片を取り除くために予定外のガレージ訪問を行った後、ブイヨンのペスカロロ16号車はレースペースから落ち始めた。破片は車のオーバーヒートを防ぐためにダクトグリルが開かれたことによるものだった。^[72]

レース開始から3時間目以降は誰にも挑戦されることなく、^[74]クリステンセンがアウディ3号車を24:01:30.901のタイムで優勝。平均速度は210.216 km/h (130.622 mph) で、^[75]ブイヨンのペスカロロ16号車に2周差をつけていた。^[73]さらに4周差でチャンピオン車2号車が総合3位となった。最後のアウディ車であるチーム・オレカは、さらに2周差で4位となった。^[76]これはヴェルナーにとって初のル・マン優勝、レトにとって2度目、クリステンセンにとって7度目の優勝であった。^{[77]クリステンセンは}ジャッキー・イクスのル・マン総合優勝6回という歴代記録を上回り、 ^[78]ヴェルナーは耐久レースの三冠（デイトナ24時間レース、セブリング12時間レース、ル・マン24時間レースの総合優勝）を達成した。^[79]これはアウディにとって5度目の総合優勝であり、R8にとっては最後の優勝であった。^[76] No. 64 コルベットは、LMGT1フィールドの先頭でNo. 63車に対して2周のリードを維持し、チームに4度目のクラス優勝をもたらした。アストンマーティンのNo. 59 DBR9は、カテゴリー表彰台を3位で終えた。^[80]アレックス・ジョブは、レース開始5時間目以降は誰にも敵わず、ホワイトライトニングのNo. 90 ポルシェに2分、フライング・リザードのNo. 80エントリーに7周差をつけ、LMGT2カテゴリーで優勝した。 LMP2クラスの優勝争いは最後の1時間まで続き、レイ・マロック・ローラの車が、残り45分で機械的なトラブルに見舞われた2台のポール・ベルモンド・カレッジの車を追い抜いた。^[81]

順位決定に必要な最低ラップ数（総合優勝車のレース距離の 75%）は 277 周でした。クラス優勝者は太字で示されます。

ウィキメディア・コモンズには、 2005 年ル・マン 24 時間レースに関連するメディアがあります。

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