マージーフェリー

53°24′58″N 3°01′30″W / 53.416°N 3.025°W / 53.416; -3.025

マージーフェリーは、イングランド北西部のマージー川で、東はリバプール、西はウィラル半島のバーケンヘッドとワラシーの間を運航するフェリーサービスです。このルートでは少なくとも 12 世紀からフェリーが利用されており、地元の人々や観光客に人気を博しています。

現在の船団は 2 隻の船で構成されています。3 隻目のフェリー、ロイヤル ダフォディルは2012 年まで運航されていました。現在のフェリーは 1960 年代に就航し、マウントウッドとウッドチャーチと名付けられました。両方のフェリーは大幅に改装され、ロイヤル アイリス オブ ザ マージーとスノードロップに改名されました。これらのフェリーは、川を横断するフェリー、チャーター クルーズ、マンチェスター運河クルーズの業務を分担しています。このサービスは、マージー トラベルが「マージー フェリー」ブランドで運営しています。

1150年頃、バーケンヘッドにベネディクト会修道院が設立されました。^[1]修道士たちは、乗客に川を渡る際に少額の料金を請求していました。当時、マージー川はかなり広く、北は砂丘と湿地がエインズデールビーチまで続き、南はオッターズプール付近の砂岩の崖と海岸線でした。渡し船の唯一の適切な着岸地は、現在のマージーサイド警察本部の近くのプールでした。天候により渡河が妨げられることが多く、乗客は修道院に避難して何日も遅れました。

1317年、修道院はウッドサイドで川を渡る男たちのために下宿屋を建てる許可を得る王室免許が発行された。エドワード2世は1323年にリバプールを訪れ、王室の記録によると、彼は地元の渡し守を使ってインスまで川を遡った。1330年、息子のエドワード3世は修道院とその後継者に永久の特許状を与えた。「そこへの人、馬、物の渡しの権利、妥当な通行料の徴収許可」。当時はバーケンヘッドに小さな村落が1つ、リバプールにそれより少し大きい村があっただけだった。^{[2]チェスター起訴状は、14世紀から15世紀初頭にかけてのマージー川の渡し船での犯罪行為を記録している。1355年、サイモン・ド・ベシェトンの息子リチャードが渡し船で殺害された。殺人犯は逃亡して}ショットウィック に避難した。 1365年には、ブロムバラとイーストハムから無許可で運航している渡し船が4隻あったことが記録されている。1414年、後にシュルーズベリー伯爵となるジョン・タルボットの召使ウィリアム・ド・スタンリーがバーケンヘッドとリバプール間の渡し船に乗っていたところ、約200人の男たちが彼を襲撃し、5ポンド（現在の価値で2,800ポンド以上）相当の栗毛の馬、3シリング4ペンス（現在の価値で95ポンド以上）相当の弓と矢14本、10ポンド（現在の価値で5,700ポンド以上）相当のはしけを盗んだ。窃盗犯は罰金を科せられた。^[3]

1357年、エドワード黒太子はプール家にイーストハムからの渡し船の免許を発行しました。この免許はその後、チェスターのセント・ワーバラ修道院に渡り、ジョブズ・フェリーとして知られるようになりました。初期の渡し船は、マージー川上流のインスとランコーンにも存在していました。

バーケンヘッド修道院の修道士たちは、 1536年に修道院が解散し、ヘンリー8世の軍隊によって修道院が破壊されるまで、渡し船サービスを運営していました。所有権は王室に戻り、1544年に渡し船の権利と修道院の資産はランカシャーのラルフ・ウォースリーによって586ポンド11シリング6ペンス（現在の価値で約205,000ポンド）で買収されました。権利は後にモリニュー家に移りました。1541年までにウィリアム・ブロムリーはシーコムでの渡し船の免許を取得し、1586年にエリザベス女王はトランメアでの権利をサットンのジョン・プールに与えました。^[3]

この時期、民間の船主は完全装備の帆船を使い始めました。帆船の使用は、より大きな船を使用できることを意味しますが、実際には、これらの船は天候にさらに左右されました。マージー川は濃い霧で有名で、冬のこの時期は風がほとんどなく、フェリーは運航できませんでした。頻度は需要と天候に依存していました。

18世紀までに、リバプールの商業の拡大とチェスターからの駅馬車交通の増加により、川を渡る乗客と商品の輸送が成長しました。^[4] ウィラル川のロックハウスからの渡し船サービス、つまりロックフェリーは、1709年に初めて記録されました。1753年までに、マージー川のチェシャー側には、インス、イーストハム、ロック、ウッドサイド、シーコムの少なくとも5つの渡し船場がありました。ニューフェリーからリバプールへのサービスは、1774年に初めて言及されました。 ^[3]

