シルバーシティ航空

シルバー シティ航空は、1946 年から 1962 年まで主にヨーロッパで運航していたイギリスを拠点とする航空会社です。当時の多くの航空会社とは異なり、政府所有の企業から独立しており、親会社は主に採鉱と鉱物処理に携わるオーストラリアの会社であるジンク コーポレーションでした。「シルバー シティ」という名前は、オーストラリアのブロークン ヒルの愛称に由来しています。この地域は銀鉱山で有名で、航空会社の親会社もいくつか所有していました。

シルバーシティによる最初の商業飛行は、 1946年後半にロンドン・ヒースロー空港からヨハネスブルグ経由でシドニーに向けて出発した。翌年、シルバーシティは最初のブリストル貨物機をリースし、拠点をブラックブッシュに移し、パキスタンとインドの間でヒンズー教徒とイスラム教徒の難民の空輸に参加した。 ^{[1] [2] [3]} 1948年、シルバーシティの経営はジンク・コーポレーションからブリティッシュ・アビエーション・サービスに移った。^{[1] [4]}同年7月、同航空会社はリンプ空港とル・トゥケ空港の間でイギリス海峡を横断する世界初の航空フェリーサービスを開始した。^{[5] 1948年から49年にかけて、シルバーシティは}ベルリン大空輸に参加した。^{[6] 1949年、}フランスの姉妹航空会社を設立した。^[7]

1953年、シルバーシティは最初のブリストル スーパーフレイターを受領しました。^{[8] [9]}翌年、同社はイギリスで戦後最初に新設された空港であるリッド フェリーフィールドに新しい恒久的な本拠地を移転しました。^{[10] [11] [12] [13] [14]}同年、シルバーシティ航空はペニンシュラ アンド オリエンタル スチーム ナビゲーション カンパニー(P&O) の傘下に入りました。^{[15] [16] [17] [18] [19]} 1950年代半ばまでに、シルバーシティはイギリス最大の航空貨物航空会社となり、「フェリーフィールド」基地の年間乗客数は4分の1万人に達しました。その頃、航空会社はスコットランドとアイルランド間、およびミッドランド発着の航空フェリー サービスも開始しました。^{[15] [16] [17] [18] [19] [20] [21]}この時期には、ロンドン-パリ間のバス・航空・バス/鉄道サービスであるシルバーアローも開始され、海峡横断航空部分はリッドとルトゥケの間で運行されました。^[15] 1957年、シルバーシティは100万回目の海峡横断を達成しました。^{[20] 1958年夏、シルバーシティの「フェリーフィールド」基地は、}英国の 他のどの空港よりも多くの航空機の移動を記録しました。^[22]その年は、シルバーシティの最初の10年間の航空フェリー運航の終わりでもあり、この間、航空会社は10万回以上のフライトを運航し、20万台以上の車両と3/4百万人の乗客を運び、ピーク時の運行頻度は200を超えていました。^{[20] [23] 1959年、シルバーシティは姉妹航空会社}ブリタビアのハンドレページ・ハーミーズ機とマンストン基地を引き継ぎました。同年、同社はリビアの石油産業支援飛行も開始した。^{[20] [24] [25] [26]}

1960年までに、シルバーシティの年間4万回の海峡横断便は22万人の乗客と9万台の車両を輸送し、ネットワーク全体の貨物輸送量は年間13万5千トンに達した。^[7]翌夏、同航空会社はフランスのライバル企業と合意し、パリとの陸路移動時間を短縮するために、ル・トゥケ空港と近くの主要鉄道線を結ぶ支線の建設に共同出資した。 ^{[7] [27]}リビアの石油産業支援飛行契約の喪失、ロールオン/ロールオフ フェリーとの競争の激化、老朽化し​​たブリストル・フレイターズの適切な代替機の不足により、持続不可能な損失が続き、財政難が拡大し、 1962年にシルバーシティはブリティッシュ・ユナイテッド航空（BUA）の持株会社エア・ホールディングスに買収された。 ^{[20] [28] [29] [30]}

1946年、グリフィス・ジェームズ（「タフィー」）パウエル空軍中佐は、ロンドンに本拠を置く鉱山会社ジンク・コーポレーションの会長であるWSロビンソンと連絡を取りました。その会合の結果、ロビンソンはパウエルをジンク・コーポレーションの顧問に任命しました。^[1]

