1973 ル・マン24時間レース

1973 年のル・マン 24 時間レースは、第 41 回耐久グランプリであり、1973 年 6 月 9 日と 10 日に開催されました。これは、1973 年の世界メイクス選手権の第 8 ラウンドでした。

レースは、フェラーリ、マトラ、ポルシェがそれぞれチャンピオンシップで2勝を挙げ、さらにスパではミラージュがサプライズ勝利を収めるなど、接戦になることが予想された。確かに、最も緊迫したル・マンのひとつとなり、フェラーリとマトラの両車が交互にトップに立ったものの、機械的なトラブルで阻まれ、ピットで勝敗が決した。フェラーリの3台はいずれもトップに立ったが、機械的なトラブルに見舞われたため、アンリ・ペスカロロとジェラール・ラルースのマトラが、独自の課題にもかかわらずチェッカーフラッグを受けた。最終的には、2位のメルツァリオとペースのフェラーリに6周の余裕の差をつけ、 3位にはジャブイユとジョソーのマトラが入った。

フランスの車とフランスのチームが、第1回ル・マン24時間レースの50周年を記念して優勝したことには、ある種の対称性があった。フェラーリはポルシェとの接戦の末、GT部門で優勝し、BMWはグループ2ツーリングカー部門で唯一の完走者となった。

新規則の2年目には変更はなかった。今年、フランス西部自動車クラブ（ACO）は、対象クラスをグループ5と2にそれぞれ1つずつ追加して8つに拡大した。^[1]予備選手は保持されず、ACOはテストウィークエンドの4時間レースの結果を考慮して、到着した人の中から55人の出場者を選んだ。^[2]

1973年は第1回レースの50周年にあたり、盛大な祝賀行事が行われた。戦前と戦後の自動車のレースや、ル・マンの歴代出場者による初のパレードも行われた。フランス郵便局は特別記念切手を発行した。^[2]

ACOは112件の申し込みを受けた。アルファロメオのワークスチームであるアウトデルタがイベントの数日前に撤退したにもかかわらず、レースウィークの練習には61台の車が参加した。グループ2にはマトラ、フェラーリ、ミラージュ、リジェのスポーツプロトタイプとフォード、BMWが参加し、22台の「ワークス」エントリーがあった。^[1]

明らかな成功の欠如の後、マトラはフェラーリとのメーカー別世界選手権への参戦に専念するため、F1から撤退した。新しいロングテールのMS670Bは、より軽量で空力特性が向上し、重要な点として、ポルシェ「タイプ1983」ギアボックスを装備した。V12エンジンは450馬力に調整された。 ^[3]また、車は以前の15インチではなく13インチのタイヤを履くようになった。^[4] 通常のチャンピオンシップチームに2台を追加したことで、フランス人ドライバーのラインアップで4台の強力な競争が生まれた。ジャン=ピエール・ベルトワーズとフランソワ・セベールは常に最速だったが、車を激しくプッシュした。一方、アンリ・ペスカロロ/ジェラール・ラルースは、これまでマトラの2度の勝利を獲得しており、耐久性を重視して運転した。 3台目の670Bはジャン＝ピエール・ジャブイユ/ジャン＝ピエール・ジョソー用に用意され、パトリック・デパイユ/ボブ・ウォレク組には古いMS670が用意されました。

1972年の圧倒的なシーズンの後、フェラーリはニュルブルクリンクで1-2フィニッシュを果たした最終戦から戻ってきたにもかかわらず、今年ははるかに厳しい状況にありました。チャンピオンシップのバランスを慎重に取るため、ワークスチームは実績のある信頼性を携えて力強く参加しました。312PBの最新バージョンは、より大きなタイヤを履いてハンドリングを向上させるために、より幅広く長くなりました。空力特性に優れたロングテールシャーシは、ルマンの大きなストレートでの速度を向上させ、改良されたV12はレース仕様で460 bhpを発揮できるようになりました。 ^[5]ジャッキー・イクス/ブライアン・レッドマン（この年フェラーリで2勝）とアルトゥーロ・メルツァリオ/カルロス・パーチェの通常のチームドライバーペアに、カルロス・ロイテマン/ティム・シェンケンが加わりました。