マージー川で最初に運航された蒸気船は、1815年にリバプールとランコーンの間で運航するために導入された木製の外輪船エリザベスでした。 ^[5] フェリー船への乗船の最良の方法については、かなりの議論がありました。1817年4月17日にトランメアで就航した蒸気フェリーエトナでは、延長ステージのアイデアが議論されました。これは車輪の上に取り付けられた長い桟橋で、蒸気エンジンを使用して、潮位に応じて車輪で出し入れできました。

ウッドサイドでは、船を停泊させるための小さな船台が浜辺に建設され、1822年に外輪船ロイヤルメールがリバプールとウッドサイドの間で商業運航を開始した。^[5]バーケンヘッドの町は、ちょうどこの時点で発展し始めたところだった。1820年、バーケンヘッドフェリーがすぐ南の新しい場所から運航を開始したが、1870年に閉鎖された。ウッドサイド、ノースバーケンヘッド、リバプール蒸気フェリー会社は1835年に設立され、ウッドサイドの船台は広げられ、石造りの桟橋が建設された。1838年、モンクスフェリー会社はウッドサイドの南約400メートルにある新しい石造りの船台とホテルからライバルのフェリーの運航を開始したが、このサービスは1878年に閉鎖された。^[3]

1830 年頃から、ニュー ブライトンでジェームズ アサートンが開発した新しいリゾート地や、近くのエグレモントからも蒸気船が運航されるようになりました。また、イーストハムからも蒸気船の運航が始まりました。

1840 年代までに、バーケンヘッドは活気ある新しい町へと発展していった。チェスターへの鉄道が開通し、町は急速に成長し、埠頭の建設が進められていた。また、フェリーの競合や修道士に与えられた権利をめぐる争いもあり、ウッドサイドの施設を改善する必要があった。1840 年代初頭、古い船台は、先端に小さな灯台がある新しい石造りの桟橋に置き換えられた。しかし、すぐに不十分になった。^[2]

1847年、リバプールで最初の浮き桟橋がオープンしました。これは潮の満ち引き​​に合わせて上下し、いつでも船を停泊させることができるものでした。ジョージズ桟橋として知られる最初の部分はウィリアム・キュービットによって設計され、長さは500フィートでした。1874年に再建され、拡張されました。^[6]

1886年にマージー鉄道が設立されるまで、渡し船が川を渡る唯一の手段であったため、すべての航路が頻繁に利用された。渡し船の航路はすべて民間所有であったが、 19世紀半ばに自治体の所有となった。ウッドサイド渡し船は1858年にバーケンヘッド委員会に引き継がれ、1861年にはウォラシー地方委員会がシークーム、エグレモント、ニューブライトンの渡し船サービスを引き継いだ。ウッドサイドでは、ウッドサイドホテルと古い桟橋の端の間の土地が埋め立てられ、1861年に浮き桟橋が開設された。桟橋は曳航されて所定の位置に運ばれ、元々はSSグレートイースタン号用に作られた鎖で係留され、2つの二重橋で本土とつながれた。^[3]

チェシャーは、サロンを備えた最初の旅客フェリー蒸気船で、1864年にウッドサイドから運航されました。イーストハムの鉄製の桟橋は1874年に建設されました。1878年11月26日、ウォラシー地方委員会によってシーコムから運航された外輪船フェリージェムが、マージー川に停泊していた木造帆船ボウフェル と衝突し、5人が死亡しました。

1886年にマージー鉄道トンネルが開通し、フェリーサービスに競争が起こりました。ウッドサイドフェリーサービスは、1890年に外輪船に代わって二軸の客船の使用を開始しました。1894年には、列車は1日あたり25,000人の乗客を運び、フェリーは1日あたり44,000人の乗客を運びました。^[5]中世以来運営されていたトランメアのフェリーサービスは1897年に廃止されました。ロックフェリーの桟橋と船着場は1899年に建設され、バーケンヘッドコーポレーションはニューフェリーでもフェリーサービスを運営しました。^[3]

