高速海上サービス

高速海上サービス( Stena HSS)は、ヨーロッパの国際フェリー航路でStena Line社によって開発され、当初は同社によって運航されていた高速船のクラスです。HSS 1500 の運航速度は 40 ノット(時速 75  km ) でした。

HSS の開発において Stena Line はいくつかの特許を取得し、1996 年から 1997 年にかけて 4 隻の船が完成しました。Stena Explorer、Stena Voyager、Stena Discovery はアイルランド海で運航するために建造され、 Stena Carismaはスカンジナビアでの使用のために建造されました。この船の最新型は2009 年にベネズエラのフェリー会社に売却された後、 HSS Discoveryと改名されました。

現在、ステナラインが発注した4隻の船はいずれも運航していない。ステナ・エクスプローラーは、ステナラインがウェールズのホリーヘッドとアイルランドのダン・レアリー間の高速フェリーサービスを2015年にキャンセルした際に最後に退役した船であった。2019年11月現在、1隻（スウェーデンのヨーテボリにあるステナ・カリスマ）が係船中であり、^[1] 2013年には（1996年から2011年までベルファスト-ストランラー航路で運航していた）ステナ・ボイジャーがスウェーデンのランズクルーナに送られ、解体された。^[2] 2016年にステナ・エクスプローラーは、ホリーヘッドで一定期間係船された後、トルコに売却・輸出され、浮体式オフィス船に改造された。

一度に最大 1,520 人の乗客を輸送できる 3 隻の大型船が購入されました。

• ステナ エクスプローラー(#404)、1996 ～ 04 年、 IMO #9080194
• ステナ ボイジャー(#405)、1996 ～ 07 年、 IMO #9080209
• ステナ ディスカバリー(#407)、1997 ～ 2006 年、 ^[3] IMO #9107590

当初は HSS 900 船 2 隻が発注されたが、建造した造船所が倒産したため、2 隻目は完成度が 30% の状態で廃棄された。^[要出典] これにより就航したのは 1 隻のみとなった。

• ステナ カリスマ(#238)、1997–06–20、IMO #9127760

2011年まで、乗客1500人の同一の2隻のバージョンがアイリッシュ海を渡る航路で運航され、より小型の乗客900人のバージョンはカテガットを渡る航路で運航されました。2011年に、ステナ・ボイジャーはベルファスト-ストランラー航路から撤退し、2隻のチャーターされた従来型フェリー、 MSステナ・スーパーファストVIIとMSステナ・スーパーファストVIIIに置き換えられました。2015年に、ステナ・エクスプローラーはダン・レアリーとホリーヘッド間の運航を中止しました。

• HSS 1500ステナ エクスプローラー:ホリーヘッド–ダンレアリー(アイルランド共和国)、毎日 1 往復運航、航海時間 2 時間。
• HSS 1500ステナ・ボイジャー：ストランラー–ベルファスト（北アイルランド）、毎日1往復運航、ピーク時には2往復、2時間10分。^[5]
• HSS 900: Stena Carisma :ヨーテボリ(スウェーデン) –フレデリクスハウン(デンマーク)

2008年11月まで、そして2014年8月現在、ステナ・エクスプローラーはダブリンへの往復便を1日2便運航しており、その所要時間は99分と宣伝されている。2006年までは1日3便だった。^[6]

ステナ・ディスカバリー号は2007年1月8日にフック・オブ・ホランド–ハリッジ航路から外され、最終航海はハリッジ発午前10時40分で、母港のフック・オブ・ホランドに帰港した。

ドーバーとワイト島を経由して、2007年1月24日に北アイルランドのベルファストに到着し、スペアパーツとして使用されるか、売却される可能性を待っていた。今後の使用については未定で、ステナラインの北海事業部長ピム・デ・ランゲは、ステナ・ディスカバリー号はスウェーデンに拠点を置く同社のチャーター部門であるステナ・ロー・ローの管理下に返還されたが、他の北西ヨーロッパの会社が同船の運航を希望する可能性は低いと述べた。^[7]

HSS サービスは、伝統的なスーパー フェリー 2 隻による 1 日 2 回 (1 日 1 晩) の航海に置き換えられました。Stena Hollandica船とStena Britannica船は現在、徒歩の乗客を受け入れており、2007 年春にドイツの Lloyd Werft 造船所でそれぞれ全長 240 メートルに延長されました。乗客輸送に加えて、HSS サービスでは年間約 25,000 ユニットの貨物を運んでいたと考えられています。これは、Stena Line が北海を横断して毎年輸送する 165,000 ユニットの約 15% に相当します。

