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| ニューヨーク市の交通 | |
|---|---|
 2004 年のニューヨーク市の旅客鉄道システムの地図 | |
| 概要 | |
| 所有者 | メトロポリタン交通局、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局、ニュージャージー州、その他の地方自治体 |
| ロケール | ニューヨーク市都市圏 |
| トランジットタイプ | 高速輸送機関、通勤鉄道、バスおよびバス高速輸送機関、ライトレール、ピープルムーバー、ロープウェイ、自転車シェアリングシステム、タクシー |
| 1日の乗車人数 | 1000万以上 |
| 手術 | |
| オペレーター | MTA、NJ Transit、PATH、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局、民間事業者 |
ニューヨーク市の交通システムは、複雑なインフラストラクチャ システムのネットワークです。米国で最も人口の多い都市であるニューヨーク市の交通システムには、世界最大かつ最も利用者数の多い地下鉄システム、世界初の機械換気車両トンネル、および空中ケーブルカーが含まれます。ニューヨーク市には、5 つの行政区それぞれに大規模なバスシステムがあり、市全体とスタテン アイランドのフェリー システムがあり、市内には多数のイエロー タクシーとボロ タクシーがあります。米国の他の都市と比較すると、自家用車の使用率は低いです 。
ニューヨーク市都市圏の空港システムは、クイーンズのジョン・F・ケネディ国際空港とラガーディア空港、北ジャージーのニューアーク・リバティー国際空港、ニューヨーク州オレンジ郡のスチュワート空港、およびいくつかの小規模な施設を含み、世界最大級の空港システムの一つである。ニューヨーク市都市圏の水路を含むニューヨーク・ニュージャージー港は、米国で最も忙しい港の一つである。
通勤鉄道システムは 3 つあり、ニュージャージー州へのPATH高速輸送システム、およびマンハッタンとニュージャージー州の間にはさまざまなフェリーがあります。ウエストチェスター郡、ナッソー郡、ニュージャージー州へは多数の独立したバスシステムが運行しています。自家用車の場合、高速道路とパークウェイのシステムがニューヨーク市とその郊外を結んでいます。
背景
歴史
ニューヨーク市の交通システムの歴史は、オランダのニューアムステルダム港から始まった。この港は複数の道路を整備していた。かつてのレナペ族の道の上に建設されたものや、周辺都市への「通勤」路として建設されたものなどがあり、バロウらによると、 1658年までにペトラス・スタイヴェサントの命令で舗装された道路もあったという。 [1] 19世紀には交通システムの形式に変化がもたらされた。1811年のコミッショナー計画によりマンハッタンの街路網が確立され、[2] 1883年には当時別々だったニューヨーク市とブルックリン市がブルックリン橋で前例のない形で結ばれた。 [3]
第二次産業革命は都市を根本的に変化させました。1825 年にエリー運河が完成して以来、港湾インフラが急速に発展し、ニューヨーク市はヨーロッパ全土と米国内陸部を結ぶ最も重要な交通機関となりました。1867 年から 1904 年にかけて、「エル トレイン」や「地下鉄」として知られる高架鉄道と地下交通が導入されました。
1904年、最初の地下鉄が運行を開始しました。[4]実用的な自家用車は、1930年頃までに街にさらなる変化をもたらしました。特に1927年のホランドトンネルが有名です。自動車の重要性が高まる中、ロバート・モーゼスの台頭は、ニューヨークの近代的な道路インフラの構築に不可欠であることが証明されました。モーゼスは、パークウェイの416マイル（669 km）すべてと、他の多くの重要な道路、および7つの大きな橋を設計しました。[5]
公共交通機関の利用と自動車の所有
ニューヨーク市は、個人の自動車所有率が低く、公共交通機関をかなり利用していることで、他の米国の都市と区別されています。ニューヨーク市は、米国の都市の中で公共交通機関の利用率が群を抜いて高く、2021年には通勤者の55.6%が公共交通機関を利用して通勤しています。 [6]米国の公共交通機関の利用者の約3人に1人と、国内の鉄道利用者の3分の2がニューヨーク市またはその郊外に住んでいます。[7]しかし、ニューヨーク市は、米国の主要都市の中で通勤者の平均移動時間が最も長い（42.5分）都市でもあります。[6]
ニューヨークは、全世帯の半数以上が自動車を所有していない米国唯一の都市です（マンハッタンの非所有率はさらに高く、約75％です。全国では8％です）。[8]しかし、他の都市と比較すると、自動車所有の絶対数は依然として高く、2019年には55％の世帯が自動車を所有しておらず、45％の世帯が自動車を所有していることを示しています。[9]
環境と社会問題
ニューヨーク市は公共交通機関の利用率が非常に高いため、米国で最もエネルギー効率の高い都市の 1 つです。今日のニューヨーク市のガソリン消費量は、1920 年代の全国平均と同程度です。[10] ニューヨーク市の高い公共交通機関利用率により、2006 年には 18 億米ガロン (6,800,000 m3) の石油と 46 億ドルのガソリン代が節約されました。ニューヨークは、全国の公共交通機関によって節約される石油の半分を節約しています。
石油消費量の削減により、1,180万トンの二酸化炭素が大気から排除されました。[11]ブルッキングス研究所 は、ニューヨーク市都市圏を米国の都市圏の中で一人当たりの交通関連の二酸化炭素排出量が最も低い都市圏としてランク付けし、2005年には米国の100大都市圏の中で一人当たりの二酸化炭素排出量が全体で4番目に低く、これを上回るのはホノルル、ロサンゼルス、ポートランドのみであると評価しました。[12]
ニューヨーク市の交通システムとそれが可能にする人口密度は、他の影響も及ぼしている。コロンビア大学の科学者は、ニューヨーク市の5つの行政区に住む13,102人の成人のデータを調べ、ニューヨークの建築環境と公衆衛生の相関関係を特定した。人口密度が高く、歩行者に優しい地域に住むニューヨーク市民は、他のニューヨーク市民と比較して、BMI（ボディマス指数）レベルが著しく低い。都市環境の3つの特徴、つまり住宅と商業が混在する地域に住んでいること、バス停や地下鉄の停留所の近くに住んでいること、人口密集地域に住んでいることが、BMIレベルと逆相関していることが判明した。[13] [14]
公共交通機関の利用率が高いことからエネルギー効率は高いものの、ニューヨーク市の道路は歩行者や自転車にとって一般的に危険であると考えられています。2019年現在[アップデート]、ニューヨーク市では毎年平均225,000件の衝突事故、61,000人の負傷者、200人以上の自動車による死亡者が出ています。[15]市内の道路スペースの約75％は、自動車やトラックの高速走行と駐車に充てられており、残りの25％は歩行者、自転車、店舗の正面に使用されています。[9]
通勤