パウエルが新しい立場で最初に訪れた場所の1つは、オーストラリアのブロークンヒル（別名シルバーシティ）でした。この訪問により、鉱業にサービスを提供する新しい航空輸送会社を設立することが決定され、シルバーシティと名付けられました。^{[1] [2] [3]}

シルバーシティ航空は1946年11月25日に設立された。第二次世界大戦 後初期の航空会社持株会社および航空輸送事業者であるブリティッシュ・アビエーション・サービス（BAS）がシルバーシティの株主となり、当初は10%の株式を取得した。グリフィス・ジェームズ・パウエル空軍曹がBASとシルバーシティの初代取締役となった。^{[1] [2] [3]}

シルバーシティの最初の基地はラングレー飛行場にあった。

航空会社の当初の機材は、元軍用機のダグラス・ダコタ4機と、ランカスター・マーク3爆撃機の13人乗り民間版であるアブロ・ランカストリアン3機で構成されていた。後者のうち2機は、ブリティッシュ・サウス・アメリカン航空（BSAA）が発注した新型機であった。 ^{[1] [2] [3]}

ランカストリアンG-AHBWは、1946年11月にロンドン空港（ヒースロー）からヨハネスブルグ経由でシドニーへの同社初の商業飛行を実施した。その後、年末までにカラチ経由でヨハネスブルグ、マルタへの同様の運航が続いた。 ^{[2] [3]}

1947年10月、シルバーシティはインド亜大陸の分割に伴い、パキスタンとインドの間でヒンズー教徒とイスラム教徒の難民を空輸する任務に就いた。この作戦は、新興航空会社にとって初の大きな任務となった。当初、帰還者の空輸は4機のダコタ機によって行われた。短距離の旅程では、当局はシルバーシティに対し、できるだけ多くの人を迅速に空輸するため、搭乗できる乗客の最大人数を28人から52人に引き上げる許可を与えた。^[1]

また、同年、ヒースロー空港の拡張によりラングレー空港が閉鎖されたため、シルバーシティはブラックブッシュ空港に拠点を移した。 ^[3]

同じく 1947 年、シルバー シティは、インド亜大陸での送還空輸に当初割り当てられていた 4 機のダコタのうち 1 機を交換するため、最初のブリストル フレイターを製造元からリースしました。その空輸で運用したダコタと同様に、シルバー シティは、ブリストル フレイターで運ぶことができる最大乗客数を通常の制限である 32 名より増やす許可を得ました。このタイプの航空機の実際の積載量は 1 回のフライトで 100 名を超えることが多く、その結果、シルバー シティの 1 機のフレイターで 9 日間にわたって合計 1,105 名の避難者とその所持品が輸送されました。同航空会社のブリストル フレイター フリートはすぐに 4 機に拡大しました。フレイターは、その後数年間、同社の発展において大きな役割を果たすことになります。パウエルは、ブリストル フレイターを改造して、イギリスから大陸ヨーロッパやチャンネル諸島まで自動車所有者とその車両を輸送できると考えました。この「エアフェリー」により、イギリスの行楽客は海上フェリーの長い待ち時間や、荒れた海での時間のかかる揺れる船旅を避けることができるようになる。 ^[4]

1948年7月7日、シルバーシティ・ブリストル・フレイターが、ケント州フォークストン近郊のラインプとフランス北部コート・ドパール海岸のル・トゥケを結ぶ初の海峡横断航空フェリーサービスを運行した。ロンドンおよびパリとの道路接続も良好であった。当初は季節限定のチャーター便として運行されていたこの新サービスは、1949年に通年定期運航となった。当初は、4人乗りの乗客とその乗用車で海峡を渡る片道運賃は一律32ポンドであった。車両を持たない乗客の運送に対する英国欧州航空(BEA) の反対を乗り越えると、新しい運賃体系が導入された。例えば、小型車で旅行する4人乗りのグループには27ポンドしかかからず、大型車で旅行する4人乗りの同等の運賃は32ポンドのままであった。 1949年末までに、この運行では5台の貨物船がフル稼働し、2,700台の自動車と1万人の乗客を輸送した。この数字は、シーズン終了の9月までに輸送された自動車とその乗員はわずか178台、さらにオートバイや自転車も数台だった前年に比べると大幅に増加した。^[5]

同年、ジンク・コーポレーションはシルバー・シティの株式をBASに売却し、BASが同航空会社の唯一の所有者となった。その後、シルバー・シティはBAS最大の事業部門となった。^{[1] [4]}

