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フェリーとは、乗客、そして時には車両や貨物を水路を越えて輸送するボートまたは船のことです。イタリアのベネチアのように複数の停留所がある小型の旅客フェリーは、水上タクシーまたは水上バスと呼ばれることもあります。
フェリーは、多くの沿岸都市や島々の公共交通機関の一部を形成しており、橋やトンネルよりもはるかに低い建設コストで、各地点間の直接的な移動を可能にしている。バルト海のような水域における長距離航路など、より長距離の船舶接続もフェリーサービスと呼ばれることがあり、多くは車両を輸送している。
渡し守という職業は、ギリシャ神話において、冥界へ魂を運ぶステュクス川の渡し守カロンに象徴的に表れている。
水車を備えた船を一対の牛が推進するという推測は、4世紀のローマ文学「 Anonymus De Rebus Bellicis」に見られる。この概念は改良され、馬が巻き上げ機や踏み車を回すようになった。これは、外輪船を動かす蒸気機関の先駆けとなった。これらはチームボートとして知られていた。19世紀のアメリカのシャンプレーン湖で使用された「 Experiment」号はその一例である。
1850年、スコットランドのフォース湾を貨物馬車を効率的に運搬するために設計されたロールオン・ロールオフ（ro-ro）フェリー「レヴィアサン」が、エディンバラ近郊のグラントンとファイフのバーンティスランドの間で運航を開始しました。この船の設計は非常に革新的で、大量の貨物を最小限の労力で輸送できる能力は、海上輸送の未来を予見させるものであり、ro-roフェリーは実験的で周辺的な船種から、貨物と旅客の輸送において中心的な役割を果たす船へと変化しました。[ 1 ]
1871年、世界初の自動車フェリーがイスタンブールのボスポラス海峡を横断した。鉄製の蒸気船「スフレット」（「容易さ」または「便利さ」を意味する）は、ボスポラス海峡汽船会社の総支配人ギリトリ・ヒュセイン・ハキ・ベイによって設計され、グリニッジのモーズレー・サンズ・アンド・フィールド造船所で建造された。 [ 2 ]重量は157 トン、全長155フィート（47メートル）、幅27フィート（8.2メートル）、喫水9フィート（2.7メートル）であった。450馬力の単気筒2サイクル蒸気機関で駆動する外輪により、最高6ノットの速度で航行することができた。 1872年に就航したスフレット号のユニークな特徴は、馬車用の左右対称の乗降口と、二重構造のハッチウェイであった。このフェリーは、現在も近代的なフェリーが運航しているユスキュダル～カバタシュ航路で運航されていた。
香港では、スターフェリーがビクトリアハーバーを横断して乗客を運んでいます。その他のフェリー会社は、香港島と長洲島、ランタオ島、ラマ島などの離島の間を結んでいます。
フィリピンでは、フィリピン海上高速道路システムが港湾と高速道路システムを統合することで、全国的な交通システムの基幹を形成しており、このシステムには3つの主要ルートがあります。もう1つの有名なフェリーサービスはパシグ川フェリーサービスで、これはメトロマニラ唯一の水上交通機関です。このシステムはパシグ川を航行します。
バングラデシュには広大な河川網があり、フェリーは実用的で手頃な交通手段となっている。地元では「ランチ」と呼ばれる旅客フェリーは、首都からバングラデシュの南部および南西部地域への移動に広く利用されている。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]最も人気のある目的地は、バリサル、ボラ、パトゥアカリ、クルナなどである。さらに、ダッカとインドのコルカタを結ぶ水上交通ルートもある。 [ 6 ]
2022年現在、国内の107の水路で約200隻のランチが運航している。[ 7 ]ランチサービスを支援するため、BIWTAはこれらの船舶のドッキング用に292の埠頭（ガート）を開発し、 [ 8 ] 380のランチターミナルを管理している。[ 9 ]
パトゥリア - ダウラトディア、アリチャ - カジルハット、シムリア - バングラバザール、ボーラ - ラクシミプール、ラジャルハット - ヴェドゥリア、チャール カリプール - カリプール バザール、ハリナガット チャンドプール - シャリアトプールの 7 つのルートで、 53 隻のロールオン / ロールオフフェリーが全国で運行しています。[ 10 ]
80万隻以上[ 9 ]の小型および中型の木製帆船や手漕ぎボートは、しばしばモーター付きに改造されており[ 11 ]、特に雨季には、全国各地で人や物資の重要な輸送手段となっている。[ 12 ] [ 11 ]これらのボートは年間120万トン以上の貨物を輸送している。[ 9 ]これらの中には、ベンガルボートの最古の形態であるディンギがある。大型貨物船には、バラム、バジュラ、サンパンなどの船舶が含まれる。バインカタ（平底）ボートのカテゴリーには、ガシ、ガチャリ、ドラカ、カタミ、マラー、パタム、パンシなどがある。バングラデシュ全土、特にモンスーンによる洪水が発生しやすい地域では、小型で操縦性に優れ、操作も簡単なコシャというボートが広く普及している。これらの様々な伝統的な木造ボートは、洪水で他の交通手段が使えなくなる雨季の輸送手段として重要な役割を果たしている。[ 12 ]
