ケーブルフェリー

ケーブルフェリー(チェーン フェリー、スイング フェリー、浮橋、パントなどの種類を含む) は、両岸に接続されたケーブルによって川や大きな水域を横断する (多くの場合は推進する)フェリーです。初期のケーブル フェリーでは、ロープまたは鋼鉄の チェーンが使用されることが多く、後者はチェーン フェリーという別名で呼ばれていました。これらは両方とも、19 世紀後半までに ワイヤー ケーブルに大きく置き換えられました。

ケーブルフェリーは、大きさと構造、用途 (乗客、動物、車両) と要件 (横断距離、他の船舶の量)、ケーブル (ワイヤーロープ、チェーン、またはその両方)、および推進力 (水流、エンジン、手動) によって分類できます。

ケーブルの選択は、渡河の要件にもよりますが、歴史的背景によっても異なります。たとえば、オーストラリアやカナダの川を渡る多数のケーブルフェリーは、ワイヤーロープのみを使用しているようですが、イギリスの潮汐の多い川を渡る古い渡河はすべてチェーンを使用しています。ドイツでは、いくつかの川の渡河はもともとリアクションフェリーでしたが、後に位置を保持するためにワイヤーロープを使用し、推進のためにチェーンを導入しました。^[1]

リアクション フェリーは川の力を利用して流れに逆らって進む。動力ケーブル フェリーはエンジンまたは電動モーターを使用して（例:米国オレゴン州のキャンビー フェリー）、ケーブル フェリーは手動で移動する。英国のストラトフォード アポン エイボン チェーン フェリーや米国ミシガン州 ソーガタックのソーガタック チェーン フェリーなどがある。

動力ケーブルフェリーは、船に搭載された動力付き車輪またはドラムを使用して、ケーブルで船体を引っ張ります。チェーンまたはワイヤーロープは、フェリーが離れるときに水面下に沈むのに十分なたるみを持たせて使用することができ、他の船舶が絡まったり閉じ込められたりすることなく通過できるようにします。強い潮流のあるチェーンフェリーは 2 つのチェーンを使用し、内陸河川のチェーンフェリーは上流側に 1 つのチェーンのみを使用することがよくあります。一部のケーブルフェリーは、位置を保持するために上流側にワイヤーロープを使用し、推進のために下流側にチェーンを使用します。

特殊なタイプとしては、シュトラウスゼーフェリーのような電動の架空ケーブルフェリーがあります。このフェリーは船上に推進装置を搭載しており、自由に浮くことができますが、フェリーの移動に合わせてケーブルに沿ってスライドする電気ケーブルを使用して、電力供給のために架空線に接続されています。

非常に珍しいタイプは、自力で進むのではなく陸側から引っ張って進むケーブルフェリーです。このようなケーブルフェリーの例としては、スウェーデンのクンゲルフ – フェストニングスホルメンフェリーがあります。^{[2] [3]}現在、オランダのヨーネンフェリーは岸辺のウインチで引っ張られています。これらのケーブルフェリーは、充電式バッテリーや架空線で電力を供給する必要がなく、電動で操作できます。船上のエンジンの重量を軽減することで、これらのフェリーはより少ないエネルギーで操作することもできます。

可用性と容量を増やすため、またメンテナンス中のバックアップとして、Torpoint Ferryのように 2 隻以上のフェリーを用意することもできます。

ケーブルフェリーは、おそらく有史以前から川や同様の水域を渡るのに使用されてきたと思われます。この技術を使用したフェリー航路の例は、13 世紀にまで遡ります (イギリスのハンプトン フェリー)。

1831 年、ジェームズ メドウズ レンデルは蒸気で動く鎖渡し船を導入し、1832 年にはダートマスでダート川を渡る鎖渡し船を建設しました。1832 年から 1836 年にかけて、同様の鎖渡し船が、テイマー川を渡るトルポイントとサルタッシュの間、およびイッチェン川を渡るウールストンとサウサンプトンの間に設置されました。ウールストン浮橋は、 1878 年から 1887 年にかけて鎖からワイヤーロープに切り替えられ、1977 年に橋に置き換えられました。

