ストックカーレース

ストックカーレース

2004年、ジェフ・バートン、エリオット・サドラー、リッキー・ラッド、デイル・ジャレット、スターリング・マーリンがデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで練習するNASCAR車両
最高統治機関	ナスカー
特徴
接触	はい
チームメンバー	はい
タイプ	屋外
会場	あらゆる種類のオーバルトラックとロードコース

ストックカーレースは、楕円形のトラックやロードコースで行われる自動車レースの一種です。もともとは市販モデルの車を使用していたため、「ストックカー」という名前が付けられていましたが、現在はレース用に特別に作られた車を使用して行われています。ストックカーレースは米国南部で始まり、後に日本に広まりました。最大の統括団体はNASCARです。NASCARカップシリーズは、プロのストックカーレースの最高峰のシリーズです。カナダ、メキシコ、ブラジル、アルゼンチン、チリでも、アメリカ大陸でストックカーレースの形態があります。オーストラリア、ニュージーランド、イギリスなどの他の国でも、世界中でストックカーレースの形態があります。^[1]トップレベルのレースの長さは通常、200〜600マイル（322〜966 km）です。

トップレベルのストックカーは、スピードウェイトラックやデイトナ・インターナショナル・スピードウェイやタラデガ・スーパースピードウェイなどのスーパースピードウェイトラックで時速200マイル（322km/h） ^{[2] [3] [4]}を超える。^{[5] [6]} 現代のNASCAR仕様のトップレベルの車は、自然吸気V8エンジンから最大860～900馬力^{[7] [8]}の出力を生み出す。2007年10月、アメリカのレーシングカードライバー、ラス・ウィックスは、ボンネビル・スピードウェイで2007年シーズンのNASCAR仕様のダッジ・チャージャーで最高速度244.9mph（394.1km/h）を達成し、ストックカーの速度記録を樹立した。^{[9] [10]} 2015年のNASCARカップシリーズでは、競技車の出力は750～800馬力（560～600kW）であった。^{[11] [12]}

1920年代、禁酒法時代の密造酒密売人は、当局から逃げ切る必要に迫られることが多かった。そのためには、目立たないように普通の見た目のまま、車両をアップグレードする必要があった。やがて、密売人は仲間の密売人と集まり、一緒に走るようになった。彼らは互いに競い合い、1930年代初頭には組織的なイベントへと発展した。レースが直面した主な問題は、異なるトラック間で統一されたルールがなかったことだった。この問題に気づいたビル・フランス・シニアは、ルールを統一する組織を作るために、ストリームライン・ホテルで会議を開いた。 ^[13]

1948 年にフランスで初めてNASCARが設立され、米国でストックカー レースを規制することになったとき、エントリーするすべての車は自動車販売店を通じて一般大衆が入手できる部品のみで作られるという要件がありました。さらに、車のモデルは一般に 500 台以上販売されている必要がありました。これは「ホモロゲーション」と呼ばれ、他のレース シリーズはその後、独自のルール セットに取り入れました。NASCAR の初期の頃は、車が非常に「ストック」だったため、ドライバーがレースで走らせる車で競技会場まで自分で運転するのが一般的でした。自動車エンジン技術は第二次世界大戦中にかなり停滞していましたが、航空機のピストン エンジンの高度な開発により大量のデータが提供され、NASCAR は、改良された技術の一部が量産車で利用できるようになる直前に設立されました。^{[14] 1967 年に}トランス アム シリーズが登場するまで、NASCAR ホモロゲーション カーは、全国レースで優勝している車に実際に非常によく似ていて、一般大衆が購入できる最も近いものでした。^[15]

1949年型オールズモビル ロケット V-8 は排気量 303 cu in (5.0 L) で、戦後初めて一般向けに発売された近代的なオーバーヘッド バルブ(OHV) エンジンとして広く知られています。 ^{[16]オールズモビルは 1949 年と 1950 年にすぐに成功を収め、すべての自動車メーカーは、}オールズモビル 88の一般消費者への販売台数の増加に気付かずにはいられませんでした。当時のモットーは「日曜日に勝てば月曜日に売れる」となりました。しかし、競合するエンジンがいくつかあったにもかかわらず、空力性能に優れ車高の低いハドソン ホーネットは、旧式のフラットヘッド エンジンを使用した 308 cu in (5.0 L) 直列 6 気筒エンジンで 1951 年、1952 年、1953 年に勝利を収め、勝利にはエンジンのパワーだけでは不十分であることを証明しました。^[14]

当時、新しいデザインの車体やエンジンが生産され、NASCARレースで使用できるようになるまでには、通常3年かかりました。^[17]一般に販売されたほとんどの車には、エンジンの選択肢があまりなく、当時の購入者の大多数は、すぐに人気が出ることになる大排気量の特別版エンジンオプションには興味がありませんでした。しかし、 1953年の朝鮮戦争の終結により経済成長が始まり、自動車購入者はすぐにより強力なエンジンを要求し始めました。^[18]