フェリーはしばしば過積載で悪天候でも運航を続けており、毎年多くの人がフェリーやランチの事故で亡くなっている。2005年から2015年にかけて、河川輸送事故により約1,800人の死者が報告されているが、未登録船舶の蔓延により、その数はさらに多い可能性がある。[ 13 ] 2014年には、ランチのPinak 6がムンシガンジ県のロウハジャン郡付近のパドマ川で200人以上の乗客を乗せたまま沈没した。[ 14 ]
インドのゴーガとダヘジを結ぶROROフェリーサービスは2017年10月22日に開通した。このサービスは、 360キロメートル（220マイル）の道路で隔てられた南グジャラートとサウラシュトラを、 31キロメートル（19マイル）のフェリーサービスで結ぶ。これは、より大規模なサガルマラプロジェクトの一部である。[ 15 ]
ムンバイの水上交通は、さまざまな政府機関や民間企業によって運営されているフェリー、ホバークラフト、カタマランで構成されています。インドのケララ州運輸省傘下のケララ州水上交通局（SWTD）は、ケララ州の内陸航行システムを規制し、内陸水上交通施設を提供しています。これは、アラップーザ、コッタヤム、コッラム、エルナクラム、カンヌール、カサルゴードの各地区の水浸し地域の住民の旅客および貨物輸送ニーズに応えることを目的としています。SWTDのフェリーサービスは、風光明媚なケララのバックウォーターの美しさを楽しむための最も手頃な手段の1つでもあります。
アンダマン諸島では、ポートブレア、ハブロック島、ニール島の間でフェリーが運航している。[ 16 ]
コチ・ウォーター・メトロは、インドのケララ州コチ都市圏を運行する公共水上交通システムです。都市交通網とコチ・メトロの延長として運行され、定期フェリー航路を通じて本土と周辺の島々を結んでいます。コチ・メトロ・レール・リミテッドが運営するこのシステムは、バッテリー駆動の電気ボートを使用し、コチのバックウォーターに複数のターミナルがあります。このサービスは2023年4月に開始され、定期的な通勤利用を想定して設計されたインド初の組織的な水上メトロプロジェクトの1つです。[ 17 ] [ 18 ]
インドネシアは最大の群島国家であり、多数のフェリー航路を有しており、そのほとんどはPT. ASDP Indonesia Ferry (Persero) と複数の民間企業によって運営されている。ASDP Indonesia Ferry、略してASDPは、フェリーと港湾サービス、ウォーターフロント観光地の総合事業を営む国営企業である。ASDPは160隻以上のフェリーを保有し、インドネシア全土の36港で300以上の航路を運航している。
日本はかつて、北海道、本州、四国、九州の4つの主要島間の旅客および貨物輸送にフェリーに大きく依存していた。しかし、高速道路や鉄道の橋、海底トンネル（青函トンネルや本州・四国大橋プロジェクトなど）が建設されたことにより、フェリー輸送は近年、車の有無にかかわらず短距離の観光客や、貨物を運ぶ長距離トラック運転手のためのものとなっている。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]
マレーシアのペナン州は、国内最古のフェリーサービスの拠点です。ジョージタウンとプロヴィンス・ウェルズリー（現在のセベラン・ペライ）の間をペナン海峡を横断する最初の定期フェリーサービスは、1894年にクア・ベン・キーとその兄弟によって開始されました。[ 22 ]象徴的な黄色の2階建てロールオン/ロールオフ（RORO）フェリーは1957年に導入されました。1959年から2002年の間に、合計15隻の船がこのサービスのために発注されました。[ 23 ]
現在ペナン港Sdn Bhdが運営するフェリーサービスは、数十年にわたって進化を遂げてきた。[ 24 ] ROROフェリーは2021年に退役し、一時的にスピードボートが代替した。[ 25 ] [ 26 ] 2023年には、これらのスピードボートに代わって、新たに建造された4隻のカタマランが導入され、現在は乗客とオートバイのみを乗せて運航している。これらのカタマランは、ジョージタウンのラジャ・トゥン・ウダ・フェリーターミナルとセベラン・ペライのスルタン・アブドゥル・ハリム・フェリーターミナルの間を運航している。[ 27 ]
ロシアの地理的特徴により、海と川の両方で多数のフェリー航路があります。ロシア本土からサハリン、カムチャツカ、日本へは自動車フェリーが運航しています。ウスト＝ルガとカリーニングラードを結ぶフェリーも運航しており、2022年2月まではサンクトペテルブルクからバルト海のさまざまな都市へもフェリーが運航していました。ケルチ橋の建設前にはケルチ海峡を横断するフェリーがあり、ケルチ橋爆発後に運航が再開されました。ロシアのさまざまな河川には100以上のフェリー航路があります。これらは通常、車の迅速な乗降のために2つのランプを備えた対称型の貫通フェリーです。代替の河川横断手段がない場合、一部の自動車所有者はこれらのフェリーを無料で利用できます。