1900年代初頭、カナダ人技術者ウィリアム・ピットはニューブランズウィック州で海底ケーブルフェリーを設計し、これは後にケネベカシス川に設置され、キングストン半島とケネベカシス渓谷を結んだ。^{[4]現在、ニューブランズウィック州南部の}セントジョン川システムには8つのケーブルフェリーがある。カナダでは、オンタリオ州のオタワ川を渡って自動車を輸送するためのケーブルフェリーが提案されている。ブリティッシュコロンビア州にはいくつかあり、フレーザー川に2つ、リットンに1つ、ビッグバーに1つ（リアクションフェリー）、アローレイクスに3つある。ボストンバーでは1980年代まで懸垂式ケーブルフェリーが稼働していた。季節限定の小型リアクションフェリーは、ケベック州ラヴァル（サントドロテ地区）からイルビザール（モントリオールの一部）までリビエール・デ・プレリー川を渡って自動車を運んでいる。

ケーブル フェリーは、カリフォルニア州サクラメント デルタの初期の交通手段として特に重要な役割を果たしました。米国北西部のコロンビア川では数十のケーブル フェリーが運行されていましたが、そのほとんどは橋の建設により廃止されました。北カリフォルニアのアメリカン川には、鉄道車両用の吊り下げ式ケーブル フェリーが渡っていました。

南オーストラリア州のマレー川を渡る道路のほとんどは、ディーゼルエンジンを使用して州政府が運営するケーブルフェリーです。両端のプラットフォームは、水位に応じて上下に移動できます。かつて、ケーブルフェリーはオーストラリアのニューサウスウェールズ州で自動車による主要な輸送手段でした。タスマニアでは、1934年までの1世紀にわたり、ホバートのリスドンパントがホバート市内で ダーウェント川を渡る唯一の固定された手段でした。

香港のランタオ島の漁村、大澳では、跳開橋が建設される前は大澳渡し船が大澳河を渡っていた。^[5]

最大かつ最も混雑しているケーブルフェリーは、イギリスのプリマスにあるトーポイントフェリーです。1831年に初めてケーブルフェリーに転換され、現在は3隻のフェリーを運航しており、1日あたり8000台の車両を運んでいます。^{[6] [7]}

最も長いケーブルフェリーリンクは、カナダのブリティッシュコロンビア州コートニーの南にあるMVベインズサウンドコネクターで、長さは1961.48メートルです。[1]

初期のパントは地元の地主が私有し、通行料を徴収していた。政府が道路建設を始めると、必要に応じてパントを建設し、運営するようになった。私有のパントは買収されるか、より標準的な通行料を課せられることもあった。^[8]

ケーブルフェリーの運航に必要なエネルギーは、一般的に非常に小さいです。これは、横断距離がほとんど短く、速度が低く、操縦がほとんどないからです。フリーフェリーは、特に発進時や流れや風に逆らってゆっくりと移動するときに非効率ですが、ケーブルフェリーは、横方向の力がケーブルによって保持され、多かれ少なかれ地面にしっかりと固定されています。

排水型船体の摩擦抵抗は速度の約 3 乗で減少するため、十分なてこ作用がある場合、または適切に減速されている場合は、最小の電力でも移動に影響を与えることができます。世界のケーブル フェリーの大部分は、チェーン ホイールを回すクランクを使用するか、ケーブルを直接引っ張ることによって手動で推進されています。たとえば、最大 24 人の乗客を乗せるSaugatuck Chain Ferry は、1 人の作業員が約 0.3 m/s でクランクを回します。南アフリカのマルガスにあった以前のケーブル フェリーは、数台の車を運ぶことさえあり、2 名の男性がゆっくりと歩く速度で引っ張っていました。Reedham Ferryなどのこのサイズの手動のフェリーは、その後、重労働を軽減し速度を上げるためにモーター化されました。これらのフェリーや、排水量 20 t 程度の他のフェリーの場合、一般的な設置モーター出力 (キロワット単位) は、1 桁から 2 桁前半の範囲です。例えば、全長22メートル、22トンのプリッツァーベフェリーには23kWの発電装置が搭載されている。これにより、フリーフェリーとの比較が可能になる。ベルリン近郊のヴァンゼーにあるモーターフェリー「ルイーゼ」は、同様のトン数、サイズ、構造で、290kWの発電装置が搭載されている。^[9]