また1953年には、NASCARはドライバーにロールバーの追加を推奨したが、義務付けはしなかった。^[19]

1957年にはいくつかの注目すべき出来事が起こった。自動車工業会はメーカーに対し、レースでの勝利を広告に利用することやレースチームに直接支援することを禁止した。^[20]

ファンとメーカーの両方が、ホモロゲーションの制限内でより高性能な車を求めていたため、自動車メーカーは大量生産のベースモデルをベースにした限定生産の「特別版」車を生産し始めました。また、メーカーが競争力を維持するために、ますます大型のエンジンを生産する意向があることも明らかになりました (フォードはレースに出場することを期待して 483 を開発していました)。1963年のシーズンでは、NASCAR エンジンは最大排気量 7.0 リットル (427 立方インチ) に制限され、シリンダーあたり 2 つのバルブのみを使用しました。

また、公認目的で一般に販売されたヘビーデューティーの特別版でも、主に安全性を考慮して、レースカーのルールがさらに変更されました。これは、この時代のレースドライバーと彼らの車が、公道での使用では考えられないほどの力にさらされ、真の「ストック」自動車ボディで通常提供されるよりもはるかに高いレベルの保護を必要としたためです。

1963 年、フォードは空力性能に優れた「スポーツ ルーフ」版のギャラクシーを一般向けに販売し、標準車として認められるほどになりました。また、ヘビー デューティ FE ブロックをボア加工してストロークを 427 という新しい制限まで延長すると、上位 5 位はすべてフォード車になりました。クライスラーは 413 をボア加工して「マックス ウェッジ」426 を製造しましたが、それでもフォード車には太刀打ちできませんでした。ゼネラル モーターズの本社は 1957 年の禁止令を順守しようと真剣に取り組んでいましたが、シボレー部門も常に回避策を講じようとしていました。他のメーカーが公然と禁止令を回避していたためです。1963 年、GM は屈服して公然と順守を放棄し、シボレーは ZO6 427 の製造を許可されましたが、すぐには成功しませんでした。

その後、1964年に新型クライスラー426ヘミエンジンがプリムス・ベルヴェデーレ「スポーツフューリー」でシリーズを席巻したため^[要出典]、ホモロゲーション規則が変更され、ストックパーツとして認定されるためには、エンジンと車両を500台ではなく1,000台一般に販売する必要があることになりました。これにより、426ヘミは1965年シーズンには使用できなくなりました。

1965年、フォードはFE 427 V8に2つのシングルオーバーヘッドカムを採用し、より高い回転数で動作できるようにしました（フォード427カマーと呼ばれます）。フォードは、公認を得るために「カマー」を一般に販売し始めました（主にディーラーがスポンサーとなっているプラ​​イベータードラッグレーサー向け）。しかし、NASCARはルールを変更し、すべてのNASCARエンジンはシングルカムインブロックを使用しなければならないと規定しました。しかし、カマーがなくても、フォードFE 427は1965年に優勝しました。

1966 年、クライスラーは 426 ヘミスを十分な量販売して再び販売できるようにし、急激に傾斜した低抗力リアウィンドウを備えた新型ダッジ チャージャーに搭載しました。この車は「ファストバック」と呼ばれ、この車のおかげでデビッド ピアソンがその年のシリーズ チャンピオンとなり、リチャード ペティは1967 年に圧倒的な成績を収め、箱型のプリムス ベルヴェデーレで 48 レース中 27 レース (10 連勝を含む) で優勝しました。

1969 年シーズンは、トリノ コブラまたはトリノ「タラデガ」が主役でした。この車は、十分な空力ボディの改良により、1968 年型トリノよりも高速になりましたが、その他の変更はありませんでした。延長されたノーズと再形成されたロッカーを備えたコブラは、1969 年シーズンの途中で、427 がボス 429 に置き換えられたため、タラデガに改名されました。1963 年からこの時点まで、フォードは 6 年連続でメーカー チャンピオンシップを獲得し、1969 年シーズンの終わりまでに 7 年連続となりました。リチャード ペティは、レースに勝ってもチャンピオンシップを失うことにうんざりしていたため、フォードの新しいタラデガとボス 429 エンジンを個人的に見学した後、フォードと有利な契約を結びました。

デイトナ500での初レースに先立ち、デビッド・ピアソンの427エンジン搭載のフォード・トリノ・コブラは、予選で時速190.029マイル（305.822キロ）を記録し、時速190マイル（310キロ）を超えた最初の車となり、NASCARの新記録を樹立した。レースが始まると、ドニー・アリソンのトリノがレースの大半（84周）をリードした。レース終盤に近づくと、リーロイ・ヤーブローのトリノが、11秒差でリードしていたチャーリー・グロッツバッハのダッジを追い抜いた。これは、最終ラップでの追い越しで勝利した初のデイトナ500だった。数か月後、NASCARがついにフォードにヘミヘッドのボス429エンジンの使用を許可したため、ダッジの状況はさらに悪化した。

