チームボート

チームボート、ホースボート、またはホースフェリーは、馬またはラバの力で動く水上船で、通常は馬のエンジンとして機能するトレッドミルを使用します。^{[1] [2]}チームボートは、1810年代半ばから1850年代にかけて 米国でフェリーとして人気がありました。

アメリカで最初に記録に残る馬力船は、1791年にジョン・フィッチによってデラウェア川で建造された。 ^[3]

チームボートには3つのタイプがあります。1つは、円形の踏み車に4頭または5頭の馬がボートの両側に配置され、後世の舷側外輪式蒸気船のように配置された外輪が、外輪の軸上の他の歯車と連結された歯車と伝動装置によって回転します。馬は丈夫な木材に繋がれ、足を前に動かすと、馬が乗っている踏み車が回転し、歯車が動きます。^[1]

別のタイプのチームボートは、馬車の一種である「馬ウィム」を使用します。中央に大きな回転ホイールがあり、「ウィム」（または馬キャプスタン）と呼ばれるセンターポストがあります。馬ウィムにつながれた馬が円を描いて歩き、ホイールまたはキャプスタンを回転させ、次にギアを回転させ、パドルまたはバケットホイールを回転させます。このスタイルのチームボートは、デッキまたはブリッジで結合された2つの完全な船体で構成されていましたが、その間にパドルホイールを設置できるほど十分に離れていました。両端が尖っていて、同じように簡単に前後に推進できます。^[1]

3 つ目のチーム ボートのデザインは、1819 年にバーナバス ラングドンによって発明されました。ラングドンのターンテーブル デザインにより、馬は円を描くのではなく、まっすぐ前に進むことができました。「ラングドンは、ボートのデッキよりわずかに低い位置に回転するターンテーブルを設置しました。馬はデッキの大きなスロットからターンテーブルの上に立ち、その場で歩くことで車輪を後方に動かしました。このデザインにより、馬の負担が軽減され、貴重なデッキ スペースが解放され、フェリーを 1 つの船体上に構築できるようになりました。」^[4]

6頭の馬を使ったターンテーブル型のチームボートに関する説明には、「両側のトレッドミルは、常に同じ方向を向いた3頭の馬によって踏まれていた。外輪を逆転させるには、馬を1分間停止させ、ギアを逆転させるドロップピンを引き抜くだけでよかった」とある。^[2]

1807年から1810年頃に建造されたエクスペリメント号は、初期の馬力フェリー船であった。全長約100フィート、全幅20フィートで、水深数フィートの12トンの3本マストの船であった。^[5]駆動機構である水中スクリューは、1801年にデイビッド・グリーブによって発明された。船はデイビッド・ウィルキンソン（一部の資料ではヴァーナムとされている^[6]）によって1807年から1810年にかけて建造されたが、出典によって異なる。^{[7] [8] [9]}推進力は、水面にある外輪ではなく、水中にある「グースフットパドル」と呼ばれる大型の機械式スクリュープロペラであった。^{[8]グリーブとウィルキンソンが考案した新技術は}、トレッドミル上で8頭の馬を動かすものであった。船を上流に進める馬船の技術は、もともとデイヴィッド・グリーブによって発明され、1801年2月24日に「川を遡る船」の特許カテゴリで特許が付与されました。記録された特許の全体は、1836年の米国特許庁の火災で失われました。^[10]水中の大きな機械式スクリューを使用して船を上流に進めるという斬新なアイデアは、現在ではエリクソンのプロペラと呼ばれています。^[5]

アメリカで商業的に運行されていた最初のチームボートの1つは、1814年にマンハッタンとブルックリンを結ぶ航路で運行を開始しました。 ^[11] 通常の運行では、車両、馬、200人の乗客を乗せ、イースト川を渡り終えるのに8分から18分かかりました。^[11]チームボートは1824年までニューヨーク市 で運行され続けました。 ^[12]

チームボートフェリーは非常に人気がありました。第一に、他のどのタイプのフェリーよりも運営費が安いと考えられ、第二に、フルトン・リビングストン特許の独占により料金が発生しなかったためです。^{[1] [2]}フェリーサービスでは、馬を陸上で厩舎につなぐことができ、作業が断続的であったため、船上で餌を与える必要はありませんでした。^[13]

経済的な理由から、チームボートが蒸気船に取って代わった例もあった。1812年、ロバート・フルトンが設計した2隻の蒸気船がニューヨークで使用され、コートランド通りの麓からポールスフックフェリー、バークレー通りの麓からホーボーケンフェリーに使用された。バークレー通りを走るジュリアナ号は、より便利な馬船に取って代わられ、予告通り運行を中止した。しかし、この後退措置が取られたのは、フルトン氏とリビングストン氏がニューヨーク州の水域の蒸気による航行を独占していたためであることはほぼ確実である。^{[14] 1816年、}ノバスコシア州ハリファックスとダートマスの間でフェリーサービスを運営する蒸気船会社が、代わりにチームボートの使用を許可するよう法律を改正した。^[15]