電気駆動により、設置電力要件はさらに削減されます。最大 75 人の乗客を乗せるチェーン フェリーFöriには、非常に低電力の設備が備えられています。バッテリーで駆動するツイン電気モーターを使用します。連続運転中の平均電力 (2 分間の横断と 1 分間のドッキング) は、薄氷の場合、夏は 3 kW、冬は 4 kW です。したがって、移動中は夏は 4.5 kW、冬は 6 kW です。

強い水流や風による横方向の力はケーブルによって受け止められますが、移動するとケーブルに余分な摩擦が生じ、水の抵抗を大幅に上回ることがあります。また、重いチェーンや長いケーブルが地面にない深い水域では、大きな張力とそれに応じた摩擦が生じます。750 t のMV ベインズサウンドコネクターを使用した、全長約 2 km の世界最長のケーブル横断では、 200 kN で予張された 3 本のワイヤーロープが使用されています。入念な計画にもかかわらず、以前のフリーフェリーと比較して期待された大幅なエネルギー節約は、汚れと 8.5 ノットの速度のために実現されていません。998 kW のエンジン出力が搭載されており、以前の 1099 t のMV クイニツァでは 1416 kW でした。

安定した水流があるケーブルフェリーのほとんどは、流れで動くリアクションフェリーです。これらの中には、ケーブルが可動式の滑車や固定ポイントを通過し、その位置によってフェリーの角度が決まるハイブリッドフェリーもあります。出発するには、最初にケーブルを引っ張って操縦する手作業が必要です。これは、参照ビデオで説明されています。^{[10]別のハイブリッドは、}センデリングスドリフトのケーブルフェリーで、高さのあるワイヤーロープに調整可能なテザーと2つの船外機が 付いています。

ケーブルは他の航行を妨げたり、危険をもたらす可能性があります。リスクが存在するかどうか、またどの程度存在するかは、状況 (水域の性質と船舶の航行範囲) とケーブルの種類によって異なります。

• 出荷高さを超えて吊り下げられた頭上ワイヤーロープ。
• 作業レベルに恒久的または一時的に吊り下げられたロープ。
• ブイによって水面に吊り下げられたロープ。
• 永久的または一時的に水中に吊り下げられたケーブル。
• 通常は海底に設置されている接地ケーブルが、フェリーの近くで地表まで引き出されます。

通常、他の船舶に危険を及ぼさないのは最初のタイプだけです。これは、スイスにあるこのタイプのリアクション フェリー 15 隻に見られるように明らかです。水面近くに吊り下げられたケーブルは航行を妨げ、特に強い流れのときや見えにくい場合は危険です。片岸に取り付けられ、ブイで吊り下げられたリアクション フェリーのロープは、渡河フェリーの片側で川を遮り、非常に目立つようになります。最も大きなリスクは、予想よりも水中に留まっているケーブル、またはまったく見えないケーブルから生じます。

吊り下げられたケーブル（陸または海底への渡し船）は、ケーブルの重量と張力の量によって決まる形状（進入角度と深さ）の懸垂線を形成します。チェーンは一般にかなり重く、岸に非常に近い場合を除き、非常に急勾配の懸垂線がごく短い距離内で海底まで達していても機能します。また、チェーンは視認しやすいため、他の航行に対するリスクは通常最小限です。これは、船舶の往来が多い海域で運航しているイングランド南部の 6 隻程度のチェーン フェリーで明らかです。強い水流では懸垂線がさらに伸び、チェーンの衝突が発生しています。ワイヤー ロープは同じ強度のチェーンよりも軽く、強い張力で操作される場合があり、どちらも浅い懸垂線を生じ、判断が困難な場合や、見ることも困難な場合があります。

