ベイフェリー

ベイフェリー

会社種別	民間企業
業界	交通機関
設立	シャーロットタウン、プリンスエドワード島 (1997)
本部	カナダ、プリンスエドワード島、シャーロットタウン
製品	フェリーサービス
Webサイト	フェリー

Bay Ferries Limited、または単にBay Ferries は、カナダ東部で運航しているフェリー会社で、カナダのプリンスエドワード島シャーロットタウンに本社を置いています。Northumberland Ferries Limitedの子会社であり、解散したBay Ferries Great Lakes Limitedの姉妹会社です。

ベイ フェリーは、連邦政府の公社マリン アトランティックがコスト削減策の一環として 廃止していたファンディ湾とメイン湾のフェリー航路の運航免許を取得し、1997 年に営業を開始しました。

ベイ・フェリーは、 MVファンディ・ローズ号を使用して、ニューブランズウィック州セントジョンとノバスコシア州ディグビー間のファンディ湾を渡るフェリーサービスを運営しています。

このフェリー サービスは、19 世紀に遡る蒸気船サービスの延長であり、20 世紀初頭にドミニオン アトランティック鉄道によって拡張され、その後カナダ太平洋鉄道(CPR) によって拡張されました。このサービスは当初、セント ジョンのロング ワーフと現在のディグビーの公共埠頭にあるドックサイド鉄道施設から運営されていました。

セントジョンとディグビーの現在のターミナルは、カナダ太平洋鉄道 (CP) およびニューブランズウィック州とノバスコシア州との協定に基づき、連邦政府によって 1969 年に建設されました。カナダ太平洋鉄道は新しいフェリー、MVプリンセスオブ アカディア(1971 年建造) を建造し、連邦政府は新しいフェリー ターミナルを建設して所有し、州政府はターミナルとそれぞれの高速道路網を結ぶ新しい道路を建設することになりました。カナダ太平洋鉄道が営業損失に見舞われた場合は、連邦政府がサービスの責任を引き継ぐことが合意されていました。

1974年、CPにとってこのサービスは採算が取れなくなり、連邦政府が介入してサービスを維持するための運営補助金を提供した。1976年、このサービス（および船プリンセス・オブ・アカディア）はカナダ国鉄に移管され、1977年には別の子会社CNマリンの傘下にまとめられた。1986年、この子会社は別の国営企業マリン・アトランティックになった。

ベイ フェリーは 1997 年以来、プリンセス オブ アカディア号を2015 年まで、その後はファンディ ローズ号を使用して通年サービスを運営してきました。船舶とフェリー ターミナルはカナダ政府が所有しています。渡航時間は約 3 時間です。

連邦政府がフェリーターミナルと船舶を所有しているが、この州間フェリーサービスの運営は、カナダで補助金を受けていない数少ないサービスの 1 つであった。2006 年 6 月 30 日、ベイ フェリーは、1998 年以来乗客総数が 25% 減少したことを理由に、2006 年 10 月 31 日付けでプリンセスオブ アカディア号のサービスを廃止する計画を発表した。この発表は広く反対され、地元の事業主、懸念を抱く市民、フェリー会社の従業員のグループが、サービスを救うために「フェリーを救え」委員会を組織した。130 人以上の雇用が直接的に、また数百 (おそらく数千) の雇用が間接的に失われることになる。

船とターミナルを現在も所有する連邦政府、ノバスコシア州政府、両岸の自治体は、解決策を検討した。ノバスコシア州政府と大西洋岸カナダ機会庁は、合わせて600万ドルをこのサービスの補助金として提供し、ニューブランズウィック州からも追加の資金提供が見込まれている。2006年以来、数々の政府協定により、フェリーの運航維持を支援するための運営補助金が支給されてきた。2014年の最新の補助金協定は、連邦政府がプリンセス・オブ・アカディアの代替船を購入すると発表された直後に締結された。^[1] この新しい船、ファンディ・ローズは2014年後半に購入され、2015年7月にセントジョンとディグビーの間で就航した。^[2]

ベイ・フェリーは、マーケティング名「ザ・キャット」を使用した高速双胴船フェリーサービスを使用して、ノバスコシア州ヤーマスからメイン州バー・ハーバー、およびノバスコシア州ヤーマスからメイン州ポートランドまで、メイン湾を渡るフェリーサービスを運営していました。

