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 フェリーサービス開始前のブレマートンのリッチ・パッセージ1 | |
| ロケール | ワシントン州キトサップ郡 |
|---|---|
| 水路 | ピュージェット湾 |
| トランジットタイプ | 旅客フェリー |
| オペレーター | キトサップトランジット |
| 運用開始 | 2017年7月10日 |
| 行数 | 3 |
| 船舶数 | 9 |
| 端末数 | 4 |
| 年間乗客数 | 1,091,400（2023年）[1] |
| Webサイト | kitsaptransit.com/fastferry |
キトサップ・ファスト・フェリーズは、米国ワシントン州シアトルとキトサップ郡の間を運航する旅客フェリーサービスです。キトサップ・トランジットが資金提供と運営を行っており、2017年7月にサービスを開始しました。シアトルとブレマートンの間を1隻運航しています。シアトルからキングストンへの2番目のルートは2018年11月に開設され、シアトルとサウスワースを結ぶ3番目のルートは2021年3月に運行を開始しました。2023年には、このシステムの乗客数は1,091,400人でした。[1]
2016年に有権者の承認を得たこの旅客専用フェリーサービスの前には、 1986年から2003年までワシントン州フェリーが運航していたものがあった。この州営システムは、集団訴訟により、リッチ・パッセージを航行する際、航跡による損傷を減らすために船舶の速度を落とすよう強制された後、運航を停止した。キトサップ・トランジットは2004年から2007年まで短期間、独自の旅客フェリーを運航していたが、2つの売上税財源措置について有権者の承認を得られなかった。同局は低航跡船リッチ・パッセージ1号を発注し、 2011年から2012年にかけて研究と試運転に使用され、損傷を与える航跡を作らずに高速で運航できることがわかった。
歴史
以前のフェリーサービス
19世紀後半から20世紀初頭にかけて、ピュージェット湾地域には「モスキート船団」として総称される様々な旅客用蒸気船フェリーが運航していた。これらの航路のいくつかはキトサップ郡とシアトルの港を結んでいたが、最終的にはピュージェット湾航行会社が運営する自動車・旅客フェリーサービスに置き換えられ、 1951年に州が運営するワシントン州フェリーシステムとなった。[2]
ワシントン州フェリーは、1980年代半ばに、自動車フェリーの交通渋滞を緩和し、乗客の通勤時間を短縮するために、シアトルとブレマートン、サウスワース、バションの間で旅客専用フェリーサービスを検討し始めました。[ 3 ] 400人乗りの双胴船が1985年に民間の旅行会社から試験運航のためにリースされ、1986年10月15日にシアトル–ブレマートン航路で旅客サービスを開始しました。[4] [5] MVエクスプレス（後にMVタイーに改名）として知られる250万ドルのフェリーは、38分で航行し、平均時速28〜29マイル（45〜47 km / h）でした。最初の数か月は州の期待に応えるだけの乗客を運ぶことができませんでしたが、1989年には着実に成長し、毎月の乗客数は22,000人になりました。[6] [7]
州が徴収するガソリン税に依存しているフェリーシステムの運営資金は、州政府内の論争により1989年の予算から除外された。その結果、MV Tyeeとヴァション島行きの旅客専用フェリー2隻は1989年6月に運航停止となった。 [7] 1989年のロマ・プリエタ地震によりサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジが修理のため閉鎖された後、 3隻のフェリーはサンフランシスコ湾岸地域に貸し出された。[8] [9] 1990年1月、フェリーはシアトル地域に戻り、[10] 1990年4月23日に定期旅客サービスを開始した。[11]