ケーブルフェリーの運航者の中には、船舶の運航者に注意を払うよう警告する者もいる。フェリーが停泊しているときも運航しているときも、安全を保つべき距離や特別なライト、ケーブルの深さが不明であることなどを警告することもある。^[11]

現在のケーブルフェリー航路は次のとおりです。

• ブトリントフェリー、ブトリント近郊のヴィヴァリ海峡を渡る^[12]

• 
  マンナムフェリー。
• 
  モギルフェリー​
• 
  ワイズマンズフェリー

• クロスターノイブルクのドナウ川を渡ったロールフェーレ クロスターノイブルク
• オッテンスハイムのドナウ川を渡ったオッテンスハイムのドラハツイル橋

• ベルギーには約20のケーブルフェリーがあります。^[23]そのうち7つは小型の手動セルフサービス式です。

• シュナントゥニッチのモパン川を渡るシュナントゥニッチフェリー

• 
  リットンフェリー（フレーザー川）
• 
  ニードルズ ケーブル フェリー (アロー レイクス)
• 
  リバーハーストフェリー
• 
  ラヴァル・シュル・ル・ラック～イル・ビザール線

• バルセオ・デ・サン・ハビエル、ロス・リオス地方、サン・ペドロ川の対岸。^[27]

• 

  ザグレブ郡のサヴァ川 (メドセーブ – ザプレシッチ) を渡るメドセーブ フェリー、架空ケーブル
• ザグレブ郡のサヴァ川を渡るオトチャンカ フェリー (オトク サモボルスキー – サブスキー マロフ)、架空ケーブル
• オボロヴォ、ザグレブ郡のサヴァ川（オボロヴォ - ヴルボヴォ・ポサブスコ）を渡る、架空ケーブル
• Martinska ves、シサク・モスラヴィナ郡のサヴァ川 (ドゥブロヴチャク・リイェヴィ - ドゥブロヴチャク・デスニ) を渡る、架空ケーブル
• ティシナ、シサク・モスラヴィナ郡のサヴァ川（ティシナ・カプトルスカ～ティシナ・エルデツカ）を渡る、架空ケーブル
• スンジャンカ、シサク・モスラヴィナ郡のサヴァ川対岸（グラドゥシャ・ポサブスカ – ルカヴェツ・ポサブスキー）、架空ケーブル
• クラテチコ、シサク・モスラヴィナ郡のサヴァ川対岸 (クラテチコ - スニスコ・セリシュテ)、架空ケーブル
• ヴィロヴィティツァ ポドラヴィナ郡のドラヴァ川を渡るピトマチャ ジェルクシュ フェリー
• ヴィロヴィティツァ・ポドラヴィナ郡のドラヴァ川対岸のピトマチア・クリズニツァ
• オシエク・バランハ郡、ドラヴァ川を渡ったオシエク・ズーロシュキ空港

• ドルニー ジュレブ フェリー、デチン近くのドルニー ジュレブでエルベ川を渡る反応性フェリー、下部ケーブル
• ヴラネー・ナド・ヴルタヴォウ – ストルナディ、プラハ手前のヴルタヴァ川を渡る架空ケーブル付きフェリー
• クレカンキ – ロズトキ フェリーでプラハの下のヴルタヴァ川を渡り、架空ケーブルで固定
• マスロヴィツェ、ドル - リブチツェ フェリーでプラハの下のヴルタヴァ川を渡り、下のケーブルで安全を確保
• 架空ケーブルで固定されたヴルタヴァ川を渡るルジェツ ナド ヴルタヴォウのフェリー
• ズレニツェ -セノフラビプール、サーザヴァ川を渡るフェリー、頭上にセキュリティケーブルが設置されているが通常は使用されていない
• オセチェクフェリー、エルベ川、以前は架空ケーブルで固定されていたが、現在はケーブルがなくなった
• カジンフェリー、ベロウンカ川、1992～2007年、下流のチェーンで推進、2015年以降は固定されていないボート
• ナドリビーフェリー、ベロウンカ川、架空ケーブルで固定
• ダロバ フェリー、ベロウンカ川、架空ケーブルを通って推進