シルバーシティは1948年9月にブリストル貨物機1機で1948～49年のベルリン大空輸に参加した。 ^[31]民間航空輸送能力の増強の需要が高かったため、同航空会社はブリストル航空機会社からさらに2機の貨物機をリースした。1949年2月に民間航空輸送への貢献が縮小された時点で、同社のブリストル貨物機3機がこの作戦に使用された最後の双発航空機となった。作戦終了時までに同社の貨物機は合計約800時間を飛行していた。^[6]

1949年2月、シルバーシティはパリに本社を置くフランスの姉妹航空会社を設立し、ル・トゥケ空港から車両フェリー便を運航した。新会社はSociété Commerciale Aérienne du Littoral (SCAL)という名前で登録された。シルバーシティの航空機の多くがこの会社に登録され、これらはフランスの航空機登録簿に移された。さらに、フランス自動車クラブをシルバーシティとSCALのフランスにおける公式代表者に任命する合意に達した。これらの措置は、シルバーシティがこの路線で運航していた季節チャーター便を本格的な定期便にするためのフランスの承認を確保するために必要だった。^{[7] [29] [32] [33]}

1950年までに、シルバーシティの海峡横断サービスで運ばれた車両数と乗客数は、それぞれ約2倍の5,000台と24,000人に増加しました。^[5]

シルバーシティは、ラインヌ - ル・トゥケ海峡横断自動車フェリーサービスのさらなる利用促進を図るため、1950年9月19日から運賃を値下げした。全長14フィートまでの自動車の料金は27ポンドから19ポンドに、大型車両の料金は32ポンドから25ポンドに引き下げられた。この値下げにより、シルバーシティの運賃はイギリス国鉄南部地域のドーバー-カレーフェリーの運賃 よりわずかに高いだけとなり、以前にサービスが拡張され自転車やオートバイの運搬が許可されたことと相まって、航空会社のフェリーサービスが鉄道の強力な競争相手としての地位を確立するのに役立った。^[34]

シルバーシティのリンプネ-ル・トゥケ航空フェリーサービスの成功により、その後イギリス海峡を横断しイギリスの他の地域へ向かう追加ルートが導入された。^{[35] [36] [37]}

シルバー シティは、その後数年間、拡大する航空フェリー ネットワークの追加容量を満たすために、継続的な運賃値下げ政策を追求しました。これには、サウサンプトン (イーストリー)とシェルブール間、およびサウスエンド (ロッチフォード)とオーステンデ間の新しいカー フェリー サービスと、ガトウィックとル トゥケを結ぶDC-3旅客サービスが含まれていました。前者はどちらも 1952 年春に開始され、後者は翌年に開始されました。その結果、輸送される車両数は 1950 年から 1952 年の間に 5,000 台から 10,000 台に倍増し、翌年末までに 40,000 台に 4 倍になりました。後者は平均 40% の運賃値下げの結果でした。^{[10] [15]}

1953年3月、 BASはリンプンを拠点とする独立系チャーター・遊覧飛行会社エアクルーズを買収し、全旅客機のデ・ハビランド・ドラゴン・ラピッド^[38]とダグラス・ダコタ^[39]を導入した。この買収により、シルバーシティの「旅客部門」が設立された。^[20]

1953年夏、シルバーシティはブレゲ Br.763をリースし、ハンブルク（フールスビュッテル）〜ベルリン（テンペルホーフ）間の第二次小ベルリン空輸に参加した。合計127往復で400万ポンド（1,800トン）の貨物を運び、1日最大3往復が行われ、各区間の飛行時間は52分であった。^{[6] [40]}

1953年、シルバーシティは最初の延長型マーク32ブリストル スーパーフレイター[ ^41]も受領した。これは6機のうちの最初の機体であった。スーパーフレイターの長い機首は3台の自動車を収容すること、または全乗客用のスーパーウェイファーラー構成で60席を取り付けることを可能にした。新しいスーパーフレイターは9機の標準マーク21フレイターの艦隊に加わった。^{[8] [9]}当時のその他の貨物チャーター業務には、当時そこに駐留していた英国軍を支援するためにスエズ運河地帯への飛行が含まれていた。

