ノースカロライナ州運輸省フェリー課

ノースカロライナ州運輸省フェリー部門は、ノースカロライナ州運輸省の一部門であり、ノースカロライナ州のアウターバンクス沿いのいくつかの島々に乗客と車両を輸送する 24 を超えるフェリーサービスの運営を担当しています。

他の3つの内陸ケーブルフェリー、エルウェルフェリー、パーカーズフェリー、サンスーシフェリーは、ノースカロライナ州運輸局の直接監督下で運航を継続しており、フェリー課の監督下にはありません。ハンモックスビーチ州立公園にサービスを提供する追加の沿岸フェリーは、ノースカロライナ州公園レクリエーション課によって運営されており、いくつかの民間企業がケープルックアウトやポーツマス島などの場所へのフェリーサービスを運営しています。

フェリーは、ノースカロライナ州東部の住民や観光客にとって常に重要な役割を果たしてきました。最初のフェリーは、JB「トビー」ティレット船長がノースカロライナ州のアウターバンクス沿いのオレゴン入江を渡るタグボートおよびはしけ船のサービスを開始した 1920 年代半ばに始まりました。

1934 年、ノースカロライナ州高速道路委員会は住民にとってこのサービスが重要であることを認識し、ティレットの事業に補助金を支給し始めました。この補助金により通行料は手頃な水準に抑えられました。1942 年、高速道路委員会は通行料を廃止するために全額払い戻しを開始しました。ティレットは 1950 年に事業が州に売却されるまで、全額補助金を受けていました。

1947 年、委員会はクロアタン湾を横断し、マンズ ハーバーとロアノーク島を結ぶ航路を運営していた TA Baum のフェリー事業を買収しました。これがノースカロライナ フェリー システムの最初の航路となりました。

ノースカロライナ州運輸省フェリー部門は、7 つのルートと 1 つの緊急ルートを網羅し、22 隻のフェリーを所有し、400 人以上の従業員を雇用しています。この事業は、マンズ ハーバーにあるフルサービスの造船所と、浚渫船、軍用タイプの多目的揚陸艇 ( LCU )、タグボート、はしけなどの 10 隻の支援船によって支えられています。フェリー部門は 200 回以上の航海を行っており、フェリーは毎日 1,200 マイル (1,900 km) を航行しています。このシステムには、世界最長の運賃無料のフェリー ルートも含まれています。

毎年、ノースカロライナ州のフェリーは、カリタック湾、パムリコ湾、ケープフィア川、ニューズ川、パムリコ川の 5 つの水域にわたって、約 100 万台の車両と 200 万人以上の乗客を輸送しています。

フェリーは、水に囲まれた地域に必需品を運ぶ役割も果たしています。多くの住民は、学校や職場、その他の必要なサービスへの移動手段としてフェリーを利用しています。

ノースカロライナ フェリー システムは、ハッテラス クラス フェリーを 7 隻運航しています。これらの船の喫水はわずか 4 フィートで、ノースカロライナ州東部の浅瀬や変化する浅瀬向けに設計されています。当初は 150 人の乗客を乗せられるように設計されていましたが、150 人以上の乗客を乗せられるフェリーに関する新しい規制の導入により、149 人の乗客しか乗せられなくなりました。トーマス A バウムはバージン諸島のフェリー会社に売却されました。ロアノークはコネチカットのフェリー会社に売却されました。

フェリー システムは、リバー クラス フェリーを 10 隻運航しています。これらの船は、過酷な使用に耐えるように設計されており、両端が船首になっているため (ハントを除く)、ドックで方向転換する必要がありません。この機能により、混雑した川の航路で時間を節約できます。リバー クラス フェリーは、徐々に古いハッテラス クラス フェリーに取って代わっています。