1971年以降、ジョン・ワイアーはレースから引退した。しかし、彼は独自の車の設計計画を開始し、ガルフ・オイルにプロジェクトを支援するよう説得した。元フォードのエンジニアであるレン・ベイリーは、コスワースDFVエンジンをベースにミラージュM6を設計した。しかし、このエンジンは振動が多く、部品に負担がかかることで有名だったため、新しいクーペのためにウェスレイクにV12エンジンを発注した。しかし、信頼性が低いことが続いたため、ウェスレイクのプロジェクトは棚上げとなり、チームはZFギアボックスを搭載したV8スパイダーの改良に集中し、^[6]スパでの1-2フィニッシュに勢いづいた。^[7]ドライバーはデレク・ベル/ハウデン・ガンリーとマイク・ヘイルウッド/ジョン・ワトソン（骨折した脚を療養中^{[7] [4]}）/バーン・シュッパンだった。

アルファロメオはフェラーリよりもイタリアのストライキや社会問題の影響を大きく受けた。アルファのワークスチームであるアウトデルタは、新型の500馬力フラット12エンジン搭載車が24時間レースにまだ間に合わないと感じ、参戦しなかった。しかし、カスタマーチームのスクーデリア・ブレシア・コルセがV8 T33/3で参戦した。^[8]

ローラは前年の有望だが悲劇的なレースの後、ル・マンに復帰した。スクーデリア・フィリピネッティはジョー・ボニエの死後彼のチームを引き継いだ。スイスのチームのオーナーであるジョルジュ・フィリピネッティが5月に心臓発作で亡くなったにもかかわらず、ジャン＝ルイ・ラフォスとヒューズ・ド・フィアランドのために車がエントリーされた。^{[9] [10]}元ボニエのローラは元ヒルクライムチャンピオンのダニエル・ルーヴェランによっても走った。 アラン・ド・カドネも前年のダッカム・コスワースでの好成績の後、再びクリス・クラフトとペアを組みル・マンに復帰した。ボディはより空力的に再設計されたが、高速テストは実施できなかった。^[11] リジェはついに改良されたシトロエン・マセラティV6エンジンを手に入れ、330馬力まで出力できるようになり、ギ・リジェ自身とジャック・ラフィットの車を含む3台がレースに出場した。^{[12] [2]グループ5のフィールドを埋めたのは、スペインのエスクデリア・モンジュイックとスイスの}アンドレ・ウィッキーからの通常のエントリーを含む4台の古いポルシェ908だった。^[8]

2リッターグループ5クラスは、今年は参加者が多かった。シェブロンのシャシーは、さまざまなエンジンに対応できるように設計されており、5台がエントリーした。コスワースは、わずか4時間のレースで2リッターFVCエンジンの再構築を推奨したため、24時間走行するのは困難だった。彼らは、フランスのACE、ローラ、古いポルシェ910と対戦した。^[13]おそらく最も興味深いエントリーは、ルマンでレースをした最初の日本車であり、最初の日本人ドライバーだった。加藤真氏のシグマオートモーティブは、マツダの ヴァンケルツインロータリーエンジンを搭載したMC73でレースにエントリーした。260馬力の性能を主張し、2292cc相当と計算された。日本のシリーズ用に3台が製造され、1台がルマンに来た。^[4]

GTSグループ4では、再びフェラーリとシボレーの戦いとなった。365 GTB/4「デイトナ」は440馬力を発揮し、カスタマーチームからは9台がエントリーし、その多くはワークス仕様のエンジンを搭載していた。^{[4] [2]} ヴィック・エルフォードはフランスのシャルル・ポッツィチームによって半引退状態から呼び戻され、ノースアメリカン・レーシング・チーム（NART）からは若手ドライバーのトロフェオ車（フィル・ヒルが管理）を含む4台がエントリーした。 ^{[14] [4]}コルベットは4台エントリーし、アンリ・グレダーのフランス車2台とエキュリー・レオパードだった。ジョン・グリーンウッドは2台の車で参加し、1台は700馬力にブーストされた特別な合金製7リッターエンジンを搭載していた。^[15]

