フェリー乗り場

フェリースリップは、フェリーボートや列車フェリーを受け入れるための特別なドッキング施設です。バージスリップと呼ばれる同様の構造物は、車輪付きの車両を水域に運ぶために使用されるバージまたは車両フロートを受け入れます。

多くの場合、自動車輸送用のフェリーには、独自の調整可能なランプが搭載されています。ランプは上昇すると波よけとして機能し、終点では水平位置まで下降して、水中に伸びる恒久的な道路セグメントに接続します。他のケースでは、ランプはフェリースリップに設置され、リンクスパンまたはエプロンと呼ばれます。このようなランプは、水位の変化やフェリーの積載量に対応し、接近時および出航時に邪魔にならないように移動できるように調整できます。フェリーで鉄道車両を運ぶ場合は、エプロンに鉄道車両用の線路があります。

世界の一部の地域では、この構造物はリンクスパンやトランスファーブリッジとも呼ばれています。

同様の構造は、特に鉄道車両を運ぶはしけを受取るのに使用されます。

サンフランシスコの例

下に示す例では、タグボートがバージの左側（エプロンから見て右側）に配置され、スプリングラインと呼ばれる頑丈なロープでバージを引っ張っています。サンフランシスコ湾周辺でもほぼ同じ構造が使用されていました。ここで使用されている電気モーター駆動とは異なり、ポイントリッチモンドのフェリースリップでは、カウンターウェイトの一部として水タンクが使用されており、地元の小川からの重力によって供給される水の量を調整して、タンクから水を出し入れすることでエプロンを上下に動かしていました。

ここでは、はしけを積載するための 3 つのトラックが設けられています。はしけでは、貨車が通れるように 3 つのトラックが敷かれています。スリップは、はしけをエプロンに対して正確に配置するための杭とガイドボードで構成されています。はしけが適切な位置に配置されたら、リンクがエプロンから降ろされ、はしけのフックにかみ合って、リンクスパンとはしけを固定します。

示されているエプロンは機関車の重量に耐えることができましたが、牽引力には耐えられませんでした。そのため、機関車を短い貨車列に連結するために平貨車の列が使用され、貨車列ははしけに積み込まれたり降ろされたりしました。機関車を移動する必要がある場合 (まれなケース)、同じ方法を使用して別の機関車によって移動されました。頭首工の左側にある補助線路は平貨車の列を保管するためのものでした。

この例の歴史的意義

カリフォルニア州サンフランシスコのチャイナベイスンの南に位置するこの例は、サンタフェ鉄道の海上業務における主要な乗務員交代地点でした。現在は使用されていません。そのまま残っていますが、海岸線に沿った連絡レールはもうありません。かつてはサンフランシスコベルト鉄道の管轄下にあり、カリフォルニア州によって海上交通を支援するためにエンバーカデロ沿いに運営されていました。大型貨物船に木箱やパレットに積まれた物資が積載され、港湾労働者の乗組員が船の貨物倉との間で移動し、港湾では港湾労働者の乗組員が移動させていた時代に、このレールが広く使用されていました。移動には船のスパークレーンとウインチが使用されていました。港湾への輸送は主に鉄道でした。サンフランシスコ半島を長旅する代わりに、サンタフェ鉄道とサザンパシフィック鉄道の両方が、貨車を湾内をはしけで運んでいました。サザンパシフィック鉄道は最終的に、複数のタグボートとはしけ船のシステムを 1 隻の専用フェリー船に置き換えました。サンタフェ鉄道はサンフランシスコで 2 つのフェリースリップを使用していました。ここはチャイナベイスンの近く、町の北端は海事博物館の近くです。ほとんどの交通は湾を渡ってオークランドまたはリッチモンドに運ばれ、主要な大陸横断鉄道線に接続され、カリフォルニアの北海岸地域 (いわゆるレッドウッドエンパイア) に向かう少量の交通はリチャードソン湾のティブロンにあるスリップを通過します。

サンフランシスコはもはや貨物の重要な港ではありません。輸送手段がコンテナ船で運ばれるコンテナになったからです。コンテナは湾の反対側にあるオークランド港で船に積み込まれ、船から降ろされます。この港は、鉄道や専用トラックといった陸上のコンテナ輸送手段に近いという便利な立地です。オークランド港の台頭と、貨物港としてのサンフランシスコに対する同港の優位性は、旧来の技術に比較的わずかな投資しかしていない競合企業が破壊的技術を悪用した例です。