2021年にニューヨーク市に通勤した人のうち、32％が地下鉄を利用し、30％が車を運転し、12％がバスを利用し、10％が徒歩で通勤し、4％が通勤電車を利用し、5.6％が相乗りし、3.1％がタクシーを利用し、1.7％が自転車で通勤し、0.4％がフェリーで通勤している。[16]ニューヨーク市の世帯の54％は車を所有しておらず、公共交通機関に依存している。[17]
アメリカのほとんどの都市では車文化が主流だが、ニューヨーク市では公共交通機関が比較的多く利用されている。地下鉄は選挙の際に政治家が有権者と会う人気の場所であり、ミュージシャンにとっても主要な会場となっている。毎週、クラシックからケイジャン、ブルーグラス、アフリカ、南米、ジャズまで、100人以上のミュージシャンやアンサンブルが、ニューヨーク市交通局が認可したミュージック・アンダー・ニューヨーク・プログラムの一環として150回以上の公演を行っており、そのうち数十回は地下鉄システム全体で行われている。[18]
ニューヨーク市では370万人が雇用されており、マンハッタンは全雇用の56%を占める主要な雇用センターです。[19]マンハッタンで働く人のうち、30%はマンハッタン内から通勤し、17%はクイーンズ、16%はブルックリン、8%はブロンクス、2.5%はスタテンアイランドから通勤しています。さらに4.5%はナッソー郡から、2%はロングアイランドのサフォーク郡からマンハッタンに通勤し、4%はウエストチェスター郡から通勤しています。5%はニュージャージー州のバーゲン郡とハドソン郡から通勤しています。[19]コネチカット州フェアフィールド郡から通勤する人もいます。ニューヨーク市民の中には郊外への逆通勤をする人もいます。ナッソー郡へは3%、ウェストチェスター郡へは1.5%、ハドソン郡へは0.7%、バーゲン郡へは0.6%、サフォーク郡へは0.5%、首都圏の他の場所へは少数の割合で通勤しています。[19]
平均して、ニューヨーク市民は平日1時間27分を公共交通機関での通勤に費やしています。このうち31%は毎日2時間以上乗車しています。公共交通機関の停留所や駅で人々が待つ平均時間は15分ですが、乗客の23%は平均20分以上待っています。人々が公共交通機関で1回に乗車する平均距離は、通常9.5キロメートル（5.9マイル）です。[20]
乗客数
ニューヨーク市の交通機関の大半はメトロポリタン交通局（MTA）が運営している。国勢調査データを用いて、MTAは2006年8月に、近年のバス、地下鉄、通勤電車の利用者数が人口増加率を上回るペースで増加していると報告した。これは、ニューヨーク市の一部地域でサービスが不十分であるにもかかわらず、より多くのニューヨーク市民が公共交通機関の利用を選択していることを示している。[ 21 ] [22] 2008年の燃料価格の劇的な上昇、および観光客の増加と住宅の増加により、バスと地下鉄の利用者数は2007年と比較して3.1％増加し、年間約23億7千万回となった。これは1965年以来最高の利用者数である。[23]
2013年のニューヨーク市地下鉄の乗客数は17億人で[24] 、ハリケーン・サンディによる地下鉄の閉鎖にもかかわらず、1946年以来最高の乗客数となった。 [25] [26]市営バスの乗客数は8億300万人だった。[24] [27]
交通文化
地下鉄は商業、娯楽、政治活動の主要な会場となっている。スタテン島を除く市の大部分は、24時間営業の地下鉄を主な交通手段として利用している。ニューヨークの選挙では、地下鉄の駅での選挙活動が定番で、他の地域では大統領選挙の際に候補者が小さな町の食堂に姿を現すのと同じである。毎週、クラシック、ブルーグラス、アフリカ音楽、南米音楽、ジャズなど幅広いジャンルの100人以上のミュージシャンやアンサンブルが、地下鉄システム内の25か所でニューヨーク市交通局公認の150回以上の公演を行っており、その多くは「ミュージック・アンダー・ニューヨーク」プログラムのもとで行われている。[28]このほかにも、即興ショーを行うプロからパフォーマンスで寄付を募る物乞いまで、 大道芸人と呼ばれる無許可のパフォーマーが大勢いる。
市内の公共交通機関の広範な利用の結果、地元新聞業界は活況を呈している。ニューヨークの日刊紙の多くは、通勤中に読む公共交通機関利用者によって大きく構成されている。2005年12月の3日間の公共交通機関ストライキにより、発行部数は一時的に落ち込み、市内の通勤文化と新聞の読者の関係が浮き彫りになった。[29]
ニューヨークの地下鉄は美人コンテストやゲリラ劇の会場となってきた。MTA の毎年恒例のミス サブウェイズコンテストは 1941 年から 1976 年まで開催され、2004 年には「ミス サブウェイズ」という名称で再び開催された。
地下鉄や通勤鉄道の駅にも、MTA Arts & Design傘下で委託されたアート作品がいくつか設置されています。
交通システム
レール
ニューヨーク市の主な交通手段は鉄道です。マンハッタンでの買い物で車が使われるのはわずか6%です。[30]市の公共交通機関ネットワークは北米で最も広範囲かつ最も古いものです。システムのさまざまな要素を管理する責任は、いくつかの政府機関にあります。最大かつ最も重要なのは、ニューヨーク州の公益法人であるメトロポリタン交通局（MTA）で、市の3つの高速輸送システムのうち2つ、市内のバスのほとんど、および3つの通勤鉄道ネットワークのうち2つを運営しています。
1995年から2005年にかけて、市内の乗客数は36%増加して年間22億人に達し、人口増加率をはるかに上回った。[31] [32] 2006年9月の平日の地下鉄の平均乗客数は507万6000人であり、同月の平日の地下鉄とバスの合計乗客数は761万人であった。[33]
高速輸送システム
インド
ニューヨーク市地下鉄は、駅数（472）で測ると世界最大の地下鉄システムであり[34] 、年間乗客数（2015年の乗客数は17億6千万人）で測ると8番目に大きい[35] 。 [36]ボストンの高速輸送システムに次いで米国で2番目に古い地下鉄システムです。 2002年には、平日1日あたり平均480万人の乗客が地下鉄を利用していました。 2005年9月のある日には、1日あたり750万人の乗客が記録的な乗客数を達成しました。 2013年には、地下鉄の乗車回数は17億1千万回を超え、[37]平日の平均乗車数は約550万人、土曜日の平均乗車数は約320万人、日曜日の平均乗車数は約260万人でした。
21世紀初頭には地下鉄のエネルギー効率の良さもあって、乗客数は着実に増加した。[38] [39] [40] [41] [42]ニューヨーク市の生活は地下鉄に大きく依存しており、同市は世界でも数少ない24時間地下鉄システムの1つを擁している。[43]市内の28の地下鉄サービスはスタテンアイランドを除くすべての行政区を走っており、スタテンアイランド鉄道が24時間365日運行している。
地下鉄の乗客はメトロカードで支払います。このカードは、市内の他のすべての高速交通システムとバス、およびルーズベルト島の路面電車でも有効です。メトロカードは、これまで運賃の支払いに使用されていたトークンに完全に取って代わりました。運賃はカードに電子的にロードされます。2019年以降、乗客はスマートウォレットやクレジットカードと互換性のある非接触型システムであるOMNYを使用するオプションを選択できるようになりました。すべてのバスと地下鉄駅へのOMNYのシステム展開は2020年に完了し、2023年までにOMNYがメトロカードに取って代わります。