ポルシェは、グループ4のビッグカーに挑むため、911のより大きく頑丈なバージョンでル・マンに参戦した。ホモロゲーションが付与される前に、グループ5に勝利してセブリングでサプライズ勝利を収め、その後、最後のタルガ・フローリオとなるレースでも優勝した。^[16]カレラRSは軽量化され、大きなリアスポイラーと、幅広の11インチタイヤを履くためにフレアしたホイールアーチを装備した。エンジンは2.7リッターにボアアップされ、240馬力を出力した。RSRバリアントは、300馬力のより大きな2.8リッターエンジンを搭載していた。デビッド・ヨーク（JWオートモーティブの元チームマネージャー）率いるマルティーニ・インターナショナルチームがワークスサポートを受けて復帰し、スポーツカテゴリーで320馬力を発揮する2つの実験バージョンを擁した。^{[17] [2]}さらに軽量化され、14インチのタイヤを装備し、ギース・ファン・レネップ/ハーバート・ミュラーとラインホルト・ヨースト/クロード・ハルディが運転しました。さらに、プライベートチームから11台の標準911 GTの隊が練習のために到着しました。^[18]

グループ2では、ヨーロッパツーリングカー選手権（ETCC）が再びトップドライバーと接近戦で非常に人気があり、BMWとフォードのワークスチーム間の激しい戦いがル・マンにまで波及した。フォード・ジャーマニーは、ディーター・グレムザー/ジョン・フィッツパトリック、ジェリー・ビレル/ハンス・ヘイヤー、ヘルムート・コイニッグ/ジャン・ヴィナティエ組の3台の3リッター・カプリで参戦した。^[19] これに対しBMWは、ヨッヘン・ニールパッシュ（元フォード）率いる新設のBMWモータースポーツ・ワークス・チームが駆る3.0 CSLで参戦した。この車はカプリの300馬力よりも強力な360馬力だった。 ^{[2] [4]}ドライバーはクリス・エイモン/ハンス・ヨアヒム・シュトゥックとトイン・ヘーゼマンス/ディーター・クエスターで、ウィッキー・レーシング・チームは3位に入った。^[20]

3月のテスト週末、ベルトワーズはマトラでフェラーリが12か月前に記録したタイムより4秒速いタイムを記録した。フェラーリはイタリアの労働ストライキを理由に欠場した。しかし、メルツァリオとイクスは水曜日の夜に公式練習が始まるとすぐにペースを上げた。^[1]他に3分40秒を切ったのはセベール/ベルトワーズ・マトラのみで、実際、この2つのワークスチームがグリッドの上位7位を占めた。次は2台のガルフ・ミラージュとジタン・ローラが10位だった。どのチームもトップタイムを競おうと懸命に努力していなかった。^[21] 小規模チームははるかに厳しい時間を過ごしていた。ダッカムとリジェはどちらも空力的に不安定で苦しんでいた。ダッカムは前年より10秒以上遅く走っていた。小型エンジンクラスでは、スペインのシェブロンがシグマ・ロータリー（4:11.1）をわずかに上回る13位（4:11.0）だった。ポルシェRSRプロトタイプはテスト週末のタイムよりも遅かったが、ヴァン・レネップは後輪を細くすることでパフォーマンスが向上することを発見した。ミュラーは4分14秒9を記録し、グリッド18位となった。^[21] いくつかの事故により、メカニックは徹夜の修理作業を行った。ジョン・ワトソンのミラージュはポルシェのカーブでスピンし、後部が持ち上がって頭を打った。ローラはタイヤが破裂して後部ボディワークが破裂し、フェラーリは工場からバルブスプリングの設定が間違っており、エンジン1基あたり48回の交換が必要だという緊急の電話を受けた。^{[21] [5]}

グループ2と4のカテゴリーでは、フェラーリ、ポルシェ、フォード、BMWのトップクラスの差はわずか3秒で接戦だった。最速はフォード カプリのグレムサー（4:16.0で22位）で、エルフォードのフェラーリが先行した。コルベットはペースが遅れ、グリーンウッドの4:19.6が最速だった。彼のスペシャルエンジン車は、ドン イェンコがデファレンシャルをフル交換した後に公道で違法なロードテストを行っていたために事故を起こしたため、役員によって失格となった。車に乗っていた彼の娘は縫合のために病院に運ばれた。^{[15] [21]}クレマー ポルシェは、熱い排気管にオイルが漏れて火災を起こし、エンジンのフル交換が必要となり、ウォルター ブルンはシケインのアームコにウィッキー BMW を突っ込んだ。^{[21] [20]}