フォードがレースの大半で勝利したため、ダッジはより優れた車を開発せざるを得なくなりました。チャージャー 500 をベースに、尖ったノーズを追加しました。このノーズは、1962 年のフォード マスタング Iプロトタイプのノーズをほぼそのままコピーしたものです。この過激なボディ形状では、時速 180 マイル (290 km/h) を超える速度でも安定を保つためにウイングが必要でした。ダッジは、優勝を期待していたレースにちなんで、この車をダッジ デイトナと名付けました。デイトナ 500 レースで優勝することはありませんでしたが、それでも前身のダッジ チャージャー 500 より大幅に改良されました。

NASCAR は、こうした速度上昇が当時のタイヤ技術の能力をはるかに超え、悲惨な事故が間違いなく増えるだろうと懸念しました。その結果、1970 年の公認規則が変更され、資格を得るには米国のディーラー 2 社につき 1 台の車を製造して一般に販売しなければならなくなり、タイヤが改良されるまでエアロボディの使用を遅らせることが期待されました。

1970年のシーズン、ダッジは1969年モデルのデイトナでレースに出場したが、プリムスはデイトナと同様の装備を備えたプリムス スーパーバードを1,920台以上製造した。ペティは時速200マイル（320 km/h）を超えるスーパーバードでプリムスに戻り、ボビー アイザックはデイトナでシーズン チャンピオンシップを獲得した。NASCAR は、フォード タラデガ、マーキュリー スポイラー II、チャージャー 500、ダッジ デイトナ、プリムス スーパーバードを含むすべての「エアロカー」のエンジン最大排気量を1971年、305 cu in（5.0 L）に制限した。ほぼすべてのチームが非エアロ ボディスタイルに切り替えた。NASCAR は最終的に、チームがスモール ブロックの 358 cu in（5.9 L）エンジンに切り替えたため、7.0 L エンジンの最高速度を制限する リストリクター プレートを採用した。

NASCARは、車の安全性と平等性を高めるためにルールを編集し、レースシリーズは車の技術のテストというよりも、ドライバーのテストとなるようにした。^[21]

さらに、RJ レイノルズ (タバコ複合企業) が NASCAR レースの主要スポンサーを引き継ぎ (名前を「ウィンストン カップ」に変更)、以前のスポンサーよりも大幅に多額の資金を拠出しました。リチャード ペティの STP への個人スポンサーシップも、ドライバー チームへの金銭的報酬の新たな、より高い基準を設定しました。大幅に多額の資金が突然流入したことで、このスポーツの性質全体が変わりました。

1973年の石油危機により、あらゆるメーカーの大排気量特別仕様のホモロゲーションカーが突如として売れ残りました。1970年代後半から1991年まで、レーシングフレームの上に工場在庫の板金が使われていたため、車はストリートバージョンの車と非常によく似ていました。その後1992年に、大幅に改造されたボディとより空力的な設計により、ストックカーはすぐに一般に販売されているどの車とも大きく異なることが許されるようになりました。これは第4世代車の始まりでもあります。現代のレーシング「ストック」カーは名ばかりのストックカーで、現在販売されている自動車を漠然とモデルにしたボディテンプレートを使用しています。シャーシ、ランニングギア、その他の装備は、普通の自動車とはほとんど関係がありません。NASCARと自動車メーカーはこれに気付き、2013年には各ブランド（シボレー、ダッジ、フォード、トヨタ）がレーシングシートメタルを再設計して、自社の車のストリートモデルにもっと似せています。

ストックカーとは、本来の意味では、工場出荷時の構成から変更されていない自動車のことです。後にストックカーという用語は、レースで使用される量産ベースの自動車を意味するようになりました。この用語は、そのような自動車を、レース目的のみに設計された特別な特注車である 「レースカー」と区別するために使用されます。

自動車が標準モデルの仕様にどの程度準拠しているかは、長年にわたって変化しており、国によって異なります。今日、ほとんどのアメリカのストックカーは、表面的には標準的なアメリカのファミリーセダンに似ているかもしれませんが、実際にはシルエットカーです。シルエットカーとは、シャーシ、サスペンション、エンジンなどがストック量産車のものと構造的に同一であることを保証するために、車の設計を管理する厳格な一連の規則に従って製造された専用のレーシングマシンです。たとえば、NASCARカップシリーズのレース車両には現在、燃料噴射が必要です。英国とニュージーランドにはストックカーと呼ばれるレーシングフォーミュラがありますが、その車はどのロードカーとも著しく異なります。オーストラリアには、NASCARに非常によく似たAUSCARと呼ばれるフォーミュラがありました。

