1984年F1世界選手権

1984 FIAフォーミュラワン世界選手権は、国際自動車連盟（FIA）フォーミュラワンモーターレースの第38シーズンでした。ドライバーのための1984年フォーミュラワン世界選手権とメーカーのための1984年フォーミュラワン世界選手権が開催され、どちらも3月25日に始まり、16レースを経て10月21日に終了しました。

ドライバーズチャンピオンシップでは、マクラーレンのチームメイトであるアラン・プロストとニキ・ラウダがシーズンを通して激しい戦いを繰り広げた。プロストは7勝を挙げて、1963年のジム・クラークの記録に並び、ラウダの5勝を上回ったが、オーストリア人ドライバーは最終的に0.5ポイント差で勝利した。これはF1史上最小の差だった。ラウダにとっては3度目のタイトルだったが、1977年以来のタイトルだった。^[1]現チャンピオンのネルソン・ピケはチャンピオンシップで5位に終わった。

ブラバム、ルノー、フェラーリがトップランナーと予想されていたが、当時の記録的な差でマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得したのはマクラーレンだった。才能あるドライバー、ジョン・バーナード設計のMP4/2の空力特性、そしてエンジンサプライヤーのポルシェの燃費に関する経験が組み合わさり、マクラーレンはほぼ無敵となり、16回のグランプリのうち12回で優勝した。これは1974年以来のタイトルだった。^[1]

2024年時点で、オーストリア人F1ドライバー^{[アップデート]}にとってこれが最後のチャンピオンシップとなる。また、ドライバーズチャンピオンがシーズン中にポールポジションを獲得しなかった最後のシーズンでもある。これを達成したのは、1967年初めのデニー・ハルムのみである。また、3つのタイヤサプライヤーが参加する最後のF1シーズンでもある。

• 1983 年シーズンの終わりに、セオドア レーシングはフォーミュラ 1 から撤退しました。1984 年には新しいメーカーはグリッドに参入しませんでした。

メーカーが自然吸気エンジンからターボチャージャー付きエンジンへ、その出力に惹かれて切り替えるという明確な傾向がありました。

• 数回のレースを経て、アローズはフォード・コスワースV8を搭載したA6シャーシからBMWターボエンジンを搭載したA7にアップグレードすることができました。
• オゼッラは、アルファロメオの V12からターボチャージャー付きV8に焦点を切り替えました。
• スピリット・レーシングは、 1台の車にハートのターボエンジンを搭載し、もう1台にはコスワースV8エンジンを搭載して走行させた。

チームは慎重なアプローチを取り、最終的にターボに切り替える前に、新旧の車両を同時に走らせました。

• フェラーリはパトリック・タンベイを降ろし、代わりにミケーレ・アルボレートを起用した。タンベイはルノーに移籍し、デレク・ワーウィックがチームメイトとなった。ワーウィックはマクラーレンに移籍したアラン・プロストのシートを引き継いでいた。
• もう一人の元ルノードライバー、エディ・チーバーはアルファロメオに移籍し、同様にブラバムからリカルド・パトレーゼも移籍した。テオ・ファビはイタリアの乳製品会社パルマラットの支援を受けてネルソン・ピケの新しいチームメイトに昇格した。
• イギリスF3チャンピオンで将来のF1チャンピオンであるアイルトン・セナはトールマンチームでデビューした。セナのF3のライバルであるマーティン・ブランドルはティレルでデビューした。
• オフシーズン中、下位チームではさらに7人のドライバーが交代した。