レースウィークの明るい日差しは土曜の朝には暗雲に変わったが、午後4時までには再び晴れた。^[22]今年の名誉スターターはマトラ社長のシルヴァン・フロワだった。^[23] 1周目からメルツァリオは先頭を走り、マトラをレースに導く「ウサギ」として送り出され、その役割を楽しんでいた。^{[5] [22]}しかし、他のチームは誰も餌に食い付かなかった。すぐに多くの車が問題を抱えて入ってきた。ラインホルト・ヨーストのマルティーニ・ポルシェはギアボックスの問題を抱え、 ^[17]グロスマン・フェラーリはパンクした。^[14]ヘイルウッドのミラージュはクラッチがなく、エイモンのBMWは5速しかなかった。ジタン・ローラ、ダッカム、シグマもすべて初期に問題を抱えていた。^[22]

最初の1時間が終わる頃にピットストップをすると、メルツァリオは大きなリードを築いていたが、すでにブレーキパッドの交換が必要になっていた。^[22]最初のドライバー交代後、カルロス・パーチェはフェラーリで6周しか走れず、燃料タンクが割れてガソリンに浸かって止まらざるを得なくなり、6周を失った。^{[5] [24]}マトラは現在1-2-3位を占め、セベールがラルースとウォレクをリードし、フェラーリのロイテマンが追っていた。マトラ車がすべて同じ速度で走っている一方で、フェラーリ車にはさまざまな戦略があった。カルロス・ロイテマンとティム・シェンケンはマトラ車の間で走っていた。ジャッキー・イクスとブライアン・レッドマンは最も遅い3リッター車、ローラとアルファロメオ で走っていた。

4時間後、ジョソーのフロントタイヤがミュルザンヌストレートを下っているときにパンクした。サスペンションの修理で10周を失った。1時間も経たないうちに、ベルトワーズもほぼ同じことが起こり、彼のマトラは8周を失った。^{[3] [22]}ペスカロロ/ラルースの車はブレーキの修理が遅れたため、リードはウォレク/デパイユのマトラに落ちた。そして午後9時30分、彼らの車は致命的なオイルポンプの問題でピットインし、突然マトラの挑戦は非常に不安定に見えた。^[23]同じ頃、GTをリードするサム・ポージーのNARTフェラーリはピットストップの失敗で5分を失い、エルフォード/バロット・レナのシャルル・ポッツィの車がカテゴリーリーダーに立つことを許した。^[14]これらの車は、マルティーニ・ポルシェ、スペインの908、モーブラン・シェブロン2リッター、そして最速のカプリと激しい競争を繰り広げていた。^[22]

6時間後の午後10時までに、シェンケン/ロイテマンのフェラーリがペスカロロ/ラルースをリードすることになった。3位はこれまで控えめに走ってきたイクス/レッドマンで、ヘイルウッド/ワトソン/シュッパンのミラージュ、メルツァリオのフェラーリ、ブレシアのアルファロメオが続いた。ヴォレックのマトラは7位、ミュラー/ファン・レネップのポルシェは8位だった。その後、ペスカロロがギアセレクターの故障で再び遅れると、フェラーリが1位と2位を独占した。メルツァリオとセベールはどちらも失った時間を取り戻すために全力を尽くし、真夜中直前にセベールがレース最速ラップを記録した。^[22]

真夜中過ぎに、シュパンはテルトルルージュでコースアウトし、バリアに衝突してミラージュを横転させた。^{[7] [22]} メルツァリオ/ペース フェラーリは再びピットインし、今度は滑るクラッチを交換するために40分間を要した。 ^[5]エルフォード/バロット-レナはブレーキパッドの交換に11分を費やし、NART フェラーリが再びGTリーダーに躍り出た。^[14]グループ2では、夜が明ける頃には3台のフォードのすべてがひどい状態になっていた。ビレル/ヘイヤーの車は早めにリタイアし、ドライバーは他のチームの車に乗り換えた。グレムサー/フィッツパトリックの車は10位まで順位を上げ、ヘゼマンス/クエスター BMW は12位でそれに続いた。両車とも真夜中前に遅れを取り、夜の残りをフィールドを遡って作業することに費やした。^[19]