レースカー・ユーロ・シリーズは2009年に始まり、2012年にNASCARによってツーリングシリーズとして認可され、現在はNASCARウェレン・ユーロ・シリーズとして運営されています。

一般の人が購入できるストリート車両のみで構成される「真の」ストックカー レースは、現在では「ストリート ストック」、「ピュア ストック」、「ホビー ストック」、「ショールーム ストック」、または「U カー」レースと呼ばれることもあります。1972 年、SCCA は最初のショールーム ストック レース シリーズを開始しました。このレースでは、車両の価格上限は 3,000 ドルでした。最近のショールーム ストック レースでは、ショールーム ストック カーに安全上の変更を加えることが許可されています。

スーパーストッククラスはストリートストックに似ていますが、エンジンの改造がより多く許可されています。出力は通常500〜550馬力（373〜410キロワット）の範囲です。タイヤ幅は通常8インチ（200 mm）に制限されています。^[22]

いくつかのエントリーレベルのクラスは「ストリート ストック」と呼ばれ、イギリスでよく「バンガー レース」と呼ばれるものに似ています。

改造ストックカーは、オープンホイールカーとストックカーのハイブリッドに似ています。後輪はフェンダーで覆われていますが、前輪とエンジンは露出したままになっています。このタイプのレースは、第二次世界大戦後に米国で最初に人気を博し、参加者が乗用車を改造してより速い速度を追求するという特徴が初期からあったため、この名前が付けられました。多くの地域、特に東海岸では、改造レースは地元のレースにおけるストックカーの最高クラスと見なされています。

NASCAR は、NASCAR が公認する最も古いレース シリーズであるNASCAR Whelen Modified Tour を公式に公認しています。SMART Modified Tour (かつてはNASCAR Whelen Southern Modified Tourと呼ばれていました) も、もう 1 つの有名な修正ツアーです。

国内の多くの地域では、レイトモデルは通常、地元のレースで最高クラスのストックカーです。^[22] レイトモデルカーの製造ルールは、地域ごとに、さらにはレーストラックごとに異なります。最も一般的なバリエーション（舗装されたトラック）には、スーパーレイトモデル（SLM）、プロレイトモデル（PLM）、レイトモデルストックカー（LMSC）、およびリミテッドレイトモデル（LLM）があります。レイトモデルは、カスタムビルドのマシン、または大幅に改造されたストリートカーの場合があります。個々の認可機関（NASCAR、ACT、PASS、UARA、ASA、CARSツアーなど）は、独自のレイトモデルのルールブックを維持しており、個々のレーストラックでも独自のルールブックを維持できるため、あるシリーズまたはあるトラックで合法なレイトモデルが、改造なしでは別のシリーズまたはトラックでは合法ではない可能性があります。ナショナルツーリングシリーズであるNASCARレイトモデルスポーツマンシリーズは、米国東海岸のローカルレイトモデルレースから始まりました。この部門は後に「ブッシュシリーズ」、「ネイションワイドシリーズ」と呼ばれ、現在はタイトルスポンサーの変更により「エクスフィニティシリーズ」となっています。

レイトモデル レースは、全国的に非常に多くのファンを抱えています。レイトモデル レースの大きなものの多くは、NASCAR トラック シリーズやエクスフィニティ シリーズ レースに匹敵する非常に大きな賞金が設定されており、カップ、エクスフィニティ、トラック ドライバーなど、全国からドライバーが集まります。NASCAR は NASCARアドバンス オート パーツ ウィークリー シリーズを全国選手権として公式に認可していますが、CARS ツアー、ASA、UARA、ACTなどのシリーズが最も注目を集め、国内最大のレースのほとんどを認可しています。

NASCAR は現在、世界最大のストックカー レース統括団体です。NASCAR は複数のシリーズを認可していますが、一般的に「トップ 3」シリーズと呼ばれる 3 つの全国選手権ツーリング シリーズがあります。トップ 3 シリーズに加えて、NASCAR は多くの地域およびローカル シリーズも認可しています。NASCAR は、カナダ、メキシコ、ヨーロッパでレースを行う 3 つの国際シリーズも認可しています。

ストックカーレースで最も有名な選手権はNASCARカップシリーズです。これは米国で最も人気のあるレースシリーズで、1997年には600万人以上の観客を集め、レースごとに平均19万人以上の観客を集めました。

シリーズで最も有名なイベントはデイトナ500で、^[23]デイトナ・インターナショナル・スピードウェイで毎年開催される500マイル (800 km) のレースです。シリーズで2番目に大きなイベントは間違いなくブリックヤード400で、インディアナポリス500の伝説的な本拠地であるインディアナポリス・モーター・スピードウェイで毎年開催される400マイル (640 km) のレースです。しかし、このイベントはトラックのロードコースでのレースに代わるため、2021年のスケジュールから除外されました。^[24]カップシリーズとエクスフィニティシリーズを合わせると、1997年には800万人の観客を集めましたが、2008年にIRLの旗の下に統合された両方のアメリカのオープンホイールシリーズ ( CARTとIRL ) の観客数は400万人でした。2002年には、観客動員数で米国のトップ20のスポーツイベントのうち17がストックカーレースでした。その年、テレビ視聴者数でより多くの視聴者を集めたのはフットボールだけだった。