ノースカロライナ フェリー システムは、5 隻のサウンド クラス フェリーを運航しています。これらのフェリーはシステム内で最大で、最大 50 台の車を運ぶことができます。これらのフェリーは、パムリコ サウンドの浅く荒れた海域を絶えず横断する過酷な状況に耐えられるように設計されています。M/Vパムリコは、コネチカット州ニュー ロンドンのクロス サウンド フェリーに売却されました。M/Vパムリコは、 M/Vシルバー レイクの姉妹船です。

• ナッツ島 - カリタック: この航路は 1962 年秋に開設され、世界最長の無料フェリーです。ナッツ島とカリタックの間のカリタック湾を渡り、ノースカロライナ州道 615 号線と本土を結びます。ナッツ島の学童が本土の学校まで通う時間を短縮するために開設されました。
• ハッテラス - オクラコーク:ハッテラス入り江 を渡るサービスは 1953 年に開始され、ハッテラス島とオクラコーク島を結び、ノースカロライナ州 12 号線を結びます。このルートはシステム内で最も混雑しており、年間約 100 万人の乗客がこの渡河地点を利用しています。
• スワン クォーター - オクラコーク: このシステムで最も新しい路線で、 1977 年にパムリコ湾のスワン クォーターとオクラコークの間でサービスが開始されました。この路線は NC 45 に接続しています。これは、オクラコークの住民をハイド郡の郡庁所在地に結び付けるために行われました。
• シーダー島 - オクラコーク: 1961 年に、NC 12 号線と本土の接続を提供し、パムリコ湾を越えたアウターバンクスへの行き来を容易にするために、シーダー島とオクラコーク間のサービスが開始されました。
• ベイビュー-オーロラ:パムリコ川を渡ってノースカロライナ州道 306 号線 を結ぶサービスは、オーロラの鉱山会社の労働者に川の北岸にある自宅への直接アクセスを提供するために 1966 年に開始されました。
• チェリー ブランチ – ミネソタ ビーチ: NC 306 を 完成させるため、 1973 年にニューズ川を渡るサービスが開始されました。このルートは、チェリー ポイント海兵隊航空基地の職員がパムリコ郡の自宅と往復するために頻繁に使用されています。
• サウスポート - フォートフィッシャー: 1965 年にケープフィアー川 を渡るサービスが開始されました。ノースカロライナ州道 211 号線と米国道 421 号線を結びます。この路線はケープフィアー川河口の北と南の観光名所を旅行する観光客向けに設計されました。

• スタンピーポイント-ロダンセ:ハッテラス島の北端と本土を結ぶ代替手段を提供する緊急サービス。必要に応じてのみ運行され、通常はオレゴンインレット付近のNC 12がハリケーンで流された後に運行されます。運行中は通常、各ターミナルから1日6便が出発し、通常は必要不可欠な車両と地元住民のみが利用できます。所要時間は1時間75分で、料金はかかりません。このルートはNC 12とUS 264 Westを結びます。^{[1] [2]} スタンピーポイントとロダンセのフェリーターミナルは、それぞれ2002年と2001年に建設されました。^[3]

2023 年 4 月現在、ほとんどのフェリーは無料で利用できます。例外は、シーダー アイランド - オクラコーク、スワン クォーター - オクラコーク、サウスポート - フォート フィッシャーの車両フェリーです。2 つのオクラコーク フェリーの料金は、歩行者 1 ドル、自転車 3 ドル、オートバイ、スクーター、ATV、ゴルフ カート、または三輪車 10 ドル、20 フィートまでの四輪車、およびサイドカーまたはトレーラー付きのオートバイ 15 ドル、20 フィートから 40 フィートの車両 30 ドル、40 フィートから 65 フィートの車両 45 ドルです。サウスポート・フォートフィッシャー間のフェリーの料金は、歩行者1ドル、自転車2ドル、オートバイ、スクーター、ATV、ゴルフカート、三輪車3ドル、20フィートまでの四輪車、サイドカーまたはトレーラー付きのオートバイ7ドル、20〜40フィートの車両14ドル、40〜65フィートの車両28ドルです。^[4]

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• NCDOT フェリー部門ホームページ
• NCDOT シーダー島フェリーの動画