スコットランドでは、フェリーサービスは国の交通網の重要な一部を担っており、本土と60以上の有人島を結び、遠隔地の半島を国内の他の地域と繋いでいます。スコットランド運輸局との契約に基づき運営されているカレドニアン・マクブレイン（CalMac）は、西海岸とヘブリディーズ諸島の各地を結ぶ最大のネットワークを運営しています。地方自治体や民間企業を含むさまざまな小規模事業者が、河川、沿岸、島間航路などの追加サービスを提供しています。スコットランドには、P&Oフェリーとステナラインが運航するアイリッシュ海を横断するフェリーサービスもあり、ベルファストやラーンなど北アイルランドの目的地と繋がっています。
フェリーはスコットランドの交通史において長きにわたり重要な役割を果たしており、険しい海岸線と広範囲に点在する島嶼コミュニティのため、今日でも住民、貨物、観光にとって不可欠な存在であり続けている。
世界で最も交通量の多い海路である英仏海峡は、イギリスとヨーロッパ大陸を結び、ドーバー、ニューヘイブン、プール[ 28 ] 、ポーツマス、プリマスなどのイギリスの港から、カレー、ダンケルク、ディエップ、ロスコフ、シェルブール＝オクトヴィル、カーン、サン・マロ、ル・アーブルなどのフランスの港へ船が出航しています。フランスへのフェリー航路で最も利用者が多いのはドーバーとカレーを結ぶ航路で、2018年には約916万8000人の乗客がこの航路を利用しました[ 29 ]。イギリスからのフェリーはベルギー、オランダ、ノルウェー、スペイン、アイルランドにも出航しています。フェリーの中には主に観光客を運ぶものもありますが、ほとんどは貨物も運んでおり、中には貨物トラック専用のものもあります。イギリスでは、自動車を運搬するフェリーは、車両の乗降が容易であることから、 RORO（ロールオン・ロールオフ）と呼ばれることがある。
出航回数で言えば、最も混雑するフェリー航路は、スウェーデンのスコーネ地方のヘルシンボリとデンマークのエルシノアを結ぶ、エーレスンド海峡の北部を横断する航路です。2000年7月にエーレスンド橋が開通する前は、自動車フェリーと「自動車と列車」フェリーが1時間に最大7回（8.5分ごと）出航していました。その後、出航回数は減りましたが、日中は各港から15分ごとに自動車フェリーが出航しています。[ 30 ]この航路は約2.2海里（4.1km 、2.5マイル）で、所要時間は22分です。現在、この航路のすべてのフェリーは、港で方向転換する必要がないように建造されています。これはまた、船が両方向に航行するため、フェリーには船首と船尾がないことを意味します。右舷と左舷は、フェリーの航行方向に応じて動的に変化します。航路は短いものの、フェリーにはレストラン（4隻中3隻）、カフェテリア、売店が備え付けられています。車を持たない乗客は、レストランで2回、3回と何度も食事をすることが多く、その場合、片道切符で十分です。乗客と自転車の乗船券は、長距離航路に比べて安価です。
大型クルーズフェリーは、フィンランド、オーランド諸島、スウェーデン、エストニア、ラトビア、ロシアのサンクトペテルブルクの間をバルト海で航行しています。多くの点で、これらのフェリーはクルーズ船に似ていますが、自動車デッキに数百台の車を積載することもできます。バルト海のクルーズフェリーは、海を横断する乗客と車の輸送を提供するだけでなく、船内に多数のレストラン、ナイトクラブ、バー、ショップ、エンターテイメントがあり、それ自体が人気の観光地となっています。ヘルシンキは、2017年に1,180万人以上の乗客で世界で最も忙しい国際旅客フェリー港であり、2番目に忙しい国際ビジネスフェリー港であるドーバーは1,170万人の乗客でした。ヘルシンキ-タリン航路だけで900万人の乗客がありました。[ 31 ] 2022年には、ヘルシンキ港の乗客数は約800万人で、そのうち630万人がヘルシンキとタリンの間を移動しました。[ 32 ]さらに、フィンランド、スウェーデン、エストニアの国内航路では、多くの小型フェリーが運航している。
バルト海の南西部と南部には、主に大型車両や自動車向けの航路がいくつかあります。ロドビー-プットガルデン、トレレボリ-ロストック、トレレボリ-トラフェミュンデ、トレレボリ-シフィノウイシチェ、ゲッサー - ロストック、グディニア-カールスクローナ、イースタッド -シフィノウイシチェの各フェリー航路は、いずれも典型的な輸送フェリーです。これらの航路のうち、長距離航路では簡易キャビンが利用できます。これらの航路の一部は以前は列車も運航していましたが、2020年以降は、列車は代わりにグレートベルト固定リンクとユトランド半島を経由してバルト海を迂回するルートに変更されました。