• オストレ フェリー ( Hammer Bakke とOrøの間) でイーゼフィヨルドを横断します。操縦にはケーブルを使用しますが、推進にはプロペラを使用します。
• ラダース フィヨルドを渡るウドビホイ フェリー。

• カヴァストゥのエマジョギを渡るカヴァストゥ フェリー(手動機構、100 年以上前のフライホイール)

• 
  アラサルミケーブルフェリー
• 
  カルフンケーブルフェリー
• 
  冬のコイヴカンタフェリーと軽量車両用の並行する氷上道路
• 
  オウルヨキの海岸で冬を過ごすピッカララフェリー。

• ビョルコリンジェン、コルソ島（クムリンゲ市）とボックホルム島（ブレンデ島）の間のビョルコサンド海峡を渡る。
• エンバルスンドリンジェン、フィンホルマ島とジドー島の間にあるフェグロ市のエンバルスンド海峡を渡ったところ
• トフトリンイェンは、トフト島（ヴォールド市）とプレスト島（スンド県）の間のプレストスンド海峡の向かい側にあります。
• ゼグリンゲ島とスナッコ島の間の海峡を渡るゼグリンゲリンジェン (どちらもクムリンゲ市のゼグリンゲ村にある)
• シムスケラリンジェン、アロレン島とオストラ・シムスケラ島の間の海峡を渡ったところ（どちらもヴァルデ市）
• Ängsösundlinjen は、Lumparland (Lumparland 自治体) と Ängö ( Vårdö m.)の島々の間の Ängösund 海峡を渡ったところにあります。

• カマルグのローヌ川支流を渡るバク・デュ・ソヴァージュフェリー

• バンサンフェリー、中央河川管区のバンサンにあるガンビア川を渡る

• 
  プリッツァーベフェリー
• 
  ラーテンフェリー

• 新界北西部の南生囲にある南生囲フェリー

• ブダペストのチェペルとソロクサールの間でドナウ川を渡る 1 つのケーブル フェリー^[28]
• ケーブルフェリーがティサロクとティサタルドスの間のティサ川を横断

• ケーブルフェリーは、スワー川のリトルアイランドとウォーターフォード城を運航しています。

• ロマーニャ州チェゼナーティコ港を渡る2つのケーブルフェリー
• ロマーニャのベッラーリア・イジェーア・マリーナ港を渡るケーブルフェリー 1 便
• ロンバルディア州のインベルサーゴ(レッコ) とヴィッラ ダッダ(ベルガモ)を結ぶエンジンのないケーブル フェリー (Traghetto di Leonardo) 、エコムゼオ アッダ ディ レオナルド ダ ヴィンチ川博物館内
• テヴェレ川を渡ったラツィオ州、ナッツァーノ自然保護区にある別の「レオナルドのトラゲット」

• マラウイの最南端の国境から南に37kmのシレ川を渡るフェリー

オランダには約150のケーブルフェリーがあります。^[23]このうち約111隻は小型の手動式セルフサービスフェリーで、そのうち24隻はチェーンを使用しています。

例:

• クイクのムーズ川を渡るクイクのフェリー
• ゲネムイデンのズワルテ水を渡るゲネムイデンのフェリー
• ヨーネン フェリーは、ヨーネンでヴァレングラハトを渡るフェリーで、片方の岸にある電動モーターで反対側の岸までウインチで引き上げられ、歩行者と自転車のみを乗せます。
• レクケスヴィア、ワーヘニンゲン近くのネーデルリン川を渡ったところ、1426 年に初めて言及される
• オイジェン・フェリー、オイジェンのムーズ川を渡る
• Wijheフェリー、WijheでIJsselを渡ります
• レック川を渡る Wijk bij Duurstede フェリー。こちらはフローティングケーブルを使用しております。