• テオ・ファビがCARTレースへの参加を優先した3週間の間、弟のコラードがブラバムで彼に代わって出場した。マンフレッド・ウィンケルホックはATSチームを辞めた後、シーズン最後のレースでこれを行った。
• オランダ人ドライバーのフーブ・ローテンガッターはスピリットでデビューし、シーズン半ばに8レースを走行した後、チームの第一ドライバーであるマウロ・バルディにキーを返した。
• マイク・サックウェルは圧倒的な強さでF2のタイトルを獲得しようとしており、いくつかのF1チームの関心を集めていた。彼はRAMでレースに参戦し、その後ティレルでも参戦した。ウィリアムズでもテストしたが、フルタイムのシートを獲得することはできなかった。
• ティレルのドライバー、マーティン・ブランドルはダラスグランプリの練習中にクラッシュし、両足首と両足を骨折した。彼の代わりにステファン・ヨハンソンが出場した。
• オランダグランプリの前に、アイルトン・セナが1985年にロータスと契約を結んだことが発表されたが、トールマンチームは事前に通知しなかったとしてセナを出場停止にした。^[2]ステファン・ヨハンソンが1レースだけセナの代わりに出場した。
• イギリスグランプリの予選中、トールマンのドライバー、ジョニー・チェコットが激しくクラッシュし、両足を骨折して事実上F1キャリアに終止符を打った。デビューしたピエルルイジ・マルティーニとステファン・ヨハンソンが2台目の車を引き継いだ。
• オゼッラはレースの半分に2台目の車で出場した。F2ドライバーのジョー・ガートナーが運転した。
• ATSは、チャンピオンシップの最後の5ラウンドのうち4ラウンドにドイツのF3ドライバー、ゲルハルト・ベルガーを起用し、マンフレッド・ヴィンケルホックが車を始動できなかったオーストリアとイタリアの両レース、そしてヨーロッパとポルトガルの最後の2レースでは単独ドライバーとして起用した。
• フィリップ・ストライフはシーズン最終戦でルノーの3台目の車を運転してデビューを果たした。

• ロングビーチでのレースはダラスグランプリに置き換えられた。これはカナダグランプリ、デトロイトグランプリに続く「海外」イベントシリーズの3番目だったが、これによりF1カーはテキサスの夏の暑さのピークにさらされることとなった。ダラスグランプリが開催されたのはこれが唯一だった。
• 南アフリカグランプリはシーズン最終戦ではなく、今年2番目のレースとなった。その栄誉はエストリルのポルトガルグランプリに与えられた。グランプリがカレンダーに戻ったのは1960年以来初めてのことである。
• ベルギーグランプリは、開催地を交互に行う合意の一環として、スパ・フランコルシャンではなくゾルダー・サーキットで開催され、スケジュールが1か月前倒しされた。同様に、今年のイギリスグランプリはシルバーストーンではなくブランズハッチで開催され、ドイツグランプリはニュルブルクリンクではなくホッケンハイムリンクで開催された。
• フランスグランプリとサンマリノグランプリの順位が入れ替わり、イモラでのレースが最初に行われることになった。

• 暫定カレンダーでは、スペイングランプリは3年ぶりに復活する予定だった。フエンヒローラの新しいストリートサーキットで開催される予定だったが、計画は実現しなかった。^{[3] [4] [5]}
• F1はニューヨークシティグランプリの開催を試みたが、2年連続で開催できなかった。
• 最初のハンガリーグランプリは10月7日にネープリゲットパークサーキットで開催される予定だったが、レースの計画が実現しなかったためキャンセルされた。レースはニュルブルクリンクでのヨーロッパグランプリに置き換えられた。^[3]

FISAは速度低下を目的とした燃費規制を導入した。^{[6] [7]}

• ターボチャージャー付きの車は、1レースあたりの燃料が220リットル（58米ガロン）に制限されます。これは、燃料タンクの最大容量を220リットルに設定し、それをドライバーとエンジンの間の車の中心に配置することを要求するだけで義務付けられました。つまり、チームは、タンク内の燃料を凍結して密度を高めるなどの実験を自由に行うことができました。
• 燃料補給は禁止された。

全てのF1ドライバーにスーパーライセンスが義務付けられた。[ 7 ^{] [6]}

コンクリートの壁がガードレールの代わりとなる可能性がある。^{[7] [6]}

1980年代のF1シーズンのほとんどは、ブラジルのリオデジャネイロにあるジャカレパグア・リオセントロ・オートドロームのうだるような熱帯の暑さと湿気で始まった。10日間のテストの後にグランプリが行われることが多かった。慌ただしいスタートに加え、ドライバーはコースを横切る人々と、その人々に迫る車に対処しなければならなかった。フランスのファクトリー・ルノーのイギリス人デレク・ワーウィックは、ニキ・ラウダとの事故でサスペンションが故障するまでリードしていた。フランス人のアラン・プロストは、平坦で荒れているが高速のリオ・サーキットでマクラーレンから初のグランプリ優勝を果たした。これはトールマン・チームでドライブしていたアイルトン・セナにとっても初のF1レースだった。