パス
ポート・オーソリティー・トランス・ハドソン（PATH）は、マンハッタンとニュージャージー州のジャージーシティ、ホーボーケン、ハリソン、ニューアークを結ぶ高速交通システムです。マンハッタンとニュージャージーを結ぶ主要な交通機関であるPATHは、4つの路線で平日毎日24万人の乗客を運んでいます。[44]
PATH の駅の中には、ニューヨーク市、ニューアーク、ハドソン郡のハドソン・バーゲン ライトレールの地下鉄駅に隣接しているものもありますが、無料の乗り換えはありません。PATH システムの路線距離は、線路の重複部分を除いて 13.8 マイル (22.2 km) です。ニューヨーク市地下鉄と同様に、PATH は 24 時間運行しています。1908 年に民間所有のハドソン・マンハッタン鉄道として開業した PATH は、 1962 年からニューヨーク・ニュージャージー港湾局によって運営されています。
空港サービス
ジョン・F・ケネディ空港とニューアーク・リバティー空港は複合輸送鉄道システムによって運行されている。エアトレインJFKは、ケネディ空港とニューヨークの地下鉄、クイーンズにある通勤鉄道網を24時間結ぶ8.1マイル（13 km）の高速輸送システムである。また、空港ターミナル間の移動は無料である。空港外への移動の場合、電車の料金は8.25ドルである。2006年には約400万人がエアトレインを利用してケネディ空港を往復し、2005年から約15％増加した。[45] エアトレインニューアークは、ニューアークの3つのターミナルと北東回廊鉄道線を走る通勤列車および都市間列車を結ぶ1.9マイル（3 km）のモノレールシステムである。
通勤電車
ニューヨーク市の通勤鉄道システムは米国で最も広範囲に及び、約250の駅と20の路線があり、3州地域で年間1億5000万人以上の通勤者にサービスを提供しています。[46]郊外からの通勤鉄道サービスは2つの機関によって運営されています。MTAはロングアイランドでロングアイランド鉄道を、ハドソンバレーとコネチカットでメトロノース鉄道を運営しています。ニュージャージートランジットはハドソン川の西側の鉄道網を運営しています。これらの鉄道システムは、米国で最も混雑する2つの駅、マンハッタンのペン駅とグランドセントラル駅に集まります。
さらに、コネチカット州ニューヘイブンにあるコネチカット州南東部のショアライン・イーストとセントラル・コネチカット、マサチューセッツ州南部のハートフォードライン、ニュージャージー州トレントンのペンシルベニア南東部のSEPTAなど、近隣の通勤鉄道システムへの接続も利用可能。現在、ラカワナ・カットオフを経由してペンシルベニア北東部のスクラントンへのサービスが検討されている。
都市間鉄道
ニューヨーク市とロングアイランドの鉄道貨物輸送は衰退し、現在ではほとんどの貨物輸送が北ニュージャージー州で行われているが、ニューヨーク市は国内の他のどの都市や場所よりも頻繁に旅客鉄道サービス（都市間および通勤の両方を含む）を提供している。都市間サービスはアムトラックによって提供されている。最も混雑するルートであるニューヨーク市からフィラデルフィアへの北東回廊では、毎日54本の列車が運行されている。他の北東部の都市への500マイル（800 km）未満の旅行では、アムトラックは飛行機よりも安くて速いことが多い。アムトラックは、ニューヨーク市とワシントンDC間の自動車以外の都市間旅行の47％、およびこれらの都市間の都市間旅行（自動車による旅行を含む）の約14％を占めている。[47]
アムトラックの高速列車アセラは、傾斜技術と高速電気機関車を使用して、北東回廊を経由してニューヨークからボストンとワシントンDCまで運行しています。ニューヨーク市のペン駅は、年間乗車数で米国で最も忙しいアムトラックの駅です。2004年には、アセラの乗客数は440万人で、2番目に忙しいワシントンDCのユニオン駅の2倍以上でした[48] 2017年に新しいコンコースが拡張され、[49] 2021年に待合室が追加されました。 [50]
夜行列車はニューヨーク市とシカゴ（ここから西海岸のサービスへの接続が多数利用可能）、アトランタ、ニューオーリンズ、マイアミを結んでいます。マイアミ行きの列車は毎日2本、シャーロット行きの列車は毎日1本、サバンナ行きの列車は毎日1本あります。シカゴは2本の列車でニューヨーク市と結ばれています。1本はニューヨーク州北部とクリーブランド経由で毎日運行され、もう1本はより長距離のシンシナティ経由の列車で週3回運行されています。頻繁に運行されている主な目的地には、アルバニー、ボルチモア、ボストン、ハリスバーグ、フィラデルフィア、プロビデンス、ワシントンDCなどがあります。また、エンパイア・コリドーを経由してアルバニーやその西側を経由して、カナダのトロントやモントリオールへ向かう国際列車も毎日運行されています。
バス
2014年現在[アップデート]、MTAリージョナルバスオペレーションズが運営する5,710台以上のバスが、238以上のローカル路線、62の急行路線、7つのセレクトバスサービス路線で、毎日24時間体制で約250万人の乗客を運び、年間7億9,300万回のバス移動に及んでいる。[51] MTAが所有するバスは、市内の地上大量輸送の80％を占めている。[7]ニューヨーク市は、米国で最大のクリーンエアディーゼルハイブリッドおよび圧縮天然ガスバス車両群を保有している。[51]
ローカルバスの路線には、番号と主要行政区を示す接頭辞（ブルックリンはB 、ブロンクス区はBx 、マンハッタンはM 、クイーンズ区はQ、スタテンアイランドはS）が付けられています。MTA ニューヨーク市バスが運営する急行バス路線では、行政区ラベルではなく文字Xが使用されています。MTA バス（以前はニューヨーク市運輸局が管理）が運営する急行バス路線では、末尾に M が付いた 2 つの行政区システム（BM、BxM、SIM、またはQM ）が使用されています。さらに、MTA では各停留所にあるQR コードを使用して正確なバス到着時刻を提供しています。一部の停留所には、到着時刻を示すデジタルパネルもあります。
ニューヨーク ウォーターウェイは、ウェスト ミッドタウン フェリー ターミナルとイースト 34 番街フェリー乗り場間の接続バス路線を運行しています。
民間バス会社ハンプトン・ジトニーとハンプトン・ラグジュアリー・ライナーは、マンハッタンの東側からハンプトン、モントーク、ノースフォークを含むロングアイランド東端の村や集落まで、年間を通じて毎日運行しています。ハンプトン・ジトニーは、ロウアー・マンハッタンとブルックリン間の限定的なサービスも運行しています。
1997年にはチャイナタウン行きのバス路線がいくつか運行を開始し、チャイナタウンとマンハッタンのミッドタウンへの路上駐車サービスを提供している。[52] 2つの格安都市間バスサービスであるBoltBusとMegabus [53]は、2008年以来、ニューヨーク市と他のいくつかの米国の都市を結ぶバスサービスを提供している。 [54] Tripper BusとVamoose Busは、ニューヨーク市とワシントンDC郊外のバージニア州アーリントン、メリーランド州ベセスダを結ぶバスサービスを提供している。[55] BestBusは、9番街近くの西34番街沿いの停留所からワシントンDC、メリーランド州シルバースプリング、バージニア州マナッサス、ウィーン、スプリングフィールドまで毎日運行しており、夏季の週末にはデラウェア州のリホボスビーチとデューイビーチまで運行している。[ 56 ]
