ロータス76

ロータス76（ジョン・プレイヤー・スペシャルMk.I）

ロータス76
コンストラクタ	チーム・ロータス
デザイナー	コリン・チャップマン （テクニカルディレクター） ラルフ・ベラミー （チーフデザイナー）
前任者	ロータス72
後継	ロータス77
技術仕様[1]
車軸トラック	フロント 1,473 mm (58.0 インチ)、リア 1,575 mm (62.0 インチ)
ホイールベース	2,565 mm (101.0 インチ)
エンジン	フォード コスワース DFV 2,993 cc (182.6 cu in) V8、NA、ミッドマウント
伝染 ; 感染	ヒューランド-ロータス5速マニュアルギアボックス
重さ	578 kg (1,274 ポンド)
燃料	ダッカム
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	ジョン・プレイヤー チーム・ロータス
注目のドライバー	ロニー・ピーターソン ジャッキー・イクス
デビュー	1974年南アフリカグランプリ
最後のイベント	1974年アメリカグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 7 0 0 0 0
注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。

ロータス76は、コリン・チャップマン、トニー・ラッド、ラルフ・ベラミーによって設計され、1974 年の F1 シーズンでチーム・ロータスによって使用されたF1カーです。

76はロータス72のより進化したバージョンとなる予定で、フォード・コスワースDFVを搭載し、改良された空力特性、より軽量なシャーシ、より長いホイールベース、より狭く低いモノコックを特徴としていた。また、この車はリアのダウンフォースと安定性を高めるために設計された複葉機のリアウィングも備えていた。さらに、4つのペダルと電子制御クラッチを備えていた。これは、今日のF1マシンに見られる最新のセミオートマチックギアボックスの先駆けであり、コントロールがギアスティックに取り付けられており、理論的にはギアチェンジが高速化されていた。76はロータスによる大きな技術的進歩と見なされていた。外見上、この車はなめらかで印象的だった。内部的には、サスペンションのセットアップとインボードブレーキの位置が72から引き継がれた。車の開発費はタイトルスポンサーのジョン・プレイヤー・スペシャルが負担していたため、76は「ジョン・プレイヤー・スペシャル Mk I」と名付けられた。

ロニー・ピーターソンとジャッキー・イクスによる最初のテストの後、両ドライバーは車に「感触」が欠けており、電子クラッチに問題があると不満を漏らした。ギアチェンジは修正されたが、両ドライバーは従来のクラッチ設定よりも良くないと主張し続けた。エンジンの取り付けに関する他の問題も発生し、機械的な故障や車の重量偏りの同期がとれなくなった。

1974年の世界選手権の最初の2レースで72が使用された後、76が南アフリカグランプリでデビューしました。イクスは予選10位、ピーターソンは16位でしたが、レース序盤で2人が衝突し、ピーターソンはすぐにリタイア、イクスは最終的にブレーキの故障で屈するという悲惨な結果になりました。^[2]スペイングランプリはより有望で、ピーターソンは予選2位、イクスは5位となり、スウェーデン人はエンジンがオーバーヒートするまでリードし、イクスもブレーキの故障に見舞われるまで好調に走りました。^{[3]その後、}ベルギーグランプリでは、ピーターソンは予選5位で燃料漏れでリタイアし、一方イクスは地元レースでエンジンがオーバーヒートするため予選16位に留まりました。^[4]その後、両ドライバーは72に戻ることを主張し、ピーターソンはモナコとフランスで優勝しました。

チャップマンはこれに応えて76を「B」仕様にアップグレードし、サイドポッドを拡大して冷却を改善した。改良された車はドイツグランプリで初めて登場し、ピーターソンは予選8位、72のイクスにわずかに先行して4位に入った。^[5]ピーターソンはその後オーストリアグランプリとイタリアグランプリで72を運転し（後者は優勝）、これらのレースではイクスが76を運転した。イクスはオーストリアでは予選22位に留まり、パトリック・デパイユのティレルとの衝突でリタイアした。[ 6 ] ^{[ 7]}一方、イタリアでは予選16位となったが、スロットルリンケージの破損でリタイアした。^[8]

両ドライバーはシーズン最後の2レースで72を使用したが、76はアメリカグランプリで最後に1度だけドライブする機会を得た。ロータスはティム・シェンケンのために3度目のエントリーを行った。オーストラリア人ドライバーは予選を通過できなかったが、レースには出場し、失格となる前に6周を走行した。^[9]

チームは最終的に76が間違った方向への一歩であることを認めざるを得なくなり、72の競争力を維持するためプロジェクト全体が中止されました。72は1975年シーズンを通じて使用され続けました。

（鍵）

^1ロータス72を 使用して39ポイントを獲得しました。

（鍵）