1914年、ジョージ5世とメアリー女王はワラシーからリバプールまでフェリー「ダフォディル」で旅をした。第一次世界大戦中、蒸気船「アイリス」と「ダフォディル」はワラシーから退役し、ベルギーのゼーブルッヘへの海軍襲撃で兵員輸送船として使用された。フェリーは喫水が浅く、水面下に浮かぶ機雷の上をすり抜けることができ、北海に渦巻く厳重に防御された防空壕にも接近できるほど頑丈だった。^{[7]両船とも戦闘に参加しており、1918年4月24日、}イギリス海軍のロジャー・キーズ中将がフェリーの管理者に宛てたメッセージで その様子を次のように述べている。

「あなたの2隻の頑丈な船がブルージャケットと海兵隊員をゼーブルッヘに運び、モール号のそばに1時間留まり、作戦の成功に大きく貢献したことを知れば、きっと興味を持たれるでしょう...敵の砲火による被害は修復されました。 」

彼らの働きにより、ジョージ5世は艦名に「ロイヤル」という語を使用することを許可した。平時の活動を再開する前に、艦は大規模な改修を必要とした。^[3]

ボート自体の進化も早かった。今日の近代的な船の原型は、初期のプロペラ船、主に 1906 年のRoyal IrisとRoyal Daffodilに見ることができる。Wallasey の2 軸スクリュー船はすべて、左舷と右舷にドッキング キャブを備えたフライング ブリッジを備えていた。建造当時、2 隻のフェリーは操舵輪がプロムナード デッキの高さにあったが、後にブリッジに移動されたため、航行はすべて 1 つのレベルのみで行われた。これらはすべて前方と後方にレシプロ エンジンを備え、ほとんどの船が約 12ノットの速度を達成できた。これは、今日の 3 隻のフェリーとほぼ同じである。初期のパドラーでは、操舵室とサイド キャブがオープンだったのは主に帆から蒸気への移行によるもので、当時のほとんどの船はオープンな航行ブリッジを備えており、フェリーも例外ではなかった。バーケンヘッドはフライングブリッジを使用しておらず、代わりに中央操舵室と、デッキレベルより高く持ち上げられた 2 つの外側ナビゲーションボックスを備えていました。ワラシーフェリーは煙突の塗装を白と黒、バーケンヘッドは赤と黒にしました。バーケンヘッドは第二次世界大戦後にオレンジと黒に変更されました。

鉄道トンネルが建設され開通すると、フェリーサービスは多少の不調に見舞われたものの、常に人気を保っていました。問題を引き起こしたのは、実際には道路トンネルの出現でした。1934年にクイーンズウェイ道路トンネルが開通すると、人々がフェリーではなくトンネルを使用するようになったため、シーコムからのフェリーサービスは 200 万人の乗客を失いました。道路トンネルの開通は、1879 年に導入された荷物船にも影響を及ぼしました。どちらのフェリー会社も、川を渡って車両や商品を運ぶ荷物船でかなりの収入を得ていました。道路トンネルが開通すると、交通量は 80% 減少しました。1940 年代までには、ウッドサイドとシーコムの両方からリバプールへの荷物船サービスは廃止されました。ウッドサイドからは 1941 年、シーコムからは 1947 年です。^{[出典が必要]}

利用者が徐々に減少したことで生じた経済的損失のため、バーケンヘッド社は南のターミナルを徐々に閉鎖した。ニューフェリーは（公式には）1927年9月22日、イーストハムは1929年、ロックフェリーは1939年6月30日に閉鎖された。イーストハムの閉鎖は、川で外輪船が使用された最後の例となった。^[8]ウォラシーはずっとエグレモントを閉鎖しようとしていたが、フェリーの存続を求める請願書を提出した地元住民からの強い反対に直面していた。エグレモントを閉鎖する機会は、衝突事故で桟橋が損傷した後、経済的理由から第二次世界大戦中に訪れた。これは、20年前にニューフェリーが消滅したときと似た状況であった。結果として、エグレモントのサービスは再開されなかった。

1941 年、マージー川に漂着した機雷によりフェリーの航行が不可能になった。オクストン号とベビントン号にはクレーンが取り付けられ、川の真ん中でアメリカ軍の航空機を降ろし、リバプールの船着場まで運ぶことができた。アプトン号は軍に接収され、リバプール湾の対空要塞へのフェリーおよび補給船として使用された。

1950 年には、フェリーは年間約 3,000 万人の乗客を運び、そのうちウッドサイド フェリーは 1,100 万人、シーコム フェリーは 1,500 万人でしたが、1970 年までに総数は 700 万人にまで減少しました。川を渡る夜間の船は 1956 年に廃止され、トンネルを通るバスに置き換えられました。

