MVセーラムエクスプレス

北緯26°38′22.02″ 東経34°3′39.9″ / 北緯26.6394500° 東経34.061083° / 26.6394500; 34.061083

マルセイユのMSフレッド・スカマローニ
歴史
名前	1966–1980:フレッド・スカマロニ 1980–1981:ニュイ・サン・ジョルジュ 1981–1984:ロード・シナイ 1984-1988:アル・タフラ 1988–1991:セーラム・エクスプレス
所有者	1966–1969: Compagnie Générale Transatlantique 1969–1976: CGTM 1976–1980: SNCM 1980年: オーレ・ローリッツェン フランス 1981–1988: ロード・マリタイム・エンタープライズ 1988-1991: サマトゥール海運会社[1]
オペレーター	1966–1969: Compagnie Générale Transatlantique 1969–1976: CGTM 1976–1979: SNCM 1980年: ダンケルク・ラムズゲート・フェリー 1981–1988: ロード・マリタイム・エンタープライズ 1988-1991: サマトゥールラインズ
登録港	1966–1980:マルセイユ、フランス  1980–1981:フランス、ダンケルク  1981–1991:エジプト、アレクサンドリア
注文済み	1963年1月15日
ビルダー	Forges et Chantiers de la Méditerranée、ラ・セーヌ・シュル・メール、フランス[2]
ヤード番号	1368
横たわった	1963年6月
発売	1964年11月30日
取得した	1966年5月13日
処女航海	1966年6月14日
使用中	1966–1991
故障中	1991年12月15日
識別	コールサイン: 1966–1981: FNOC IMO番号: 6502311
運命	1991年12月15日に座礁し、[3]沈没し、乗客乗員470名が死亡したと報告されている。
一般的な特徴
タイプ	フェリー
トン数	4,771  GT [4]
長さ	115メートル（377フィート4インチ）
ビーム	17.83 m (58 フィート 6 インチ)
下書き	4.78 m (15 フィート 8 インチ)
設置電力	2 × SEMT ピエル​​スティック8PC2L 14,880馬力（合計）
推進	2軸、可変ピッチプロペラ
スピード	20ノット（時速37km、時速23マイル）
容量	乗客1,256人[4] 乗客用ベッド428台 145台
クルー	63

MVセーラム・エクスプレスは紅海で沈没した客船である。1991年12月14日午後11時13分頃、岩礁に衝突してすぐに沈没し、多数の死者を出したことで有名である。^{[4] [5]}セーラム・エクスプレスはロールオン/ロールオフの客船で、当時は多くの異なる所有者、名前、定期航路で25年間運航していた。

この船は元々フレッド・スカマロニと名付けられていたが、これは第二次世界大戦で 捕らえられ拷問を受けた後、任務を明かさず独房で自殺したフランスのレジスタンスのメンバーであった。 ^[6]建造は1963年6月に始まった。1964年11月に進水し、完成のためポール・ド・ブックまで曳航され、最終的に1965年6月にフランスのマルセイユにあるコンパニー・ジェネラル・トランスアトランティックに引き渡された。

1966年6月26日、機関室の火災により処女航海が延期された。1966年6月、同船はマルセイユとアジャクシオ間の最初の航路で運航を開始した。1967年1月、同船はアジャクシオの岸壁に衝突し、1970年4月にはバスティアへ向かう途中で火災が発生した。 1980年にダンケルク–ラムズゲート航路を運航中に座礁し、別の時にはトラックの積載が遅れて交通渋滞を引き起こした。

1988年にエジプトのスエズにあるサマトゥール海運会社に売却され、セーラム・エクスプレスに改名された。その航路はスエズとジェッダの間であった。^[7]

セーラム・エクスプレスは最後の航海で、サウジアラビアのジェッダからエジプトのサファガまで、いつも通り450マイル（720 km）の旅程を36時間かけて航海した。350人の乗客を降ろしてから北のスエズへ航海を続ける予定だった。この航路は1988年以来の同船の標準航路だった。同船の出発は、機械の故障のためサウジアラビアで2日間遅れた。^[8]沈没の夜は嵐だった。

乗客の大半はエジプト人だった。ほとんどは休暇のために船で故郷に帰る低賃金労働者で、約150人がメッカ巡礼から帰省していた。[ 9 ^{]沈没船のダイビングでは、荷物に家族への贈り物が詰め込まれており、船の「休暇」の雰囲気が確認できた。}メッカから帰省する巡礼者たちは、お祝いのために上等な服を着ていた。^[10]