南アフリカグランプリは、伝統的に、標高の高いヨハネスブルグ市近郊の高速で流れるようなカヤラミサーキットで開催されました。レース当日の朝のウォームアップセッション中、ピエールカルロ・ギンザーニは、コース最速コーナーであるユクスケイの急な上り坂の左コーナーで大事故に遭いました。オゼッラに燃料が満載だったため、大火災が発生し、車が完全に燃えてしまいましたが、ギンザーニは手に軽い火傷を負っただけで済みました。しかし、その火事は、彼がレースから撤退するのに十分なものでした。

ブラジルのネルソン・ピケが予選でポールポジションを獲得し、プロストが2位となった。しかしプロストはマシンのトラブルのためピットレーンからスタートしなければならなかった（ラウダのマクラーレンの点火トラブルが解決した後、ギンザニのクラッシュでマクラーレンが修理に時間を割くことができたため、プロストはスペアカーでレースに出場することができた。クラッシュがなかったらラウダがスペアカーを持っていてプロストは運転していなかっただろう）。非常にパワフルなBMWターボエンジンを搭載したブラバムは、このサーキットで非常に速いことが証明されたが、主に4気筒エンジンのシングルターボチャージャーが原因で、非常に信頼性の低いマシンでもあった。ピケのリタイアに加え、チームメイトのテオ・ファビもリタイアし、オーストリアのニキ・ラウダがマクラーレンで順位を上げて優勝した。プロストは後方から2位まで順位を上げてチャンピオンシップのリードを保った。ブラジルの新ドライバー、アイルトン・セナは、腰にかなりの痛みを感じながらもトールマンでレースを6位で終え、自身初の世界選手権ポイントを獲得した。

ベルギーグランプリは、以前は改修されたスパ・フランコルシャン・サーキットで開催されていたが、この年は、さらに北の森林に覆われたゾルダー・サーキットに戻った。このレースでは、ホンダエンジンで車のバランスが崩れ、操縦性の悪いウィリアムズを運転していたケケ・ロズベルグが奮闘した。フェラーリの新加入のイタリア人ミケーレ・アルボレートが、2台目のフェラーリを運転するワーウィックとフランス人のルネ・アルヌーを抑えてこのレースに勝利した。マクラーレンの2台はともに完走できなかった。これがF1ベルギーグランプリがゾルダーで開催された最後の機会となり、翌年からは再びスパで開催されることになった。

イタリアのアウトドローモ・ディーノ・フェラーリで行われたサンマリノグランプリは、ベルギーのレースの1週間後に開催された。ディフェンディングチャンピオンのピケは、軽燃料でのブラバムの優位性を再び証明し、再びポールポジションを獲得した。驚くべきことに、競争力のないトールマンに多くの問題があったため、セナはレースに出場できなかった。これは、彼のF1キャリアで予選落ちした唯一の機会だった。しかし、ピケは再びターボが故障してレース中にリタイアし、ファビも同じ問題で同じラップでリタイアした。レースは、同国のアルヌーのプロストと、ルノーエンジンのロータスを駆るイタリア人のエリオ・デ・アンジェリスが優勝した。

通常 6 月下旬から 7 月上旬に開催されるフランス グランプリは、5 月に非常に高速なディジョン プレノワ サーキットで開催されました。パトリック タンベイはルノーでポールポジションを獲得し、長く高速なコーナーが続くこの短いサーキットで他のどの車よりも優れたマクラーレンのニキ ラウダに次いで 2 位でフィニッシュしました。これがディジョン サーキットでフランス グランプリが開催された最後の機会となりました。予選では車は 1 分 2 秒台で周回していました。FIA は、F1 イベント中の 1 分未満のラップは完了したラップとしてカウントしないと規定しました。