1968年の運輸法の結果、ウォラシー社とバーケンヘッド社の両方の運輸機能は、1969年12月1日にマージーサイド旅客運輸局（MPTE）の管理下に入った。 ^[8] この時までに、ニューブライトンは観光地として衰退しており、船着場近くの土砂問題も相まって、1971年にフェリーサービスは廃止され、その後、船着場と桟橋は取り壊された。

ワラシーとバーケンヘッドはフェリーの船着場も近いにもかかわらず、各社は船の舷梯間隔をそれぞれ異なっていた。つまり、ワラシーのフェリーはバーケンヘッドのウッドサイドのターミナルで両方の舷梯を利用できず、バーケンヘッドの船はシークームとニューブライトンで同様に不利な状況に陥る。リバプールのピアヘッドは両方の船に合う舷梯を持たなければならなかった。フェリー船団の合理化が進むと、シークームフェリーの船着場ではバーケンヘッドの船に対応するために舷梯をもう 1 つ建設する必要があった。

1970年代のイギリスの経済状況により、コストが増大し、マージーレールの「リバプールループ」延伸工事という高額な事業に着手していたMPTEによる資金が制限された。 1971年6月28日のキングスウェイ道路トンネルの開通と乗客数のさらなる減少（1日わずか4,000〜5,000人）が重なり、サービスの将来は不透明だった。経済的な理由ではなく感情的な理由から、多くの世論の抗議があったにもかかわらず、フェリーは存続することになってしまった。しかし、サービスの頻度は減り、フェリーの料金はバスや鉄道の料金と連動した。^[8]この期間中、フェリーのメンテナンスは大幅に制限され、ウッドチャーチはマウントウッドとオーバーチャーチの部品の回収のために保管された。このとき、オーバーチャーチの大きな真鍮製の舵が損傷し、ウッドチャーチのものと交換された。損傷した舵は修理された後、ウッドチャーチに設置されました。両船が大規模に再建された後も、この状態が維持されています。

1984年はフェリーにとって記念すべき年であり、1970年代の不況からの復活の始まりと見ることができる。国際ガーデンフェスティバルの期間中、オッターズプールプロムナードへの特別フェリーサービスが提供された。このサービスは通常、オーバーチャーチによって運営されていた。フェリーは、運河が開通して以来長年人気があったが、1960年代と1970年代にやや衰退した夏のマンチェスターシップカナルクルーズも開始した。1984年8月には大型帆船レースの帆船が川を訪れ、4日間で25万人の利用者数を記録した。これは40年間見られなかったレベルだった。^[8]

1986年10月26日、 1985年運輸法の結果としてバスサービスの規制が緩和され、マージートンネルを通る定期バスサービスを妨げる制限が撤廃されました。その結果、以前はバーケンヘッドウッドサイドバス/フェリーターミナルに停車していた多くのバスがリバプールまで延長されました。これはマージーフェリーにとってさらなる打撃となり、フェリーサービスは減少していた通勤客の輸送から観光客のニーズへと再び焦点を当てる必要がありました。

1990 年からは通勤シャトルが月曜から金曜のピーク時間帯に運行され、1 時間ごとにリバー エクスプローラー クルーズが運行されています。週末にはリバー エクスプローラー クルーズは 10:00 から 18:00 まで運行しています。2010 年までは朝のピーク時間帯のサービスはリバプール - バークヘッド - シーコム - リバプールの巡回便で 30 分間隔で運行されていましたが、それ以降はリバプール - シーコム フェリーから往復便のみ 20 分間隔で運行されています。

夕方のピーク便は、リバプール - シーコム間を 20 分間隔で運行しています。エクスプローラー クルーズは、リバプール - シーコム - バーケンヘッド - リバプールのパターンに沿って進み、少し上流に向かって航行しながら、見える景色についての解説を聞きます。

シーコム周辺にはバーケンヘッドの鉄道やバスの接続がないため、これらの運行はシーコム フェリーに偏っています。夏にはマンチェスター運河を遡るクルーズもあります。

「ロイヤル」のプレフィックスは、第一次世界大戦中にゼーブルッヘのモールで活躍したフェリー「アイリス」と「ダフォディル」に与えられた。両フェリーは大きな損害を受けたが、凱旋帰国した。最初の2隻が撤退して以来、他のロイヤルが就航している。 1934年のロイヤル・ダフォディル II は、メイ・ブリッツ中に爆弾を受け、1941年5月8日にシーコムの停泊地で沈没した。その後、1943年までに引き上げられ、再び就航したが、^[9]戦前の壮麗さはほとんど残っていなかった。