フェリー
米国で最も利用者数の多いフェリーはスタテンアイランドフェリーで、セントジョージフェリーターミナルとサウスフェリーの間を5.2マイル（8.4 km）運航し、年間1,900万人以上の乗客を運んでいます。サービスは1年365日、24時間提供されており、片道約25分かかります。毎日8隻の船が104回の航海で約65,000人の乗客を輸送しています。年間33,000回以上の航海が行われています。[57] フェリーは1997年以来無料のままです。9月11日の攻撃以来、車両のフェリーへの乗り入れは禁止されていますが、自転車は下層階で無料で許可されています。フェリーからはロウアーマンハッタンのスカイラインと自由の女神像の素晴らしい景色が楽しめるため、観光客に人気があります。
1980 年代以降、ハドソン川とイースト川のフェリー サービスは復活し、大幅に拡張されて、主に42 丁目以南のマンハッタンの各地点への定期便が運航されるようになりました。ウォール ストリートのピア 11、イースト 34 丁目フェリー乗り場、ウェスト ミッドタウン フェリー ターミナル、バッテリー パーク シティ フェリー ターミナルが主要な乗船地点です。ターミナルは、民間所有の運送業者との 官民パートナーシップで運営されています。
2015年2月、ビル・デブラシオ市長は、市政府がニューヨーク市フェリーを開始し、市内の伝統的にサービスが行き届いていない地域にフェリー輸送を拡大すると発表した。[58] [59]ニューヨーク市フェリーの最初の航路は2017年に開通した。 [60] [61]このシステムの航路はすべてマンハッタンに終点があり、ブルックリン、クイーンズ、ブロンクスまで航路があり、将来的にはスタテンアイランド航路も開設される予定である。[62]
シーストリークはララタン・ベイショアまで運行しており、提携関係のないニューヨーク・ウォーターウェイのサービスを補完している。しかし、2012年から2014年にかけては、平日の朝と午後/夕方にマンハッタンのイースト34丁目とピア11、クイーンズのロッカウェイ・パークの間で運行し、ブルックリン陸軍ターミナルに停車した。このサービスは、ハリケーン・サンディによるクイーンズとブルックリンの地下鉄インフラの大規模な被害とサービス中断を受けて2012年後半に開始され、当初は地下鉄サービスが復旧するまでの一時的な代替交通手段としてのみ意図されていたが、人気が高まり、その後数回延長された。しかし、地元の交通擁護者、市民指導者、選出された役人が市政府に補助金付きサービスへの資金提供を継続するよう精力的に説得したにもかかわらず、最終的には2014年10月に廃止された。[63]
さらに、エリス島とリバティ島へのフェリーは通年運航しており[64]、ガバナーズ島への季節運航もある[65] [66] 。サークルライン・ダウンタウン[67]とサークルライン・サイトシーイング[68]は、アッパー・ニューヨーク湾への観光ルートやマンハッタンを周遊するルートを運航している。
フェリーの発着場は次のとおりです:
- イースト34番街フェリー乗り場、 NYウォーターウェイとシーストリークが運航
- サウス ストリート シーポート(ニューヨーク ウォーター タクシーが運行)
- スタテンアイランドフェリーが運航するセントジョージフェリーターミナル
- ピア11/ウォールストリート、ニューヨークウォータータクシー、NYウォーターウェイ、シーストリークが運行
- ウエストミッドタウンフェリーターミナル、NY水路を利用
- ホワイトホールターミナル（サウスフェリー）、スタテンアイランドフェリーが運行
- バッテリー パーク シティ フェリー ターミナル、ワールド ファイナンシャル センターの近く、 NY ウォーターウェイ、リバティ ウォーター タクシー、ニューヨーク ウォーター タクシーが運行
- フルトン スリップ
- レッドフック
ロープウェイ
ルーズベルト島トラムウェイは、島の住民をミッドタウンまで運ぶために 1976 年に建設されましたが、当初は島に地下鉄駅ができるまでの一時的な通勤手段として計画されていました。しかし、1989 年にようやく地下鉄がルーズベルト島までつながると、トラムの人気が高まり、使用を中止することはできませんでした。
トラムウェイはルーズベルト島運営会社 (RIOC) によって運営されています。各ケーブルカーの定員は 125 名です。ルーズベルト島からマンハッタンまでの移動時間は 5 分弱で、料金は地下鉄と同じです。
2006年、サービス障害により全乗客の避難が必要となり、路面電車の運行は6か月間停止された。
その他の交通機関
市内のその他の交通機関は次のとおりです。
- ブロンクスとウェストチェスター郡を結ぶビーラインバスシステム
- ナッソー・インターカウンティ・エクスプレスは、トランスデブ社が運営するクイーンズとナッソー郡を結ぶバスシステムです。2012年までは、MTAがロングアイランド・バスのブランドで運営していました。
- ダウンタウン・アライアンスが運営するロウアー・マンハッタンの無料シャトルバスサービス「ダウンタウン・コネクション」
- プライベート・トランスポーテーションは、ブルックリンのボロー・パークとウィリアムズバーグの間でバス路線（B110）を運行しています。
- ダラーバンはマンハッタン以外の行政区とニュージャージー州で運行されている。
主要な交通ハブ
ニューヨーク都市圏には、鉄道駅、バスターミナル、フェリー乗り場など、いくつかの主要な交通ターミナルがあります。
主要な鉄道駅は次のとおりです。
- ペンシルベニア駅は、アムトラック、ロングアイランド鉄道、ニュージャージートランジット、ニューヨーク市地下鉄が乗り入れています。
- グランド・セントラル駅は、メトロノース鉄道、ロングアイランド鉄道、ニューヨーク市地下鉄が乗り入れています。
- ジャマイカ駅は、ロングアイランド鉄道、ニューヨーク市地下鉄、エアトレインJFKが乗り入れています。
- ニューヨーク市地下鉄とロングアイランド鉄道が通るアトランティックターミナル
- ニューアークペンシルベニア駅は、アムトラック、ニュージャージートランジット、PATH、ニューアークライトレールが運行しています。
- ホーボーケンターミナルは、ニュージャージートランジット、メトロノース鉄道、PATH、ハドソンバーゲンライトレール、NYウォーターウェイが運行しています。
主要なバスハブは次のとおりです。
- ポートオーソリティバスターミナルは、通勤バスと都市間バスが発着する。米国で最も利用者数の多いバスターミナルである[69] 。ターミナルは、主にニュージャージートランジットが運行する通勤路線と、グレイハウンドやピーターパンなどの民間企業が運行する国内路線の両方にサービスを提供しています。[70]