NASCAR エクスフィニティ シリーズは、米国における第 2 層のシリーズです。カップ シリーズへの主要なフィーダー シリーズとして機能し、F1のフォーミュラ 2やインディカーのインディ ライツに似ています。レースは、カップ シリーズ イベントのサポート レースとして開催されることがよくあります。現在のカップ シリーズ ドライバーの多くは、カップ シリーズでフルタイムで競うようになる前に、このシリーズで競っていました。

Xfinity シリーズでは、通常、複数のカップ シリーズの競技者がフルタイムの Xfinity ドライバーと競い合います。カップ シリーズのドライバーはフルタイムの Xfinity ドライバーよりも成功する傾向があるため、議論が巻き起こりました。カップ ドライバーは Xfinity シリーズでポイントを獲得する資格がなく、シリーズでレースに参加できるレース数に制限があります。

1995年に始まったNASCARトラックシリーズは、米国で3番目にランキングの高いストックカーシリーズです。このシリーズは、オフロードトラックレースに触発された当時のNASCAR西海岸の幹部ケン・クラップの発案によるものです。^[25]他の2つの全米ツアーNASCARシリーズとは異なり、トラックシリーズはピックアップトラック風のボディでレースを行いますが、類似性のため依然としてストックカーシリーズと見なされています。エクスフィニティシリーズと同様に、トラックシリーズではシーズンの一部でカップシリーズのドライバーが競い合うことがよくあります。

アメリカ自動車レーシングクラブは、 1953年に中西部の地域シリーズとして設立されました。ARCAメナーズシリーズに加えて、以前はARCAミッドウェストツアーとARCAリンカーンウェルダーズトラックシリーズを1999年から2016年まで認可していました。

NASCARは2018年初頭にARCAを買収した。^{[26] [27]} 2020年シーズンに向けて、NASCAR K&NシリーズイーストとウエストはARCAのブランド名でARCAメナードシリーズイーストとARCAメナードシリーズウエストとして再ブランド化された。^[28]

NASCAR以外にも、米国には全国的または地域的なストックカーの認可団体が数多くあります。これらの地元のショートトラックに対応する組織は数多くあります。アメリカスピード協会（ASA）、チャンピオンレーシング協会（CRA）、国際モーターコンテスト協会（IMCA）、ユナイテッドオートレーシング協会（UARA）、チャンピオンシップオートレーシングシリーズ（CARS）、アメリカカナダツアー（ACT）、SMARTモディファイドツアー、ストックカーレーシングリーグ、プロオールスターシリーズ（PASS）が最も著名な認可団体です。特に最近では、多くのカップ、エクスフィニティ、トラック、ARCAシリーズのドライバーがこれらのシリーズでレースをしており、最高レベルに到達した後も多くの人が参加しています。インターナショナルレースオブチャンピオンズ（IROC）とスーパースターレーシングエクスペリエンス（SRX）は、オールスターグリッドのため、通常のストックカーレースシーンの外にあると通常認識されています。

車は極めて堅牢な設計で作られており、ほぼ車全体に強力なスチールガードが取り付けられています。「ストックカー」は、スーパーストック、ストックカー、ミニストックの 3 つのクラスに分かれています (ミニストックは主に非接触のユースクラスです)。スーパーストックはトップクラスで、通常、最大 4.1 リットル (248 cu in) の V8 エンジンを搭載し、370 キロワット (500 hp) 以上の出力を発揮します。レースの大部分は個人戦ですが、ニュージーランドのストックカーレースに特有の形式はチームレースです。通常、チームレースは 4 台の車で構成される 2 つのチームで構成され、レースに勝つために協力します。チームは通常、相手チームを排除しようとしながら「ランナー」を保護します。レースはポイント形式または最初にゴールラインを通過したチームによって決定されます。

北米のストックカーレースに最も似ているクラスは、サルーンカーとして知られています。スーパーサルーンは、ダートレイトモデルに似ていますが、主な違いは、ボディが量産車に近く、リアオフセットのない最大 7.1 リットル (434 立方インチ) の鉄製エンジンを使用し、リアにはるかに大きなスプリントカータイヤを装着していることです。

NASCAR 型のストックカー レース (AUSCAR) は、1980 年代中盤から後半、そして 1990 年代を通じてオーストラリアで人気がありましたが、競技者、スポンサー資金、そしてテレビ放映時間の大半を占めるスーパーカー チャンピオンシップの登場により、オーストラリアン スーパースピードウェイ シリーズは 2001 年以降は廃止されました。