イスタンブールでは、フェリーがボスポラス海峡のヨーロッパ側とアジア側を結び、プリンセス諸島や近隣の沿岸都市とも繋がっています。2014年には、İDOは4700万人の乗客を輸送し 、世界最大のフェリーシステムとなりました。[ 33 ]
イタリア最大のフェリーシステムはヴェネツィアにあります。市内の水上タクシー（イタリア語：taxi d'acqua）は市内の運河全域でサービスを提供しています。最大10人まで乗船できます。[ 34 ]ヴェネツィア周辺のさまざまな場所に停車する一連の路線で運行されています。[ 35 ]
世界最短のフェリー航路は、スウェーデンのトレボダにあるフェリー・リナです。所要時間は約20～25秒で、手動式です。[ 36 ] [ 37 ]
カナダには多数の大きな淡水湖と長い海岸線があるため、様々な州や準州でフェリーサービスが提供されている。
カナダ西海岸では、BCフェリーが世界で3番目に大きなフェリーサービスを運営しています。 ブリティッシュコロンビア本土のさまざまな地点から、バンクーバー島、ガルフ諸島、ハイダグワイなどの目的地へ旅行者を運びます。2015年には、BCフェリーは800万台以上の 車両と2000 万人以上の乗客を輸送しました。[ 38 ]
その他の運航としては、バンクーバーの公共交通機関の一部でバラード湾を横断するシーバスや、フォールスクリークとその周辺で運航する民間のフォールスクリークフェリーなどがあります。また、州内の様々な湖や河川を横断する内陸フェリーも多数運航しています。
東海岸には、連邦政府がCN Marine、後にMarine Atlanticの下で運営する大規模なネットワークを含む、州間および州内のフェリーと沿岸サービスが数多く存在してきました。カナダ東部の民間および公営のフェリー事業には、ニューファンドランド島にサービスを提供するMarine Atlanticのほか、Bay Ferries、Northumberland Ferries、CTMA、Coastal Transport、STQなどがあります。五大湖のカナダ水域ではかつて多数のフェリーサービスが行われていましたが、現在ではOwen Sound Transportation Companyといくつかの小規模な事業によって提供されるものだけになっています。また、ハリファックスのMetro Transitやトロントのトロントアイランドフェリーなど、主要都市で運行されている通勤旅客フェリーサービスもいくつかあります。Société des traversiers du Québecもあります。
米国最大のフェリーシステムは、太平洋岸北西部のワシントン州フェリー公社システムで、ピュージェット湾とサンフアン諸島周辺に10の航路があります。[ 39 ] 2025年には、このシステムは21隻の船舶で合計2,010万人の乗客と940万台の車両を輸送しました。各船舶は1回の航海で最大1,793人の乗客と202台の車両を輸送できます。[ 40 ] [ 41 ]フェリーはシアトル都市圏の通勤者だけでなく、観光客やレクリエーション目的の交通にも利用されています。[ 39 ]これらは州の高速道路システムに統合されており、ワシントン州運輸省によって運営されています。[ 42 ]この地域には、他の公共機関や民間企業によって運営されている旅客専用サービスも多数あります。キトサップ交通局は、地域内でのローカル歩行者フェリーと、2024年に120万人の乗客を輸送したシアトルへの「高速フェリー」を運営しています。 [ 43 ]
ノースカロライナ州の海岸は、数多くの湾、入り江、潮汐河口、島々からなる地理的特徴を持つため、この地域ではフェリー輸送が不可欠である。州は12の航路を運営しており、そのうち8つはノースカロライナ州運輸省フェリー部門の管轄下、3つはノースカロライナ州運輸省の直接の管轄下、1つはノースカロライナ州公園レクリエーション局の管轄下にある。[ 44 ]フェリー部門の航路のうち3つは有料であり、ノースカロライナ州運輸省が運営するすべてのフェリー航路は車両と歩行者の両方を乗せることができるが、一部の船舶は歩行者と自転車のみを乗せることができる。国立公園局は、ケープルックアウトやポーツマスなどの場所へのフェリーサービスを提供するために民間企業とも協力している。[ 45 ]
アラスカ海洋ハイウェイシステム（ AMHS ）は、ワシントン州ベリンガムとアラスカ南東部および南西部の様々な町や村を結ぶ航路を提供しており、アラスカ湾の横断航路も含まれています。AMHSは、道路や空港のない多くの小さなコミュニティへのアクセスを提供しています。
