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サーティース・レーシング・オーガニゼーションは、フォーミュラ1、フォーミュラ2、フォーミュラ5000において、コンストラクターとして9シーズン（1970年から1978年）活動したレーシングチームである。
このチームは、 500ccモーターサイクル選手権で4度の優勝経験を持ち、1964年にはF1チャンピオンにも輝いたジョン・サーティースによって結成され、 1966年には新設されたカナディアン・アメリカン・チャレンジカップ（CanAm）の「無制限」スポーツカーレースシリーズに参戦した。オーナー兼ドライバーとして参戦したサーティースは、ローラT70を駆り、初年度にチャンピオンシップを獲得した。
サーティースは1969年に新たに設立された別のシリーズにも参戦し、レン・テリーとロジャー・ネイサンが始めたプロジェクトを引き継いでフォーミュラ5000に参加した[ 1 ]。彼のチームは初めて自社製のマシンを製作した。彼のチームは成功を収め、12レースのシーズン中にモンデロ・パーク[ 2 ]、コクスアイデ[ 3 ]、ザントフォールト[ 4 ]、スネッタートン[ 5 ]、ホッケンハイム[ 6 ]で5レース連続優勝を果たした[ 7 ] 。
このことがきっかけでサーティースはフォーミュラ1への進出を決意し、1969年にBRMで苦戦したシーズンを経て、再びオーナー兼ドライバーになることを決めた。チームは1970年シーズンをフル参戦したが、自社開発のF1マシンの製作が遅れたため、サーティースは最初の4レースを旧型のマクラーレンで走らざるを得なかった。BPがスポンサーとなった新型マシンは、その年のカナダグランプリで初（そして唯一）のポイントを獲得した。
サーティースは1971年にドイツ人ドライバーのロルフ・シュトメレンのために2台目のフルタイム参戦車両を追加し、さらに3台目の車両を様々なドライバーのために数々のレースで走らせた。その年、サーティース自身、シュトメレン、そしてオートバイレースのチャンピオンであるマイク・ヘイルウッドの3人のドライバーが、それぞれ3ポイントを獲得した。
1971年シーズン後、サーティースはフルタイムのレース活動から引退し、チームは1972年に3人の新しいフルタイムドライバーを迎えることになった。ヘイルウッドはサーティースに1年間復帰し、オーストラリア人のティム・シェンケンとイタリア人のアンドレア・デ・アダミッチが加わった。後者はチームにスポンサー資金をもたらした。ヘイルウッドはその年のイタリアグランプリでサーティース初の表彰台を獲得し、エマーソン・フィッティパルディに次ぐ2位に入った。3人のドライバー全員がチームにポイントをもたらし、サーティースはコンストラクターズ選手権で5位となった。
シェンケンは1973年にブラジル人のカルロス・ペースに交代し、シーズン開幕後にデ・アダミッチがチームを去ったため、チームはフルタイムで2台のマシンしか走らせなかった。ペースはオーストリアで3位、ドイツで4位に入ったが、ヘイルウッドがポイントを獲得できなかったため、このシーズンでチームが獲得したポイントはこれだけだった。ヘイルウッドは年末にマクラーレンに移籍し、 1974年にヨッヘン・マスが後任となった。サーティースにとって厳しい年となり、ペースはシーズン途中でチームを去り、後任のデレク・ベルはレースの予選に苦戦し、1974年のアメリカグランプリでオーストリア人ドライバーのヘルムート・コイニッグが死亡事故を起こした。ペースが地元サーキットで4位に入ったのがサーティースが獲得できた唯一のポイントで、コンストラクターズ選手権でトップ10入りを果たせなかった。
1975 年は資金不足のため、チームはジョン・ワトソン用に 1 台の車に絞り込んだ(ただし、シルバーストーンではデイブ・モーガン用に 2 台目の車がエントリーされた)。このシーズンはサーティースにとって大変な苦戦となり、ポイントは獲得できず、チームは最後の 4 レースのうち 3 レースを欠場した。しかし、1976 年ははるかに良くなり、サーティースはよく知られているがそれ以外では物議を醸すデュレックスコンドームとのスポンサー契約を獲得し、オーストラリア人のアラン・ジョーンズがチームに加わった。ジョーンズはベルギーとブランズ・ハッチで 5 位、日本で 4 位となった。チェスターフィールドのスポンサーが付いた 2 台目の車はアメリカ人のブレット・ランガー用にエントリーされ、カスタマー カーはシーズンの後半にフランス人のアンリ・ペスカロロによってレースされた。サーティースは 7 ポイントを獲得し、コンストラクターズ チャンピオンシップで 10 位となった。
ジョーンズの成功により、彼は新興のシャドウチームに移籍し、資金難のため、サーティースは1977年に再び1台の車を定期的に走らせることを余儀なくされ、今度はヴィットリオ・ブランビラがドライバーを務めた。ブランビラのシーズンは効果的で、3回ポイントを獲得した。しかし、彼の好成績もサーティースのさらなる資金難を防ぐことはできなかった。1978年、チームはペイ・ドライバーであるイギリス人のルパート・キーガンのために2台目の車を追加したが、資金難は続いた。まともな結果が出なかったことが、さらなる問題を引き起こした。
十分な資金を調達できなかったため、チームは1979年シーズンに向けてマシンを製作していたにもかかわらず、1978年シーズン後にF1から撤退した。同年、イギリスのオーロラ選手権（旧F5000）に短期間参戦した後、サーティース・レーシング・オーガニゼーションは完全に解散した。
下の最初の表は、サーティース・ワークスチームのワールドチャンピオンシップ・グランプリの全結果を詳細に示したものです。2番目の表には、ワールドチャンピオンシップ・グランプリにおけるプライベート所有のサーティース車の結果が掲載されています。
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