オーストラリアのNASCARとAUSCARレースの大半は、メルボルンにある全長1.801km（1.119マイル）、高バンク角（24度）のカルダーパーク・サンダードームで開催されました。サンダードームは1987年にオープンし、億万長者のタイヤ小売業者ボブ・ジェーンが5,400万豪ドルをかけて建設したもので、有名なシャーロット・モーター・スピードウェイを縮小したものをモデルにしています。使用された他のトラックには、アデレード国際レースウェイの1⁄2マイル（805メートル）スピードウェイスーパーボウル（これもジェーンが所有しており、サンダードーム以外ではオーストラリアで唯一の舗装されたオーバルトラックでしたが、コーナーのバンク角が7°しかないため、より伝統的なフラットトラックでした）、サーファーズパラダイスストリートサーキット（ゴールドコーストインディカーグランプリのサポートカテゴリーとして車が走った場所）、シドニーのオランパーク、有名なマウントパノラマサーキットなどのロードコースがありました。

英国における「ストックカー」という用語は、ロードカーとはほとんど似ていない特殊な形式のレースを指します。

ストックカーレースは1954年にイギリスに導入されました。既存のグレイハウンドまたはスピードウェイのトラックで行われ、車のほとんどは1930年代の「ストック」カーで、リアアクスルの差動装置がロックされ、装甲が追加されていました。最初の2、3年後に「スペシャル」が登場し始め、最終的に「ストック」カーという名前はやや誤った呼び名になりました。イギリスでのストックカーレースの初期の頃から、このスポーツは破壊的な「バンガー」カテゴリから非常に洗練されたナショナルホットロッドまで、さまざまなクラスに発展しました。ただし、「ストックカー」という名前は通常、1950年代の初期の頃にそのルーツをたどるレースクラス、BriSCA F1ストックカーに予約されています。これは以前は「シニア」または「シニアストックカー」として知られていました。このフルコンタクトスポーツの身体的要求にもかかわらず、多くの競技者が20年、さらには30年もレースを続けています。このスポーツが始まって最初の 10 年間、ストックカーはロードカーを改造したものか、ロードカーの車体構造をそのまま受け継いだものでした。1970 年代までには、シャーシと車体構造は非常に特殊な形に進化しました。

2001年にASCARレーシングシリーズが結成され、2008年まで開催されました。このシリーズは「NASCAR」スタイルのレースシリーズで、主にロッキンガムモータースピードウェイで開催され、短期間大陸でも開催されました。最初のシーズンはジョン・ミケルが優勝しました。他の著名なチャンピオンには、ニコラス・ミナシアンと、トップギアでスティグとしても活躍したベン・コリンズがいます。フィールドには通常、プロまたはセミプロのストックカードライバーがいますが、モータースポーツの他の分野で有名な著名なドライバーも、単一のレースまたは1シーズン全体に参加しており、コリン・マクレー、ジェイソン・プラトー、マット・ニール、ダレン・マニング、マックス・パピス、ジョン・クレランド、元NASCARドライバーのブランドン・ウィットとランディ・トルスマがいます。

現代のブリスカ フォーミュラ 1 ストックカーは、480 kW (650 bhp) を発生するレース用に調整された V-8 エンジン、クイックチェンジ アクスルとギアボックス、および左折を繰り返すためのバイアスおよびスタッガード シャーシとブレーキセットアップを備えた、高度に洗練された専用レースカーです。ただし、対戦相手を排除するために、大きなバンパーが必須で、接触が強く推奨されていました。このスポーツは、英国およびヨーロッパ大陸の各地の会場で見ることができます。ブリスカ フォーミュラ 1 ストックカーの小型版である、より小型のブリスカ フォーミュラ 2 ストックカー(以前は「ジュニア」または「ジュニア ストックカー」と呼ばれていました) も非常に人気があります。これらの車は、2 リッター フォード「ピント」エンジンを搭載しています。3 月/イースター頃から始まり、10 月/11 月まで続くシーズン中、楕円形のトラックでは他の多くのフォーミュラも実行されます。

イプスウィッチで開催された2008年の世界決勝では、アンディ・スミスが勝利を収め、兄のスチュアート・スミス・ジュニアから王座を奪い、キャリアで2度目の2008年BriSCA F1ストックカー世界チャンピオンとなりました。2009年も、アンディ・スミスはキングス・リンズ・ノーフォーク・アリーナで再び優勝しました。2010年、アンディ・スミスは、2006年の初優勝と同じ会場であるコベントリーで3年連続の優勝を果たしました。2011年の世界選手権は9月10日にノーサンプトンで開催され、2番ポール・ハリソンがゴールドルーフの優勝者となりました。スケグネスで開催された2012年の世界選手権は、217番リー・フェアハーストが優勝しました。2013年の世界選手権は、9月21日土曜日にキングス・リンで開催されます。