モナコ グランプリは、1984 年、雨天で行われた唯一のグランプリでした。予選では、イギリス人のマーティン ブランドルがタバコ コーナーでティレルをクラッシュさせ、車が横転して左側に着地しました。ブランドルは無傷で、スペアカーで予選に臨みました。決勝日、サーキットは雨で冠水しましたが、これは 1930 年代と 1972 年の大会以来、モナコでは初めてのことでした。主催者は、非常に濡れたサーキットと、実際にはホテル ド パリの下を通る道路であるほぼ完全に乾いた「トンネル」との劇的な違いのため、トンネル セクションを水で覆うことに決めました。プロストがマンセルを抑えてポール ポジションを獲得しました。ドライバーが去ると、スタート時にサン デヴォート コーナーでタンベイとワーウィックのルノーの両車の間で事故が発生しました。タンベイは足を負傷し（当時の車の設計では、ドライバーの足が今日のルールのようにフロントアクスルの後ろにある必要がなかったため）、担架でサーキットから運び出されなければならなかった。雨が降り始めると、マンセルは滑りやすい白線に触れて、マスネコーナーへの登りでロータスをスピンさせた。プロストは、トールマンに乗る新人ドライバーのアイルトン・セナや自然吸気のティレルに乗るステファン・ベロフと比べてペースを落としていたが、トップに立った。セナとベロフは、悪化する路面状況の中でまだペースを落としていたプロストに追いつこうと懸命にプッシュした。予定されていた80周のうち26周目までに路面状況が悪化したため、プロストはコース管理人のジャッキー・イクスにレースを止めるよう合図した。 26周目までにセナはプロストから11秒遅れの2位に、ベロフは4位にまで上り詰めたが、29周目にレースは中断された。プロストはメインストレートに車を止め、セナが彼を追い抜いた。しかし、レースが中断された場合、順位は前の周回の順位によって決まることになっており、その周回ではプロストがトップだった。レースは再開されず、プロストが優勝、セナが2位となった。レースは予定距離の75%を走破していなかったため、ドライバーは半分のポイントしか獲得できなかった。

モントリオール中心部を流れるセントローレンス川の人工島にある公道のジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで行われたカナダのレースは、ネルソン・ピケが優勝した。彼はブラバムの慢性的な信頼性の低さの後、ようやく今シーズンレースを完走することができた。ピケはラウダとプロストを抑えて優勝した。プロストはTAGポルシェのターボチャージャー付きエンジンの失火に対処しなければならなかった。

アメリカで行われた2ラウンドの第1戦は、フォードとゼネラルモーターズの本拠地であるミシガン州デトロイトの角張った市街地サーキットで行われた。レースは2週間前倒しされ、6月下旬に相当な気温差に見舞われた。レース当日は非常に暑く、すでにドライバーに不人気だったコースは、その後のデトロイトグランプリでもそうであったように、大部分が荒れていた。ネルソン・ピケが再びポールポジションを獲得し、その年ポールポジションを獲得したドライバー全員にベスパのモータースクーターが無料で提供された。ピケはその年、F1ドライバーの間で集められたモータースクーターの最多記録を樹立した。デトロイトグランプリのスタートでは、ピケとマンセルの間で事故が発生し、スタートフィニッシュストレートの大部分が塞がれたため、レースは中止され、再スタートとなった。デトロイトではよくあることだが、レースは消耗戦となり、完走したのは26台中6台のみだった。

ネルソン・ピケは、エンジン出力が他の要素ほど重要ではないサーキットで再び優勝し、マーティン・ブランドルは自然吸気エンジンのティレルでこれにさらに磨きをかけた。デトロイトは、彼のパワー不足の車が実際にポイント圏内でフィニッシュし、競争力を発揮できた数少ないサーキットの 1 つだった。ティレルの自然吸気フォード・コスワース V8 DFY のパワー レスポンスが迅速だったおかげで、ターボチャージャー付きエンジン (1984 年当時、どのエンジンも DFY より 200 馬力以上も高かった) のパワー レスポンスの遅さに比べて、ブランドルはロータスのデ アンジェリスを抜いて 2 位となり、最終ラップではピケに迫った。この英国人ドライバーは、ブラジル人ドライバーから 0.8 秒遅れでフィニッシュした。