しかし、1990年7月までに、海岸沿いの住民が、より高速なフェリーが作り出す航跡による浸食やその他の被害に苦情を申し立てた後、ブレマートンへの進入路にあるシンクレア入江とリッチ航路を通過するフェリーの速度を、自主的に25ノット（時速46km、29マイル）から12ノット（時速22km、14マイル）に減速した。[12] [13] MVチヌークは、 1998年にMVタイーの後継としてデビューし、軽量の車体と、高速時により小さな航跡を作るように設計されたウォータージェットエンジンを採用した。[14] 1999年3月、リッチ航路の住民113人がワシントン州フェリーに対して集団訴訟を起こし、 MVチヌークの航跡の影響を受けた水辺の不動産の損害に対する賠償を求めた。[15] [16] 7月にキング郡上級裁判所が下した差し止め命令により、フェリーはリッチ・パッセージで12ノット（時速22km、14マイル）に減速しなければならなくなり、シアトル・ブレマートン間の航行時間が10分から15分長くなった。[17] 2000年3月、ワシントン州最高裁判所は差し止め命令を解除し、MVチヌークと姉妹船のMV スノホミッシュが5月までに高速で運航することを許可した。[18] [19]ワシントン州フェリーは、環境調査の結果、フェリーがリッチ・パッセージの一部で重大な海岸浸食を引き起こしているとの結論を下した後、2001年10月に自主的に2隻の船の速度を12ノット（時速22km、14マイル）に減速した。[20]この訴訟は2002年4月に和解し、州は450万ドルを支払い、フェリーの速度を16ノット（時速30キロメートル、時速18マイル）に制限した。[15]
1999年の住民投票で、フェリーサービスの資金として使われていた自動車物品税を廃止した695号法案が承認され、2001年末までにフェリーシステムの予算が9,300万ドル削減された。[21] 2002年の住民投票で、ガソリン税でカーフェリーの代替に資金を充てることになっていた51号法案が否決されたため、州は不足分を補うためにブレマートンとバション島への旅客専用サービスを廃止することを検討することになった。[22] [23] 2003年5月、州議会は旅客専用フェリーの廃止を含むフェリーサービスの削減を承認した。[24]旅客専用フェリーサービスは2003年9月20日に運行を停止し、[25] MVチヌークとMVスノホミッシュは2008年にeBayでのオークションに失敗した後にサンフランシスコ湾岸地域のゴールデンゲートフェリーに売却されました。[26] [27]
キトサップ交通試験
2003年に旅客専用サービスが中止される前に、州議会はワシントン州フェリーの航路近くで州外の団体が独自の公営または私営フェリーを運航することを認める法案を可決した。[28] キトサップ郡にバスサービスを提供する公共交通機関であるキトサップトランジットは、州が運営するフェリーに代わる旅客専用フェリーサービスの資金を調達するため、2003年11月の投票で0.3%の売上税増税と自動車物品税を課すことを決定した。 [29]この投票案は有権者の61%によって否決されたが、支持したのは主にベインブリッジ島、ブレマートンのダウンタウン、キングストンだった。[30] [31]
キットサップ交通局は翌年民間事業者と提携し、 [32] 2004年8月にキットサップフェリー会社が運営するシアトル・ブレマートン航路を開始した。 [33] 2つのターミナル間を40分かけて移動するこの新しいフェリーサービスは、最初の数か月は乗客を集めるのに苦労したが、翌年5月までに1日の乗客200人から500人に増加した。[34] [35]この契約に基づき、キットサップ交通局はフェリーを月額32,000ドルでリースし、ドッキング料と燃料費を地方および連邦政府の助成金で支払った。[35] [36]
民間フェリーは利益を上げるのに苦労したため、キットサップ交通局は公共の旅客専用フェリーサービスの資金を調達するための新しい投票措置を検討することになった。[37] 2007年2月6日の投票で0.3%の売上税が課され、投票者の54.5%によって否決された。[38] [39]その結果、キットサップ交通局は民間のキットサップフェリー会社への資金提供を撤回し、同社は2007年3月30日にサービスを停止した。[40]別の民間運航会社であるアクアエクスプレスは、乗客数の低迷と燃料費の高騰により、2005年の数か月後にキングストンからシアトルへの旅客専用サービスの運行をすでに中止していた。[41] [42]