ニューヨーク市のスタテンアイランドフェリーは、マンハッタン区とスタテンアイランド区の間を航行しており、乗客数では全米で最も利用者の多いフェリー航路です。他の多くのフェリーとは異なり、スタテンアイランドフェリーの乗客は乗船料を支払う必要がありません。ニューヨーク市には、ハドソン川沿いにニュージャージー州やマンハッタン北部からミッドタウン、ダウンタウン、ウォール街のビジネス街まで通勤客を運ぶ小型フェリー、いわゆる水上タクシーのネットワークもあります。また、いくつかのフェリー会社は、イースト川を渡ってクイーンズ区やブルックリン区とミッドタウンやロウアーマンハッタンを結ぶサービスも提供しています。ニューヨーク市長ビル・デブラシオは2015年2月、市が拡大した市内全域フェリーサービスを開始すると発表し、 2017年にNYCフェリーとして運行を開始しました。これにより、マンハッタンのロウアー・イースト・サイド、ブロンクスのサウンドビュー、クイーンズのアストリアとロックアウェイ、ブルックリンのベイ・リッジ、サンセット・パーク、レッド・フックなどの、これまで比較的孤立していた地域が、ロウアー・マンハッタンとミッドタウン・マンハッタンの既存のフェリー乗り場と結ばれました。第2段階の拡張では、スタテン島とマンハッタンのウエスト・サイドが接続され、ブロンクスのスロッグス・ネックに停留所が追加されました。NYCフェリーは現在、米国最大の旅客船隊となっています。
ニューオーリンズ地域には、車両と歩行者の両方を運ぶフェリーも多数あります。最も有名なのはアルジェフェリーで、1827年から途切れることなく運航されており、北米で最も古い現役フェリーの1つです。ニューイングランドでは、ケープコッド本土とマーサズ・ヴィニヤード島およびナンタケット島を結ぶ車両運搬フェリーサービスは、ウッズホール、マーサズ・ヴィニヤード、ナンタケット汽船公社によって運営されており、ウッズホールとヴィニヤードヘイブン間、およびハイアニスとナンタケット間を年間を通して運航しています。夏と秋には、ウッズホールからオークブラフスへの季節運航もあります。島と本土を結ぶ橋やトンネルがないため、汽船公社のフェリーは、自家用車を島へまたは島から輸送する唯一の手段であることに加えて、建設資材や燃料などの重量貨物や物資も輸送しており、タグボートやはしけ会社と競合しています。さらに、ハイライン・クルーズはハイアニスから両島への高速カタマラン船サービスを運航しており、ニューベッドフォード（ニューベッドフォード・ファスト・フェリー） 、ファルマス（アイランド・クイーン・フェリー、ファルマス・フェリー）、ハーウィッチ（フリーダム・クルーズ・ライン）など、本土の他の港からの日帰り観光客を主な対象とした、季節限定の旅客専用サービスを運航する小規模な会社もいくつかあります。フェリーはまた、ロングアイランド湾を横断して、ブリッジポートやニューロンドンなどのコネチカット州の都市、およびロングアイランドの各地からロードアイランド州のブロック島へ乗客と車両を運びます。
サンフランシスコ湾エリアのトランスベイ通勤は、1920年代から1960年代にかけて橋が建設されるまでは主にフェリーが利用されていました。橋が建設される前は、自動車フェリーが人気でした。大型列車もフェリーで水上輸送され、川や湾を迂回する時間を短縮していました。1970年代までには、フェリーは主に観光客が利用するようになり、ゴールデンゲートブリッジと同じ管理団体が所有するゴールデンゲートフェリーが唯一の通勤フェリー運航会社となりました。1989年のロマ・プリータ地震により、イーストベイへのサービスが再開されました。現代のフェリーネットワークは主にサンフランシスコベイフェリーの管轄下にあり、バレーホまで都市を結んでいます。ブルー＆ゴールドフリートとレッド＆ホワイトフリートも観光客向けの遊覧船を提供しています。エンジェル島（自家用船も受け入れています）へはフェリーが運航しています。アルカトラズ島へは国立公園局が管理するフェリーのみが運航しています。
1950年代にマキノー橋が完成するまで、アメリカ合衆国のミシガン州下半島と上半島の間、マキノー海峡を横断する車両輸送にはフェリーが利用されていました。自転車と乗客を乗せたフェリーは、マキノー島への輸送のために海峡を横断して運航されています。マキノー島では、自動車の乗り入れはほぼ完全に禁止されています。この航路は、シェプラーズ・フェリーとマキノー・アイランド・フェリー・カンパニー（旧スター・ライン）という2つのフェリー会社によって運航されています。
ウィスコンシン州ミルウォーキーとミシガン州マスキーゴン間には、レイク・エクスプレス社が運航するフェリーサービスがある。また、ウィスコンシン州マニトワックとミシガン州ラディントン間には、SSバジャー号という別のフェリーが運航している。どちらのフェリーもミシガン湖を横断する。
米国には他にも数多くの内陸フェリー航路が存在し、例えばオハイオ川を横断するケイブ・イン・ロック・フェリーや、テネシー川を横断するベントン・ヒューストン・フェリーなどが挙げられる。
メキシコには、バハ・カリフォルニア半島にあるラパスとマサトラン、トポロバンポを結ぶバハ・フェリーズによるフェリーサービスがある。また、プラヤ・デル・カルメンからコスメル島への旅客フェリーも運航している。
南米には複数のフェリーがある。
チャカオ海峡にはフェリー航路がある。