表彰式が終わって間もなく、役員らがブランドルのティレル012の注水システムに不純物が見つかり、水が入っていたゴム袋に鉛の球が入っていたという知らせが届いた。水のサンプルは分析のためフランスとテキサスに送られ、高濃度の炭化水素が含まれていることが判明した。チーム代表のケン・ティレルは7月18日のFISA執行委員会の会議に呼び出され、ピットストップ中に補給された水の不純物に基づき、レース中に車に給油したとして告発された。給油は1984年シーズン以前に禁止されており、1994年まで違法であった。FISAはチームに有罪を認定し、ティレルは残りの世界選手権から失格となり、デトロイトの時点で既に獲得していた13ポイントを失った。彼らはレースを続けることを許可され、実際にレースを続けたが、チャンピオンシップポイントを獲得することはできなかった。パドックの多くの人々は、罰則が罪をはるかに上回ると信じ、FISAの責任者であるジャン＝マリー・バレストルが、前シーズンにブラバムが異なる混合燃料を使用してより軽い車を走らせたことを認めた後に処罰を免れた​​ことを正当化するために、英国を拠点とするチームを見せしめにするためにシステムを利用したと信じ、ティレルに同情した。^[8]

F1サーカスは、テキサス州ダラスのフェアパークサーキットで開催されるダラスグランプリのために、約1,500km南のまったく新しい場所（二度と戻ることはなかった）に移動した。このレースは、4月に開催され、CARTインディカーレースに引き継がれたカリフォルニア州ロングビーチでのアメリカ西グランプリの事実上の代替となった。このレースは、テキサスの7月の夏の平均気温が38°C（100°F）と猛烈な暑さと湿度の中で開催されることで既に物議を醸しており、1週間にわたって中止の噂が流れていた。イベントの運営自体（レーシングレジェンドのキャロルシェルビーが率いる）は賞賛され、ダラスの歓迎は歓迎的で友好的だと思われていたが、このレースが予定されていた時期は条件を極めて困難にした。ダラス中心部から約 10 キロ離れたコットン ボウルのある市街地にあるコンクリート壁で覆われたサーキットでは、おそらくグランプリ中に記録された最高の路面温度である 66 °C (151 °F) が記録されました。その結果、このような極端な温度とタイヤおよび空気力学的粘着が組み合わさって、路面はほぼ完全に崩壊し、崩壊がひどく、砂利で覆われていない路面はレーシング ラインに残されたタイヤの跡だけでした。その結果、路面は非常に滑りやすいだけでなく、非常に凹凸がありました。そのため、当日​​の予定気温が 40 °C (104 °F) であったため、暑さを避けるため、グランプリのスタートを通常の午後 2 時ではなく午前 11 時に変更することが決定されました。

ナイジェル・マンセルはロータスをポールポジションに導き、これが彼のキャリアで初めてのこととなった。チームメイトのデ・アンジェリスは2位だった。マーティン・ブランドルはまたしても大クラッシュを起こし、足首を負傷したため、レースには参加しなかった。レース当日、アメリカのトランス・アム・サポートレースが行われ、コースのいたるところに大きな穴が開いた。シェルビーと主催者は、レース開始予定のわずか45分後にこれらの穴を一時的に修復することができ、プロストとラウダが抗議してレースは中止された。

予想通り、コースが崩れ、たとえ車がすぐ近くにいても、散らばった砂利を避けるために車が後ろに並ばなければならなかった。もし車が砂利の上に乗ると、滑って（氷の上を運転するのとほぼ同じ効果）、狭くて非常に厳しいフェアパークサーキットでクラッシュする可能性が高かった。マンセルは、大理石（散らばった砂利）に乗ってタイヤバリアにクラッシュしたワーウィックや、デアンジェリス、プロスト、ラウダ、ロズベルグの挑戦を何度もかわした。ピケもこのグループに追いつき、ピットレーンからスタートしなければならなかったアルヌーは数台の車を追い抜いて、やはりトップグループに迫っていた。2位を走っていたロズベルグは、マンセルにミスを強いてトップに立った。マンセルは車のトラブルでピットインしなければならず、プロストがロズベルグからトップの座を奪ったが、8周後に壁にぶつかり、右後輪を損傷した。ウィリアムズ・ホンダのロズベルグは、ハンドリングが悪かったためプロストのミスにつけ込み、フランス人ドライバーを再び追い抜いた。ピケは壁にぶつかり、アクセルペダルが詰まってリタイアした。レース全体を通してリタイアが続いた（リタイアのうち2件を除くすべては事故またはタイヤのパンクによるもので、コンクリートの壁が近くにあったためさらに悪化した）。気温と路面温度が上昇し、路面はさらに悪化した。その後、プロストがパンクでリタイアし、ミケーレ・アルボレートとラウダもリタイアした。ロズベルグは、涼しさを保つためにスカルキャップを装着し、アルヌーとデ・アンジェリスを抑えて優勝した。