事業が拡大するにつれ、リンプンの小さな芝生の飛行場^[42]ではだんだん手狭になっていった。1953年、新しい専用空港を建設するのに適した場所の探索が始まった。サウスエンドとウェスト・モーリングへの暫定的な移転の後、最終的に、リッド村に近いケント海岸のダンジネス砂利砂漠の端にある放牧地に覆われた地域が選ばれた。この場所に、戦後初めて新設され、民間所有の最初の空港が建設されることになった。2本の滑走路、管制塔、レストラン付きの旅客ターミナル、整備場、ガソリンスタンドが設けられる予定だった。フェリーフィールドと名付けられた新しい空港は、40万ポンドの費用をかけて6か月の工事を経て、1954年7月14日にオープンした^[43]。しかし、フェリーフィールドでの公式開会式が行われるまでには、さらにほぼ2年かかり、1956年4月5日に行われました。その日、エディンバラ公はロイヤルヘロンに搭乗し、午前11時直前にフェリーフィールドに到着しました。これは、公爵が民間所有の新しい空港で英国の民間航空会社を訪問した初めての機会でした。空港施設の見学に続いて、公爵はスーパーフレイター G-AMWD に搭乗し、シルバー シティのル トゥケ行き定期航空フェリーに搭乗しました。19分間の飛行中、公爵は飛行機を予定の航路高度1,000フィートで飛行しました。ル トゥケ空港での公爵の歓迎会の後、空港のレストランでフランス航空クラブの会長が公爵を称えて非公式の昼食会を主催しました。その後、公爵はロイヤル ヘロン に搭乗してロンドン空港に出発しました。^{[10] [11] [12] [13] [14]}

1954年までに、シルバーシティ海峡横断ネットワークは、ガトウィック - ル・トゥケ、リッド - ル・トゥケ、ラインプ - カレー、ラインプ - オーステンデ、サウサンプトン - シェルブールの5つのルートから構成されていました。^[10]

1954年半ばにフェリーフィールドがオープンした後、シルバーシティは当初、新空港とラインプネの間で業務を分割しました。しばらくの間、ル・トゥケ行きの便は前者から運航され、カレーとオーステンデ行きの便は後者を使い続けました。1948年以来、合計54,000台の車と208,000人の乗客を運んだシルバーシティの33,000便の最後の便は、10月3日にラインプネを出発しました。それ以降、車両フェリーサービスはフェリーフィールドに集中しました。^{[10] [11] [15] [16]}

また1954年には、シルバーシティの経営権は、航空会社の親会社であるBASの株式70%を取得したゼネラル・スチーム・ナビゲーション社を通じてP&O社に移った。この年は、シルバーシティがガトウィック – ル・トゥケ間の全旅客運航に加えて車両フェリーサービスを開始した年でもあった。^{[15] [16] [17] [18] [19]}

1955年までにフェリーフィールド空港は年間25万人の乗客を扱い、ガトウィック空港よりも混雑するようになった。^[21]

同じく1955年、シルバーシティはスコットランドとアイルランドを結ぶ初の航空フェリーサービスと、ミッドランドからの初の航空フェリーサービスを開始した。このサービスはストランラーとベルファスト、バーミンガムとル・トゥケを結んだ。さらに、同航空会社はサウサンプトンからドーヴィルへの新サービスを開設した。^[15]

この年、シルバーシティは年間貨物輸送量70,190トンを記録し、英国最大の航空貨物航空会社となった。^[20]

1956年、シルバー・シティはリッド（フェリーフィールド）とル・トゥケ/エタプル経由でロンドン-パリ間のバス・航空・バス/鉄道サービスを開始しました。当時、ル・トゥケ空港はフランスの鉄道網に接続されていなかったため、空港とパリ間の移動にはエタプルでバスと列車の乗り換えが必要でした。当初、これらの全旅客サービスはDC-3で運行され、英国ではシルバー・アロー、フランスではフレッシュ・ダルジャンとして販売されていました。シルバー・アロー/フレッシュ・ダルジャンは、イギリス国鉄、シルバー・シティ、フランス国鉄（SNCF）の共同運行でした。 ^[15]

1957年までに、BASの航空会社子会社には、シルバーシティ航空のほかに、エアクルーズ、アクイラ航空、ブリタビア、ランカシャー航空機会社、オリジナルのマンクス航空が含まれていた。^[44]

また1957年、シルバーシティは1948年7月にラインヌ-ル・トゥケ間の最初の航空フェリーサービスが開始されて以来、100万回目の海峡横断を達成した。^[20]