- ジョージ・ワシントン・ブリッジ・バスステーションには、通勤バスや一部の都市間バスも停車します。通勤バスのほとんどはニュージャージー州とロックランド郡から来ています。
- ペン駅は、メガバス、トリッパーバス、ヴァムースバスが利用しています。
- チャイナタウンには、イースト ブロードウェイとフォーサイス ストリートの角も含まれ、この場所には複数の都市間チャイナタウン バスの共通の終点があります。
道路と高速道路
ニューヨークは公共交通機関に依存しているにもかかわらず、道路は街の特徴です。マンハッタンの街路網計画は、街の物理的な発展に大きく影響しました。ブロードウェイ、ウォール ストリート、マディソン アベニューなど、市内のいくつかの通りや大通りは、アメリカの俗語では、そこにある国内産業 (それぞれ劇場、金融、広告) の 略語または換喩としても使用されています。
マンハッタンには、ハドソン川と平行に走る番号付きの大通りが 12 本、川と垂直に走る 番号付きの通りが 220 本あります。
2008 年 5 月、ニューヨーク市にテスト目的で高度な収束インデックス道路交通監視システムが設置されました。
ニューヨーク市は、道路、トンネル、橋を歩行者や運転者にとって安全に保つために、タイマーを効率的に使用して交通信号を制御してエネルギーを節約しています。
橋とトンネル
ゴシック リバイバル様式の二重アーチの石造塔と斜めの吊りワイヤーを備えたブルックリン橋は、市内で最もよく知られた建築物の一つで、ハート・クレインやジョージア・オキーフなどの芸術家によって描かれている。ブルックリン橋の主支間は 1,596 フィート 6 インチ (486.61 m) あり、完成当時は世界最長であった。ウィリアムズバーグ橋とマンハッタン橋は、建築的に有名なイースト川横断三大橋のうちの 2 つである。マンハッタンとクイーンズを結ぶエド コッチクイーンズボロ橋は、カンチレバー橋の設計の重要な一片である。スタテン島区は、ヴェラッザノ＝ナローズ橋を介してブルックリンとつながっている。 [71] [72]
ニューヨークは歴史的にトンネル建設の先駆者でした。そのほとんどには鉄道線路が通っていますが、例外が 4 つあります。ニュージャージー州とマンハッタンの間をハドソン川の下に通るリンカーン トンネルは、1 日あたり 12 万台の車両が通行し、世界で最も交通量の多い車両用トンネルです。同じくハドソン川の下にあるホランド トンネルは、世界初の機械換気式車両用トンネルであり、アメリカ土木学会により国家土木技術ランドマークとみなされています。他の 2 つの有名なトンネルは、マンハッタンと他の場所を結んでいます。1 つはクイーンズ ミッドタウン トンネルで、もう 1 つはヒュー L. ケアリー トンネルです。以前はブルックリン バッテリー トンネルとして知られていたヒュー L. ケアリートンネルは、9,117 フィート (2,779 m) で、北米最長の海底トンネルです。
高速道路
鉄道や船での通勤に代わるあまり好まれない手段として、ロバート・モーゼスが設計したニューヨーク地域の高速道路網がある。市内の広範囲にわたる高速道路網には、州間高速道路78号線、州間高速道路80号線、州間高速道路87号線、州間高速道路95号線の4つの主要な州間高速道路が含まれる。州間高速道路78号線と州間高速道路87号線は市内で終点となり、州間高速道路78号線は下マンハッタンで、州間高速道路87号線は南ブロンクス区で終点となる。州間高速道路95号線はマンハッタンとブロンクス区を通過し、州間高速道路80号線の東端はニュージャージー州ティーネックにある。
I-278とI-287 はそれぞれ、市内の部分的な環状道路として機能しています。州間高速道路 278 はスタテン アイランド、ブルックリン、クイーンズ、ブロンクス、州間高速道路 287 はウエストチェスター郡、ロックランド郡、北ジャージーです。I -495はクイーンズ ミッドタウン トンネルからクイーンズ ミッドタウン エクスプレスウェイとして始まり、クイーンズ ブルバードとナッソー郡の境界の間でホレス ハーディング エクスプレスウェイになり、最終的にロングアイランド郊外に入るロングアイランド エクスプレスウェイになります。「LIE」という呼び名は、市の住民が高速道路の全長を表すのによく使用します。
ニューヨークの有料道路であるモーゼス・プロジェクトもまた、当初から商用トラックやバスではなく乗用車のみを通行するように設計されていたにもかかわらず、頻繁に渋滞している。FDRドライブ（元々はイーストリバードライブと呼ばれていた）とハーレムリバードライブは、マンハッタンの東端に沿って走る2つの有料道路である。ヘンリーハドソンパークウェイ、ブロンクスリバーパークウェイ、ハッチンソンリバーパークウェイは、ブロンクスと近隣のウエストチェスター郡およびそのパークウェイを結んでいる。グランドセントラルパークウェイとベルトパークウェイは、ロングアイランドのパークウェイシステムに同様の機能を提供している。
自家用車
市内の信号機はロングアイランドシティにある運輸局のセンターから制御されており、市内の慢性的な渋滞を緩和するために頻繁に調整されています。[73]
ニューヨーク市民の約48%が自動車を所有しているが、通勤に自動車を利用している人は30%未満で、ほとんどの人は公共交通機関の方が安くて便利だと考えている。これは主に交通渋滞によるバスの運行遅延が原因である。交通渋滞を緩和するため、マイケル・R・ブルームバーグ市長は2007年に、午前6時から午後6時までマンハッタンのビジネス地区に入る自動車に渋滞料金を課すことを提案した。しかし、ニューヨーク州議会のシェルドン・シルバー議長が、この法案は議会で採決にかけないと発表した ため、この提案は否決された。
マンハッタンのガソリンスタンドの数は40軒で減少傾向にあり、その周辺で渋滞を引き起こしている。[74]競争が少なく運営コストが高いため、マンハッタンの燃料は州や全国平均に比べて高価なことが多い。
ニューヨーク市における電気自動車の所有率は、従来のガソリン車の所有率に比べると低いものの、2011年から2014年の間にニューヨーク市とウェストチェスターの住民に登録された電気自動車は3,000台を超え、この期間に登録された車両総数は約30万台であった。[75]ニューヨーク市には、2016年3月末までに200を超える公共充電ステーションがあり、 [75]マンハッタンには105の充電ステーションがあった。 [74]ほとんどの充電ステーションは208Vまたは240Vの「レベル2充電器」であるが、個人の家や職場には120Vの「レベル1充電器」があり、場所によっては480Vの「DC急速充電器」があり、市内にはテスラ社製の車両のみが使用できるテスラスーパーチャージャーがいくつかある。[75]
混雑料金
ニューヨーク市の渋滞料金は、マンハッタンのローワータウンとミッドタウン内を走行する車両に課される交通渋滞料金である。渋滞料金は、人口増加を計画しながら市の将来の環境持続可能性を向上させるマイケル・ブルームバーグ市長の計画「PlaNYC 2030：より緑豊かで偉大なニューヨーク」の一部であった。[76]しかし、議会で投票されなかったため、当時は承認されなかった。[77] 2024年3月に承認され、訴訟で覆されなければ6月中旬に発効する予定である。[78]