エントリーした26台のうち、完走したのはわずか7台で、デトロイトより1台多い。1周遅れの6位でフィニッシュ直前にギアボックスが故障したマンセルは、黒いオーバーオールを着たまま、壊れた黒いロータスをダラスの暑さの中、ゴールラインまで押して走ろうとした。そうしているうちに、疲労のため倒れて気絶した。7位と8位の車がマンセルより2周遅れだったため、マンセルは6位となった。

28年後、F1はテキサスに戻ってくることになるが、2012年11月にダラス南部の州都オースティンの常設サーキットで開催されることになる。

F1は、参加者の減少が目立った北米ツアーを終えてヨーロッパに戻ってきた。イングランド南東部ロンドン郊外のブランズ・ハッチ・サーキットが、2年ごとにシルバーストーンと交互に開催される今年のイギリス・グランプリの開催地となった。

この間、ティレル チームは、最低重量規定を満たすために水タンクの補充や燃料タンクへの鉛弾の投入といった燃料不正行為により、困難な時期を経験していた。FIA は、その後繰り返されることのない前例のない措置として、そのシーズンの今後のすべてのグランプリからティレル チームを追放し、不正行為を理由にこの小さなイギリス チームからすべてのチャンピオンシップ ポイントを剥奪することを決定した。チーム オーナー兼運営者のケン ティレルは、ダラス グランプリとイギリス グランプリの間にスポンサーのほとんどを失った。

トールマンのドライバーであり、複数のオートバイグランプリチャンピオンに輝いたジョニー・チェコットは、高速ウェストフィールドコーナーで激しくクラッシュし、そこにあるバリアに正面衝突しました。このベネズエラ人は両足を骨折し、二度とF1でレースをすることはありませんでした。ピケは再びポールポジションで予選を通過し、プロストとラウダは2位と3位でした。このレースは2部構成で行われました。最初のレースでは、ボトムベンドの左側スイープコーナー（別名グラハムヒルコーナー）で大事故が発生しました。リカルド・パトレーゼ（アルファロメオ）はジャック・ラフィットのウィリアムズホンダを追い抜こうとしたが、スピンしました。これによりチームメイトのエディ・チーバーが浮き上がり、その後方でヨハンソンも同じことをしましたが、RAM-ハートのフィリップ・アリオーは反応する時間がなかったため、ティレルの後部に突っ込み、さらにその上を飛んでチーバーの車の後部に着地しました。ガートナーも巻き込まれ、彼はクラッシュを避けようとしてタイヤバリアにぶつかりました。レースは続行され、プロストは恐ろしいパドックヒルカーブでピケを追い抜きました。しかし、ラップの終了前にジョナサン・パーマーがクリアウェイズで2台目のRAMを激しくクラッシュさせ、サスペンションが故障したため、これは結局問題にはなりませんでした。車はコース脇に駐車され、そのままにしておくと、別の車がコースアウトした場合に発射台になる可能性があると判断されました。レースは中止され、再スタート時には、順位は11周目終了時に基づいていたため、ピケが再びポールポジションを獲得することになり、プロストは非常に腹を立てました。

レースが再開された後、プロストはギアボックスの故障でリタイアし、ピケはピットインしてトップとの差を1周縮めました。そのため、ニキ・ラウダが勝利を手にしました。トールマンのワーウィックは2位、アイルトン・セナは3位でフィニッシュしました。トールマンは、低速でタイトなサーキットよりも、ブランズ・ハッチのような長いコーナーのある高速コースに適していました。

