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ツンダップ（別名ツエンダップ）は、1917年にフリッツ・ノイマイヤーがフリードリヒ・クルップAGと工作機械メーカーのティールと共にニュルンベルクで「 Zünder- und Apparatebau GmbH」という社名で起爆装置メーカーとして設立したドイツの大手オートバイメーカーである（Zünder- und Apparatebauはドイツ語で「点火装置および装置の製造/組立」を意味する）。1919年、第一次世界大戦後に兵器部品の需要が減少したため、ノイマイヤーは同社の単独所有者となり、2年後にはオートバイの製造に事業を多角化した。
ツンダップ初のオートバイは、1921年のZ22モデルでした。これは「誰でも乗れるオートバイ」という意味のMotorrad für Jedermannで、シンプルで信頼性の高い設計で大量生産されました。ツンダップの大型オートバイの歴史は、1933年のKシリーズから始まりました。「K」は、これらのモデルで使用されたカルダン駆動方式、つまり2つのユニバーサルジョイントを備えた密閉型ドライブシャフトを意味します。ツンダップは、当時としては斬新な密閉型クランクケースを導入しました。このシリーズは、排気量200ccから800ccまでのモデルを網羅し、大成功を収め、ツンダップのドイツにおける市場シェアは1931年の5%から1937年には18%に増加しました。
1938年に初めて発売されたZündapp KS600は、排気量597cc （36.4立方インチ）の水平対向2気筒オーバーヘッドバルブエンジンを搭載し、出力は28hp （21kW ）でした。KS600は、SteibサイドカーBW38（Beiwagen 1938）と組み合わせられることが多かった。B1（Boot no. 1）サイドカーボディを装着したBW38は、1938年から1941年の間に生産され、国防軍にのみ供給されました。KS600は生産中止となり、最終的には専用設計のKS750に置き換えられましたが、そのエンジンは戦争の破壊を生き延びた唯一の遺物となりました。1940年代後半にZündappがオートバイの生産を再開した際、KS600のエンジンをほとんど変更せずにKS601の動力源として再利用することを選択しました。
ツンダップK800はユニット構造で、シャフトドライブの水平対向4気筒エンジンを搭載しており（このレイアウトは1974年にホンダがゴールドウイングに採用した）、第二次世界大戦中にドイツ軍が使用した唯一の4気筒マシンだった。[ 1 ]
1931年、フェルディナント・ポルシェとツンダップは、フォルクスワーゲンという名称が初めて使用されたプロトタイプ「Auto für Jedermann （万人のための車）」、タイプ12 を開発した。ポルシェは水平対向4気筒エンジンを好んだが、ツンダップは水冷5気筒星型エンジンを採用した。1932年には3台のプロトタイプが走行していた。3台とも戦争中に失われ、最後の1台は1945年のシュトゥットガルト空襲で破壊された。
1936年から1938年にかけて、ツンダップはKKS500モデルを生産しました。これはフットギアチェンジを備えた最初のツンダップで、170台が製造されました。[ 2 ] 1940年以降、ツンダップは18,000台以上のツンダップKS 750を生産しました。[ 3 ]これは駆動側ホイールとロッキングディファレンシャルを備えたサイドカー装備で、ドイツ国防軍に供給されました。
ツンダップ社は航空機用エンジンも製造しており、その中には軽飛行機に使用された9-092型エンジンも含まれ、ブラウンシュヴァイクLF-1ザウンケーニヒ（1942年）初等練習機などに採用された。
第二次世界大戦後、同社は小型の機械に移行し、特に「ベラ」モータースクーターは、そのタイプとしては比較的重い機械であった。1951年、ツンダップは、最も有名なものの1つである大型オートバイモデルの最後となるKS601（「緑の象」）を、598ccの 2気筒エンジンで発売した。1957年から1958年にかけて、同社はツンダップ・ヤヌス・マイクロカーも生産した。[ 4 ]
1958年、同社はニュルンベルクからミュンヘンに移転した。その後、同社はいくつかの新しい小型モデルを開発し、4ストロークエンジンの開発を中止し、2ストロークモデルのみを生産した。Zündappはオフロードモータースポーツで大きな成功を収め、数千個の金、銀、銅メダル、多くの選手権を獲得した。アメリカ人ライダーのデイブ・エキンスは、1967年のグリーンホーン・エンデューロで100ccのZündappに乗って総合優勝し、はるかに大きなバイクに乗るライバルを打ち負かした。[ 5 ]ベルギー人ライダーのアンドレ・マルヘルベは、1973年と1974年にZündappに乗って125ccヨーロッパモトクロス選手権で優勝した。 [ 6 ] [ 7 ]当初、Zündappのスクーターとモペッドはよく売れたが、後に売上は減少し、1984年に同社は倒産して閉鎖した。新法によって、ツンダップの高速50ccバイク「クラインクラフトレーダー」の市場は壊滅的な打撃を受けた。騒音を低減し、特に若いライダーがこれらのバイクで起こす事故を減らすため、新たに「80cc」クラスが導入されたのだ。これにより、特に日本のメーカーは、125ccエンジンを容易に小型化できるため、これまで保護されていた市場に参入しやすくなった。クライドラーはツンダップと同じ運命をたどり、1982年に倒産した。
破産後、生産ライン全体と知的財産は中国の天津にあるXunda Motor Co. に買収された。同社は 1987 年以降、1990 年代初頭まで小型の Zündapp オートバイを生産した。Zündapp はその後、2010 年代にホンダベースの 4 ストローク オートバイと電動モペットを生産した。[ 8 ]
ツンダップは、モペッドやオートバイの製造に関して、ロイヤルエンフィールド（インド）と技術提携も行っていた。1980年代初頭、マドラス（現在のチェンナイ）近郊のラニペットに専用工場が建設され、同社の主力モデルであるロイヤルエンフィールド・ブレットと並んで販売される小型軽量2ストロークオートバイの製造が始まった。エンフィールドは まず、ステップスルータイプのシルバープラスと3速のエクスプローラーという2種類の50ccオートバイを発売した。その後、 高性能オートバイとしてエンフィールド・フューリー175（ツンダップKS175をベースにしたもの）が発売された。このモデルは5速ギアボックス、油圧式ブレンボディスクブレーキ、スリーブレスの硬質クロムメッキシリンダーバレルを備えており、これらはすべてインド国内のオートバイとしては初めてのものだった。とはいえ、これらのモデルの販売台数はインド国内では非常に少なかった。
2017年、Zündappは創業者フリッツ・ノイマイヤーの孫であるディーター・ノイマイヤーによって買収され、ドイツ人の手に戻った。新たに買収された同社はその後、電動自転車を製造し、2022年のケルンで開催されたインターモトショーで新しいオートバイのコンセプト、ZXA 500 Adventureを発表した。[ 9 ]
K800は、20世紀のトップ100マシンの1つに挙げられています。
ヤヌスは「高品質のバブルカー」として構想され、マイクロカーの専門家であり、誇り高きツンダップのオーナーであるジム・ハッキングは、2008年のタイム誌の記事でツンダップが史上最悪の車50台のうちの1台とされたことに憤慨している。