オーストラリアでは、スピリット・オブ・タスマニア・フェリー2隻が、タスマニア島とオーストラリア本土を隔てるバス海峡を横断して450キロメートル（280マイル）の距離を乗客と車両を輸送しており、しばしば荒れた海況下で運航している。これらのフェリーは夜間に運航されるが、ピーク時には日中の航路も含まれる。両フェリーはタスマニア北部の港湾都市デボンポートを拠点とし、ジーロングまで航行する。ジーロング行きになる前は、このフェリーはメルボルンまで航行していた。[ 46 ] [ 47 ]
両端が船首になっているフレッシュウォーター級フェリーは、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州のシドニー湾を、マンリーとサーキュラー・キーの間を行き来する際に、象徴的な姿を見せる。
ニュージーランドでは、フェリーが北島のウェリントンと南島のピクトンを結び、ニュージーランドの2つの主要な島をつないでいます。航路は92キロメートル（57マイル）で、政府所有のインターアイランダーと独立系のブルーブリッジの2社によって運営されており、所要時間は3時間半です。[ 48 ]
フェリーの設計は、航路の長さ、必要な乗客または車両の収容能力、速度要件、および船舶が対処しなければならない水の状態によって決まります。
両端が船首と船尾が交換可能な両頭フェリーは、方向転換することなく2つのターミナル間を往復できます。よく知られている両頭フェリーシステムには、 BCフェリー、スタテンアイランドフェリー、ワシントン州フェリー、スターフェリー、ノースカロライナフェリーシステムのいくつかのフェリー、レイクシャンプレイン交通会社などがあります。ノルウェーのフィヨルドおよび沿岸フェリーのほとんどは両頭船です。プリンスエドワード島南部からカナダ本土へのフェリーはすべて両頭船でした。このサービスは、コンフェデレーション橋の完成に伴い廃止されました。オーストラリアのシドニーとブリティッシュコロンビア州のフェリーの一部も両頭船です。ギリシャのペラマとサラミスの造船所でも多くの両頭フェリーが建造されています。ギリシャの両頭フェリーは、ロシアなどの他の国にも輸出されており、短距離航路で人気があります。[ 49 ]
2008年、BCフェリーは沿岸級フェリーの第一号を就航させた。当時、これは世界最大の両端船だった。しかし、P&Oフェリーが初の両端船「 P&Oパイオニア」を就航させ、2023年6月にプライド・オブ・ケントに代わって就航したことで、世界最大の両端船としての地位はBCフェリーに取って代わられた。[ 50 ]
ハイドロフォイルは巡航速度が速いという利点があり、現在フェリーがユーロトンネルやユーロスターといった英仏海峡トンネルを利用する列車と競合している一部の英仏海峡航路では、ホバークラフトに取って代わっています。乗客専用のハイドロフォイルは、カナリア諸島でも実用的で高速かつ比較的経済的な解決策であることが証明されましたが、最近、自動車を積載できるより高速なカタマラン型「高速」フェリーに置き換えられました。批評家たちは、新しい船舶は燃料消費量が大幅に増加し、すでに大量観光の影響を受けている島々で自動車の不適切な使用を助長するため、より大型の船舶への置き換えは後退的な措置だと考えています[ 51 ] 。
ホバークラフトは、自動車を運ぶために1960年代から1970年代にかけて開発されました。最大のものは巨大なSR.N4で、船体中央部に自動車を積み込み、船首と船尾にランプを備え、イギリスとフランス間を運航していました。ホバークラフトは、速度がほぼ同等で、海況や天候の影響を受けにくいカタマランに取って代わられました。現在残っているのは、ホバートラベルがポーツマスとワイト島間を運航する徒歩旅客サービスのみです。1984年から1994年まで、スカンジナビア航空は、スウェーデン南部からの乗客の乗り継ぎ便として、マルメとコペンハーゲン空港間をホバークラフトで運航していました。このサービスは、1994年に定期船に、 2000年にはエーレスンド橋に置き換えられました。
1990年以降、高速カタマランはフェリーサービスに革命をもたらし、ホバークラフト、水中翼船、従来の単胴船フェリーに取って代わりました。1990年代には様々な造船会社がありましたが、現在では全長60メートルから120メートルの大型車両フェリーを建造する2社に集約されています。タスマニア州ホバートのIncat社は、滑らかな乗り心地を実現するために波浪貫通型船体を採用しており、一方、西オーストラリア州パースのAustal社はSWATH設計に基づいた船舶を建造しています。これら2社は、他の多くの造船会社とともに、小型河川フェリー業界でも競合しています。
ステナ・ラインはかつて、世界最大のカタマラン船であるステナHSS級をイギリスとアイルランド間で運航していました。これらのウォータージェット推進船は排水量19,638トンで、乗用車375台と乗客1,500人を収容できました。こうした超大型カタマラン船の例としては、コンドル・フェリーズのコンドル・ボイジャー号とラピード号が挙げられます。
ロールオン・ロールオフフェリー（RORO）は、車両の乗降が容易であることからその名がついた、大型の従来型フェリーである。