西ドイツの非常に高速なホッケンハイム サーキットは、今年最も長いサーキットで、再び歴史的なドイツ グランプリが開催されました。驚くべきことに、このパワー サーキットで、プロストはマクラーレンで予選のポール ポジションを獲得し、優れたマシン セッティングの利点を示し、ラウダとワーウィックを抑えてレースに勝利しました。ピケは再びリタイアしましたが、今回はギアボックスの問題でした。レースの前半は、競争力のないトールマンで 6 位まで順位を上げていたセナの感動的な走りが見られましたが、その後、車のリア ウィングが壊れ、オストクルベ シケインの近くでスピンオフしました。

1970年以来グラーツ近郊ツェルトベクのエステルライヒリンクで開催されているオーストリアグランプリは、第15回オーストリアグランプリおよび400回目のF1グランプリの開催地となった。エステルライヒリンクは年間最速サーキットであった（シルバーストーンがカレンダーになかったときはそうであった）。ポールシッターのピケがトップに立つと、レース距離のほとんどをリードした。エリオ・デ・アンジェリスのロータスのルノーエンジンが故障し、非常に高速なヨッヘン・リント・クルベのレーシングラインに滑りやすいオイルが散らばった後、トップのピケとプロストが追いついた。ピケはスリップしてコーナーでわずかに滑ったが、プロストは4速を維持しようとして車がスピンし、トラックサイドのアームコバリアにクラッシュした。ボッシュ・クルベを抜けたところで3位のパトリック・タンベイをパスしたラウダは2位に浮上ラウダは、コース最速コーナーであるティロク・カーブに入る際にピケを追い抜いた。ピケはタイヤがダメになって後退し、ラウダはテキサコ・パノラマ・カーブで4速を失った後、大幅に減速した。ラウダはピケの前に留まり、母国グランプリで優勝した唯一のオーストリア人となった。フェラーリに乗ったイタリア人のミケーレ・アルボレートは3位でフィニッシュした。

アムステルダムから西に 30 分ほどのところにある、海岸沿いの素晴らしいザントフォールト サーキットは、伝統的に長年オランダ グランプリの開催地でした。このレースはマクラーレン 1-2 で、プロストがラウダを抑えて優勝し、ロータスのマンセルとデ アンジェリスがそれぞれ 3 位と 4 位でフィニッシュしました。このレースでマクラーレンはメーカー チャンピオンシップを獲得しました。この結果により、ラウダまたはプロストに勝ってドライバー チャンピオンシップを獲得できる可能性はデ アンジェリスのみとなりました。

イタリアグランプリは9月初旬、ミラノ近郊のモンツァ・オートドロームで開催されました。このレースでは、プロストがアップデートされた仕様のTAG-ポルシェエンジンが早々に故障したためリタイアしました。背中の痛みに苦しんでいたラウダは、イタリア人のミケーレ・アルボレートとリカルド・パトレーゼを抑えて優勝しました。リカルド・パトレーゼは、チームメイトのエディ・チーバーのアルファロメオの燃料が尽きたため、3位を獲得しました。これがアルファロメオが獲得した最後のF1表彰台となりました。ネルソン・ピケは序盤にリードしていましたが、エンジン故障でリタイアし、その後チームメイトのテオ・ファビもBMWエンジンの故障でリタイアするまでリードしました。その後、パトリック・タンベイがリードを引き継ぎましたが、ラウダに追い抜かれ、その後すぐにルノーがリタイアしました。1985年からロータスでドライバー契約を結んでいたことが判明したため、トールマンはブラジル人ドライバーであるアイルトン・セナを出場停止にしたため、スウェーデン人ドライバーのステファン・ヨハンソンがこのレースでトールマンのドライバーとして代役を務めた。ヨハンソンは安定したレース運びを見せ、他のドライバーのリタイアをうまく​​利用して4位でフィニッシュし、自身初のワールドチャンピオンシップポイントを獲得した。オーストリア人ドライバーのジョー・ガートナーとゲルハルト・ベルガーは、それぞれオゼッラとATSで5位と6位でフィニッシュしたが、彼らのチームは今シーズン1台しかエントリーしておらず（それぞれピエルカルロ・ギンザーニとマンフレッド・ヴィンケルホック）、2人ともレースに2台目の車両でエントリーしていたため、ワールドチャンピオンシップポイントは獲得できなかった。

