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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | クーパーカーカンパニー | ||||||||
| デザイナー | デリック・ホワイト | ||||||||
| 前任者 | クーパー T77 /クーパー T80 | ||||||||
| 後継 | クーパー T86 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | アルミニウム モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | 下部ウィッシュボーン、上部ロッカーアーム、ダンパー上の内側コイルスプリング | ||||||||
| サスペンション（リア） | トップリンク、逆ロワーウィッシュボーン、ツインラジアスアーム、ダンパー上のコイルスプリング | ||||||||
| 車軸トラック | F: 1,495 mm (58.9 インチ) R: 1,455 mm (57.3 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,490 mm (98.0 インチ) | ||||||||
| エンジン | マセラティ2989cc V12 自然吸気 ミッドエンジン縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | T81: ZF 5DS25 T81B:ヒューランドDG300 5速マニュアルギアボックス、 | ||||||||
| 燃料 | BP | ||||||||
| タイヤ | （ワークスチーム）ダンロップ（1966）、 ファイアストン（1966/7） | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | クーパーカーカンパニー、RRCウォーカーレーシングチーム | ||||||||
| 注目のドライバー |  クリス・アモン、 ジョー・ボニエ、 リッチー・ギンザー、 ヨッヘン・リント、 ペドロ・ロドリゲス、.svg/500px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ジョー・シファート、 ジョン・サーティース.svg/500px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ジャッキー・イクス | ||||||||
| デビュー | 1966 シラキュースグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
クーパーT81は、1966年のF1シーズンに向けてクーパー・カー・カンパニーが製造したF1カーである。この車はクーパーにとってある種の復活を意味し、2つのレースで優勝し、1966年と1967年のコンストラクターズ・チャンピオンシップで3位を獲得した。[1] [2]
発達
T81は1966年の世界選手権シーズンに先立ち、その年に施行された新しい3リッターエンジン規制内で動作するように設計されました。マセラティのTipo 9 2.5リッターV12エンジンを3リッターにボアアップして搭載する予定でした。これらは、1965年4月にクーパーの経営権を握ったマセラティの英国代理店であるチップステッドグループによって供給されました。 [3]クーパーは暫定的なT80モデルでエンジンをテストしていました。
T81は、リアエンジン、フロントラジエーター、インボードフロントサスペンション、モノコックシャーシなど、多くの点で当時の典型的な例でした。実際、この車はクーパーの最初のモノコックシャーシでしたが、この頃には、そのような配置はすでにF1の標準となっており、 4年前にロータス25によって開拓されていました。T81は1966年のシラキュースグランプリでレースデビューしました。[4]
1967年シーズンに向けて重量を軽くするための努力が払われ、この軽量車はT81Bと名付けられた。[5]
レース履歴
T81は、1966年の非選手権シラキュースグランプリでデビューしました。ワークスチームは参加していませんでしたが、ロブ・ウォーカーがジョー・シフェールの車をエントリーし、ギ・リジェが自分の車をエントリーしました。シフェールは3位で予選を通過しましたが、ユニバーサルジョイントの破損によりリタイアし、リジェは5位で予選を通過しましたが、6位で最下位となりました。
世界選手権デビューは1966年のモナコグランプリでした。ヨッヘン・リントとリッチー・ギンサーがワークスドライバーとして出場し、それぞれ7位と9位で予選を通過しました。両者とも機械的な問題でリタイアしました。ギ・リジェとジョー・ボニエもレースに出場し完走しましたが、順位は付けられませんでした。
ワークス参戦が最大3台、プライベーター車が3台という状況で、クーパーは無理をしすぎていて、その結果、車の準備がうまくいっていないという意見もあった。しかし、フェラーリを離脱してギンサーの後任となったジョン・サーティースは、1966年シーズンの最終戦メキシコでこの車に初勝利をもたらし、サーティースの後任のペドロ・ロドリゲスは、その次のレースである1967年シーズン開幕戦南アフリカで優勝した。T81B型は、1967年のモナコグランプリでリントによって初めてレースに投入された。
クーパーは1966年と1967年にコンストラクターズ選手権で3位に終わり、1962年以来の最高位となったが、これが彼らにとって最後の栄冠となった。
T81 の最後のレースは、1968 年シーズンの初めに南アフリカで行われた、プライベーターのジョー・シフェールとジョー・ボニエの手によるものでした。このときまでに、ワークス チームはT86シャーシに移行していました。結局、クーパーは 1968 年シーズンの終わりに倒産し、T81 は世界選手権グランプリで優勝した最後のクーパーとなりました。
T81 (および T81B) は、21 回のレース期間中に合計 85 回出場し、2 回の優勝、1 回のポールポジション、6 回の表彰台、23 回のポイントフィニッシュを達成し、合計 74 ポイントを獲得しました。
F1世界選手権の完全な結果
参考文献
- ^ 「1966年F1統計」。
- ^ 「1967年F1統計」。
- ^ 「Cooper T81 Maserati」 . 2022年8月29日閲覧。
- ^ 「Cooper T81 history」 . 2022年8月29日閲覧。
- ^ 「Cooper T81B history」 . 2022年8月29日閲覧。