ワシントン州運輸省

WSDOTは、1905年3月13日に当時のアルバート・ミード州知事が州を結ぶ新しい道路の建設資金として11万ドルを割り当てる法案に署名した際に、ワシントン州高速道路委員会およびワシントン州高速道路局として設立されました。州高速道路委員会は、州財務官、州監査官、高速道路委員のジョセフ・M・スノーによって運営され、委員会は1905年4月17日に最初の会合を開き、最初の12の州道の計画を立てました。各地区の技師が管理する最初の州高速道路地区は1918年に設立されました。この時期に高速道路の建設が始まりました。^{[ 6 ]}

1921 年、州高速道路委員会はワシントン高速道路委員会に置き換えられ、ワシントン州高速道路局はワシントン州公共事業局の一部門となった。最初のガソリン税 (1ガロンあたり 1セント) が課され、ホーマー ハドリーはワシントン湖にポンツーン橋を建設する計画を立て始めた。この橋は後にレイシー V. マロー記念橋となり、1940 年 7 月 2 日に開通した。1923 年、州高速道路局は公共事業局から分離し、最初の公式高速道路システムであるワシントン州の州道システムを組織した。1926 年、米国政府は道路で国を結ぶ US ルート システムを承認した。当時、11 の US ルートがワシントン州に入った。その後 1929 年、高速道路委員会は州高速道路局と合併した。ワシントン湖浮橋と元のタコマナローズ橋は1940年に開通した。タコマナローズ橋はその年の11月7日に強風で崩落し、「ギャロッピング・ガーティ」というあだ名がついた。^{[ 7 ]}

ワシントン州高速道路委員会は 1951 年に設立されました。^{[ 8 ]} 1956 年 6 月 29 日、ドワイト・アイゼンハワー大統領は、州間高速道路システムを開始した1956 年連邦補助高速道路法に署名しました。当初、2 つの州間高速道路がワシントン州に入りました。^{[ 9 ]}ほとんどの工事は 1970 年代まで完了しませんでした。1964 年に、州高速道路は現在のシステムに番号が付け直されました。メトロ トランジットは 1972 年に設立され、高速道路の工事は急速に継続されました。ノース カスケード ハイウェイ (SR 20)は 1972 年に完成し、ワシントン州で最初のHOV レーンが同年SR 520に設置されました。 ^{[ 10 ]}

1960年代半ばに統合された州運輸局が提案され、ダン・エバンス知事の支持を得た。^{[ 11 ]}道路局長を辞任したチャールズ・プラールは、エバンス政権による運輸「スーパーエージェンシー」の創設と、シアトルの都市交通システムの計画における高速交通機関の優先化を批判した。 ^{[ 12 ]}ワシントン州運輸局は州議会によって認可され、1977年9月21日にいくつかの機関の責任を引き継いだ。既存の道路局長であるウィリアム・A・ブリーが、高速道路、有料橋、航空、運河、地域開発を監督していた州の部門を吸収した新しい機関を率いる州初の運輸長官に任命された。^{[ 13 ] [ 14 ]}州高速道路委員会はワシントン州運輸委員会に改称され、最初の会議は1977年9月21日に行われた。^{[ 8 ]}

1979年2月13日、暴風雨によりフッド運河橋の西側ポンツーンが流失した。1980年にはセントヘレンズ山が噴火し、多くの州道、特に州道504号線に被害が出た。フッド運河代替橋は1982年10月3日に開通し、レイシー・V・マロー記念橋は1990年11月25日に崩落した。^{[ 15 ]}

1991 年、州道の小規模な番号変更が行われました。番号変更によりいくつかの新しい高速道路が作られ、システムから高速道路が再配置または削除されました。1996 年、サウンド トランジットが設立され、同年、ワシントン州交通委員会は最初の 20 年交通計画を採択しました。1990 年代を通じて、WSDOT と ODOT はアムトラックと提携して、カナダからオレゴンまでを結ぶ列車サービスを創設し、後にアムトラック カスケーズとなりました。2001年のニスコーリー地震により、シアトル都市圏周辺のほとんどの州道が被害を受け、予算の大部分が道路や橋の再建と修復を支援するためにピュージェット湾地域に引き渡されました。^{[ 16 ] [ 17 ]}

21世紀初頭から、WSDOTは州全体の高速道路システムの老朽化した部分の再建と改修を担ってきた。2023年初頭には、 シアトルのSR 99へのオフランプの大きな穴や、エベレットのI-5とイサクア近郊のI-90のコンクリートパネルの破損など、状態の悪いいくつかの区間で緊急修理が必要となった。^{[ 18 ]} WSDOTはまた、ネイティブアメリカンの条約上の権利によって保護されているサケの遡上を回復させるという連邦裁判所の命令に従い、主に旧式の暗渠設計である437の魚道障害物を交換することも担っている。2024年現在146の防護柵が交換または修復されました。このプログラムは 2030年までに78億ドルの費用がかかると予想されています。 ^{[ 19 ]} 2025年現在、予算不足により、交通当局は将来の再舗装、修理、または緊急の問題にどのような影響が出るかを恐れています。^{[ 20 ]}

WSDOT には、州道が通る主要な山岳峠の除雪作業員を含む、冬季業務用の約 1,500 人のポストがあります。 ^{[ 35 ]}スノコルミー峠地域では、同機関は遠隔センサーとトリガーを使用して、雪が道路に侵入する前に積雪を除去する雪崩制御チームを擁しています。このチームは以前は、米国陸軍から貸与されたM60 戦車と榴弾砲、および雪崩を誘発するための爆薬を積んだ機械式トラムを使用していました。^{[ 36 ]}戦車は 2018 年に退役し、榴弾砲は 2025 年に遠隔システムに置き換えられました。^{[ 37 ]}