おそらく最も有名なロイヤルは、 1951年のロイヤル アイリスでしょう。この船はワラシー フリートの最初のディーゼル船で、4 台のディーゼル発電機が 2 台のメトロヴィック海洋推進装置に接続されていました。この船は他のすべてのフェリーとは違って、非常に滑らかなラインとダミーの煙突を備えていました。この船はマージー フェリーの中で最も愛され、何百ものパーティー クルーズを開催し、ジェリー & ザ ペースメーカーズ、ザ サーチャーズ、ザビートルズ、エルヴィス コステロなどのバンドが演奏しました。ロイヤル アイリスは1970 年代に大規模な改装を受け、人気のフィッシュ アンド チップ カフェ (「フィッシュ アンド チップ ボート」の愛称で呼ばれていました) が取り外され、ステーキ バーに置き換えられました。ロイヤル アイリスは40 年近く運航を続けた後、退役から 2 年後の 1993 年に、浮かぶナイトクラブとして使用するために売却されました。その後、劣化した状態でロンドンのウーリッジに停泊しました。彼女をマージーサイドに戻そうとする試みは、海岸沿いの1,000マイルの旅に適応させるための費用が法外に高かったため、失敗に終わった。

リーソウ号とエグレモント号は、フィリップ・アンド・サン社によってデボン州ダートマスで建造され、それぞれ 1951 年後半と 1952 年初めに就航しました。ワラシー郊外にちなんで命名された両船は、ワラシー社によって就航しました。

これらの船は、リバプールを拠点とする造船技師グラハムとウールナフによる伝統的な設計でしたが、多用途の制御が可能なクロスリー多段エンジンなどの最新設備を備えていました。乗船用の通路は 1 つだけで、船首サロンは船幅いっぱいに伸びていました。これは特に混雑時には多少問題となることがわかったため、高レベルのターミナル通路と併用するためにプロムナード デッキに追加の通路スペースが追加されました。また、船首サロンにはバー エリアとダンス フロアの設備があり、クルージングにも使用できました。2 隻は主にシーコム - リバプール サービスで使用され、夏季にはニュー ブライトン航路を補強しました。

エグレモントは、煙突の周りにキャンバスのオーニングが取り付けられている点で、リーソウとは外観が異なっていました。リーソウとエグレモントの初期の写真には、操舵室と側面ボックスの上にデッキヘッドコンパスが取り付けられていることが示されていますが、これは1950年代後半に取り外されたようです。ブリッジには多くの現代的な装置がありました。チャドバーンシンクロステップテレグラフと舵角表示器、油圧ステアリングテレモーター、自動ホイッスルコントロールが、操舵室とナビゲーションボックスの両方にありました。また、内部通信システムと船と陸の無線システムがありました。これらの船で使用された同様のタイプのナビゲーション機器とデッキ設備は、マージーサイド海洋博物館の水先案内船 エドマンドガードナーに現存しています。リーソウとエグレモントは、ボイラーと機械で下甲板のスペースの多くを占有していた初期の蒸気船と比較して、乗組員の居住空間が大幅に改善されたため、乗組員に人気のフェリーでした。フェリーが就航したとき、それらはすべてワラシーの白と黒の煙突の塗装が施されていました。

2隻目のロイヤル・ダフォディル II は、グリノックのジェームズ・ラモント社で建造され、1958年に就航した。この船は3層デッキを備え、フェリーとクルーズ船の両方の役割を果たすように設計されていたため、ダートマスの2隻よりも大型であった。船名にローマンの「II」が付けられたのは、1939年から1967年まで存在していた、同じくロイヤル・ダフォディルと呼ばれるテムズ川河口クルーズ船に由来している。ロイヤル・ダフォディル IIの総登録トン数は609トンであった。大きな誤りはエンジンの大きさで、1基あたり1,360 bhp (1,010 kW) しか出力せず、強い潮流ではしばしば苦戦した。エンジン指令電信の他に、側面のボックスには操舵装置があり、必要に応じてそこから船を操縦できた。この船は1967年9月に濃霧の中砂州で座礁し、1968年1月に衝突事故に巻き込まれた。船首近くの穴から浸水し、シーコム近くの浜辺に座礁した。カメル・レアードで修理され、その後再び運航に復帰した。^{[10] [11]}