配送トラック
21世紀初頭から、アマゾンなどの電子商取引企業の成長により、ニューヨーク市内の配送トラックが増加し、2019年までに1日あたり150万個の荷物が配送されるようになった。ニューヨーク市エリアで荷物をより迅速に配送するために、市内にいくつかの物流ハブと倉庫が建設された。[79] 2016年、ニューヨーク市交通局長のポリー・トロッテンバーグは、ニューヨーク市に輸送される商品の90％がトラックで到着したと述べた。[80]
すでに狭くなっている市街地の道路に大型自動車が流入したことで、交通の流れにかなりの影響を与えています。マンハッタンの最も混雑した地域では、2019年の自動車交通量は2010年よりも23％遅くなっており、市内への交通を集中させる橋やトンネルでは、交通量はさらに大幅に減少しています。[79] その結果、人口増加を調整した後でも、交通関連の汚染は1990年から2019年の間に約9％増加しました。[81]
配送トラックがオフピーク時に配送中に二重駐車することはほとんどの場所で合法であるが、ピーク時に二重駐車が発生すると、周辺の道路が混雑することが多い。 [82]配送トラックが自転車レーンや駐車スペースを占有しているとの苦情がよくあります。2018年だけでも、4つの配送会社（UPS、FedEx、FreshDirect、Peapod）が駐車違反と交通違反により合計2,700万ドルの罰金を科されました。[79]しかし、一部の配送会社は二重駐車を続け、二重駐車の罰金を配送料金に組み込んでいました。[83]さらに、市の駐車違反金規定プログラムにより、ドライバーは事前に定められた罰金を支払うことで、裁判で争うことなく以前の二重駐車違反を解消することができます。[84]
その結果、2019年にNYCDOTは、ピーク時のミッドタウンゾーンでの配達を制限し、配達に時間制限を設け、片側一車線の道路での商用二重駐車を禁止する規則の施行を開始しました。[83] [85]ピーク時の交通量とトラックの排出量を削減するため、NYCDOTはマンハッタンのミッドタウンゾーンでオフ時間配達プログラムも運営しており、このプログラムでは、そのゾーンでの配達は午後7時から午前6時の間に行うよう義務付けています。[86]
タクシー
ニューヨーク市内には13,237台のタクシーが運行しており、これには40,000台を超える他の有料車両は含まれません。[88]タクシーの特徴的な黄色の塗装は、ニューヨークの象徴となっています。
タクシーは民間企業によって運営されており、ニューヨーク市タクシー・リムジン委員会によって認可されている。「メダリオンタクシー」と呼ばれるおなじみの黄色いタクシーは、歴史的に街頭での呼び込みに応じて乗客を乗せることが市内で唯一許可されている車両である。2013年には、「ボロタクシー」と呼ばれる「アップルグリーン」色の新しいタイプの街頭での呼び込み車両が、マンハッタンの郊外と北部で乗客を乗せることが許可された。 [87]タクシーの空き状況は、車体上部のライトによって示される。ライトが点灯しているときは、タクシーは空いていて利用可能であり、点灯していないときは、タクシーは利用できない。
運賃は3ドルから始まり、移動距離と渋滞時間に応じて増額される。乗客はまた乗車中に発生した通行料も支払う必要がある。 [89] 2000年のタクシー平均運賃は6ドルで、その年は総額10億ドル以上の運賃が支払われた。[90]
1999年以来、ニューヨーク市のタクシーを利用した乗客は2億4100万人に上る。2000年の米国国勢調査によると、ニューヨークのタクシー運転手4万2000人のうち82%が外国生まれで、23%がカリブ海諸国（ドミニカ共和国とハイチ）出身、20%が南アジア（インド、パキスタン、バングラデシュ）出身である。[91]さらに、ニューヨークのアメリカ国籍のタクシー運転手の多くはプエルトリコ人またはプエルトリコ系である。[要出典] 2014年には、タクシー運転手の23.1%がバングラデシュ、13.2%がパキスタン、9.3%がインド、6.5%がハイチ、5.9%が米国、4.4%がエジプト出身であった。[92]
2005年、ニューヨーク市は現行のイエローキャブを電気ハイブリッド車に置き換えるインセンティブを導入しました[93]。その後、2007年5月、ニューヨーク市長のマイケル・ブルームバーグは、温室効果ガスの排出と高騰する燃料費を削減するためのニューヨーク市の計画の一環として、ニューヨーク市のタクシーをより燃費の良いハイブリッド車に切り替える5カ年計画を提案しました。 [94] 2010年、日産はニューヨーク市にNV200ミニバンモデルをベースにしたデザインを提供する契約を獲得しました。
輪タク、歩行者、自転車
ニューヨーク市では、自転車も交通手段の1つです。2009年には、推定20万人の市民が1日に自転車を利用し、[95] 1日あたり65万5千回の移動があり、これは市内で最も人気のある10のバス路線の数を上回っています。[96]
この都市では毎年、アメリカ最大のレクリエーションサイクリングイベントであるファイブボロバイクツアーが開催され、3万人のサイクリストが市内の行政区を42マイル（68 km）走ります。
年間500人以上が自転車人力車、またはペディキャブの運転手として働いており、2005年には100万人の乗客を扱った。[97] 市議会は2007年に、ブルームバーグ市長の時価総額による拒否権を覆すなど、ペディキャブの所有者と運転手に免許を与え、325のペディキャブ免許のみを許可することを2回可決した。[98]許可証の発行をめぐるニューヨーク市ペディキャブ所有者協会の訴訟が勝訴したため、ペディキャブの台数制限も法律自体も施行されなかった。[99]最終的に、2007年の法律の欠点に対処するための2番目の法律が可決された後、2009年11月に943のペディキャブ事業主の許可証が発行された。[100]今日、自転車タクシーは、午後のラッシュアワー時に自動車交通が平均時速4.5マイルで街を横切る際に、環境に優しい交通手段と中央ビジネス地区内の素早い移動の両方に対するミッドタウンの市場需要を満たしています。
2019年、ニューヨーク市は米国の他のどの都市よりも歩行の割合が高く、全移動の31％を占めました。[101]比較すると、歩行通勤者の割合が次に高い都市であるボストンには119,294人の通勤者がおり、同市の通勤者の4.1％に相当します。[101]
シティバンクは、2013年半ばに市の自転車シェアリングプロジェクトであるシティバイクのために6,000台の公共自転車の導入を後援した。 [102]クイニピアック大学が実施した調査によると、大多数のニューヨーク市民がこの取り組みを支持していることが明らかになった。[103]最初の1年間の運営を通じて、10万人以上の登録会員が14,700,000マイル（23,700,000 km）以上走行し、[104]そのうち7万人は最初の3か月だけで登録した。[105] 2014年、シティバイクは2017年までに6,000台の自転車を拡大し、375の新しいドッキングステーションを追加すると発表した。[106]