研究の一環として、キットサップトランジットは2009年に低波浪向けに設計された530万ドルのフォイルアシスト双胴船の建造を委託した。[43]リッチ・パッセージ1と名付けられた118人の乗客を乗せた全長78フィート（24メートル）の船は、オール・アメリカン・マリンによってベリンガムで建造され、軽量複合材の船体と水中翼を使用して重量を減らし、波浪を最小限に抑えている。[44] 2010年にベリンガム近郊で行われた同船の海上試験中、高速航行中に水中翼が失われ、2011年に新しい水中翼が再建されるまでプロジェクトは遅れた。[45] [46]キットサップ郡での試験は2011年10月に始まり、[47]旅客サービスの試験は2012年夏に実施された。[48] リッチ・パッセージ1号はブレマートンとシアトルの間を35分間で航行し、リッチ・パッセージを38ノット（時速70km、時速44マイル）で通過し、残りの航路を27ノット（時速50km、時速31マイル）で走行して燃料消費を抑えた。同船は大型の自動車フェリーの「半分」の航跡を作り出したと伝えられ、全速力での試験中は海岸や隔壁を損傷することなく正常に運航できたことがわかった。[49] [50]旅客サービスは月間パスなしで7ドルの運賃が原因とされ、予想された乗客数を獲得できず、キットサップ交通局はサービスの補助金として売上税を検討することになった。[51]
リッチ・パッセージ1の運航費用は研究の一環として連邦政府の補助金で賄われていたが、2012年の旅客サービス試験終了時に期限が切れた。その結果、この船はワシントン州フェリーの航路への補充航海と定期的なテスト航海を除いて、数年間は水外で保管されていた。補充航海の1つで、2013年1月にポート・ハドロック付近で座礁し、 [52]その後ポート・タウンゼントで保管中に小規模な火災が発生して損傷した。[53]
投票法案とサービス
2015年、キットサップ交通局は、シアトルからブレマートン、キングストン、サウスワースを結ぶ「高速フェリー」システムの事業計画を起草し、地元の売上税と運賃で資金を調達した。[54]キットサップ交通局の理事会は2016年4月に、2017年に運行を開始する3ルートの乗客専用フェリーシステムの資金となる0.3%の売上税を2016年11月の投票にかけることを決議した。[55]キットサップ郡の乗客専用フェリーに関する全体で3番目の投票措置は、[56] 2016年11月8日に51.7%の有権者の賛成を得て承認され、売上税の徴収は翌年4月から開始される。[57] [58] 2017年6月、キットサップ交通局は、キング郡運輸局との運営契約の交渉を継続しながら、当初はシステムを自ら運営するという改訂を含む運営計画を最終決定し、2017年7月10日にサービスを開始すると発表した。[59]
キットサップ・ファースト・フェリーのサービスは2017年7月10日に開始され、その月の残りの期間は運賃が免除されました。[60]リッチ・パッセージ1号はサービス開始から6か月で何度も問題が発生し、フェリーの運行に遅延や欠航が発生したため、キットサップ・トランジットはキング郡と交渉し、スピリット・オブ・キングストンをバックアップ船としてリースしました。[61]スピリット・オブ・キングストンはリッチ・パッセージ1号の1週間の修理中に3月にサービスを開始しましたが、キング郡によってウェストシアトル・ウォーター・タクシーで使用するために呼び戻されました。[62] [63]
キングストン航路は2018年11月26日に運航を開始し、キットサップ・トランジットが今年初めに買収し改装した元NYウォーターウェイの双胴船MV ファイネストを使用した。 [64] MV メリッサ・アンがこの航路のバックアップ船として発表された。また、キングストンフェリーターミナルとポールスボとスクアミッシュのパークアンドライドを結ぶ2つの新しいバス路線とオンデマンドサービスも開始された。[65] [66]
サウスワース航路は、COVID-19パンデミックの影響で数か月遅れて2021年3月29日に運航を開始した。[67 ] MVエネタイ号は、255人の乗客を乗せてこの航路を運航することになった。[68] [69]サウスワースターミナルは、ワシントン州フェリーが使用している既存のワンスリップ施設を共有しており、フェリーの運航に合わせて出発時間を調整している。[70]
今後の計画
2023年3月、キトサップ交通局は、キング郡水上タクシーと共有している既存のピア50施設の混雑が予想されるため、シアトルダウンタウンの新しい旅客フェリーターミナルの候補地としてピア48を選択しました。この場所はコルマンドックとピア50の南にあり、以前はワシントン州フェリーが車両の待ち行列のオーバーフローとして使用していました。[71]
