フォード ファルコン (XC)

フォード ファルコン (XC) フォード フェアモント (XC)
フォード ファルコン 500 セダン (XC) GS ラリー パック付き
概要
メーカー	フォードオーストラリア
生産	1976年7月 – 1979年3月
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー
ボディスタイル	4ドアセダン4 ドアステーションワゴン 2ドアハードトップ 2ドアクーペユーティリティ 2ドアパネルバン
パワートレイン
エンジン	3.3 L直列 6 気筒 4.1 L 直列 6 気筒 4.9 Lクリーブランド V8 5.8 LクリーブランドV8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 3速オート
寸法
ホイールベース	2,819 mm (111.0 インチ)
長さ	4,866 mm (191.6 インチ)
幅	1,900 mm (74.8 インチ)
身長	1,369 mm (53.9 インチ)
車両重量	1,475 kg (3,251.8 ポンド)
年表
前任者	XBファルコン
後継	XD ファルコン

フォードファルコン (XC)は、1976 年から 1979 年にかけてフォード オーストラリアが製造したフルサイズ カーです。これは、ファルコンの第 3 世代の 3 番目で最後の反復であり、ファルコンの高級志向バージョンであるフォード フェアモント (XC)も含まれていました。

XC シリーズはXB ファルコンのフェイスリフトであり、それ自体は 1972 年に生産が開始されたXA ファルコンのアップグレードでした。

1976年7月に導入されたXCには、新しいオーストラリア設計規則に準拠するための大幅な変更が含まれていました。ADR27Aは、炭化水素、一酸化炭素、窒素酸化物の排出量の制限を設定しました。^[1]新しい要件を満たすために、エンジンの圧縮比が引き下げられ、エンジンには排気ガス再循環バルブとポジティブクランクケース換気が採用されました。排出ガス規制の実施によるパワーロスを相殺するために、フォードは6気筒エンジンをより大きなバルブを備えた新しいクロスフローシリンダーヘッドにアップグレードし、すべてのV8エンジンに4バレルキャブレターを取り付けました。引用されたパワー出力はXBファルコンの主張よりも低かったが、これはSAEグロスから冷却、充電、排気システムを搭載した車両に搭載されたエンジンのパワーを測定するDIN方式への移行を反映しています。フォードは、アップグレードされたエンジンのパワー出力はXBの前身よりも約10％高いと主張しました。^{[2] [3]}

重量も1,385キログラムから1,478キログラム（3,053ポンドから3,258ポンド）に大幅に増加した。^[3]この増加は、より大型で強度の高いフロントバンパーとリアバンパーの装着、および側面衝突保護のための強度と剛性の要件を導入したADR29に準拠するためのドアの強化によるところが大きい。^[4]

視覚的には、XCファルコンはリスタイル処理が施され、前任者よりも外見が柔らかくなった。XCは、ファルコンモデルでは2つの丸いヘッドライト、フェアモントモデルでは2つの長方形のヘッドライトを組み込んだ、あまり攻撃的ではないノーズとなった。セダンとワゴンモデルでは、フォードは、XAとXBの視界の問題に対処するため、再設計された後部ドアを採用した。これは、1976年5月にZHシリーズのフェアレーンでデビューし、^[5]ウィンドウのラインが低くなったことで、 XAとXBのコーラボトルのようなデザインが取り除かれた。視界は、全く新しい低いダッシュボードとクラッシュパッド、 ^[3]とより高い前部座席によってさらに改善された。XCハードトップは、2ドアのオーストラリアンファルコンの最後となった。

XCシリーズの総生産台数は171,082台に達しました^[6]。 1979年3月にXCがXDファルコンに置き換えられるまでに^[7]。

XCファルコンの乗用車シリーズは9つのモデルで構成されていました。^[8]

フェアモント モデルにはファルコンのバッジは付けられず、ファルコンとして販売もされませんでした。

XCファルコンの商用車シリーズは5つのモデルで構成されていました。^[13]