従来型フェリーへの置き換えの理由として挙げられたのは、乗客数の減少と燃料費の高騰である。^[8]撤退後のInternational Freighting Weekly のレポートでは、北海航路でのStena Discoveryの運航は、北海で運航するStenaの他の7隻の従来型フェリーを合わせたよりも多くの燃料を使用していると述べられている。記事ではHSSの燃料費が2004年から2005年にかけて40%上昇し、2005年から2006年にかけてさらに15%上昇しており、「持続不可能」な状態であると指摘されている。^[7]

2009年、ステナディスカバリー号はベネズエラの新会社アルバマール（「フェリーマー」として事業を展開）に売却された。HSSディスカバリー号と改名されたこの船は、ラ・グアイラ港（州バルガス）とエル・グアマチェ港（州ヌエバ・エスパルタ（マルガリータ島））間の航路を運航するために購入された。ベネズエラは石油産出国であるため、燃料費という当初の問題がなくなり、運航はより経済的になった。 ステナディスカバリー号はステナノーザンマリンマネジメント社によって管理され、ベネズエラ企業への売却前に2009年4月にメンテナンスのためドック入りした。

2009年9月29日、ステナ・ディスカバリー号はついにベルファストを出港した。北ウェールズのホーリーヘッドに立ち寄り、ステナ・エクスプローラー号のリンクスパンを使用した。これは船に燃料を積むためであり、その後、2009年10月1日に南米に向けて出航した。^[9]

• 1997年3月24日、ステナ・エクスプローラー号はダン・レアリーを出港後、ベイリー灯台の近くを通過するために迂回した。ベイリーはアイルランドで最後に有人灯台だったが、この日、灯台守のユージン・オサリバンとアンソニー・バークから自動遠隔操作に引き継がれた。^[10]
• 1997その年の就航後、ステナ ディスカバリー号はハリッジとフェリクストウ周辺の地元住民から「ウェーブ マシン」というあだ名をつけられました。HSS 船は特定の速度域で最大 0.5 メートルの高さの砕ける波を浜辺に作り出し、持ち物を流したり、成人を倒したりすることがよくありました。その後 2 年間で、HSS のハリッジへの進入ルートに数回の変更が行われ、重大な波を引き起こすとされる 16 ノットから 34 ノットの速度域での滞在時間を最小限に抑える厳格なガイドラインも制定されました。影響を受ける浜辺には標識が設置され、HSS が接近すると警告サイレンが鳴りました。
• 1998ステナ カリスマが引き渡されてから 1 年後、船体構造の特定の場所、つまりアルミニウム合金部分を溶接で接合する箇所に腐食が見つかった。ステナ AB はこれに不満だったが、補償を得ることはできなかった。引き渡し後、造船会社は倒産し、合金の供給元に通知する期限は過ぎていた。ステナの保険会社であるスウェーデン クラブは、ステナ AB の「全リスク」保険は「構造上の欠陥および錆/腐食」を除外していると指摘した。同じ合金を使用している他の船でも同様の腐食が見られ、材料自体の欠陥ではなく、使用した材料の選択に問題があると判断された。査定人は保険会社に有利な最終判決を下し、腐食は「構造上の欠陥」であるため、補償対象外とした。^[11]デトノルスケ ベリタス安全当局は供給元を承認したが、問題の合金は承認しなかった。 DNV はその後、この特定のアルミニウム合金を承認しましたが、湿気のない場所での使用に限定されました。
• 2004年11月17日、ステナ・カリスマはスウェーデンのインフラ大臣ウルリカ・メッシングと協定を結び、ヨーテボリ港につながる新設および改修された海上航路の開通に着手した。^[12]
• 2006年初頭、 Stena ExplorerとStena Carismaは、Imtech NV UniMACS 3000ブリッジナビゲーションおよび制御システムを装備してアップグレードされました。UniMACS 3000システムには、15台のコンピューター、5つのディスプレイ画面、およびデュアル無停電電源装置が含まれています。新しいシステムのコンポーネントの多くは、並行してテスト、開発、検証フ​​ェーズ中にブリッジの下の電気室に設置されました。残りの2隻のHSS船は、2007年初頭にシステムを受け取る予定でした。^[13]
• 2009年10月6日、HSCステナ・ボイジャーがBBCのテレビシリーズ「トップ・ギア」の撮影に登場した際、出航したフェリーの後ろの水面にルノー・トゥインゴが沈んでしまった。 ^[14]