ニューヨーク市クイーンズ地区とスペインのビーチサイドリゾートタウン、フエンヒローラでのグランプリがキャンセルされたため、イタリアグランプリと代替グランプリの間に1か月の空白が生じました。代替グランプリは、今年は最先端の安全設備とパドックテラスを備えたまったく新しいニュルブルクリンクグランプリサーキットで開催されるヨーロッパグランプリです。この新しいサーキットは、GPサーキットからわずかに短縮され迂回された形で現在も存在する古い22.8kmのノルドシュライフェに代わるものです。

レースが進むにつれ、スタートでセナとロズベルグが絡むアクシデントが発生し、両者とも第 1 コーナーでコースアウト。プロストはアルボレート、ポールシッターのピケ、そして予選 15 位だったラウダに圧勝し、このレースを制した。つまり、プロストの勝利は、彼が初のドライバーズ チャンピオンシップを獲得するチャンスがまだあることを意味した。ラウダは 3.5 ポイントでポイント獲得数のトップに立った。

1960年以来初のポルトガルグランプリは、ポルトガルの首都リスボン近郊の改修されたエストリルサーキットで開催された。マクラーレンは、最後の6回のグランプリを含むシーズン15レース中11回優勝し、イタリアでのコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。プロストは、シーズン9回目のポールポジションを獲得したピケと並んで予選2位となり、ラウダはグリッド11位だった。ラウダは、トールマンで予選3位だったアイルトン・セナを抜いて3位に浮上した。ピケが後退したため、プロストがトップとなり、ウィリアムズに移籍する前のロータスでの最後のレースでナイジェル・マンセルが2位となった。マンセルはブレーキの問題が長引いたためリタイアし、ラウダが2位に浮上して、3度目の世界選手権を確定させた。プロストはマクラーレンに7連勝と16戦中12勝をもたらし、ラウダはチャンピオンシップでプロストにわずか0.5ポイント差で2位に終わったが、この差はその後も破られていない。表彰台にはセナが続いた。1984年時点で、プロスト（将来4回の世界選手権優勝者となる）は3年連続でF1チャンピオンシップを逃していた。1983年には2ポイント差、1982年には7ポイント差で敗れた。

1. ^ 危険な状況のためレースが中止されたため、半分のポイントが付与されました。

上位 6 名にポイントが与えられました。ドライバーズ チャンピオンシップではベスト 11 の結果がカウントされ、コンストラクターズ チャンピオンシップでは全ラウンドがカウントされました。

11 を超えるポイント獲得順位にランクインしたドライバーがいなかったため、今シーズンはドロップ ラウンドは適用されませんでした。ポイントは次のシステムで付与されました。

注記

^†モナコ グランプリでは、予定距離の 75% 未満しか走行できなかったため、半分のポイントが与えられました。
*ガートナーとベルガーは、それぞれ「セカンド エントリー」のオゼッラと ATS を運転しており、両チームともチャンピオンシップ全体で公式に 1 台の車しかエントリーしていなかったため、ポイントを獲得できませんでした。

• 7 月 18 日、イギリス グランプリの前に、ティレルはデトロイト グランプリで発見された技術的違反によりチャンピオンシップから失格となった。チームは控訴してレースを続行したが、チャンピオンシップのポイントを獲得する資格はなかった。8 月 29 日、FIA はチームの控訴を却下し、シーズン最後の 3 レースへの出場を禁止した。失格前に獲得していた 13 ポイントはその後再配分された。
• ^†モナコグランプリでは、予定距離の 75% 未満が完走されたため、半分のポイントが付与されました。

ウィキメディア・コモンズには、1984 年のフォーミュラ 1 に関連するメディアがあります。

• 1984年F1レビュー
• 1984年フォーミュラ1世界選手権の結果と画像（f1-facts.comより）