インキャット

インキャット

業界	造船
設立	1977
創設者	ボブ・クリフォード
本部	ダーウェント パーク、タスマニア
製品	波を突き抜ける 双胴船
所有者	ボブ・クリフォード
Webサイト	ホームページ

インキャット・タスマニアは、オーストラリアの高速船（HSC）双胴船フェリー製造会社です。同社は大型の海上旅客・車両フェリーで最大の成功を収めていますが、軍用輸送船も建造しており、2015年からは小型の河川フェリーや湾岸フェリーも建造しています。オーストラリアのタスマニア州ホバート郊外のダーウェントパークに拠点を置き、ボブ・クリフォード氏によって設立されました。

同社は、アルミニウム構造、波貫通、ウォータージェット技術を使用して船舶を建造しています。建造された船舶は、全長130メートル、総トン数13,000トン、巡航速度最大58ノット（時速107キロ）です。

同社は1972年にホバート郊外のサリバンズ・コーブ・フェリー・カンパニーとして始まり、4隻の小型フェリーを建造した後、1977年に創立者のボブ・クリフォードと海洋建築家のフィリップ・ハーカスのパートナーシップによりインターナショナル・カタマランが設立された。このパートナーシップにより、おそらく世界初の大型波浪貫通双胴船の設計図が作成された。しかし、このパートナーシップは1988年に解消され、クリフォードはホバートに残ってインキャット・タスマニアとして商売を続け、ハーカスはシドニーに戻ってインキャット・デザインズ（シドニー）を設立した。これはデザイン専門の会社で、 2005年の合併後にインキャット・クロウザーとなった。インキャット・クロウザーはインキャット・タスマニアとは何の関係もなく、同社の船は他社が建造している。インキャット・タスマニアには独自の社内デザイン会社であるレボリューション・デザインがある。^[1]

1989年、インキャット・タスマニア社はプリンス・オブ・ウェールズ湾の現在の場所に移転し、より大きな船を建造できるようになりました。そして1990年、インキャットは最初の74メートルの高速カタマランフェリーを納入しました。同時に、他のいくつかの会社も大型のアルミ製車両運搬フェリーの建造を開始しました。この新しいタイプの船は革命的で、その後10年間で高速カタマランがほとんどの水中翼船やホバークラフトサービス、そして多くの単胴船フェリーに取って代わりました。この新しいタイプのフェリーの成功により、世界中の他の造船所が自社の造船所を使用して大型車両運搬アルミカタマランを建造することになりました。しかし、多くのフェリー運航者は伝統的な単胴船設計を好み、高速カタマラン向けの限られた市場は、造船所を稼働させ続けるためにメーカーが低価格で入札することで混雑しました。

2024年8月、インキャットはボイヤーミルの敷地の一部に第2造船所を建設するためにノルスケ・スコグから12ヘクタールの土地を購入した。^{[2] [3] [4]}

1990 年、インキャットは大型で高速な双胴船フェリーのパイオニアの 1 社となり、それ以来、双胴船フェリーは同社の主力製品となっています。この船のタイプは以前のフェリーとは異なっており、その即座の成功により、インキャットは業界の主要企業となりました。長年にわたる技術革新により、船はより大型で、より高速で、より燃費が良く、荒れた海でもはるかに安定しています。車両デッキは、高さのあるトラックや追加の車両を収容できるように移動できる場合が多くあります。

このカテゴリーの船は、全長 74 ～ 130 メートル、総トン数 3,000 ～ 13,000 トンで建造されています。全長 99 メートルのHSC Francisco (船体 069) は、商用運航中の世界最速船で、最高速度 58 ノット (時速 107 km、時速 67 マイル) を達成できます。

インキャットは37メートル以下の小型フェリーの建造から始まりましたが、1990年からはより大型の車両運搬用双胴船に注力しました。しかし、2015年に同社は小型フェリーの建造を再開し、その年にロンドン、ホバート、シドニーで運航する河川フェリーを納入しました。それ以来、同社は、ポートフィリップフェリーがメルボルンドックランズからポーターリントンとジーロングへ運航する通勤用の35メートル、400人の乗客を乗せるフェリー2隻（船体090と095）を含む、より多くの小型フェリーを設計、建造してきました。