この年、シルバーシティはリビアの石油産業の支援にも関わり、トリポリとベンガジの基地からDC-3機とDC-2機を運航して地質学者を輸送し、砂漠のキャンプに物資を供給した。同航空会社の唯一のDC-2はもともとスイス航空が運航していたが、その後南アフリカの新しい所有者に売却され、シルバーシティにリースされた。^{[20] [26]}

1958年までにフェリーフィールド空港はイギリスで最も忙しい3つの空港の1つになった。夏のピーク時にはイギリスの他のどの空港よりも多くの航空機の移動を記録し、年間の航空貨物量でフェリーフィールド空港より忙しいのはヒースロー空港とノーソルト空港だけだった。 ^[22]

この年は、シルバーシティの航空フェリーサービスの最初の10年が終わった年でもありました。この期間中、航空会社は125,000回のフェリー便を運航しました。これらには215,000台の車両と750,000人の乗客が輸送されました。最盛期には、シルバーシティはイギリス海峡を横断するフェリー便、スコットランドとアイルランド間、ワイト島、チャンネル諸島、マン島間を毎日222便運航していました。フランスへの海峡横断便は午前7時30分から午後11時まで運航されていました。平均運賃は車1台あたり25ポンド、乗客1人あたり4ポンドでした。さらにこの時期に、エアクルーズの海峡横断サービス、およびニューカッスル・アポン・タイン、ブラックプール、マン島からのドラゴン航空、ランカシャー・エアクラフト・コーポレーション、マンクス航空のすべての運航がシルバーシティの新しい北部部門に移管され、BASの断片化された航空会社の運営が合理化されました。これらの措置により、BASの財務実績が改善されることが期待されていました。^{[20] [23] [45]}

同年5月、シルバーシティ・ダコタの乗組員が、 1943年にナポリへの作戦から帰還中に行方不明になっていた第二次世界大戦の爆撃機「レディ・ビー・グッド」をリビア砂漠で初めて目撃した。^[要出典]

1959年、ブリタヴィアはイーグルとの輸送契約を失った結果、5機のヘルメス4A機を姉妹航空会社のシルバーシティに譲渡した。ヘルメスはマンストンを拠点とし、 1962年に親会社のBASがブリティッシュ・ユナイテッド航空（BUA）の親会社エア・ホールディングスに買収されるまで、ル・トゥケ行きのシルバーアロー全旅客サービスとヨーロッパの目的地への包括ツアーチャーターを運航していた。 ^{[24] [25]}

また1959年にはシルバーシティがブラックプール・ダブリン路線を開設した。^[15]

その10年の終わりまでに、シルバーシティはロンドン-パリ間のシルバーアロー/フレッシュダルジャンサービスの往復運賃を8ポンド18シリングで宣伝しました。^[15]

1960年までに、シルバーシティは年間4万回の海峡横断を行い、9万台の車両と22万人の乗客を運びました。その年、同社はネットワーク全体で135,000トンの貨物を輸送しました。これは前年比35％の増加でした。^[7]

1961年夏、シルバーシティはライバルであるフランスの航空フェリー運航会社コンパニー・エア・トランスポート（CAT）と合意し、CATが近くの本線からル・トゥケ空港まで2マイルの鉄道支線を建設する資金を調達することで合意した。これは、エタプルでのバス/鉄道の乗り換えをなくすことで、空港とパリ間の移動時間を短縮するためだった。その見返りとして、シルバーシティは自社のスーパーフレイター3機と、フェリーフィールド- ル・トゥケおよびボーンマス（ハーン） - シェルブール航路の運航権をCATに譲渡した。この取り決めにより、CATはイギリスとフランス間のカーフェリー市場の25%のシェアを獲得した。^{[7] [27] [29]}

その年のリビア石油産業支援飛行契約でベルギーのフラッグキャリアである サベナに負けたため、シルバーシティの損失は耐え難いものとなった。このため、CATにスーパーフレイター3機を192,300ポンドで売却する必要に迫られた。^{[20] [29] [46]}