1970年代には船隊が合理化され、余剰船が売りに出された。リーソウは1974年にギリシャの所有者に売却され、ナイアス IIに改名された。1980年までに売却され、カヴォ・ドロに改名された。2000年代初頭まで就航し、その後解体されたと報告されている。^{[12] [13]} ロイヤル・ダフォディル IIも1977年にギリシャの所有者に売却され、数回改名された。2007年11月7日、ドルフィンI の名を冠したまま荒波で沈没し、船長と副船長を失った。^{[14] [15]} エグレモントは1975年に売りに出されていたが、水漏れが発生した。機関室が浸水し、エンジンが故障して運転不能となった。この船は機械類を取り除かれ、元々の出生地からそう遠くないデヴォン州サルコムにあるアイランドクルージングクラブの浮かぶ本部として使用されました。2016年にグロスターシャー州シャープネスで船体の大規模な修理が行われ、その後再び係留されました。2019年4月現在、この船はICCでは使用されておらず、売りに出されています。^[16]

現在のマージーフェリーの船団は、リバプールの造船技師グラハム・アンド・ウールナフによる同様の設計に基づいた2隻の船で構成されています。2012年まで、3隻目のフェリー、ロイヤル・ダフォディルも運航されていました。当初は、バーケンヘッドの戦後の住宅開発であふれた場所にちなんでマウントウッド、ウッドチャーチ、オーバーチャーチと名付けられ、バーケンヘッド・コーポレーションによって就航しました。

マウントウッドとウッドチャーチは、フィリップ・アンド・サン社によってダートマスで建造された。マウントウッドは1959年7月31日、ウッドチャーチは同年10月28日に進水した。両艦はワラシー艦隊のリーソウとエグレモントの設計を大まかにベースにしていたが、重量はどちらも464トンと、以前の艦の311トンに比べてかなり重かった。また、以前のワラシー艦のペアよりも大きく、全長は約19フィート (5.8 m)、幅は6フィート (1.8 m)、高さは1フィート (0.30 m)以上も高かった。両艦の外観は、マウントウッドの後部煙突の通気口を保護するシュラウドが角張ったものから丸いものに変更された1991年まで、ほぼすべての点で同一であった。

以前のワラシーのツインに比べ、マウントウッドとウッドチャーチは高度に進歩していました。バーケンヘッド社と共同トンネル委員会の両方から資金が投入されたことで恩恵を受けました。ギアと自動空気ブレーキが装備された特別なクロスリー 8 気筒エンジンが与えられました。チャドバーンズ社による新しいスタイルの電信機が設計され、エンジンを急激に逆転させるためのブレーキ機能がありました。この電信機は「シンクロステップ」というブランドの一部で、もともとはすべて塗装されていないブラシ仕上げのアルミニウムで、光沢のある真鍮の縁取りが施されていました。オーバーチャーチにも同じ電信機の「ヘッド」がありましたが、特別に作られたユニットの翼とメイン コントロール ポジションに取り付けられ、計器も取り付けられていました。1960 年に就航し、フェリーの乗客に人気がありました。軽量でモダンで、最新の海洋航行装置を誇っていました。煙突はオレンジと黒で塗装され、擦れ防止板のすぐ上に赤い帯がありました。就航当初、両方のフェリーは船体を保護するためにロープフェンダーを搭載していました。

ブリッジには、機関室につながる真鍮の通信管もありました。ブリッジの乗組員の間では、通信管で機関士を呼び、その管に水をかけて反対側の機関士をびしょ濡れにするいたずらが行われました。

マウントウッドは、ミュージカルであり、その後ジェリー＆ザ・ペースメーカーズの歌となった映画「フェリー・クロス・ザ・マージー」で、バーケンヘッドからリバプールへ渡るシーンで使用されました。マウントウッドの姉妹船であるオーバーチャーチも、いくつかのシーンの背景に登場しました。マウントウッドは、初期の頃は信頼性の低い船でした。川を渡っている途中で故障し、錨泊しなければなりませんでした。乗客はウッドチャーチによって救助されました。また、エンジンの動きのエラーにより、停泊中に ビッドストンと衝突しました。

