ジョン・ウルフ

ジョン・ウルフ
1969年ル・マンのジョン・ウルフ
国籍	イギリス
生まれる	( 1932-03-23 )1932年3月23日 ロンドン、イギリス
死亡	1969年6月14日(1969-06-14)（37歳）フランス、 ル・マン
ル・マン24時間レースでのキャリア 年 1968年- 1969年 チーム ジョン・ウルフ・レーシング（個人参戦） 最高の仕上がり DNF ( 1968、1969 ) クラスの勝利 0

ジョン・ウルフ（1932年3月23日 - 1969年6月14日）は、イギリス出身のスポーツカーレースを専門とするレーシングドライバーでした。彼は1969年のル・マン24時間レースの1周目にクラッシュして亡くなり、この事故により翌年から伝統的な「ル・マンスタート」は廃止されました。

ウルフはロンドン生まれ。紳士的なドライバーで、スポーツカーレースで数年の経験があった。ビジネスパートナーのアーノルド・バートンとともにジョン・ウルフ・レーシングという自身のチームを結成し、1968年にシェブロンB12を購入した。これは、 1966年と1967年のF1世界選手権で優勝したユニットに似た、レプコ V8エンジンを搭載できるよう特別に改造されたマシンだった。ウルフは国内レースで成功を収めたほか、いくつかの国際レースにも参戦した。シーズンのクライマックスは1968年のル・マン24時間レースで、ディグビー・マートランドと並んで参戦したが、オーバーヒートの問題が長引いてエンジンが故障し、わずか27周でリタイアした。また、シボレーローラ T70も所有していた。

ウルフはシェブロン・レプコの信頼性に満足せず、 1969年のレースのためにはるかにパワフルなポルシェ917を購入することを選んだ。917はポルシェがレース参加資格の抜け穴を利用するために製造した新しい車で、この時点までのレース史上最速の車だった。長いミュルザンヌ・ストレートでは時速220マイル（350 km/h）で走行できたが、ダウンフォースが最小限だったため空力的なアンバランスに悩まされ、高速走行は困難で不安定だった。ウルフは14万ドイツマルク（1万6000ポンド）でこの車を購入した。この車は練習走行に先立ち、サーキット・ド・ラ・サルテで彼の元に届けられた。

マートランドは、2 周目の練習走行でクラッシュしそうになった後、スピードが速すぎると判断してレースから撤退した。ウルフもエンジンを過剰回転させて故障させたが、ポルシェは新しいユニットを輸送して彼の車に取り付けた。ドイツのブランドは、ウルフに 2 人のワークス ドライバーを貸与した。クルト アーレンスは予選で 9 位となり、ヘルベルト リンゲはレースでウルフのパートナーを務める予定だった。

1969年のル・マンレースは伝統的なスタンディングスタートで始まった。ドライバーはオープンピットレーンで自分の車の反対側に立ち、レース開始の合図としてフランス国旗が降ろされると車に向かって走り、エンジンを始動してできるだけ早く走り去った。スタートを争う中で、多くのドライバーが時間を節約するためにシートベルトを締めなかったり、ドアをきちんと閉めなかったりした。1968年には、ウィリー・メレスが1周目のクラッシュで重傷を負った。ミュルザンヌストレートで、固定されていなかった運転席のドアが勢いよく開いてしまったためである。ポルシェはウルフに、917の経験が豊富なリンゲにレースをスタートさせるよう助言したが、ウルフは家族にスタートを見てほしいと考えており、早期リタイアで自分の走りを家族に見せられないことを懸念していた。

最終的に優勝したジャッキー・イクスは、ル・マンのスタートに抗議し、落ち着いて自分の車まで歩き、出発前に全てを固定したため、スタートエリアを離れた最後のドライバーとなった。一方、ウルフはシートベルトを締めず、攻撃的にスタートし、オープニングラップで数位を上げた。しかし、非常に速いメゾン・ブランシュ・カーブで、ラップの終わりに近づいたとき、ウルフは917のコントロールを失い、車はバリアに激しく衝突して横転し、炎上した。彼は衝撃の力でコックピットから投げ出され、ヘリコプターで病院に搬送される途中で負傷により死亡した。ウルフはオープニングラップでドアを失ったとも報じられたが、これは確認されていない。917の燃料タンクは衝撃で引きちぎられ、クリス・エイモンのフェラーリ312Pに当たり、炎上を引き起こした。アモンさんは車を停止させてコックピットから脱出することができ、軽度の火傷を負ったものの、重傷はかろうじて免れた。

1970年の大会では、伝統的なル・マンのスタートが、ドライバーがすでに車に乗っている状態でのスタンディングスタートに変更され、その後、この手順はローリングスタートに変更されました。

1969年のル・マン24時間レースでジョン・ウルフが亡くなった後、ドラッグレースではアーノルド・バートンとデビッド・リズウィックによってジョン・ウルフ・レーシングが存続し、現在もアメリカ車の部品輸入業者としてベッドフォードで営業している。

2009年、ミシェル・ボワシエールとミシェル・フルニエによって書かれた、ウルフに関するフランス語の本「Qui se souvient de John Woolfe ? (ジョン・ウルフを覚えている人は誰か?)」が出版された。ウルフのシェブロンは30年間行方不明になっていたが、最近ドイツの納屋で発見され、現在修復中である。

• ル・マン24時間レースの死亡事故一覧

• スパーリング、クエンティン（2010年）。『ル・マン1960-69：世界最高のモーターレースの公式歴史』スパークフォード：ヘインズ出版。ISBN 978-1-84425-584-9。
• 「ジョン・ウルフ」。motorsportmemorial.org。モータースポーツメモリアル。 2010年11月10日閲覧。

• ジョン・ウルフ・レーシング
• 長らく失われていたジョン・ウルフ・レーシングのアーカイブ
• ジョン・ウルフのシェブロン B12 ^{[永久リンク切れ‍ ]}
• L'orée - ジョン・ウルフのお土産? (フランス語で)