1990年代には、オーストラリア海軍のHMASジャービス・ベイや、アメリカ軍のHSV-X1ジョイントベンチャー、スピアヘッド、HSV-2スウィフトなど、インキャット社が建造した数隻の双胴船が高速輸送船として海軍に就役した。

1990 年代半ば、インキャットは 3 隻の「K クラス」フェリーを建造しました。これらは全長 70 ～ 80 メートルの低姿勢の客船で、他の大型インキャット フェリーの特徴である波を突き抜ける船首や特徴的な中央船首はありません。2 隻はホバートのインキャットで建造され、3 隻目は中国のパートナーによって建造されました。中国でさらに K クラス フェリーを建造する計画は実現せず、ハル NF08 はホバートで建造されていない唯一のインキャット船のままです。

ほとんどの沖合石油掘削装置は荒れた外洋にさらされており、乗組員の移送にはヘリコプターが、貨物の輸送にはプラットフォーム供給船が利用されている。しかし、アゼルバイジャンの沖合石油掘削装置は世界最大の湖であるカスピ海の穏やかな海域にあるため、乗組員の移送は水上の方が快適かつ経済的に行うことができる。この市場向けに乗組員と貨物の両方を輸送するための高速双胴船が数隻建造されており、2015年に納入されたIncat Hull 074 Muslim Magomayevもその1つである。 ^[5]このニッチ市場向けに建造できる双胴船のサイズは、カスピ海と黒海、地中海を結ぶ ヴォルガ・ドン運河の閘門の幅16.5メートルによって制限されている。

1990 年以降、インキャットは大型双胴船をほぼ独占的に製造していましたが、2014 年に会社が船ではないものの、水に浮くものにも事業を多角化したことで状況は一変しました。ホバートのウォーターフロントにあったブルック ストリート ピアのフェリー ターミナルは以前、交換が必要となり、インキャットは 80 x 20 メートルの浮き桟橋の建造を依頼されました。ハル 077 は、現場で仕上げ作業が行われる前に、インキャットの造船所からサリバンズ コーブまで 8 km 曳航されました。フェリーの停泊場所に加えて、桟橋にはレストラン、カフェ、およびいくつかの屋台があります。

21世紀には、豪華なモーターヨットの市場が急速に成長しました。市場の大部分は単胴船ですが、双胴船も進出し始めています。インキャットは、80メートルから112メートルまでの範囲でいくつかのデザインを発表しており、同社のウェブサイトに掲載されていますが、^[6]これまでのところ^{[時期は? ]}注文はありません。

創業当初、インキャットは小型ボートやフェリーを製造していましたが、実験と革新への意欲以外、他の造船所との違いはほとんどありませんでした。しかし、1990 年に完成した革新的な Hull 023 は、他の造船所とはまったく異なり、今日インキャットが最もよく知られているタイプのフェリーの最初のもので、大容量、高速、波を突き抜ける船体、特徴的な中央船首を備えています。世界初の大型アルミ製車両運搬用双胴船の 1 つとして、この船は 1990 年代にフェリー業界で起こった大きな変化に貢献しました。

表の「長さ / クラス」フィールドの WPC は、船舶が波を突き抜ける双胴船であることを意味します。3 隻の K クラス船舶は、波を突き抜ける船首のない薄型設計で、従来の Incat 設計よりも少ない車両を搭載できます。

競争の激しいフェリー業界では、特にヨーロッパでは、船舶の運航会社が頻繁に変わります。他のフェリーは、夏季に北半球と南半球を 6 か月ごとに交互に運航しています。1990 年代の Incat の船舶の中には、定期的に名前を変えながら最大 6 つの船社によって運航されているものもあります。

総トン数は、船の重量や排水量ではなく、船の密閉容積を測る指標です。そのため、展望台が完全に密閉されているか、天候にさらされているかなどの要因によって、同様の船でも総トン数が異なる場合があります。

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• インキャットの社内造船技師、レボリューション・デザイン