2008年、イアン・トンプソン・ジュニアは、1972年ブリストルで優勝して以来、北アイルランド出身者として初めてブリスカF2ストックカー世界タイトルを獲得したドライバーとなった。しかし、レース後の車検でキャブレターの不具合が見つかり、最初にゴールラインを通過したゴードン・ムーディー（トムソン・ジュニアの義理の兄弟）がレースから失格となったため、物議を醸した。この不具合は、ドライバーのコントロールに関する製造上の欠陥であることが証明されたが、統括団体は、ゴードン・ムーディーを優勝者として記録簿に復帰させることを拒否した。2009年の世界選手権優勝者はミッキー・ブレナン、2010年の世界選手権優勝者はジョン・フォーチュンだった。2011年の世界選手権決勝は、9月17日土曜日にキングス・リンズ・ノーフォーク・アリーナで行われ、871番のマーク・シンプソンがゴールドルーフを獲得した。 2012 年の世界選手権は、今度はバーフォードで開催されたが、968 ミッキー ブレナンが再び優勝した。2013 年の世界選手権の週末は、デボン州ホニトン近郊のスミーザープで 9 月 14 日と 15 日の 2 日間のレースで開催される。

英国でレースを行う別のオープンホイールストックカーフォーミュラは、スペードワーススーパーストックスです。ブリスカではなくスペードワースによってライセンスされているスーパーストックスは、フォーミュラ2ストックカーに似ていますが、主な外観の違いは屋根の上の小さな翼です。これらの車も、2リッターのフォード「ピント」エンジンで駆動されています。イプスウィッチで開催された2010年の世界選手権決勝では、コリン アイルワードが優勝しました。2011年の世界選手権決勝は、10月23日日曜日にロンドンのウィンブルドン スタジアムで開催され、151 ニック スミスが優勝しました。2012年の世界選手権は再びイプスウィッチで開催され、スコットランドの177 スチュアート ギルクリストが優勝しました。2013年の世界選手権は、スコットランドのファイフ州ロッホゲリーで開催されます。

イギリスのストックカーレースのもう1つの形式は、サルーンストックカー協会によって規制されているサルーンストックカーです。この方式は、このフルコンタクトクラスのために意図的に改造された重装甲のフォードシエラ、フォードモンデ​​オ、ボクスホールベクトラ車に基づいています。2011年の世界選手権は8月にスケグネスで開催され、677エディダービーが次の12か月間のゴールドルーフの勝者となりました。2012年の世界選手権決勝は2012年8月にデヴォン州ホニトン近くのスミーザープレースウェイで開催され、再び677エディダービーが優勝しました。他の同様のストックカークラスには、スペードワースによってライセンスされた2リッターストックカーと、いくつかの異なるプロモーターによってわずかに異なるルールでライセンスされた1300ストックカーがありますが、現在、これを全国的なクラスにするために仕様を標準化する手順が取られています。2012年の世界選手権は、イプスウィッチで79バリーラドクリフが優勝しました。 2013年世界選手権は8月17日土曜日にキングス・リンで開催されます。

ストックカー レースは、1950 年代初頭からカナダでアマチュア形式で行われてきましたが、公式の組織化された競技会は1981 年にCASCARが設立されてから始まりました。このリーグは数十年続きましたが、2006 年に NASCAR に買収され、NASCAR カナダ シリーズになりました。使用される車両モデルは、通常、シボレー、ダッジ、フォードのメーカーのものです。このシリーズでは、アメリカのトップ 4 NASCAR シリーズと比較して、道路やストリート コースの割合が高くなっています。この競技会は、ここ数十年で関心が高まっています。

国際的には、ストックカーレースは米国やカナダほどの成功を収めていません。ブラジルにも、30台以上の車がスターティンググリッドに並び、シボレーとトヨタの2つのブランドが競い合う、成功したストックカーレースシリーズがあります。ブラジルのストックカーにも2つの発展途上のシリーズがあります。名前にもかかわらず、ブラジルのストックカー競技はオーバルトラックで開催されないため、ストックカーレースというよりもツーリングカーレースに似ています^[29]アルゼンチンの人気のあるストックシリーズ、Turismo Carreteraについても同じことが言えます。^[30]オーストラリア、チリ、南アフリカ、日本でも 成功しなかった試みがなされています。

NASCAR ドライバーは、ストックカー部門の最高峰に到達するまでにさまざまな道をたどります。ダート路面でレースを始めるドライバーもいますが、キャリアを積むにつれて、最終的にはアスファルト路面でレースをするようになります。ドライバーの多くは、カートや、安全面の改造以外は完全にストックの車でレースを始めます。ドライバーは通常、中級または上級のローカル レベルの部門を経て進みます。最高のローカル部門であるアスファルトレイト モデルレースは、次のステップである地域および全国ツーリング シリーズに進むための必須条件とみなされます。

ダートトラックドライバーも基本的には同じ道をたどります。彼らの最高部門は、ワールド オブ アウトローズ レイト モデル シリーズや地域ツーリング シリーズなど、あまり知られていない全国ツーリング レイト モデル シリーズです。