その後、午前2時30分にトップの車両がコンロッド破損でコース上でストップし、その後すぐにベルトワーズのマトラ（5位を走行中）のタイヤが再びパンクし、今度はガードレールに激突した。^{[23] [25]}そのため、ハーフタイムの時点でイクスはペスカロロに2周差をつけ、さらに8周後ろでは意外にもアルファロメオのファセッティがメルツァリオとマルティーニ・ポルシェをリードしていた。^[25]グループ5の車両に機械的なトラブルが続いた後、NARTフェラーリ365はGT勢をリードする6位となり、クレマーとソノートのポルシェ、エルフォードのフェラーリに追い回された。エクアドルのギジェルモ・オルテガのプライベーター、ポルシェ908がトップ10入りした。^[26]

夜明けには霧と小雨が降ったが、また晴れた日となった。^[23]しかし、7時間リードした後、トップのフェラーリの調子が悪くなり、午前9時過ぎにレッドマンがスプリットエキゾーストヘッダーの修理でピットインした。^{[23] [27]}偶然にも、1周後にペスカロロもブレーキトラブルでピットインした。^[25]フェラーリよりわずか15秒早くトップに立ったのはマトラだった。^[5]午前中半ば、3位のアルファロメオのギアボックスが故障。修理に70分を費やした。^{[8] [25]}

GTレースでは、NARTフェラーリが6位を走行し、クレマー・ポルシェに対してまだわずかなリードを保っていたが、ポルシェが早朝にブレーキキャリパーの詰まりと排気管の外れでタイムを失ったことで、そのリードはより容易になった。グレッグ/シャスイユ・ソノート・ポルシェは、午前6時に総合8位だったが、ミュルザンヌ・ストレートでのパンクによりサスペンションが損傷し、順位を落とした。^[18]彼らだけではなく、GTフィールドのほとんどの車が午前中に深刻な問題を抱えていた。^[25]グループ2では、午前10時40分に残りのフォードのグレムサー/フィッツパトリック/ヘイヤーのコンロッドが壊れたことで問題が解決し、BMWが最後のグループ2車両となった。^[19]

その後、午前11時に、ピストンのひび割れから煙を吐きながらGTトップのフェラーリを7位からミンターが追い抜いた。^[14]同時に、イクスは、姉妹車が以前に持っていたのと同じように分割燃料セルを備えた追撃フェラーリをピットインさせ、修理に25分と6周を費やした。しかし、1時間後、マトラのスターターモーターが通常のピットストップで故障し、20分を費やし、再び同点になった。^{[3] [25]}

ついに、残り90分を切ったところで、イクス/レッドマン組のフェラーリがリタイアした。別のコンロッドが壊れ、車は反対側のグランドスタンドの観客からスタンディングオベーションを受けながら運び去られた。^{[5] [25]} その後、ペスカロロとラルースはペースを緩めてフィニッシュまで楽々と走行することができた。最終的に、彼らはメルツァリオ/ペース組のフェラーリより6周早くフィニッシュした。^[23]さらに18周後ろには（距離ではイクスのリタイアしたフェラーリに追いつけなかったが）、ジャブイユ/ジョソー組のマトラが復帰していた。

非常に僅差のフィニッシュとなったが、フランスのフェラーリ、エルフォード/バロット・レナは、猛烈な追い上げを見せるクレマー・ポルシェにわずか1周差で6位、その間にオルテガのプライベーター、ポルシェ908が入った。9位はセルパッジ/ドルヘムのポッツィ・フェラーリで、ゲオルグ・ロースのポルシェRSRは10位だった。^[18]ブレシア・コルセのアルファロメオは、前半は好調だったものの、ギアボックス、クラッチ、燃料ポンプのトラブルでレース終盤に苦戦したが、最終的には15位でゴールした。^[8]