2018年11月には、さらに5年間の拡張が発表され、自転車シェアリングシステムのサービスエリアは35平方マイル（91 km 2）に倍増します。さらに、自転車の数も12,000台から40,000台に3倍以上になります。[107] [108] [109]マンハッタンの残りの部分と、ブルックリン、クイーンズ、ブロンクスの一部に屋台が設置されます。[110] [111] [112]
「グリーンウェーブ」とは、一方向の交差点で連続した交通の流れ（一連の青信号）を可能にする信号機のプログラミングを指します。ニューヨーク市では、この「グリーンウェーブ」は、自動車の激しい渋滞の悪影響を緩和するだけでなく、平均的な自転車の速度に合わせて信号のタイミングを調整することで自転車を優先しています。[113] 2019年に自転車に乗っている人が相次いで死亡し、過去20年間で自転車に乗っている人の死亡者数が最も多かったことを受けて、市は信号機のタイミングを変更し、連続する青信号の間を車両が平均時速15マイル（24 km / h）で移動するようにすることを決定しました。[114]
交通局長のポリー・トロッテンバーグは、市の交通安全への取り組みと進歩を示すために、自転車レーンの拡大を推進してきた。 [115]しかし、ニューヨーク市での自転車利用の拡大に伴い、自動車運転者からの反発も起こっている。例えば、2019年には、自転車レーンの拡張を可能にするためにセントラルパーク西側の駐車スペース200台が削減されたことに対し、自動車運転者とアッパーウエストサイドの住民が反対した。[116]
ドルバン
ニューヨーク市には、半公式および非公式の公共交通機関が数多くあります。ニューヨーク都市圏のダラーバンは、地下鉄サービスが不十分なブルックリン、クイーンズ、ブロンクスなどの主要エリアにサービスを提供しています。ダラーバンはルート上のどこでも乗車および降車でき、料金は乗車終了時に支払います。
ドルバンと同様に、チャイニーズバンは主にチャイナタウン、フラッシング、サンセットパーク、エルムハーストの中国人コミュニティにサービスを提供しています。
ジットニーバスは、ニュージャージー州ハドソン郡とバーゲン郡の一部への輸送も提供しています。[117]特に注目すべきは、ニュージャージー州道4号線沿いのジョージ・ワシントン橋バスターミナルとニュージャージー州パターソンの間で、スペイン交通が提供する 州間高速サービスが頻繁に運行されていることです。
非常に競争の激しいチャイナタウンのバス路線は、ニューヨーク市のチャイナタウンから北東部の他のチャイナタウンへの路線を運行しており、ボストン、フィラデルフィア、ワシントンDCなどの主要都市へのサービスが頻繁に提供されています。これらの会社はフルサイズのバスを使用し、グレイハウンドやコーチUSAなどの従来の運送業者よりもはるかに安い運賃を提供しています。一方、これらの会社は、ボルトバス、ネオン、メガバスのサービスで1ドルという低価格のオンライン運賃を提供することでチャイナタウンの運送業者を追いかけています。
空港
ニューヨーク市は、米国への国際航空旅客の玄関口としてトップである。[118]ニューヨークは、米国で最も混雑する航空玄関口である。[119] 2011年には、1億400万人以上の乗客が市内の主要空港を利用した。[120] [121] ジョン・F・ケネディ国際空港（JFKとしても知られる）、ニューアーク・リバティー国際空港、ラガーディア空港。テターボロは主要な一般航空空港として機能している。JFKとニューアークはどちらも、ライトレールサービスによって地域鉄道システムに接続している。[122]
JFK空港とニューアーク空港は長距離の国内便と国際便を運航している。2004年に海外へ行った米国人旅行者の約4分の1が、この2つの空港から出国した。 [123]ラガーディア空港は短距離と国内便に対応している。
JFK空港は、米国への国際線到着便の主要な玄関口であり、貨物量で国内最大の国際航空貨物玄関口である。[124] 50か国以上から約100社の航空会社がJFK空港への直行便を運航している。JFK空港とロンドン・ヒースロー空港間の路線は、米国を代表する国際空港の組み合わせである。[125]空港は、クイーンズ区ハワードビーチ近くのジャマイカ湾沿いに位置し、マンハッタンのダウンタウンから東に約12マイル（19 km）の 場所にある。
ニューアークはニューヨーク市にとって最初の主要空港であり、米国への5番目に利用者数の多い国際航空玄関口である。[118] アメリア・イアハートは1935年に北米初の商業航空会社ターミナルであったニューアーク空港管理ビルの献堂式を行った。2003年、ニューアークは世界最長の直行便であるコンチネンタル航空の香港行きの終点となった。2004年、シンガポール航空がコンチネンタル航空の記録を破り、ニューアークからシンガポールへの18時間の直行便を就航させた。空港はニュージャージー州ニューアークにあり、マンハッタンのダウンタウンから西に約12マイル（19 km）のところにある。
ラガーディア空港はニューヨークの主要空港の中で最小の空港で、国内線を扱っている。この空港は、大恐慌時代の市長で改革派でニューディール政策の強力な支持者として知られるフィオレロ・H・ラガーディアにちなんで名付けられた。境界規則により、土曜日は禁止が解除され、デンバー行きは例外で、デンバー行きは例外である。その結果、大陸横断便と国際線のほとんどはJFK空港とニューアーク空港を利用している。[126]この空港はクイーンズ北部、マンハッタンのダウンタウンから約6マイル (9.7 km) のところにある。2015年7月、老朽化した施設を置き換える数十億ドル規模のプロジェクトでラガーディア空港を完全に再建する計画が発表された。[127]
マンハッタンには公共のヘリポートが 3 つあり、主にビジネス旅行者が利用しています。ウォール ストリートの東端にあるダウンタウン マンハッタン ヘリポートから JFK 空港への定期ヘリコプター フライトが運航されています。イースト 34 番街ヘリポートとウェスト 30 番街ヘリポートもあります。
港
ニューヨーク・ニュージャージー港は、水深が深く大西洋から守られているという自然の利点から、歴史的に米国で最も重要な港の一つであり、現在では貨物量で南ルイジアナ州とテキサス州ヒューストンに次いで米国で3番目に忙しい港となっている。2011年には、3,400万トン以上の海上一般貨物がこの港を通過した。ばら積み貨物は年間5,200万トンに上った。約367,000台の車両が輸入され、284,000台が輸出された。[128]
2005年には、5,300隻以上の船舶が米国人口の35%に当たる商品を港に運びました。[129]この港は急速な成長を遂げています。2011年の出荷量は5.2%増加しました。港のニューヨーク市側には、スタテン島のハウランドフック海洋ターミナルと、レッドフックコンテナターミナル/ブルックリン海洋ターミナルの3つの貨物ターミナルがあります。ニュージャージー側には、さらにいくつかの大型貨物ターミナルと旅客ターミナルがあります。