財政難が深刻化するにつれ、シルバー・シティは1962年にBUAの親会社であるエア・ホールディングスに買収された。買収は同年1月に公式に発表された。エア・ホールディングスは、エセックス州サウスエンドに拠点を置き、サウスエンドから大陸へ同様のサービスを運営していたライバルの航空フェリー運航会社、チャンネル・エア・ブリッジの所有者であった。BUAとBASの合併により、航空フェリー事業においてBUAに残っていた最後の独立競合企業が排除された。シルバー・シティの年間フェリー乗客65万人が加わったことで、年間合計は100万人弱となり、BUAの総乗客数の3分の2を占めるようになった。しかし、所有権の変更でも航空会社の損失を食い止めることはできなかった。損失は1962年上半期で65万ポンドに達した。年末までに、すべての航空機がBUAの色に塗り替えられるか退役したため、シルバー・シティの名前は使用されなくなった。^{[24] [26] [46] [47] [48]}

業績は芳しくなかったものの、1962年はシルバーシティ航空の16年間の歴史の中で最も忙しい年となった。その年、^[注1]同航空会社とフランスのパートナーCATは43,064回のフライトで96,272台の車両と238,748人の乗客を運び、1961年と比較してそれぞれ10%、6%、12%の増加となった。^[注2]さらに、43,000トンを超える貨物が運ばれた。しかし、これらの記録破りの交通統計によっても、同航空会社の航空フェリー運航が採算が取れないという事実は変わらなかった。新型の大容量ロールオン/ロールオフフェリーの登場により、競争は激化した。既存の航空機メーカーは、翼の疲労に悩まされていた老朽化したブリストル フレイター/スーパーフレイターの手ごろな価格の代替機を製造することに興味を示さなかった。^{[28] [49]}航空会社は運賃を継続的に引き下げることで市場を刺激するという長年の方針をとってきたが、それに応じたコスト削減が行われず、不経済な収益しか得られなかった。^{[30] [46]}ハーミーズの航空機は、主に包括的なツアー便として英国のいくつかの空港に就航し続け、最後の機体は1962年後半に退役した。

1963年1月1日、エア・ホールディングスはシルバー・シティとチャンネル・エア・ブリッジを合併し、ブリティッシュ・ユナイテッド・エア・フェリーを設立した。^[26]

シルバーシティは16年間の営業期間中に以下の機種を運航した。^[50]

• エアスピード AS65 コンサル
• アブロ 691 ランカスターリアン 3
• ブレゲ BR761S ドゥポン
• ブリストル 170 マーク 2A/21/21E 貨物機
• ブリストル 170 マーク 32 貨物船 (スーパー貨物船)
• デ・ハビランド DH86 エクスプレス
• デ・ハビランド DH89A ドラゴン ラピード
• デ・ハビランド DH90 ドラゴンフライ
• デ・ハビランド DH104 ダブ 1/2
• デ・ハビランド DH114 ヘロン 1B
• ダグラス DC-2-115B
• ダグラス C-47/47A/B/53D ダコタ
• ダグラス C-54B スカ​​イマスター
• ハンドレページ HP81 エルメス 4
• ユレル・デュボア HD-34
• ロッキード L-12A エレクトラ ジュニア
• ロッキード L-18H ロードスター
• パーシバル P34 プロクター 3
• ヴィッカース バイカウント 708
• ウェストランド・シコルスキー WS-51 ドラゴンフライ

1950年、シルバーシティは16機の航空機を運航していた。^[50]

23機^[50]

38機^[50]

31機^[50]

シルバーシティの航空機が関与した事故は3件記録されており、そのうち2件は死亡事故であった。^{[51] [52]}

同社史上最悪の事故は1958年2月27日に発生した。マンクス航空の委託によりマン島からマンチェスターへのチャーター便を運航していたブリストル170マーク21E貨物機（登録記号G-AICS）が悪天候によりランカシャー州ボルトン近郊のウィンターヒルに墜落し、機体は破壊され、乗客39名中35名が死亡した（乗員3名は全員生存）。^{[50] [53] [54]}

この飛行機はマン島の自動車会社がクリフトン・ジャンクションのエクサイド電池工場へメンバーを輸送するためにチャーターしたもので、副操縦士の航法ミスにより、濃霧の中、高度約1,460フィート（450メートル）でウィンター・ヒルの北東斜面に衝突し炎上した。^{[53] [54]}

2件目の死亡事故は1961年11月1日に発生した。シェルブールからガーンジー島への定期便を運航していたブリストル170マーク32スーパーフレイター（登録記号G-ANWL）がガーンジー島空港への進入復行中に高度を失って墜落し、機体は修理不能なほど損傷し、乗組員3人のうち2人が死亡した（乗客7人全員が生き残った）。^[55]