1816年8月、ニューヨーク州ニューバーグのチームボート「モーゼス・ロジャース」が、荷馬車、コーチ、馬車、馬、乗客を乗せてニューヨーク州フィッシュキルへの航行を開始した。 ^[16] 1817年には、ユニオン・チームボートがジョージタウンのロングブリッジとバージニア州アレクサンドリアの間を走った。^{[17] [18] 1821年には、ウィリアム・ダイアーが}エリザベス川沿いのバージニア州ポーツマスに航行するチームボートを建造した。^[19]

1838年、トレメインのチームボートは3頭の馬を使ってプリンスエドワード島のシャーロットタウンで渡し船を運航した。^[20] 8頭の馬を乗せたチームボートは1819年にシンシナティのオハイオ川で、 1818年と1827年にはサウスカロライナ州チャールストンのアシュリー川で運航した。オハイオ川を渡るチームボートには駅馬車を乗せることができた。^{[21] [13]}

馬を何組も乗せてオハイオ川やミシシッピ川を遡上する試みは、そこそこの成功を収めた。1824年には、ウィリアム・バード船長の指揮の下、サバンナ川で馬のチームボート「ジーニアス・オブ・ジョージア」が雑貨を積んで運航した。サウスカロライナ州公共事業局の1820年の報告書には、8頭のラバで動く5人乗りのボートが紹介されている。このボートは、15日間で綿花300俵を250マイル運び、費用はわずか116.25ドルだった。しかし、通過交通用としては、この馬のチームボートは実験段階を超えることはなかった。^[13]

1827年にニューヨーク州アルバニーで運行されていたサウスフェリーの馬渡し船は、1828年に蒸気船に置き換えられました。アルバニーのノースフェリーの馬渡し船は1831年から1841年まで運行されていました。^[22]

ニュージャージー州カムデンに流れ込むデラウェア川のチームボートは、昼食時に馬に餌を与えるために1時間停泊した。^[23]リッジウェイは2人乗りのチームボートで、9頭の馬が円を描いて進むことで推進した。このボートはクーパー通りの麓から走っていた。ワシントンというチームボートもあり、カムデンのマーケット通りからフィラデルフィアのマーケット通りまで走っていた。他のチームボート、すなわちフェニックス、コンスティチューション、モーゼスランカスター、インディペンデンスが次々と続いた。^{[24]カムデンの}ポイントプレザントチームボートを記録したクーパーズフェリーデイブック（1819-1824年）は今日まで残っている。^[25]

馬力による渡し船はウィスコンシン州とニューハンプシャー州でも記録されている。^[26]

1983年にシャンプレーン湖で発見された難破船、バーリントン湾馬渡し船は、ターンテーブル式チームボートの一例です。^{[27] [28]}この船は、1820年から1850年頃までシャンプレーン湖で運航されていた約5つの馬渡し船のうちの1つで使用されていました。^[26] 1830年代と1840年代に最盛期を迎え、1850年代に蒸気船に置き換えられました。^[29]

1880年代、ミズーリ州ニューヘイブンとミズーリ州ウェイバリーでは、ミズーリ川を渡るティルダクララフェリーとジェネラルハリソンフェリーが4頭の馬で運航されていました。^[30]

1910年まで、ミズーリ州セントメアリーのミシシッピ川では馬とラバで動く渡し船が運行されていた。 ^{[3]最後の馬を使った渡し船は、}テネシー川で1920年代後半まで運行されていたことが知られている。^[31]

• クリスマン、ケビン・ジェームズ（1998年）。『馬が水上を歩いたころ：19世紀アメリカの馬力フェリー』ワシントン：スミソニアン協会出版局。ISBN 1560988436。
• パーキンス、シド (1999 年 5 月 21 日)。「馬が本当に水上を歩いていた時代: 蒸気機関が発明される前は、風、水、動物という 3 つの利用可能な動力源がありました。これらのうち、文字通り最初に利用されたのは動物でした」。The Chronicle of the Horse。90～ 92 ページ。2011年12 月 12 日閲覧。
• ケナード、ジム (2005 年 7 月 2 日)。「シャンプレーン湖: シャンプレーン湖で馬力フェリーボートが発見される」。Shipwreck World。2011年12 月 12 日閲覧。

• Kinney, Thomas A (1999). 「馬が水上を歩いたとき: 19 世紀アメリカの馬力フェリー (レビュー)」.テクノロジーと文化. 40 (4): 892–894. doi :10.1353/tech.1999.0182. ISSN  1097-3729. S2CID  109210779. 2014-04-17に取得.
• 馬の渡し船の写真、シンシナティとハミルトン郡の公共図書館

•  この記事には、ニュージャージー州カムデンの古いフェリー、カムデン郡歴史協会での演説からのテキストが組み込まれています。1921 年に出版され、現在米国でパブリック ドメインとなっている、チャールズ シマー ボイヤー著『カムデン年代記』第 3 巻。
•  この記事には、1908 年に出版され、現在米国でパブリック ドメインとなっている、ウルリッヒ ボンネル フィリップス著の『 1860 年までの東部綿花ベルト地域の交通』に収録されている「南北戦争以前の南部の交通:経済分析」のテキストが組み込まれています。
•  この記事には、 1897 年に出版され、現在米国でパブリック ドメインとなっている、Stevens, AE 著のMarine Engineering/Log、第 1 巻の「渡し船の起源と発展」のテキストが組み込まれています。