クルーズフェリーとは、クルーズ船の機能とロールオン・ロールオフフェリーの機能を兼ね備えた船舶です。ロールオン・ロールオフ機能と旅客輸送機能を併せ持つことから、RoPaxとも呼ばれます。
高速RoPaxフェリーは、大型のガレージと比較的多くの乗客を収容できる従来型のフェリーで、従来のディーゼル推進とプロペラを備え、25ノット（46 km/h、29 mph）以上の速度で航行します。このクラスのフェリーの先駆けとなったのはアッティカグループで、1995年に子会社のスーパーファストフェリーズを通じてギリシャとイタリアを結ぶスーパーファストIを導入しました。
このタイプのフェリーでは、車両を「側面」から積み込むことができます。車両プラットフォームは回転式です。積み込み時には、プラットフォームを横向きに回転させ、車両を横から積み込めるようにします。その後、プラットフォームを元の位置に戻し、船と一直線になるようにして、水上を航行します。
ポンツーンフェリーや平底船（パントなど）は、川や湖を渡って乗客や車両を運ぶのに使われ、橋の建設費用が高額になるような大河のある発展途上国で広く利用されている。こうしたフェリーには1台以上の車両が積載され、両端には車両や動物が乗り降りするためのスロープが備えられている。ケーブルフェリーは通常ポンツーンフェリーの一種である。オランダ、ベルギー、ドイツにはこうした小型ケーブルフェリーが数多く存在し、 「プンテス」と呼ばれている。
鉄道フェリーとは、鉄道車両を輸送するために設計された船舶のことである。通常、船体の一層には鉄道線路が敷設されており、船体の前方または後方、あるいはその両方に埠頭へのアクセス用の扉が設けられている。
歩行者フェリーは、川を渡って歩行者、そしてしばしば自転車利用者を運ぶための小型船です。自走式フェリーとケーブルフェリーがあります。例えば、ベルギーのスヘルデ川下流や、特にオランダではこうしたフェリーが見られます。チェコ共和国の首都プラハや、オーストラリアのメルボルンにあるヤラ川のニューポートでも、定期的な歩行者フェリーサービスが運行されています。ニューヨーク・ニュージャージー港では、フェリーサービスが復旧・拡張され、歩行者専用の船が使用されています。
英国には、1383年に遡るバトリー・クリークを横断するバトリー・フット・フェリーなど、さまざまな歴史的な渡し船があります。[ 52 ] [ 53 ]
ごく短い距離は、ケーブルフェリーまたはチェーンフェリーで渡ることができます。これは通常ポンツーンフェリー（上記参照）で、フェリーは両岸に接続されたケーブルによって推進され、操縦されます。ケーブルフェリーは、船上の人が人力で動かす場合もあります。リアクションフェリーは、流れの垂直方向の力を動力源として利用するケーブルフェリーです。流れで推進されるフェリーの例としては、スイスのバーゼルにある4つのラインフェリーがあります。[ 54 ]ケーブルフェリーは、流れの速い川で短い距離を移動するのに使用できます。バンクーバー島とブリティッシュコロンビア州のデンマン島を結ぶケーブルフェリーは、海を横断する距離が約1900メートルで、世界最長です。
無料のフェリーは、オランダのアムステルダム（IJ水路を横断） 、南オーストラリアのマーレー川沿い、ブリティッシュコロンビア州の多くの湖など、世界のいくつかの地域で運行されています。カナダの湖や川では多くのケーブルフェリーが運行されており、その中には、カナダのケベック州ラヴァル・シュル・ル・ラックとイル・ビザールを結ぶリヴィエール・デ・プレリーで運行されている有料のケーブルフェリーもあります。フィンランドでは、2009年時点で湖、川、島々の間の海上に40の道路フェリー（ケーブルフェリー）がありました。
1950年代から1960年代にかけては、「エアフェリー」と呼ばれる乗り合い飛行機での旅行が可能だった。これは、多くの場合元軍用機を改造し、徒歩乗客に加えて少数の自動車を積載できるように特別に装備した飛行機で、イギリスとヨーロッパ大陸間など様々な路線で運航されていた。こうしたサービスを運航していた会社には、チャンネル・エア・ブリッジ、シルバー・シティ・エアウェイズ、コルセアなどがあった。
この用語は、空路によるあらゆる「輸送」にも適用され、空挺軍事作戦を指す際によく用いられる。
フェリーは、積み下ろしのために船を所定の位置に配置するための専用施設、フェリースリップと呼ばれる場所に停泊することが多い。フェリーが道路車両や鉄道車両を輸送する場合、通常はスリップの一部としてエプロンと呼ばれる調整可能なスロープが備えられている。それ以外の場合は、エプロンスロープはフェリー本体の一部であり、終点（一部が水面下に伸びている道路部分、またはフェリースリップに接続する道路部分）の固定スロープに接続するために昇降する際に、波よけの役割を果たす。
世界最大のフェリーは一般的にヨーロッパで運航されているもので、全長、総トン数、自動車積載量など、どの指標で記録を保持するかによって、異なる船舶が記録を保持している。