1962年、マウントウッドとウッドチャーチに新しいフェリー、オーバーチャーチが加わった。バーケンヘッドのカメル・レアード社造船所で建造されたオーバーチャーチは全溶接構造で、マウントウッドやウッドチャーチのような操舵室や航海箱ではなく、完全密閉型のブリッジを備えていた。完全密閉型のブリッジが追加されたことで、ビナクルは1つだけでよくなったが、姉妹船2隻では主操舵室内に1つ、ドッキング/航海箱に2つ、合計3つあった。オーバーチャーチでは、計器類の多くを特別に作られたユニットに取り付けたため、マウントウッドやウッドチャーチのよりコンパクトで雑然としたブリッジではなく、広々としたブリッジになっていた。オーバーチャーチはブリッジのすぐ後ろに高い煙突があり、ブリッジデッキも小さいため、結果としてやや前方に重心が傾いた外観となった。オーバーチャーチには、姉妹船と同じ航海機器が装備されていた。オーバーチャーチは他の艦と若干異なり、数トン重く、数インチ長い。また、ダートマスの双子艦には2つあったプロムナードデッキへの階段が1つしかなかった。就役1年目に、オーバーチャーチはプリンセス・アレクサンドラを乗せて、新しいキャメル・レアード・ドライドックをオープンした。^[17]

3隻のフェリーは1981年までほぼ継続的に運航されていたが、その年にコスト削減策によりウッドチャーチはほぼ3年間撤退した。^{[8]姉妹船の運航を維持するためにウッドチャーチが解体されたという噂もあった。}クラレンス乾ドックに係留されている間に売りに出され、ある買い手はマン島周辺のクルーズに利用することを望んでいた。ウッドチャーチは売れず、主機関の修理と全面再塗装の後、 1983年にウッドチャーチが運航を再開し、オーバーチャーチは1984年の国際ガーデンフェスティバルのために新設されたオッターズプールサービスで使用される主要フェリーとなった。この間、フェリーはすべて通常の20分ルートで運航された。

1970 年代後半から 1980 年代前半にかけては、メンテナンス予算が非常に限られており、この時期のフェリーの状態は劣悪だったことが知られています。

1989年、マウントウッドとウッドチャーチは退役し、内部の大規模な改修が行われ、配線の完全なやり直しと主機関の修理が行われました。新しいモダンな内装が施され、別々だったブリッジウィングと操舵室は1つの大きなブリッジとなるように板金塗装されましたが、新しいブリッジから元の機器は一切取り外されませんでした。1990年7月、QE2が初めてマージー川を訪れるのに合わせて就航し、新しい「ヘリテージクルーズ」も運行しました。また、1984年のガーデンフェスティバルシーズンに与えられた赤、白、青の塗装に代わる新しい黒と赤の塗装が施されました。オーバーチャーチもブートルで改修を受けました。その後、イーストフロートのフェリーの通常の停泊場所に移動され、そこで予備船として、また忙しい夏のシーズンに使用されました。1996年、オーバーチャーチはプロムナードデッキシェルターを囲むなどの小規模な改修を受けました。

フェリー会社は、各船の煙突に表示されている異なる色の塗装で識別できました。ワラシーのフェリーは黒と白の配色でした。初期のバーケンヘッドの蒸気船は赤と黒でしたが、これは 1920 年代または 1930 年代にオレンジに変更されたようで、1969 年に 2 つの船団がマージーサイド旅客運輸局の下で合併するまで使用されていました。フェリーが MPTE に引き継がれたとき、バーケンヘッドとワラシーの塗装は、最初はプリムローズ イエローとパウダー ブルーの配色に変更されました。その後、黒と緑の塗装になり、1984 年には国際ガーデン フェスティバルのお祝いにイギリス国旗の色に変更されました。1990 年代までには、船舶はバーケンヘッド コーポレーションが以前に使用していたものと同様の赤と黒の配色になりました。

2015年1月から、MVスノードロップにはピーター・ブレイクがデザインした第一次世界大戦の ダズル迷彩をベースにした特別塗装が施された。^[18]

オーバーチャーチは1998年にマンチェスターのレングスライン船舶修理工場で大規模な改修を受け、全デッキの大規模な再構築と新しいエンジンおよび航行機器の取り付けが行われました。この船はロイヤル ダフォディルに改名され、1999年に再び就航しました。マウントウッドとウッドチャーチも2002年と2004年に改修され、それぞれロイヤル アイリス オブ ザマージーとスノードロップに改名されました。フェリーは、当初の設計者であるグラハムとウールナフによって再設計されました。3隻すべての改修時に、以前使用されていた舵とコンパス付きのビナクルが、改装されたブリッジに戻されました。現在の2隻のフェリーは60年以上運航されており、2019年はロイヤル アイリス オブ ザ マージーとスノードロップの進水から60周年にあたります。フェリーの改修により、その耐用年数は約 30 年延長され、さらに定期的に船上で追加修理が行われることで、耐用年数は着実に増加しています。