このフェリー航路は、1955年にカナダ政府がノバスコシア州南西部の観光業者と魚類輸出業者の強い要望を受けて開始しました。19世紀から20世紀初頭にかけて、ヤーマスからニューヨーク市、ボストン、メイン州ポートランドへの蒸気船サービスは、さまざまな運航会社、最終的にはドミニオン・アトランティック鉄道、続いてカナダ太平洋鉄道によって提供されていました。1955年に復活したサービスでは、ヤーマスとバーハーバーに新しいフェリーターミナルが建設され、ノバスコシア州の有名なレーシングスクーナー「ブルーノーズ」にちなんで名付けられた、新しく就航したフェリー「MVブルーノーズ」が使用されました。

このサービスはカナダ国鉄（後のカナダ国鉄）によって運営され、1977年にCNの再編でCNマリンが設立された。1982年に新型船MV Stena Jutlandicaが購入され、MV Bluenose（以前の船と交代）に改名された。1986年にCNマリンはマリン・アトランティックとなり、サービスの運営を継続したが、1990年代半ばまでに5月から10月の季節限定の運航に縮小された。メイン湾サービスは米国まで運航されていたため、船舶はカナダ政府が所有するものではなく、CN、後にマリン・アトランティックが単独で管理していた。

1990 年代半ばに政府によりマリン アトランティックへのサービスが削減された後、ベイ フェリーはノーサンバーランド フェリー リミテッドの子会社として設立され、ヤーマス - バー ハーバー航路の運航権の入札に成功しました。1997 年に運航権を取得した後、ベイ フェリーはその年も MVブルーノーズの運航を継続しましたが、その後売却されました。

Bay Ferries は、1997 年後半にオーストラリアのホバートにあるIncatと、メルボルン - デボンポート航路でTT ラインによって運航される波浪突き破り双胴船フェリーIncat 046の購入契約を締結し、「Devil Cat」というブランド名で運航していました。1998 年にこの船を買収した後、Bay Ferries は、船のロゴや Bay Ferries のマーケティング資料で、ヤーマス - バーハーバー航路に「The Cat」という用語を使い始めました。「The Cat」は Bay Ferries が運航するフェリー サービスのマーケティング名にすぎず、船の名前ではありません。船は HSC INCAT 046のままです。HSC INCAT 046のメイン湾への導入は、カナダとアメリカのメディアの間で大きな宣伝と関心を集めました。これは、これが北米で最初の、そして現在最速 (41 ノット) の大容量高速フェリーであり、2 つの港間の移動時間を従来の船での 6 時間から 3 時間未満に短縮したためです。 2002年にIncat 046が販売され、The Catがそれに取って代わりました。

高速フェリーは港間を 2 時間 30 分で運航しましたが、従来のフェリー船では 6 時間以上かかっていました。このサービスは季節限定で、激しい海の嵐で渡航が妨げられる晩秋、冬、早春には運航されませんでしたが、従来の船は長年にわたり通年運航されていました。

カナダ政府は、ヤーマス（カナダ運輸省を通じて）とバーハーバー（マリン・アトランティック社を通じて）のフェリーターミナルの所有権を維持していますが、その管理および運営権はベイ・フェリー社に貸与しています。

2005年春、ライバルのメイン湾フェリー運航会社スコシア・プリンス・クルーズは、ポートランドのフェリーターミナル（旧ポートランド・マリン・ターミナル）で有毒なカビの問題が発生したため、従来型船 M/Sスコシア・プリンスによるメイン州ポートランドとヤーマス間のサービスを中止すると発表した。ポートランド市は代替フェリーターミナルを建設中だったが、財政難によりスコシア・プリンス・クルーズがヤーマス便に復帰することはできないと想定し、ベイ・フェリーとメイン湾サービスの拡張をバー・ハーバーに加えてポートランドにも含めることについて協議に入った。夏の終わりには、ベイ・フェリーが2006年からヤーマスから両港への「ザ・キャット」サービスにHSC INCAT 059 を使用することを発表した。

2006年から2007年の運航シーズンまで、ノバスコシア州政府は乗客収入の減少と燃料費の増加を理由にベイフェリーに年間150万ドルの補助金を支給した。州政府は2008年の運航シーズンにコスト上昇とさらなる収入減少を補うため補助金を600万ドルに増額した。2009年の運航シーズンにいくらの補助金が支給されたかは不明だが、2008年の額を上回るとみられる。同社は2007年秋以来、合計1,890万ドルの補助金を受け取っている。^{[3] [4]}

