パシグ川

第二次世界大戦後、人口の急増、インフラ整備、経済活動のマニラ郊外への分散により、川は放置されたままとなった。川岸には不法居住者が集まり、残された工場は廃棄物を川に投棄し、事実上巨大な下水道と化した。工業化によって川はすでに汚染されていた。^{[ 7 ]}

1930年代、ラグナ・デ・ベイからの魚の遡上が減少するにつれて、川の汚染が進んでいることに観察者が気づいた。1960年代には、人々は川の水を洗濯に使わなくなり、フェリーの輸送も減少した。1970年代には、川から悪臭が漂い始め、1980年代には川での漁業が禁止された。1990年、パシグ川はデンマーク国際開発庁によって生物学的に死んでいるとみなされた。^{[ 8 ] [ 7 ]}

パシグ川の汚染の約60～65パーセントは、川の支流に投棄された家庭ごみによるものと推定されています。フィリピンの農村部における貧困の増加は、より良い機会を求めてメトロマニラへの移住を促しました。その結果、都市が急速に成長し、土地や川岸が混雑し、川とその支流はそこに住む非公式居住者のゴミ捨て場となっています。川の汚染の約30～35パーセントは、川の近くに立地する産業（製革工場、繊維工場、食品加工工場、蒸留所、化学工場、金属工場など）から発生しており、その中には重金属汚染物質を除去できる水処理施設を持たないものもあります。残りの汚染物質は、川に投棄された固形廃棄物です。メトロマニラでは、1日あたり最大7,000メトリックトン（6,900ロングトン、7,700ショートトン）のごみが発生していると報告されています。^{[ 9 ]}フィリピン工科大学の研究者による調査では、この川もマイクロプラスチックで汚染されていることが判明した。^{[ 10 ]}また、この川は世界の海洋プラスチック汚染の6.43%を占める、世界最大の海洋プラスチック汚染源でもある。 ^{[ 11 ]}

リハビリテーションの取り組み

川を再生するための取り組みは、デンマーク当局の支援を受けて1989年12月に始まった。環境天然資源省（DENR）を主たる機関とし、デンマーク国際開発援助（DANIDA）の調整のもと、パシグ川再生プログラム（PRRP）が設立された。^{[ 12 ]}

1994年、ファーストレディのアメリタ・M・ラモスは、非政府・非営利団体であるクリーン＆グリーン財団を設立した。同財団は、「パシグのためのペソ」キャンペーンなどの募金活動を行った。このキャンペーンでは約5200万フィリピンペソが集まった。^{[ 13 ]}

1999年、ジョセフ・エストラーダ大統領は、廃棄物の管理や不法占拠者の再定住などの権限を拡大し、旧パシグ川再生委員会（PRRP）に代わるパシグ川再生委員会（PRRC）を設立する大統領令第54号に署名した。 ^{[ 12 ]} PRRCは2019年11月に廃止され、その機能と権限はマニラ湾タスクフォース、環境天然資源省（DENR）、住宅都市開発省、メトロポリタン・マニラ開発庁（MMDA）、公共事業道路省（DPWH）に移管された。^{[ 14 ]}

2010年、テレビネットワークABS-CBNと、当時PRRCの​​会長であったABS-CBN財団-Bantay Kalikasanディレクターのジーナ・ロペスが率いるPRRCは、2009年から2013年まで毎年10月に「 Run for the Pasig River 」と呼ばれるファンラン募金活動を開始しました。ファンランの収益は、パシッグ川の「Kapit-bisig para sa Ilog Pasig」（パシッグ川のための協力）再生プロジェクトの資金として使用されます。^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} 2013年のイベント以降、ファンランの開催は発表されていません。

2018年10月、PRRCはパシグ川の再生への取り組みが認められ、第1回アジア・リバープライズを受賞した。 ^{[ 18 ] [ 19 ]} PRRCによると、川には水生生物が戻ってきたという。^{[ 18 ]}

2021年4月20日、サンミゲル社は2021年5月にパシグ川の浄化を開始すると発表した。SMCは、この河川浄化においてDENRおよびDPWHとも協力する予定である。^{[ 20 ]}この河川浄化は、サンミゲル社の950億ペソのパシグ川高速道路プロジェクトの一部である。