ル・マンでの勝利の後、マトラは続く2ラウンドで優勝し、チャンピオンシップで勢いよく優勝した。アルゼンチンでの最終戦はサポ​​ート不足のためキャンセルとなり、マトラは5勝（すべてペスカロロ/ラルース）し、フェラーリの2勝を下してチャンピオンシップを獲得した。^[6] ヨーロッパGTシーズンでは、ポルシェRSRを駆るクロード・バロ＝レナとクレメンス・シッケンタンツが同点ポイントでチャンピオンシップを分け合った。^[28]トワーヌ・ヘーズマンスはBMWでヨーロッパツーリングカー選手権に勝利した。^[29] 夏の終わりには、「ペスカ」とラルースはル・マンに戻り、フランス最高勲章であるレジオンドヌール勲章^{を授与された。 [3]}現在に至るまで、1973年がアルファロメオのワークスチームがル・マンでレースをしたのは最後となっている。^{[5] [8]スクーデリア・フェラーリのファクトリーチームは、} 2023年に復帰して優勝するまで、50年間ル・マンでのプロトタイプレースから遠ざかることとなった。

結果はACOによって正式に認可されたクエンティン・スパーリングの書籍から引用されています。 ^[30]クラス優勝者は太字で示されています。

• 注記：新しいクラスの距離記録を樹立しました。

グループ2およびグループ4の車両用。^{[31] [16] [32]}

• 注: この順位表には上位 10 位のみが含まれます。

クエンティン・スパーリングの著書から引用。ACOの公式ライセンスを取得。

• 練習走行での最速ラップ – A.メルツァリオ、#16 フェラーリ 312 PB-73 – 3:37.5秒、225.77 km/h (140.29 mph)
• 最速ラップ – F. セベール、#10 マトラ-シムカ MS670B – 3:39.6秒、223.61 km/h (138.94 mph)
• 優勝距離 – 4,853.94 km (3,016.10 マイル)
• 優勝者の平均速度 – 202.25 km/h (125.67 mph)
• 出席 – ?

ル・マン10戦中第8戦終了後の計算^[33]

• 注: 最終チャンピオンシップポイントには、10回中上位7回の結果のみがカウントされます。これまでに獲得した合計は括弧内に表示されます。

引用

• アームストロング、ダグラス – 英語編集者 (1974) Automobile Year #21 1973-74 ローザンヌ: Edita SA
• クラーク、RM - 編集者 (1997) ル・マン「フォードとマトラの時代 1966-1974」コブハム、サリー: ブルックランズ・ブックス ISBN 1-85520-373-1 
• クラウサガー、アンダース（1982）ル・マンロンドン：アーサー・バーカー社 ISBN 0-213-16846-4 
• ブライアン・ラバン (2001) ル・マン 24 時間ロンドン: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• モイティ、クリスチャン（1974）『ル・マン24時間レース1949-1973』ペンシルベニア州ラドナー：チルトンブック社 ISBN 0-8019-6290-0 
• スパーリング、クエンティン（2011）ル・マン1970-79ヨーヴィル、サマセット：ヘインズ出版 ISBN 978-1-84425-539-9 
• ウィンプフェン、ヤーノシュ（2007）スパイダーズ・アンド・シルエット 香港：デイヴィッド・ブル出版 ISBN 1-893618-83-8 
• (フランス語) 24 時間レース 1973、Automobile Historique n°49、2005 年 6 月/7 月

• レーシングスポーツカー - ル・マン24時間レース1973のエントリー、結果、技術詳細。2018年6月25日閲覧
• ル・マンの歴史 – ル・マンの歴史、時間別（写真、引用、YouTube リンクを含む）。2018 年 6 月 25 日閲覧
• ワールドスポーツレーシングプロトタイプ – 結果、予備エントリー、シャーシ番号。2018年6月25日閲覧
• チームダン – 結果と予備エントリー、ドライバーリストの説明。2018年6月25日閲覧
• ユニークカー＆パーツ – 結果と予備エントリー。2018年6月25日閲覧
• フォーミュラ2 – ル・マンの結果と予備エントリー。2018年6月25日閲覧
• モータースポーツメモリアル – 今年の死亡事故の詳細。2018年6月25日閲覧
• YouTube – カラーアマチュア映像（音声なし）、3部構成（パート1 - 8分）。2018年7月6日閲覧
• YouTube – カラーアマチュア映像（音声なし）、3部構成（パート2 - 6分）。2018年7月6日閲覧
• YouTube – カラーアマチュア映像（音声なし）、3部構成（パート3 - 7分）。2018年7月6日閲覧
• YouTube – ビンテージパレードレースのカラーアマチュア映像（音声なし）（8分）。2018年7月6日閲覧
• YouTube – レースの白黒フランス語ニュースレポート（1分）。2018年7月6日閲覧