ヒューバート・ハーネ

ヒューバート・ハーネ
ヒューバート・ハーネ
生まれる	1935年3月28日; メールス、ノルトライン＝ヴェストファーレン州、ドイツ
死亡	2019年4月24日（享年84歳）; デュッセルドルフ、ノルトライン＝ヴェストファーレン州、ドイツ
国籍	ドイツ語
親族	アルミン・ハーネ(兄); ヨルク・ファン・オメン(叔父)
F1世界選手権でのキャリア
活動年数	1966年- 1970年
チーム	ローラ、3月
エントリー	5 (3 スタート)
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1966年ドイツグランプリ
最後のエントリー	1970年ドイツグランプリ

フーベルト・ハーネ（ドイツ語発音: [ˈhuːbɛʁt ˈhaːnə] ; 1935年3月28日 - 2019年4月24日）^[1]は、ドイツ出身のレーシングドライバー。アルミン・ハーネの兄であり、イェルク・ファン・オメンの叔父にあたる。

キャリア

彼はF1世界選手権グランプリに5回出場し、そのうち2回はF2で、1回は非選手権F1レースだった。^[2]

ハーネは、ヨーロッパツーリングカー選手権を含むツーリングカーレースで成功を収めた。1966年、彼はBMWニュークラス2000TIでレースをした。 1966年7月3日の6時間「Großer Preis der Tourenwagen」^[3]では、アルファロメオGTAがニュルブルクリンクツーリングカーレースのラップ記録を10分8秒9に縮めた。1か月後、 1966年ドイツグランプリのサポートレースで、ハーネはツーリングカーでニュルブルクリンクを10分未満で周回した最初のドライバーとなり、9分58秒5を記録した。^[4]

古くて非常に長いニュルブルクリンクでは、フィールドを埋めるために、F2カーが同じイベントでF1カーと並んで独自のレースを行うことがあり、これにより、クルト・アーレンス・ジュニア、ゲルハルト・ミッター、ディーター・クエスターなどの他のドライバーにドイツグランプリに出場する機会が与えられました。F2セクションは別個にカウントされたため、ドライバーは世界選手権ポイントを獲得できませんでした。ハーネは1966年と1969年のドイツグランプリにこれらのイベントの特別なF2セクションに参加しましたが、チームメイトのゲルハルト・ミッターの致命的な事故のため、1969年のイベントの開始前に撤退しました。

1967年ドイツグランプリでの真のF1デビューで、ハーネは2リッター16バルブBMWエンジンを搭載したフォーミュラ2ローラシャーシを運転し、F1の出場資格を得た。BMWファクトリーは国民の励ましのためにこれを走らせることを許可された。ハーネは7周目にサスペンションの故障でリタイアした。翌年、ハーネは同じ車で10位でフィニッシュした。

ハーネは 1970 年に向けてマーチ 701 を手に入れたが、その年ホッケンハイムリンクで開催された1970 年ドイツグランプリに出場する資格を得ることができなかった。ハーネは、その年にマーチとコスワースが納入した多くの車の中で、シャーシとエンジンが最悪だったと主張した。後にロニーピーターソンがシルバーストーンでこの車が十分なタイムを出せることを証明し、ハーネはレースから引退した。

レース記録

F1世界選手権の完全な結果

（鍵）

ヨーロッパF2選手権の完全な結果

（鍵）

英国サルーンカー選手権の完全な結果

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)

