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 2010年グッドウッドでのウルフ・ウィリアムズFW05 | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | ヘスケス/ウルフ・ウィリアムズ | ||||||||
| デザイナー | ハーヴェイ・ポスルスウェイト | ||||||||
| 前任者 | ヘスケス 308B (ヘスケス) ウルフ・ウィリアムズ FW04 (ウルフ・ウィリアムズ) | ||||||||
| 後継 | ヘスケス 308D | ||||||||
| 技術仕様[1] [2] | |||||||||
| シャーシ | エンジンを完全な応力部材として備えたアルミニウムモノコック。 | ||||||||
| サスペンション（フロント） | 1975 : 下部ウィッシュボーン、トップロッカー、ダンパー上のインボードラバースプリング、アンチロールバー。 1976 : 下部ウィッシュボーン、トップロッカー、ダンパー上のインボードコイルスプリング、アンチロールバー | ||||||||
| サスペンション（リア） | 1975 : シングルトップリンク、ダブルロワーリンク、ツインラジアスアーム、ダンパー上のラバースプリング、アンチロールバー。 1976 : シングルトップリンク、ダブルロワーリンク、ツインラジアスアーム、ダンパー上のコイルスプリング、アンチロールバー | ||||||||
| エンジン | フォード コスワース DFV 2,993 cc (182.6 cu in) 90° V8、自然吸気、ミッドマウント。 | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | 1975 :ヒューランドFGA 400 5 速マニュアル 1976 :ヒューランドDG 400 5 速マニュアル | ||||||||
| 重さ | 1975年: 580 kg (1,280 ポンド) 1976年: 595 kg (1,312 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | ダッカムズ(1975) FINA (1976) | ||||||||
| 潤滑剤 | ダッカムズ(1975) FINA (1976) | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | ヘスケス・レーシング ウルフ・ウィリアムズ・レーシング | ||||||||
| 注目のドライバー |  ジェームス・ハント .svg/500px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ジャッキー・イクス  ミシェル・ルクレール  アルトゥーロ・メルツァリオ | ||||||||
| デビュー | 1975年イタリアグランプリ | ||||||||
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| 注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。 | |||||||||
ヘスケス308C は、ハーヴェイ・ポスルスウェイトが設計し、1975 年の F1 シーズン後半にヘスケス レーシングが使用したF1 レーシングカーです。この車は、ポスルスウェイトが先行する308Bモデルで初めて採用したゴム製サスペンションと、フォード コスワース DFVエンジンを搭載していました。1976 年にウルフ ウィリアムズ レーシングがこの車を購入し、ウルフ ウィリアムズ FW05としてブランド名を変更しました。
レースの歴史
ヘスケス 308C
308Cは1975年シーズン後半まで登場しなかった。ベースとなった308Bと同様に、308Cはフロントが非常に狭く、広く低いサイドポッドに向かって細くなっており、メインラジエーターは後輪の前にあった。ゴム製サスペンションはインボードで、ロッカーアームで操作された。[3]ヘスケス・レーシングがイギリス人のジェームス・ハントをドライバーとしてエントリーした。308Cはイタリアグランプリでデビューし、ハントは5位でフィニッシュした。[4] 1975年シーズンの最終戦、アメリカではイギリス人が4位でフィニッシュした。[5]
ウルフ・ウィリアムズ FW05
1976 年シーズンが始まる前に、カナダの石油王ウォルター・ウルフがフランク・ウィリアムズ・レーシング・カーズの株式の 60% を購入し、チームはウルフ・ウィリアムズ・レーシングとなりました。しかし、フランク・ウィリアムズはチームマネージャーとして留任しました。その後すぐに、ハーヴェイ・ポスルスウェイト博士がチーフエンジニアとして着任しました。同時に、ウルフは F1 から撤退したばかりのヘスケス チームの資産を購入しました。
チームはレディングのウィリアムズ施設を拠点としていたが、かつてヘスケス・レーシングが所有していた車や機材のほとんどを使用していた。チームは1975年の最終戦でヘスケス・レーシングが使用したヘスケス308C車を引き継ぎ、ウルフ・ウィリアムズFW05としてブランド名を変更し、ウィリアムズFW04も同様にウルフ・ウィリアムズFW04としてブランド名を変更したが、シーズン開幕戦である1976年ブラジルグランプリでのみ使用された。[6]
チームには2人の新しいドライバーが加わり、ブラジルではイタリア人のレンゾ・ゾルジがFW04を、ベルギー人のジャッキー・イクスがFW05を運転した。ゾルジはイクスを予選で上回り（17位と19位）、両車ともイクスが8位、ゾルジが9位でレースを終えた。このレースの後、ウルフ・ウィリアムズは2台のFW05を所有していたため、FW04は脇に置かれることとなった。
しかし、イタリアのスポンサー資金が尽きたため、シーズン前半の残りをフランス人のミシェル・ルクレールが担当することになった。南アフリカでは、ベルギー人がフランス人を予選で上回り（19位と22位）、両車ともフランス人が13位と8位、ベルギー人が16位でレースを終えた。[7]両ドライバーともアメリカ西グランプリの予選には出場できなかったが、これはF1コンストラクターズ協会が、道路レイアウト上必要となる狭いコンクリートの峡谷のため、安全上の理由から出場者を20名に制限することを決定したためである。