継続して運航されている最古のフェリーは、リバプールからイングランドのバーケンヘッドを結ぶマージー・フェリーです。1150年、バーケンヘッドにベネディクト会修道院が設立されました。修道士たちは、乗客を河口を越えて漕ぎ出すために少額の料金を徴収していました。[ 55 ] 1330年、エドワード3世は修道院とその後継者に永久の特許状を与えました。「人、馬、および物品のためのフェリーの権利、および妥当な通行料を徴収する許可」。しかし、 1536年以降の修道院解散に伴い、一時的に運航が中断された可能性があります。
1811年10月11日、発明家ジョン・スティーブンスの船ジュリアナ号が、最初の蒸気フェリーとして運航を開始した（航路はニューヨーク市とニュージャージー州ホーボーケンの間）。[ 56 ]
ノースカロライナ州のケーブルフェリーであるエルウェルフェリーは、岸から岸まで110ヤード（100メートル）の距離を5分かけて移動します。[ 57 ] [ 58 ]
モンテビデオを拠点とするブケブス社が運航するガスタービン動力のルチアーノ・フェデリコL号は、ウルグアイのモンテビデオとアルゼンチンのブエノスアイレスを結ぶ航路で、世界最速のカーフェリーとしてギネス世界記録を保持している。海上試験で達成された最高速度は60.2ノット（111.5 km/h、69.3 mph）である。[ 67 ] 110海里（200 km、130 mi）の航路で、乗客450人と車52台を運ぶことができる。[ 68 ]
フェリーによる気候変動への影響は、陸上や航空輸送ほど精査されておらず、速度や乗客数などの要因によって大きく異なります。フェリーによる乗客1人1キロメートルあたりの平均二酸化炭素排出量は0.12 kg (4.2 oz)のようです。[ 69 ]しかし、フィンランドとスウェーデン間の18ノット(21 mph; 33 km/h)のフェリーは0.221 kg (7.8 oz)の CO 2を排出し、総排出量は CO 2換算で0.223 kg (7.9 oz)になります。一方、フィンランドとエストニア間の24～27ノット (28～31 mph; 44～50 km/h)のフェリーは0.396 kg (14.0 oz)の CO 2を排出し、総排出量は CO 2換算で0.4 kg (14 oz)になります。[ 70 ]
原油価格が高騰し、地球温暖化対策を求める消費者の圧力が高まる中、ストックホルムで開催されたインターフェリー会議では、エネルギーと環境に関する数々の革新的な技術が提案された。ソーラーセーラー社によると、ハイブリッド船舶動力とソーラーウィング技術は、フェリー、プライベートヨット、さらにはタンカーにも適しているという。
フェリーでは代替燃料が普及しつつある。世界最速の旅客フェリーであるブケブスはLNGで運航しており、スウェーデンのステナは2015年にフェリーの1隻をディーゼルとメタノールの両方で運航できるように改造した。 [ 71 ] LNGとメタノールはどちらもCO2排出量を大幅に削減し、高価なディーゼル燃料に取って代わる。
メガワット級のバッテリー電気フェリーがスカンジナビアで運航されており、さらに数隻が運航予定である。[ 72 ] 2017年現在、世界最大の純粋な電気フェリーは、デンマークとスウェーデンの間のエーレスンド海峡を横断するヘルシンゲル-ヘルシンボリ航路で運航されているMF Tycho Brahe である。このフェリーの重量は8414トンで、4MWhを超える蓄電容量を持つ。[ 73 ]
2015年以来、ノルウェーのフェリー会社Norledは、ベルゲンの北にあるE39号線のラヴィク-オペダル間の航路で電気フェリーAmpereを運航している。 [ 74 ]ノルウェー西海岸のさらに北では、アンダとローテを結ぶ航路が、電気フェリーのみで運航される世界初の航路となる。2隻のうち最初の船であるMF Gloppefjordは2018年1月に就航し、続いてMF Eidsfjordが就航した。[ 75 ]所有者であるFjord1は、2020年から運航開始予定のバッテリー駆動フェリーをさらに7隻発注している。[ 76 ] 2021年までにノルウェーでは合計60隻のバッテリー駆動カーフェリーが運航される見込みである。[ 77 ]
2019年8月15日以来、エーロ市はデンマーク南部の港であるフュンスハウとエーロ島のソービーの間で電気フェリー「エレン」 を運航している。[ 78 ]この電気フェリーは車両30台と乗客200人を乗せることができ、 4.3 MWh （5,800 hp⋅h ）という「前例のない容量」のバッテリーで駆動する。この船は1回の充電で最大22海里（25マイル、41 km）航行でき、これは従来の電気フェリーの7倍の距離である。今後は1日最大7往復できることを証明する必要がある。このプロジェクトを支援した欧州連合は、2030年までに100隻以上のこのフェリーを導入することを目指している。[ 79 ]
特筆すべき特徴は、ランダースフィヨルドにあるデンマークのウズビーホイ・ケーブルフェリーで、伸縮式海底ケーブルによる陸上からの電力供給を受けている。[ 80 ]
以下に挙げる、フェリーが関与した注目すべき海難事故は以下のとおりです。
…旅客フェリー（現地では「ランチ」と呼ばれる）…