もともとブルックリンのウォーターフロント、特にサンセットパークのブルックリン陸軍ターミナルに重点が置かれていたが、コンテナ船の貨物業務のほとんどはニューアーク湾のニューアーク・エリザベス港湾ターミナルに移行している。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局が運営するこのターミナルは東海岸最大の港湾施設で、430万TEU（20フィートコンテナ換算単位）のコンテナ貨物を扱っており、北大西洋コンテナ市場の61％を占めている。2011年には2,080億ドルの貨物がニューヨーク・ニュージャージー港を通過した。同港の貿易相手国上位5位は中国、インド、イタリア、ドイツ、ブラジルである。[128]
ニューヨーク港は客船の主要拠点でもある。マンハッタンのハドソン川沿いにあるニューヨーク客船ターミナルからは、毎年50万人以上が出発し、世界のクルーズ産業の5％を占め、市内の21,000人の住民を雇用している。世界で2番目に大きい客船で、現在も運航している数少ない伝統的遠洋定期船の1つであるクイーン・メリー2号は、米国最長の吊り橋であるヴェラッツァーノ橋の下を通れるように特別に設計された。ブルックリン・クルーズ・ターミナルは、イギリスのサウサンプトンから大西洋を横断する同船の定期寄港地である。ベイヨンのケープ・リバティ・クルーズ港は、同市にサービスを提供する3番目の客船ターミナルである。
ニューヨーク港の水質は 20 世紀後半に劇的に改善しました。ニューヨーク市民は定期的にこの港でカヤックやセーリングを楽しんでおり、この港は市の主要なレクリエーション スポットとなっています。
現在および提案中の拡張プロジェクト
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ニューヨーク市の交通システムを拡張するためのいくつかの提案は、議論、計画、初期資金調達、建設のさまざまな段階にあります。いくつかの提案は、利用可能な資金をめぐって他の提案と競合します。
- セカンドアベニュー地下鉄は1919年に初めて提案された南北線で、[130]完成するとイーストハーレムの125丁目からロウアーマンハッタンのハノーバースクエアまで走ることになる。 [131]第一フェーズである63丁目から96丁目までの区間は2017年1月1日に旅客サービスが開始された。 [132] [133] [134]
- イーストサイドアクセスプロジェクトは、ロングアイランド鉄道の一部列車をペン駅ではなくグランドセントラル駅にルートします。多くのロングアイランド鉄道の通勤者はマンハッタンの東側で働いており、その多くはグランドセントラルから徒歩圏内であるため、このプロジェクトにより移動時間が節約され、ペン駅と東側を結ぶ地下鉄路線の混雑が緩和されます。また、ロングアイランド鉄道システムの1時間あたりの容量が大幅に拡大します。[135] [136]プロジェクトは2023年1月に正式にオープンしました。[137] [138]
- ペンシルベニア駅アクセスプロジェクトにより、ニューヘイブン線、そして最終的にはハドソン線のメトロノース鉄道の一部列車がペンシルベニア駅に到着できるようになる。[139]第一段階ではニューヘイブン線に4つの新しい停車駅[140] : 53が 設置され、2027年に開業する予定である。[141] [142]
- ゲートウェイプロジェクトは、ハドソン川の下に2本目の鉄道線路を追加し、拡張されたペンシルベニア駅をニュージャージートランジットとアムトラックの路線に接続する。このプロジェクトは、 2010年10月にニュージャージー州知事クリス・クリスティによって中止された地域の中心へのアクセスと呼ばれる同様のプロジェクトの後継である。[143]このプロジェクトは資金不足のために遅れているが、[144] 2022年の時点で、イースト川の下のトンネルは2035年より早く完成する予定であった。[145] [146][アップデート]
- ニューヨーク市にはライトレールはありませんが、いくつかの提案があります。
- 42番街をライトレールトランジットモールに改造し、緊急車両以外のすべての車両を通行禁止にする提案がある。 [147]この計画のベースとなった1988年の当初の計画には、34番街に沿ってペンシルベニア駅まで東に続くループが含まれていた。短縮された42番街ライトレールラインは1994年に市議会で承認されたが、資金不足と交通量の増加を懸念する地元コミュニティの反対により停滞した。市政府が7番地下鉄延伸/ IRTフラッシングライン（7番線と<7>番線）を提案すると、42番街のライトレールには興味を失った。[148]
- スタテン島のライトレール計画は、チャールズ・シューマー上院議員や地元の政治・ビジネス界のリーダーたちから政治的な支持を得ている。[149]
- ブルックリン歴史鉄道協会もブルックリンのレッドフックにライトレールを敷設することを提案したが[150]、これは実現不可能と判断され、ブルックリン・クイーンズ・コネクターによって大部分が不要になった。
- クイーンズのアストリアとブルックリンのサンセットパークを結ぶブルックリン・クイーンズ・コネクター路面電車は、2016年2月にビル・デブラシオ市長によって提案され、2019年に建設が開始され、2029年頃に運行が開始される予定となっている。
- ジョン・F・ケネディ国際空港は、世界最大級の空港再建プロジェクトの一つである103億ドル規模の再開発が進行中である。近年では、ターミナル1、 [151] [152] 4、[153] [154] 5、[155] 8 [156]が再建された。
- サンティアゴ・カラトラバは、市の島開発計画の一環として、マンハッタン、ガバナーズ島、ブルックリンを結ぶ空中ゴンドラシステムを提案した。 [157]
- ニューヨーク市の環境持続可能性を管理するための長期計画の一環として、マイケル・ブルームバーグ市長は、公共交通機関の利用を増やし、全体的な交通インフラを改善するためのいくつかの提案を発表しました。[158]上記の資本プロジェクトの支援とは別に、これらの提案には、バス高速輸送システムの導入、閉鎖されたLIRRとメトロノース鉄道の駅の再開、新しいフェリー航路、自転車、歩行者、複合輸送のアクセス改善、86丁目以南のマンハッタンの混雑料金ゾーンなどが含まれています。
参照
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- ^ [1] 2007年10月23日アーカイブ、Wayback Machine
さらに読む
- アッシャー、ケイト、The Works: Anatomy of a City、2005年
- チープ、チャールズ W.、大衆の移動：ニューヨーク、ボストン、フィラデルフィアの都市公共交通、1880-1912、ハーバード大学出版、1980年。ISBN 0-674-58827-4
- マシュー、ビジュ、タクシー！：ニューヨーク市のタクシーと資本主義、2005年
- ソリス、ジュリア、ニューヨーク アンダーグラウンド、2004
- タネンバウム、スージー・J.、アンダーグラウンド・ハーモニー：ニューヨーク地下鉄の音楽と政治、1995年
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク市の交通に関連するメディアがあります。
- MTA公式サイト
- PANYNJ公式サイト
- NYCエリアの交通マップ
- 地域計画協会
- ニューヨーク都市圏交通協議会 2009年10月18日アーカイブ、Wayback Machine、都市部と郊外の機関の協会