まったく異なるキャリアを歩み始めた後にストックカーレースに参戦したドライバーもいる。最も有名なのは、インディアナポリス500（1969年）、NASCARのデイトナ500（1967年）、F1世界選手権（1978年）で優勝したマリオ・アンドレッティだろう。ファン・パブロ・モントーヤは3シリーズすべてで優勝し、インディ500で2回（2000年と2015年）、F1で7回、スプリントカップで2回（2007年と2010年）優勝している。AJ フォイトは、インディアナポリス 500 で 4 回の優勝、インディカー チャンピオンシップで 7 回、ル・マン 24 時間レースで 1 回の優勝を収めており、1972 年にはデイトナ 500 でも優勝しています。インディで 3 回優勝しているジョニー ラザフォードは、1963 年のデイトナ 500 の予選レースで NASCAR 初参戦で優勝するという稀有な栄誉に輝いています。1960 年代を代表するフォーミュラ 1 ドライバーで、後にインディカーで最も成功したコンストラクターの 1 人となったダン ガーニー(ル・マンではフォイトのコ・ドライバーを務めた) は、NASCAR のロードコース イベントで優れた成績を収め、1963 年から 1968 年の間にリバーサイドで 5 回優勝しています。注目すべきクロスオーバーの奇行は、多彩なフォーミュラ 1 およびスポーツカー ドライバーのイネス アイルランドの NASCAR での 1 レースのみのキャリアです。1966 年シーズンの終わりに引退した後、彼は NASCAR から招待され、1968 年に NASCAR で 1 レースのみの優勝を果たしました。 NASCARの王者ビル・フランスはデイトナに出場し、トップ10で走行していたが、200周中126周目にエンジンが故障した。

モントーヤがF1を去ったことは当初自動車レース界を驚かせたが、他のドライバーたちもすぐに後に続いた。サム・ホーニッシュ・ジュニア、パトリック・カルパンティエ、ダリオ・フランキッティ、ジャック・ヴィルヌーヴ、AJ・アルメンディンガー、ダニカ・パトリックといったオープンホイールのスターたちは皆、モンスター・エナジー・カップ・シリーズに移籍し、それぞれにさまざまな成功を収めた。オーストラリア・スーパーカーズで2度のチャンピオンに輝いたマルコス・アンブローズは、2007年から2014年までモンスター・エナジー・カップ・シリーズに参戦し、2回のレースで優勝した。

他のドライバーはストックカーレースに頻繁に出場しますが、他の場所での成功でよく知られています。ロン・フェローズとボリス・セイドはロードレーサーのチャンピオンで、NASCARのロードコースイベントに出場するためだけにチームに招聘されることが多く、ロードコースリンガーと呼ばれる称号を持っています。ロビー・ゴードンはNASCARに残っている数少ないオーナードライバーの1人でしたが、彼は数々のオフロードチャンピオンシップと3回のバハ1000優勝で最も有名です。

ストックカーレースは主に、3つまたは4つのカーブがあるオーバルトラックで行われ、すべてのカーブは左折です。オーバルトラックは、ショートトラック（1マイル未満）、インターミディエイトまたはスピードウェイ（1〜2マイル）、スーパースピードウェイ（2マイル以上）に分類されます。ロードコースは、左折と右折の両方があるトラックです。トラックに応じて、典型的なレース速度は、マーティンズビルの時速90マイル（140 km/h）からタラデガの時速200マイル（320 km/h）以上まで異なります。1987年にビル・エリオットがタラデガで212.809 mph（342.483 km/h）の予選タイムを記録したことで、スーパースピードウェイ（デイトナとタラデガ）に変化がもたらされました。こうした高速走行と、ボビー・アリソンの車がキャッチフェンスに突っ込んでファンが負傷したことにより、NASCAR は出力低減策を講じざるを得なくなり、その 1 つがキャブレターの下にリストリクター プレートを取り付けることを義務付けたことでした。これは後にリストリクター プレートレースとして知られるようになりました。

大半のレース形式とは対照的に、ストックカーレースでは軽微な車同士の接触は一般に許容されている。これは、他の車両を押しのけたり、相互利益のために競合車両を前に押し出したりする形で起こる可能性がある。ストックカーは一般に車体の表面的な損傷を許容するように作られているが、オープンホイール設計では、スポイラーがわずかに損傷しただけでもパフォーマンスが大幅に低下する可能性がある。中間トラックやスーパースピードウェイでは、ドラフティングを使用して全体的な抗力の影響を軽減する。ドライバーは、他の車両のスリップストリームの恩恵を受けられるように、車両を前の車両の近くに配置することでこれを実現する。^{[31]ドラフティングは、} 1960年のデイトナ500で優勝したジュニア・ジョンソンによって「発見」された。^[32]

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