• トゥアペカ マウス フェリー、トゥアペカ - 南島、クルーサ川沿い

• テレマルク州ニッセダルのニセル湖を渡るフィヨンフェリー^[29]
• ホルダラン県ボムロのエスペベールフェリー
• ドゥースン – マスフィヨルドネス、ノルトホルランド州
• ミャネス・ヒサロイ、ギュレン、ソグン・オ・フィヨルダン^[30]

• 
  カジミエシュ・ドルニ・ヤノヴィエツのフェリー（ポーランド – ヴィスワ川）
• 
  グニエフのフェリー (ポーランド、ヴィスワ川)
• 
  ヴィスワ川のボルソヴァにある高所用渡し船

• Barca da Amieira、テージョ川を越えて、ムンの間にあります。マカオとムン。ニサ;道路番号 359 の一部。同名の鉄道駅の隣。^[34]

• ペレツ フェリーは、レヴィツェ地区のスタリー テコフとノヴィー テコフの間、フロン川のペレツ支流を渡る徒歩フェリーで、18 世紀後半に使用され始めましたが、2014 年に運行が中止され、橋に置き換えられました。

• マルガスフェリーは2～3台乗りで、西ケープ州マルガスのブリーデ川を120メートル渡るフェリーで、2～4人の男性がロープを歩いて渡る動力船です。^{[35] [36]} 1860年から2019年まで運航されていましたが、21,000人以上の署名を集めたこのユニークな歴史的な渡河路を保存するよう訴える請願にもかかわらず、ディーゼル動力のフェリーに置き換えられました。^[37]
• センデリングスドリフトのオクタフェリーは、2台の車を乗せ、ガリブ川（オレンジ川）を渡ってナミビアまで運航しており、高いロープでつながれた係留索で誘導され、2つの船外機とおそらく水流で駆動している。^[38]

• 束草のアバイ村渡し船^[39]

• パ・デ・バルカ・デ・フリックス、エブロ川の対岸、カタルーニャ州フリックスにある
• パ・デ・バルカ・デ・ミラヴェ、エブロ川を渡って、カタルーニャ州ミラヴェにある

• 
  ハンブルクスン航路を航行するスウェーデンのフェリー「サガ」。黄色はスウェーデンのカーフェリーの典型的な色です。
• 
  ストックホルム群島のヴァクスホルム城を目的地とするスウェーデンのフェリー、ヴァクスホルメン号。

すべての反応フェリー:

• バーゼルフェリー [de]、バーゼル市内のライン川を渡る4つの航路
• ビショフスツェルのシッター川を渡るフェリー
• アーレ川を渡るボーデナッカー フェリー [de]
• タリシュのドゥー川を渡るフェリー
• エリコン・ナックフェリー [de] 、ドイツのマルターレンからライン川を渡ってロットシュテッテンへ
• ファール修道院フェリー [de]、ファール修道院でリマト川を渡る。1896年以来。
• ムンプ～バート ゼッキンゲン [de]フェリーでライン川を渡りドイツへ
• ツォリコーフェンのアーレ川を渡るフェリー ライヘンバッハ
• ズルツのロイス川を渡るフェリー
• アーレ川を渡るフェーレ・ヴォルフヴィル - ヴィナウ
• ベルン近郊のアーレ川を渡るフェリー ツェヘンダーマッテリ
• フェリー ツゥルツァッハ-カーデルブルク [de]、ライン川を渡ってドイツへ

• 
  キャンビーフェリー
• 
  ポトマック川のホワイトフェリー
• 
  ウィートランドフェリー
• 
  プリンストン フェリー (改修中)

• ムベスマ近くのチャンベシ川を渡るチャンベシフェリー
• カボンポフェリー、カボンポの南東80kmにあるカボンポ川を渡る
• カフエフェリー、ザンベジ川の西4.5kmにあるカフエ川を渡る

• エクシレニ フェリー、フィラブーシの下流のインシザ川を渡る

• ウィキメディア・コモンズのケーブルフェリー関連メディア
• トレント川を渡るユニークな頭上鎖を備えたトワイフォード鎖渡し船、英国、1899 年
• カナダのニューブランズウィック州で運航するケーブルフェリー