スペインではイクスが予選でルクレールを上回り（21位と23位）、2台ともレースを終え、イクスは7位と8位、ルクレールは10位となった。ベルギー人は地元レースであるベルギーグランプリで予選落ちし、フランス人は25位で予選を通過し、11位で終わった。イクスはモナコで予選落ちし、ルクレールは18位で予選を通過し、11位で終わった。イクスはポルシェ936でギス・ファン・レネップとともにル・マン24時間レースに勝つことに忙しかったため、ウルフ・ウィリアムズはスウェーデングランプリに1台しか車を用意できなかった。フランス人は予選25位でエンジントラブルでリタイアした。イクスはフランスグランプリに戻り、予選でルクレールを上回り（19位と22位）、2台ともレースを終え、イクスは10位と8位、ルクレールは13位となった。
ルクレールがチームを離れ、イクスが予選落ちしてレース後に解雇されたため、 ウルフ・ウィリアムズはイギリス向けの車両を1台に減らした。
イクスの代わりにイタリア人のアルトゥーロ・メルツァリオが入ったが、チームには依然1台しか車がなかった。ドイツグランプリではメルツァリオが予選21位となり、レースは2周目にブレット・ランガーのサーティースとハラルド・エルトルのヘスケスがニキ・ラウダのフェラーリに衝突したため赤旗が掲示された。ガイ・エドワーズのヘスケスはフェラーリをなんとか避けた。3人のドライバーは全員車を止めて炎の中からラウダを救い出そうとし、メルツァリオもそれに加わり、事故を目撃したウルフ・ウィリアムズを止めた。イタリア人は再スタートを切ったが、3周目にブレーキの故障でリタイアした。メルツァリオはオーストリアとオランダでクラッシュによりリタイアした。
金曜日のイタリアグランプリ予選は雨が降ったため、土曜日のドライセッションでベストタイムが記録されることになった。このセッション後、ブレット・ランガーのサーティース、メルツァリオ、オットー・スタッパチャーのプライベートエントリーのティレルは予選落ちとなった。ジョン・ワトソンのペンスキー、そしてジェームス・ハントとヨッヘン・マスのマクラーレンは8位、9位、10位で予選を通過したが、燃料の不規則性により彼らのタイムは後に無効となった。
これは、金曜日のタイムがグリッドポジションにカウントされることを意味した。その結果、この3人のドライバーは最も遅い3人となり、予選通過はできなかったとみなされ、ルンガー、メルツァリオ、スタッパッハーがグリッドに並ぶことになった。スタッパッハーはすでにサーキットを離れ、オーストリアに帰国していたため、グリッドに並ぶことはできなかった。これにより、ハントが26人の予選に昇格した。メルツァリオはブレーキの問題で撤退し、マスが昇格し、その後ガイ・エドワーズ・ヘスケスもワトソンにレースをさせるために撤退することを決めた。
カナダグランプリでは、ウルフ・ウィリアムズはニュージーランド人のクリス・エイモンをセカンドカーとして出場させたが、スピン後にハラルド・エルトルのヘスケスに衝突され、両車とも深刻なダメージを受けた。エイモンは脚に打撲を負ったためレースへの参加を断念し、イタリア人のエイモンは予選24位でクラッシュによりリタイアした。
アモンはアメリカ東部グランプリではオーストラリア人のワーウィック・ブラウンに交代し、23位で予選を通過し14位でフィニッシュした。メルツァリオは25位で予選を通過したがクラッシュでリタイアした。
1976年シーズンの最終戦、日本でのレースでは、ブラウンの代わりに地元出身の桑島正己がドライバーを務めた。桑島はレースの最初の練習走行に参加したが、かなり遅いことが判明した。いずれにせよ、その日のうちにスポンサーがウルフ・ウィリアムズ契約への資金提供を取り下げ、フランク・ウィリアムズは桑島に代えてオーストリア人のハンス・ビンダーを2回目の練習走行とレース本番に起用した。予選ではメルツァリオが19位、ビンダーが25位だったが、レースではメルツァリオがギアボックスの故障で、ビンダーはホイールの問題でリタイアした。しかし、FW05の問題は車が重量オーバーであることが判明したことだ。[8]
シーズンの終わりに、ウルフはチームを再編することを決定し、フランク・ウィリアムズを監督の職から外した。幻滅したウィリアムズはチームを完全に離れ、 1977年にパトリック・ヘッドとともにウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリングを設立した。ウルフはウィリアムズから40%の株式を購入してウルフ・ウィリアムズ・レーシングの100%を取得し、チームはウォルター・ウルフ・レーシングとなった。
F1世界選手権の完全な結果
（鍵）
* 308Cで5ポイント獲得、残りは308Bで獲得
非選手権の結果
（鍵）
参考文献
- ^ 「Hesketh 308C」 。 2015年12月31日閲覧。
- ^ 「Wolf–Williams FW05」 。 2015年12月31日閲覧。
- ^ ブラウン、アレン。「ヘスケス 308C 車ごとの歴史」。oldracingcars.com 。 2017年9月24日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、イタリアGP 1975」。 grandprix.com 。 2016年7月18日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、米国GP 1975」。grandprix.com 。 2016年7月18日閲覧。
- ^ 「From Rags to Riches」8W FORIX/Autosport. 1998年12月. 2016年7月17日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、南アフリカGP 1976」。grandprix.com 。2016年7月18日閲覧。
- ^ 「1975 Hesketh 308C Cosworth – 画像、仕様、情報」。Ultimatecarpage.com 。 2016年7月17日閲覧。