2009年12月18日、ベイフェリーは、ノバスコシア州政府が補助金を打ち切ったことを受けて、ヤーマスからバーハーバー、ポートランドまでのメイン湾サービスを終了すると発表した。これにより、約120人の雇用が失われた。ベイフェリーは2010年の運航シーズンに向けて約600万ドルを要求していたが、州政府は財政難を理由にこれを断った。HSC INCAT 059の処分は不明である。^[4]

2010 年 6 月の時点では、HSC INCAT 059 はバー ハーバーの旧ターミナルに停泊しているのがよく見られました。その後台湾に買収され、現在は海峡曙号と呼ばれ、台中と平潭島の間で福建海峡横断フェリーが運航する旅客/車両フェリーとなっています。

メイン州とノバスコシア州間のフェリーサービスはその後数年間は存在しなかった。2014年と2015年のシーズン中、別の会社であるノヴァスタークルーズがポートランドとヤーマス間のクルーズフェリーを運航していたが、同社は2015年のシーズン末に閉鎖され、船は売却された。

2016年3月、ノヴァスタークルーズの閉鎖からわずか数か月後、ベイフェリーリミテッドは、米国海事局および米国海軍と、新しい高速双胴船HST-2の複数年チャーター契約を締結したと発表した。この船は、メイン州ポートランドとノバスコシア州ヤーマス間の乗客/車両フェリーサービスのために運航される。船名は引き続きHST-2だが、サービスと船は以前のブランド名に合わせてThe CATとブランド化される。 ^[5]船はサウスカロライナ州 の造船所で改装され、2016年6月15日にサービスが開始された。^{[5] [6] [7]}

2018年後半、ベイフェリーはメイン州のフェリーの港をポートランドからバーハーバーに変更する計画を発表しました。^{[8] [9] [10]}この新しいルートでのサービスは当初2019年夏に開始される予定でしたが、バーハーバーマリーナの建設工事のために遅れました。^{[10 ] その後、} COVID-19パンデミックのため、2020年と2021年の両シーズンでサービスはキャンセルされました。^[11] CATは2022年シーズンにバーハーバーサービスを再開しました。^[12]

2005年1月10日より、ベイフェリーはトリニダード・トバゴ共和国でフェリーサービスを提供するため、ウェットチャーターでHSC INCAT 059の運航を開始した。トリニダード・トバゴ政府は、トリニダード・トバゴ諸島間の「海の橋」とみなされる同国のフェリー航路にサービスを提供するため、この船とベイフェリーの乗組員を6か月間チャーターした。^[13]

チャーターの条件に基づき、政府はベイ フェリーに 2 つの島の間で人、物、車両を輸送するために 1 日あたり 23,800 米ドルを支払うことに同意しました。HSC INCAT 059 (サービス商標「The Cat」をまだ使用) は、季節的な係留からカリブ海へ移動し、その後メイン湾に戻って通常の 6 か月間の夏季スケジュールに戻りました。2003 年から 2004 年の冬の間に、HSC INCAT 059 はフロリダとバハマ間のルートを短期間テストしました。

トリニダード・トバゴ政府は、島々を結ぶ航路を一年中運航する高速フェリーの購入を検討している。ベイ・フェリーが5月から10月にかけてトリニダード・トバゴで運航するもう1隻の船は、HSC INCAT 046である。これは現在ニュージーランドの「Lynx」として知られており、以前はベイ・フェリーがメイン湾でINCAT 059（上記参照）より前に使用していたものである。

2005年4月21日、トバゴ・エクスプレスの航空機が「エアブリッジ」ルートで着陸装置に問題を抱えた後、HSC INCAT 059は2つの島を結ぶ欠かせない連絡路となった。トバゴ・エクスプレスの全機は、機体の検査のため数日間飛行停止となり、住民は高速フェリーサービスに完全に頼るしかなかった。^[14]

2004年から2005年の冬季に、HSC INCAT 059は島々の間を約175,000人の乗客と合計約25,000台の車両を輸送した。^[15]

トリニダード・トバゴ政府は、HSC INCAT 059が2005年11月から翌年5月まで島間サービスを再開すると発表した。^[16] 政府はその後、91mのIncat 046と98mのT&Tスピリット（Incat 060）の2隻の新しいIncat高速フェリーを購入し、現在はベイフェリーマネジメントリミテッドによって管理されている。

• ノーサンバーランド フェリー リミテッドとベイ フェリー リミテッド – 公式ウェブサイト
• 「ザ・キャット」高速フェリーサービス
• ノーサンバーランド フェリー リミテッド – プリンス エドワード島フェリー サービス