船は予定の航路から外れ、沖合6～10マイル（9.7～16.1km）の珊瑚礁に乗り上げた。珊瑚礁が船首右舷に穴を開け、船首扉が開いて車両甲板に海水が流入した。^[8] RoRoフェリーは車両甲板が破られると 極めて脆弱になる。

ロイズ海上事故記録の公式記録には次のように記されている。

真夜中に荒天の中サファガに接近中、船長は夜間航行が許可されていない近道をとった。フェリーは岩礁に衝突し、20分以内に沈没した。

当初の報告では、船は強風で航路を外れたとされていた。港への航路を計画する任務を負っていた同船の二等航海士ハリド・マムドゥー・アハメドもこれを支持しており、変更はなかったと主張している。^[5] カイロの国営ラジオは、サマトゥールの当局者が、悪天候で船が航路を外れ、警告を発しようとしたがどうやら失敗に終わったと述べたと報じた。^[9]エジプトの捜査官は、サレム・エクスプレスが予定を外れたという報告は受けていないと述べた。^{[5]しかし、別の見方としては、船長が近道を試みて、移動時間を数時間短縮するために、わざと別のルートを取ったという説がある。これは}アル・アハラム紙が報じた。^[11]ハッサン・モロ船長は1988年からこの船の指揮を執っており、海域に精通しており、パノラマリーフを北から回る代わりに、南からハインドマンリーフと海岸線の間を近道することで知られていたと伝えられている。^[8]船の出発はサウジアラビアでの機械の故障のために2日間遅れていた。^[8]ハッサンは、数人の乗組員が船長が急いでいたと言ったと回想し、船の看護師ハナン・サラーは、乗組員はスエズへ向かう前にサファガで一晩休むことを期待して急いでいたと語った。^[5]これは二次資料で最も広く報道されている話である。

船は午後 11 時 30 分に港に着く予定だった。乗組員はリラックスしており、惨事は予想していなかった。ハッサン・カリル・モロ船長はいつものように船室で休んでおり、一等航海士はブリッジにいた。午後 11 時 13 分頃、船は座礁し、衝撃で揺れ始めた。その直後、船は片側に傾き始め、照明が消えた。船長は遭難信号を鳴らした。船は 11 分近くで水中に沈み、数百人がデッキの下に閉じ込められ、20 分以内に完全に沈没した。

沈没のスピードにデッキはパニックに陥った。救命ボートは1隻しか進水しなかった。看護師のサラーは、人々を救命ボートに乗せる時間がなかったと語った。他の生存者は、救命ボートの操縦が困難で、乗組員の中には彼らを押しのけて自分たちでボートに乗ろうとした者もいたと不満を漏らした。^[11]乗組員の中には船内に降りて客室のドアをノックし、乗客を起こそうとした者もいた。乗組員の叫び声が聞こえたため客室を出たシャアバン・アブ・シリヤは、「船は突然沈んでしまい、脱出する時間もほとんどありませんでした」と語った。^[5]

異常気象のため、水中での生存はより困難になった。当夜の救助活動は嵐のため行われなかった。^[9]生存者の1人は、4時間木製のオールにしがみついて嵐の海で救命いかだを発見した。いかだには水と3人の遺体が詰まっていた。彼女は別の男性とともに15人をいかだに救助したが、午前7時に高波でいかだは転覆した。別の男性は、同じ木製のドアにしがみついていた生存者仲間が波に流されたと説明した。農業技師として働くアマチュア長距離スイマーのイスマイル・アブデル・ハッサンは、船が沈む間、船のデッキに立っていた。彼は港の明かりを追って岸まで泳ぎ、水中で18時間生き延びた。彼は他の2人の男性を安全な場所まで連れて行こうとしたが、2人は彼の服にしがみついたが、途中で疲労困憊で死亡した。^[5]

悪天候のため、救助隊は12月15日の夜明けまで作業を開始できなかった。波の高さは10フィート（3.0メートル）に達し、強風が救助活動を困難にした。最初の活動はエジプト海軍の艦艇4隻、空軍の C-130輸送機3機、ヘリコプター4機によって行われ、米国とオーストラリアの海軍ヘリコプターの支援を受けた。生存者には救命いかだや救命胴衣が投下され、観光船も海からの救助に協力した。^[5] 12月15日には150人が救助されたと報告されたが、最終的には180人の生存者が救助されたが、救助活動は天候と暗闇のため一晩中中断された。捜索と救助は12月16日も続いた。^[9]