参考文献

^ ブラウン、アレン。「世界選手権ドライバー - 今どこにいるのか?」Oldracingcars.com 。 2007年8月13日閲覧。
^ 「The Formula One Archives」。 2007年8月13日閲覧。
^ “1966 ETCC - round 5”. 2009年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月23日閲覧。
^ 1960年代初頭のツーリングカーレースでは、フーベルト・ハーネがBMWのハイライトとなりました。1935年3月28日にライン川沿いのメールスで生まれたハーネは、すぐにモーターレースへの情熱に気づき、1963年にBMW 700を駆ってヨーロッパツーリングカーカップで優勝し、初めての大きな成功を収めました。翌年、ハーネはBMW 1800Tiでドイツサーキット選手権を制覇しました。シーズンの終わりまでに、16ラウンド中14ラウンドで優勝するという見事な成績を残しました。しかし、彼にとって最も成功した年はまだ来ていません。1966年に彼は再びヨーロッパ選手権で優勝し、BMW 2000Tiで「グリーンヘル」の難関コースを9分58秒5で制覇し、ツーリングカードライバーとして初めてニュルブルクリンクを10分未満で周回した年となりました。さらに、ジャッキー・イクスとともにスパ・フランコルシャン 24 時間レースで優勝。1966 年とその後数年間、ハーネはフォーミュラ 2 にも出場し、モンツァで 2 つの世界記録を樹立。1969 年にはヨーロッパフォーミュラ 2 選手権で準優勝し、いくつかのフォーミュラ 1 レースに出場。1 年後の 1970 年、現在イタリアに住んでいるこの男は、モーターレースのキャリアを終えた。 - https://web.archive.org/web/20100204052743/http://bmw-motorsport.com/ms/en/fascination/history/bmw_touring/heroes/index.html%27%27
^ 「Hubert Hahne – Involvement」statsf1.com . 2019年1月11日閲覧。
^ de Jong, Frank. 「英国サルーンカー選手権」。1952-1993年ツーリングカーレースの歴史。 2022年9月23日閲覧。

外部リンク

https://web.archive.org/web/20060522051555/http://bmw-motorsport.com/ms/en/fascination/history/bmw_touring/heroes/index.html
https://web.archive.org/web/20060220041357/http://www.autocoursegpa.com/driver~driver_id~11791.htm
https://web.archive.org/web/20060627021546/http://www.john-w.de/bmwf2/

[1] ブラウン、アレン。「世界選手権ドライバー - 今どこにいるのか?」Oldracingcars.com 。 2007年8月13日閲覧。

[2] 「The Formula One Archives」。 2007年8月13日閲覧。

[3] “1966 ETCC - round 5”. 2009年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月23日閲覧。

[4] 1960年代初頭のツーリングカーレースでは、フーベルト・ハーネがBMWのハイライトとなりました。1935年3月28日にライン川沿いのメールスで生まれたハーネは、すぐにモーターレースへの情熱に気づき、1963年にBMW 700を駆ってヨーロッパツーリングカーカップで優勝し、初めての大きな成功を収めました。翌年、ハーネはBMW 1800Tiでドイツサーキット選手権を制覇しました。シーズンの終わりまでに、16ラウンド中14ラウンドで優勝するという見事な成績を残しました。しかし、彼にとって最も成功した年はまだ来ていません。1966年に彼は再びヨーロッパ選手権で優勝し、BMW 2000Tiで「グリーンヘル」の難関コースを9分58秒5で制覇し、ツーリングカードライバーとして初めてニュルブルクリンクを10分未満で周回した年となりました。さらに、ジャッキー・イクスとともにスパ・フランコルシャン 24 時間レースで優勝。1966 年とその後数年間、ハーネはフォーミュラ 2 にも出場し、モンツァで 2 つの世界記録を樹立。1969 年にはヨーロッパフォーミュラ 2 選手権で準優勝し、いくつかのフォーミュラ 1 レースに出場。1 年後の 1970 年、現在イタリアに住んでいるこの男は、モーターレースのキャリアを終えた。 - https://web.archive.org/web/20100204052743/http://bmw-motorsport.com/ms/en/fascination/history/bmw_touring/heroes/index.html%27%27

[5] 「Hubert Hahne – Involvement」statsf1.com . 2019年1月11日閲覧。

[6] Jong, Frank. 「英国サルーンカー選手権」。1952-1993年ツーリングカーレースの歴史。 2022年9月23日閲覧。