マツダスピード

マツダスピード

会社種別	子会社
業界	自動車工学 モータースポーツ
設立	1967
本部	広島 、 日本
サービスエリア	全世界
製品	自動車
親	マツダ

マツダスピード（マツダスピード、Matsudaspīdo）（大文字でMAZDASPEEDと表記されることが多い）は、マツダの社内パフォーマンス部門である。同社は日本の草の根レーシングチームであった。マツダ株式会社が所有し、量産モデルの車両を製造し、モータースポーツの開発に携わり、パフォーマンスパーツやアクセサリーを提供していた。マツダはマツダスピードのブランドを段階的に廃止し、2013年のマツダスピード3以降、マツダスピードトリムを提供していない。^[1]

マツダスピードは1967年に「マツダスポーツコーナー」として始まり、マツダの東京販売店を経営していた大橋孝義が運営する独立したレーシングチーム^[2]とチューニング事業でした。^[要出典]彼らは国内外の数多くのイベントに出場し、1980年代初頭には717、727、737でルマン24時間レースにも出場しました。^[要出典]マツダは1983年にレーシングチームを広島に連れて行き、名前がマツダスピードになりました。^[2] 1991年、マツダスピードの787Bはルマンで優勝しましたが、これは2018年にトヨタが達成するまで他の日本のチームが達成できなかった偉業でした。^[2]マツダスピードは1994年から1996年にかけてJTCC向けにランティスとファミリアも準備しました。

レース以外では、マツダスピードはMX5（NA/NB）、RX7 FC/FD）、626/カペラ、ファミリア/323/ランティス、MX3/プレッソ、MX6、AZ1、キャロル向けに数多くの工場承認パフォーマンス製品を製造しました。^[3]最も注目すべきは、限定生産のツーリングキット（Aスペック、Bスペック、Cスペックなど）です。これらのキットはそれぞれ異なる外観と異なるパフォーマンスパーツを提供しました。^[4]

マツダ株式会社は、1999年にマツダスピードの経営権を取得し、チューニングおよびパフォーマンスパーツ事業を社内で展開しました。^[2]同社は2003年にパフォーマンスベースの車両を消費者に提供し始めました。^[5]

2003年、マツダは消費者向けに提供される最初のマツダスピード車両モデル、2003年マ​​ツダスピードプロテジェを発表しました。これは、プロテジェMP3の性能向上として北米市場にのみ発売され、T25キャラウェイギャレットターボチャージャーとインタークーラーを使用することで、MP3の140 bhp (104 kW) から170 bhp (127 kW) へとパワーアップしました。いくつかの変更点には、新しいフロントエアダムと新しいスポイラーが含まれていました。^[要出典]日本市場のマツダスピードファミリアは、高圧縮の自然吸気FS-ZE 2.0Lエンジンと改良されたカムシャフトを使用し、6800rpmで173 hp (129 kW) を生み出しました。

1年後の2004年、別のマツダスピードモデル、マツダスピードMX-5ミアータが発売された。これは当初北米市場で発売され、その後オーストラリアと日本の市場で発売された。このモデルはIHIシングルスクロールターボチャージャーを搭載し、8.5psi（0.6bar）のブーストを生み出して出力をさらに高め、142bhp（106kW; 144PS）から178bhp（133kW; 180PS）に、トルクを125lb⋅ft（169N⋅m）から166lb⋅ft（225N⋅m）に高めた。マツダはすぐに、これらの高性能モデルが北米以外でも成功し、次の車両を世界中で販売できると気付いた。^[要出典]

2006年、マツダスピード6が世界的に発売されました。マツダ史上最もパワフルなピストンエンジン^[要出典]である274 bhp (204 kW; 278 PS)と全輪駆動レイアウトを搭載しています。

マツダスピード3は2007年モデルとして導入され、263 bhp (196 kW; 267 PS)、280 lb⋅ft (380 N⋅m)のトルクを発生し、同クラスで最もパワフルな車両でした。^[要出典]。2009年秋、マツダは2代目となる2010年型マツダスピード3を発売しました。新デザインのマツダスピード3は、MZR 2.3L DISIターボチャージャー付きエンジンを再び継承し、5500 rpmで263 bhp (196 kW; 267 PS)、3000 rpmで280 lb⋅ft (380 N⋅m)のトルクを発生し、内装、板金、ボディキットが刷新されました。

マツダは、いくつかのレース シリーズをマツダスピードと名付け、ドライバー育成プログラムも開始しました。2005 年に始まったこのプログラムは、マツダとプロモーターによって企画され、特定のシリーズのシーズン優勝者に次のシリーズへの自動参加権が与えられました。

スポーツカーバージョンの「ロード・トゥ（ロレックス）24（デイトナ）」では、グローバルMX-5カップ・スペック・ミアータ・シリーズの優勝者にプロトタイプ・ライト・シリーズへの昇格が提供され、そこでの優勝者にはコンチネンタル・タイヤ・スポーツカー・チャレンジへの参加権が提供され、後にIMSAウェザーテック・ユナイテッド・スポーツカー選手権への参加機会も提供されました。

シングルシーターバージョンのロード・トゥ・インディは、かつてはどのシリーズでも優勝したドライバーにも、US F2000選手権への出場、プロマツダへの進出、そしてインディライツへの進出、そして インディカー・シリーズへの出場権を獲得できるシュートアウトを提供していた。マツダは2018年にロード・トゥ・インディのラダーシステムへの参加を中止し、IMSAスポーツカープロトタイププログラムとグローバルMX-5カップの下での草の根レースコンティンジェンシープログラムに注力している。^[6]

• マツダスピードUSサイト
• MAZDASPEED Gen1 & Gen 2 Mazdaspeed 3 & 6 フォーラムは 2010-07-22 にWayback Machineにアーカイブされています
• Mazda6club の Mazdaspeed6
• すべてのニュース マツダ＆マツダスピード
• [1]