当時のフェアレーンとLTDモデルはそれぞれZHとP6というコード名が付けられていました。

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  フォード ファルコン 500 セダン (XC)
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  フォード フェアモント セダン (XC)
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  フォード フェアモント ワゴン (XC) (GS ラリー パック付き)
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  フォード フェアモント ハードトップ (XC) (オプションのビニールルーフ付き)
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  フォード フェアモント GXL (XC) (オプションのビニールルーフ付き)
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  フォード ファルコン ユーティリティ (XC)

フェアモント GXL

XCモデルに特有のものはフェアモントのGXLバージョンで、4.1L直列6気筒または4.9LクリーブランドV8で利用可能でした。アップグレードされたエンジンパッケージであるGTパワーパックは、より大きな5.8LクリーブランドV8を使用しました。フェアモントGXLは、次のXDシリーズでフェアモントギアモデルに置き換えられました。^[22]

GSラリーパック

GSラリーパックはファルコンGSハードトップ^[13]に標準装備され、ファルコン500セダンとワゴン^[13] 、フェアモントセダンとワゴン^[13 ]、ファルコンユーティリティとバン^[23]、ファルコン500ユーティリティとバン^[23]ではオプションとして利用可能でした。このパックには、特別な塗装処理、ボンネットスクープ、バンパーオーバーライダー、スロット付きスチールホイール、強化された計器類、スポーツステアリングホイール、長距離ドライビングライトが含まれていました。^[13]パックがフェアモントモデルに装着されたとき、ドライビングライトは含まれていませんでした。^[13]

1977 年 12 月、特別に製造された XC ハードトップ 12 台がリリースされました。すべての車両識別番号は JG65TE で始まります。これらは GS ハードトップをベースとしていましたが、フォードが GS ハードトップの標準として利用できるように CAMS を説得して追加パーツのホモロゲーション パックを装備し、レース カーにそれらのパーツを組み込むことができました。パックには、フロントとリアのスポイラー、ツイン電動ラジエーター ファン、耐久性と剛性を高めるためのさまざまなボディとステアリング ブレース、ボンネットの円形の穴からエンジンに冷気を供給するリバース ボンネット スクープが含まれていました。このホモロゲーション パックは、翌年の 30 台のオプション 97「バサースト コブラ」のベースにもなりました。

フォード ファルコン コブラ

1978年8月、フォード・オーストラリアは、XCファルコン・ハードトップの高性能バージョンであるファルコン・コブラの限定生産版を発表しました。4.9リッターと5.8リッターのストリートバージョンと30台の「バサースト・スペシャル」を含むわずか400台が製造されました。 ^{[24] [25]}

アラン・モファットスペシャル

1977年、ファルコン500セダンの限定数（500台）がアラン・モファット・スペシャルとして販売された。これらの車にはXB GTスタイルのブラックアウトが施され、フロントドアにはアラン・モファットのサインとオーストラリア国旗が描かれたステッカーが貼られ、GSラリーパックやスポーツハンドリングサスペンションなどのオプションが標準装備されていた。 ^[26]

サンダウナーバン

ファルコン 500 バンをベースにしたファルコン サンダウナー バンは、1977 年に発売されました。このバンには、包括的な計器類、ボンネット スクープ、スロット付きスポーツ ロード ホイール、ドライビング ライトなど、ファルコン GS ハードトップのオプションが含まれ、側面保護モールディングと後部サイド ガラスは削除されました。パッケージには、側面と後部のデカールも含まれていました。

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  フォード ファルコン コブラ (XC)
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  フォード ファルコン アラン モファット スペシャル (XC)
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  フォード ファルコン サンダウナー パネル バン (XC)

1977 年のハーディー・フェロード 1000では、アラン・モファットとコリン・ボンドがグループ C仕様のハードトップを駆り、「1、2」のフォーメーションフィニッシュを果たしました。モファットはその後、XB ファルコン GT ハードトップと XC ファルコン GS 500 ハードトップの両方を駆り、 1977 年のオーストラリア ツーリングカー選手権で優勝しました。GS 500 ハードトップは、フォード ファルコン コブラとカスタマー レーシング プログラムの基礎となり、部品のホモロゲーションを行う特別な「エボリューション」(後にエボ II) パッケージが採用されました。

• 旧車マニュアル プロジェクト - フォード車全モデル カタログ 1978 年 5 月