パシグ川遊歩道

2024年1月17日、ボンボン・マルコス政権は、線状公園、遊歩道、自転車道、商業施設の開発を通じてパシグ川を活性化することを目的とした「パシグ・ビギャン・ブハイ・ムリ（PBBM、直訳すると「パシグに再び命を吹き込む」）」プロジェクトを開始した。このプログラムは、フェリーボートとステーションを追加することで、既存のパシグ川フェリーシステムを改善することも目的としている。^{[ 21 ]}

マルコス大統領は2024年1月17日、パシッグ川再生事業の180億ペソ規模のパシッグ川都市開発事業の第一段階であるパシッグ川遊歩道を開設した。パシッグ川都市開発省庁間協議会（IAC-PRUD）のホセ・アクザール氏は、25キロメートルに及ぶ川の他の場所にさらに8つの遊歩道を建設すると発表した。マニラ中央郵便局の裏手にある500メートル（1,600 フィート）の堤防には、パシッグ川の両岸にそれぞれ25キロメートル（16マイル）の長さの遊歩道が設けられる。アクザール氏はさらに、この遊歩道はリサール州 にある150ヘクタール（370エーカー）の公園に通じており、その公園は「マルコス公園」と呼ばれるかもしれないと述べた。^{[ 22 ] [ 23 ]}

外来種

パシグ川は、特にホテイアオイと掃除魚などの外来種に侵食されています。観賞植物として1912年頃にフィリピンに持ち込まれたホテイアオイは、パシグ川に投げ込まれました。これにより、潮の満ち引き​​によって、この植物は川だけでなくラグナ湾でも繁殖するようになりました。^{[ 24 ]}これらの植物は現在、水路を詰まらせるため、悪名高い害虫とみなされています。^{[ 25 ]} 1990年代に藻類を除去するために導入された掃除魚は、最も破壊的な魚の1つになりました。小魚を捕食し、川の濁りの原因となっているだけでなく、天敵がいないため、その個体数は爆発的に増加しています。^{[ 24 ]}

2024年12月、パシグ川を記念して、フィリピン郵便公社はボニファシオ記念館で、ジェロ・アンドレスとレナシミエント・マニラの作品である150ペソ切手「パシグ川の夕べ」を発行した。使用可能な切手の最大サイズは234mm × 40mmである。切手のデザインには、川沿いのビノンドからアンティポロまでの9つの歴史的な教会が描かれている。 ^{[ 26 ]}

ラグナ湾から流れ出る主要な川の一つはタギッグ川で、タギッグ市に入ってからパテロス川となり、パテロス市とマカティ市の境界となっています。パテロス川はその後、ナピンダン水路とマリキナ川が合流する地点に流れ込みます。マリキナ川はパシッグ川の二大支流のうち大きい方で、リサール州の山々から南に向かって流れ、マリキナ渓谷を流れています。サン・フアン川はケソン市が位置する高原から流れ出ており、その主要な支流はディリマン川です。

マニラ市内には、様々なエステロ（運河）が縦横に走り、北のトゥラハン川と西のパラニャーケ川につながっている。

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メトロマニラ内にあり、パシグ川に架かる橋の位置

現在、パシグ川には合計 20 の橋がかかっています。ラグーナ・デ・ベイの源からの最初の橋はナピンダン橋で、その西にアルセニオ・ヒメネス橋が続きます。パシグのナピンダン海峡を渡るとバンバン橋があります。その後はバランガイのブティングとパシグのスミランを結ぶカウンララン橋が続きます。 ^{[ 27 ]}

下流にある次の橋は、 C-5道路が通るCPガルシア橋で、マカティ市とパシグ市を結んでいます。その次に続くのが、2021年6月に開通した最新の橋であるサンタモニカ・ロートン橋で、2015年に承認されたボニファシオ・グローバル・シティ・オルティガス連絡道路プロジェクトの一環として、マカティのロートン通りとパシグのピネダにあるフェアレーン通りを結んでいます。^{[ 28 ]}

マカティとマンダルヨンを結ぶグアダルーペ橋は、メトロマニラの主要幹線道路であるエピファニオ・デ・ロス・サントス通りと、グアダルーペ駅からボニ駅を結ぶMRT3号線が通っている。エストレラ・パンタレオン橋とマカティ・マンダルヨン橋も同様に両都市を下流で結んでおり、後者はマカティ通りの終点となっている。