サービス
ブレマートン-シアトル航路は2017年7月10日に運航を開始した。[60]その後、2018年11月にキングストン航路、2021年3月にサウスワース航路が開設された。[66] [70]これら3つの航路の運賃は東行きが2ドル、西行きが10ドルで、頻繁に利用する乗客には月間パスとピュージェットパスを提供している。割引運賃の乗客は東行きが1ドル、西行きが5ドルである。片道運賃の支払いには、地域のORCAカードのほか、現金やトークンも利用できる。 [72]これらの航路は通常、平日のピーク時に運行され、夏季にはワシントン州フェリーの運航の空白を埋めるため土曜日に追加便が運航される。[73]
ブレマートン-シアトル路線では、オンライン予約システムを使用しており、1回の乗車で118席のうち最大88席を予約でき、残りの席はウォークオンで埋めることができる。[74]この路線は平日は1日6往復、土曜日は10往復運行しており、日曜日は運行していない。所要時間は推定28分で、各ターミナルでの積み下ろしにさらに7分かかる。[75]
2017年に高速フェリーサービスが開始されたことに伴い、キットサップトランジットはフェリーの出発と到着に合わせて運行されるブレマートンターミナルへの新しい急行バスサービスを導入しました。この路線はブレマートンとシルバーデール、ポールスボ、イーストブレマートンを結んでいます。 [76]オンデマンドサービスを含む同様の路線は、キングストンとサウスワースの高速フェリーと並行して運行されました。[77]
ルート
船舶
ファーストフェリーのサービスは、 2017年に118人乗りのリッチ・パッセージ1号という1隻の船で開始されました。この船は双胴船で、特殊な翼を使用することで高速運航中に非常に低い航跡を作るように設計されています。[79]同様の設計の2隻目の船、MVリライアンスは2019年4月に納入され、ブレマートン航路のバックアップとして機能する予定です。[75]リライアンスはリッチ・パッセージ1号と同じ水中翼設計を特徴としていますが、連邦排出ガス基準に準拠するために軽量で低出力のエンジンを搭載しています。[80] 2016年10月時点で、同庁の計画では、2018年に納入予定の150人乗り双胴船1隻、2020年と2021年に納入予定の250人乗り船首積み双胴船2隻、さらに2022年に納入予定の118人乗り高速低波浪双胴船1隻の購入が予定されていた。[79]
2017年、キットサップトランジットはNYウォーターウェイから350人乗りのフェリーMV ファイネストを購入した。[81]このフェリーはウィッビー島の造船所で750万ドルをかけて購入・改修され、2018年10月にキトサップトランジットに引き渡された。 [64]このフェリーは2018年11月にキングストン航路で就航した。[66]キングストン航路でM/VメリッサアンがM/Vファイネスト用のバックアップ船としてリースされた。[82] 2018年2月、キトサップトランジットはオールアメリカンマリンに計画中の低航跡双胴船2隻を1500万ドルで発注した。より静かな排気システムとHVACシステムを備えた新しいリッチパッセージクラスの船舶は2019年初頭に引き渡され、ブレマートン航路で運航される予定である。[83]新しい船は、レディスウィフト、イラヒー、マネット、コマンダー、リライアンス、ウォーターマンなど、モスキート艦隊の古い船にちなんで命名されます。[84] 2019年に建造されたMVウォーターマンは、ピュージェット湾で使用される最初のハイブリッドフェリーであり、150席を備えています。 [85] 2018年12月、当局はキングストンとサウスワースのルートで使用するために、ニコルズブラザーズボートビルダーに250人乗りのフロントローディング船2隻を発注しました。[86]キットサップトランジットは、 2020年と2021年にエネタイとコマンダーと名付けられた2隻の船を受け取りました。 [87]
現在の艦隊
旧船舶
- MV メリッサ・アン(2018–2022)
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外部リンク
- キトサップ交通スケジュール
- 乗客専用高速フェリー調査