前回の大規模改修でフェリーに搭載された Wärtsiläエンジンは、マンチェスターの Crossley Bros 社製の以前のエンジンよりもはるかに経済的です。また、はるかに「環境に優しく」、元の推進装置よりも排出量がはるかに少なくなっています。

フェリーのマストには、現在、メインマストのさまざまな場所に、他の航行灯がいくつか取り付けられています。改修前は、前方を向いた白い灯火しかありませんでした。これは、フェリーの分類によるものです。

スノードロップ号とロイヤル アイリス号は、それぞれコックムス スーパー タイフォン TA 100/165 型霧笛を 2 個装備しています。ロイヤル ダフォディル号は、コックムス スーパー タイフォン TA 100/195 型霧笛を 2 個装備しています。これらは、フェリーが最初に建造されたときに取り付けられたオリジナルの霧笛です。ロイヤル アイリス オブ ザ マージー号とスノードロップ号はどちらもE フラット音色で、ロイヤル ダフォディル号は F シャープ音色です。船を停泊させるとき、船長は舵の位置とエンジンの動きを組み合わせて使用​​します。フェリーはすべて、ツイン舵とプロペラを備えているため、操縦性が非常に優れています。

マージーフェリーは霧の中でも運航していましたが、視界が非常に悪い場合は通常運航が中止されます。

フェリーはリバプールの2008年欧州文化首都の祝賀行事で大きな役割を果たした。フェリーは記録的な数の乗客を運び、^[19] 7月18日から21日には大型帆船がマージー川に戻った。大型帆船と近くのロイヤル バークデールでのゴルフ オープンの組み合わせにより、週末には100万人を超える観光客が市内を訪れ、その多くが有名なフェリーで旅をした。7月20日の日曜日には、夜間に3隻のフェリーがすべて川に出ている珍しい光景が見られ、スノードロップはウッドサイドに、ロイヤル アイリスとロイヤル ダフォディルはシークームに停泊していた。週末は3隻のフェリーすべてが満員となり、ロイヤル ダフォディルは7月21日月曜日の帆船のパレードと船の出航を見届けるため特別クルーズを運行した。

2012年8月、マージー・フェリーの 年間損失が100万ポンドに達したことを受けて、マージートラベルがマージー・フェリーの運営コスト削減の見直しを開始すると発表された。^[20]この見直しの結果、ロイヤル・ダフォディル号は2013年1月に運航を中止した。 ^[21]フェリーの将来に対するもう1つの脅威は、川を航行するフェリーの中で最も古い現在のフェリーを必要に応じて交換するコストである。^[要出典]

2015年12月、マージートラベルはフェリーに関する20年計画を発表した。この計画には、ウィラルの2つの船着場のうち1つ（おそらくウッドサイド）を閉鎖すること、シーコムからリバプールまでのみ運行する通勤サービスを後から開始すること、1951年のロイヤルアイリスの処分以来利用できなくなっていた社交行事や音楽イベントを開催する能力を高めた1隻または2隻の新しい船を建造することが含まれていた。 [ ^22]

マージーフェリーの長期戦略は現在承認待ちだが、2020年から2021年にかけて新造船の就航準備を整えるため造船技師を任命する予定である。この船は日常の主船として使用され、スノードロップは補助船として使用される。^[23]

2018年1月、リバプール市市長のスティーブ・ロザラムは、新しい船の計画が作成されたと発表した。発表では、造船技師が初期設計を準備しており、設計について公聴会を行う予定であると述べられていた。^[24]

 2019年8月には、1億7200万ポンドの「都市変革基金」の一部を使って、2隻の新しい低炭素フェリーを建造し、シーコムフェリーターミナルで改良工事を行う計画が発表されました。 ^{[25] 2022年11月には、キャメルレアードとオランダの造船会社}ダムングループ と共同で、新しい船1隻の契約を締結しました。^[26]

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• ラドクリフ、K. ワーナー (1982)。『マージー川の現状とフェリー』。郡別。OCLC 655629952  。
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• ガウスロップ、ヒュー（1853）。マージー川と渡し船、その歴史と地形…絵入りイラスト付き。リバプール。OCLC 55583108  。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)

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Wikivoyageには、マージーフェリーの旅行ガイドがあります。

• 公式サイト
• 1901年に英国映画協会が制作したシーコムフェリーの短編映画