着陸復行のために出力を上げたが高度を上げることができず、右舷プロペラの自動ピッチ粗調整装置の故障により、機体は右翼で地面に衝突し、側転した。 ^[55]

1953年1月19日に発生した非致死事故。西ベルリンから不定期貨物便を運航していたブリストル170マーク21貨物機（登録記号G-AICM）は、目的地の悪天候によりベルリンに戻らざるを得なくなった際に燃料不足となり、テンペルホーフ空港近くに不時着した。この事故で機体は修理不能なほど損傷したが、パイロット2名は生き残った。^[56]

10年前にシルバーシティとチャンネルエアブリッジが合併してブリティッシュユナイテッドエアフェリーが設立された後もシルバーシティの名称の権利を保持していたエアホールディングスは、1973年に短期間シルバーシティを復活させた。^{[57] [58]}

この航空会社の2番目の形態は、ノリッジとドイツの間で牛を輸送する家畜輸送専門会社だった。この業務には、エア・ホールディングスが所有する5機のヴィッカース・ヴァンガードのうち3機が使用され、インヴィクタ・インターナショナル航空にリースされていた。この航空会社がリース料を支払わなかったため、エア・ホールディングスは航空機を差し押さえ、独自の航空貨物業務を開始した。^[57]

エア・ホールディングスはドイツ産牛のチャーター便で成功しなかったため、10月に航空機を売りに出し、翌月には航空会社を閉鎖し、年末までにシルバー・シティの名称を廃止することを決定した。 ^[57]

• この会社は、イアン・フレミングのジェームズ・ボンド小説「ゴールドフィンガー」にも登場しています。ゴールドフィンガーはボンドに、ヨーロッパに車で行くことを伝えています。「私は自分で飛行機に乗ります。シルバーシティ社は車のことをよく知っています。年に2回、定期的に行っていることです。」
• この会社はイギリスの白黒コメディ「ルルとの週末」に出演している^[59]
• シルバー シティ ブリストル 170 カー フェリー航空機は、ロック ハドソンの映画「Come September」のオープニング タイトルにも登場します。

• イギリスの廃業した航空会社のリスト

注記

引用

• マートン・ジョーンズ、A. (1976)。1946年以降の英国独立航空会社。第1巻。英国：マージーサイド航空協会およびLAASインターナショナル。ISBN 0-902420-07-0。
• 1919 年以降の英国民間航空機、第 1 巻、AJ ジャクソン、パトナム、ロンドン、1973 年、ISBN 0-370-10006-9 
• ブリストル 170 貨物機、エア・ブリテン、トンブリッジ、1977 年、ISBN 0-85130-054-5 
• エグリン、ロジャー & リッチー、ベリー (1980)。『Fly me, I'm Freddie』。ロンドン、イギリス: ワイデンフェルド アンド ニコルソン。ISBN 0-297-77746-7。
• エア・コモドール「タフィー」パウエル (1982)。フェリーマン(第 1 版)。シュルーズベリー、イギリス: Airlife。
• Dean, WP & O'Callaghan, M. (2008)。「1: 企業の歴史 - シルバー シティ」。ATL -98 Carvair: 航空機と全 21 機の機体の包括的な歴史(第 2 刷)。ジェファーソン、ノースカロライナ州、米国: McFarland & Co.、pp. 11–12。ISBN 978-0-7864-3670-5。
• モリン、スティーブン・R（2005年）。『悪魔は網を投げる：ウィンターヒル航空災害』ストックポート、イギリス：スティーブン・R・モリン（自費出版）。ISBN 0-9534503-1-7。
• 「Flight International」。Flight International。英国サットン：Reed Business Information。ISSN 0015-3710  。(シルバー シティ航空に関するさまざまな遡及発行、1946～1962 年)

• 「航空機（消えたが忘れ去られていない：ブリティッシュ・アイランド航空）」。航空機。イギリス、ハーシャム：イアン・アラン出版：66～70。2012年1月。ISSN 2041-2150  。(Aircraft online 2017年2月2日アーカイブ、Wayback Machine )

ウィキメディア・コモンズには、シルバー・シティ航空に関連するメディアがあります。

• シルバーシティ航空
• ブリティッシュ ワールド エアラインズ株式会社: 会社沿革
• 「自動車は貨物として運ばれる」1950年のフライト記事