• 1998年1月、ステナディスカバリー号は全速力で航行中に3.5メートルのうねりに遭遇し、その結果、水が船首から押し上げられ、ブリッジの窓に当たった。うねりは船首の下側を突き破った。後に、うねりと速度の組み合わせはステナディスカバリー号の設計能力を超えていたことが判明した。再発防止のため、船首の下側に小さな空気穴が設けられた。^[15]
• 1998年8月23日、ステナディスカバリー号は、入港する夕方の便でハーウィッチでの停泊に問題を抱えた。ドッキングは19:00に行われるはずだったが、乗客は01:00に降ろされてホテルに送られ、02:00にようやくリンクスパンとの停泊に成功した。19:40のフック・オブ・ホランドへの帰路は、07:20の出発便とともにキャンセルされた。ハーウィッチからの10:40便もキャンセルされ、ステナディスカバリー号はフック・オブ・ホランドの灯台に戻った。^[16]
• 2001年3月15日、フック・オブ・ホランドからハリッジへ向かうステナ・ディスカバリー号の航行中、18トンの大型トラック（12トンの鮮魚を積載）の運転手がサイドブレーキをかけ忘れた。フェリーがスピードを上げたため大型トラックは後退し、ディスカバリー号の後部ドアを突き破って北海に転落した。大型トラックは小型のフォード・トランジット・バン3台と船の後部ドア1つを巻き込んだ。船はフック・オブ・ホランドに戻り、修理のため運航停止となった。ドアの損傷と車両の損失はおよそ20万ポンドと見積もられた。^[17]
• 2001 年 9 月 20 日、ステナ エクスプローラー号は、ポンツーンの 1 つで発電機火災に見舞われました。ホーリーヘッドのバースに入港するために後進中、左舷ポンツーンの補助機関室で火災が検知されました。その直後、通常は視覚による入港確認に使用されるCCTVシステムが切断されました。完了したばかりのチェックで防火扉 (少なくとも 1 時間持続) が閉まっていることがわかったため、船長は、リンクスパンとの最終進入ラインが確認されるまで、問題のエンジンを停止する許可を拒否しました。この時点で、故障したカミンズ発電機は停止しました。CCTV システムの代わりに、入港距離は携帯無線でブリッジに中継されました。最初の火災警報から 5 分以内に入港が完了し、551 人の乗客全員が安全に下船する間、真水が船内に持ち込まれ、ハイフォグ消火システムを補充しました。消防隊が現場に到着し、要請によりハイフォグ水ミストは停止されました。 9か月に及ぶ海上事故調査局の調査の結果、高圧燃料ラインに使用される圧縮継手の取り付けが不適切だったために燃料が噴出し、高温のターボチャージャーユニットと接触して発火したことが判明した。^[18]
• 2007年2月20日、北アイルランドのホーリーウッドの海岸を歩いていた女性が、HSSフェリーが通過中に発生したと思われる波で、自分と幼い子供2人が海に流されそうになったと主張した。^[19]
• 2007年10月15日、ストランラーからベルファストへ向かう途中、ステナHSSボイジャー号の密閉タービンユニットで火災が発生した。0955 BSTの出航時に555人の乗客と46人の乗組員に救命胴衣が支給された。火災は自動システムによって1時間以内に消火された。負傷者はいなかった。サービスはベルファストへの航行を続け、その後のサービスは当局による船舶の点検後、通常通り行われた。^[20]
• 2009年1月28日、硫酸鉄粉末を積んだトラックが、出航直後にボイジャー号のドアを突き破った。このため、フェリーはストランラーに戻らざるを得なくなり、その後の航海は延期された。 ^[21]事故の原因は、トラックの運転手がギアを入れず、サイドブレーキをかけなかったことだった。車両は船のデッキに十分に固定されていなかった。^[22]

• 最初のステナHSS建造の裏話
• ホーリーヘッド・ダン・レアリー HSS