エジプト当局は当初、船を引き揚げるつもりだった。船は右舷側を下にして海底に横たわっているのが発見された。船の下層部をさらに深く掘り下げるのは 危険すぎるため、3日後に引き揚げ作業は中止された^{[12] 。}

12月17日、エジプト海軍は、ハルガダとサファガの23人の地元のダイビング専門家と愛好家の支援を受けて、回収作業を開始した。 ^[13]初日に40〜50体の遺体が回収された。^[14]家族は港に集まった。回収された犠牲者のほとんどは船の左舷最上部からであり、フェリーの船長ハッサン・カリル・モロと他の2人の乗組員は、彼が救命ボートに残したという噂とは矛盾して、ブリッジエリアで発見された。^[11]

死者の多くは沈没時に船内に閉じ込められていた。イスラムの伝統では可能な限り海葬は避けるべきだが^{[15] [循環参照]}、他に選択肢がない場合は海葬が許されており、船の出入り口は遺体が動かされないように溶接で閉じられ、墓所としての場所を守る試みがなされた。乗客数と溺死者の数はどちらも議論の的となっている。

危機の初期の報告では正確な数字を突き止めるのに苦労し、当局は矛盾した報告を行っていた。

セドキ首相は当初、日曜の夕方早くに202人が救助されたと発表した。その後、エジプトのテレビは首相が178人を救助したと報じた。フェリーの乗船者数についても不確かな点があった。船会社の乗客名簿には乗組員71人を含む658人が記載されていたが、サファガの港湾保安局は合計589人としか記載していなかった。^[9]

公式のロイズ海事事故報告書では、犠牲者総数464名のうち、乗客は合計644名で、うち生存者は180名、回収された遺体は117名としている。別の情報源では、乗客は650名で、乗客578名、乗組員72名としている。^[12]同時期のニュース報道では、若干異なる合計が乗客664名、発表時点で生存者179名、行方不明者485名、乗組員71名としている。^[5] ニューヨークタイムズ紙は、乗組員71名のうち生存したのは10名のみと報じた。^[11]しかし、他の情報源では、死者数または回収された遺体の実際の合計は850名であり、^{[13] [16]}船はデッキ上の乗客と車両デッキに立っていた乗客で定員オーバーだったと主張している。この推測の元の情報源は不明である。

アテフ・セドキ首相は遺体の回収に加え、証拠を探すための捜索活動を命じた。16日、エジプト当局は沈没の原因を調査するため生存していた乗組員7人を拘留した。^[5]

沈没船はポート・サファガ沖、ハインドマン礁、北緯26º39'01″、東経34º03'48″、海底の深さ32メートル（105フィート）、沈没船の側面まで12メートル（39フィート）のところに横たわっています。

この場所でのダイビングを選択することは、民間人の大量死、沈没現場に今も遺体が残っていること、沈没が最近であること、近隣のコミュニティへの影響などから、ダイビングコミュニティでは依然として物議を醸しており、法的地位も議論されている。^[17]沈没船へのツアーは数多くあるが、地元のダイビングガイドの中には沈没船への立ち入りを嫌がったり、立ち入りを禁じたりする者もおり^[12]、ダイバーたちは沈没船での体験で陰鬱な気分になったり落ち着かなかったりすることが多いと報告している。また、この地域にある多くの沈没船の1つとしてこの船を訪れ、歴史的な戦場や人命が失われた他の船を訪れるのと似ていると見ている人もいる。溶接が行われたとの報告があるにもかかわらず、船には多くの地点から入ることができ、最近沈没したため比較的無傷でサンゴが生育している。この船は、残骸の現場や船内に、荷物や乗客の持ち物（「カーペットのロール、ポータブルステレオ、自転車やベビーカーまで」^[18]）や海底の救命ボートなど、保存状態の良い遺物が大量にあることで知られている^[1]。ダイバーの中には、敬意を持って扱うために現場に干渉しないことの重要性を強調する者もいれば、スーツケースを開けて土産物を取り出す者もいる。

• ダイビング セーラム エクスプレス セーラム エクスプレスの内外の写真
• 旅客船避難説明書 - 沈没船および他の多くの類似船に関するロイズによる公式説明が含まれています。