マニラで最も東にある橋は、サンタアナ地区のランビンガン橋です。その次に、プンタ地区とサンタアナ中心部を結ぶ最新の歩道橋であるトゥライ・パンガラプ歩道橋（アバンテ橋）があります。^{[ 29 ]}サンタアナのアバンテ橋（トゥライ・パンガラプ歩道橋）、スカイウェイ第3期、パンダカン地区とサンタメサ地区を結ぶパドレ・サモラ（パンダカン）橋があり、フィリピン国鉄の南部路線が通っています。北ルソン高速道路と南ルソン高速道路を結ぶ接続道路として機能するスカイウェイ第3期の高速道路橋は、その大部分が建設されているサンフアン川の河口付近に建設されており、パドレ・サモラ橋とPNR橋に並行する別の橋がサンタメサのNLEXコネクターに合流するように建設される予定です。これにより、 EDSA沿いの交通渋滞の解決策となります。マビニ橋(旧ナクタハン橋) は、 C-2 道路の一部であるナクタハン通りへの交差点を提供します。アヤラ橋はアヤラ大通りを架けており、コンヴァレセンシア島とパシグ川の両岸を接続しています。

さらに下流には、キアポからエルミタを結ぶケソン橋、セントラル・ターミナル駅からカリエド駅を結ぶ1号線の橋、サンタ・クルスからエルミタを結ぶマッカーサー橋、ビノンドからエルミタを結ぶジョーンズ橋があります。パシグ川河口付近にある最後の橋は、サン・ニコラスから港湾地区とイントラムロスを結ぶロハス橋（M・ロペス橋とも呼ばれ、以前はデル・パン橋と呼ばれていました）です。

パシグ川沿いに発展したマニラは、開発と歴史的出来事の中心地となっています。川沿いの最も有名なランドマークは、南岸の河口付近にある城壁に囲まれた地区、イントラムロスです。ここは16世紀にスペイン植民地政府によって建設されました。さらに上流には、パシグ川唯一の島、イスラ・デ・コンバレスセンシアにある孤児院、ホスピシオ・デ・サン・ホセがあります。北岸には、マニラの中央市場であるキアポのキンタ市場と、フィリピン大統領の公邸であるマラカニアン宮殿があります。また、パシグ川の北岸、マニラのサンタ・メサ地区には、フィリピン工科大学のメインキャンパスがあります。

マカティ市では、パシグ川の南岸沿いに、サーキット・マカティ（旧サンタアナ競馬場）、マニラ・ウォーターのポブラシオン下水処理場とポンプ場、そして高級オフィス・商業地区であるロックウェル・センターがある。パシグ川とマリキナ川の合流点には、ナピンダン水路からの水の流れを調整するナピンダン水理制御構造物がある。

地理的なランドマーク

ホセ・リサールの小説『エル・フィリブステリスモ』の第 3 章では、ブワヤン・バト、マラパド・ナ・バト、ドニャ・ジェロミナの洞窟など、スペイン植民地時代のパシグ川沿いの特定の地理的特徴をめぐるいくつかの物語について言及しています。^{[ 30 ]}

伝説によると、ドニャ・ヘロミナの洞窟は、マニラ大司教がかつての恋人のための聖域として建てたものだ。^{[ 30 ]}この洞窟は、パシグ市とタギッグ市を結ぶ環状道路5号線が通るバゴン・イログ橋の下、パシグ市のピネダ地区にあると考えられている。

マラパド・ナ・バト

現在タギッグ市のバランガイ・ウェスト・レンボとなっている川沿いの崖は、マラパド・ナ・バト（文字通り「広い岩」）として知られており、初期のタガログ族の人々にとっては精霊の住処として神聖な場所と考えられていた。^{[ 30 ]} 1630年にヌエストラ・セニョーラ・デ・グラシア教会が完成すると、そこは新しくキリスト教に改宗した人々の巡礼地となり、マラパド・ナ・バトの宗教的な場所としての重要性は低下した。エル・フィリブステリスモでは、崖が盗賊に占拠された後、そこに住む精霊への恐怖が消えたため、その場所の神聖な性格が消えたと述べられている。^{[ 30 ]}

ブワヤン・バト

ブワヤン・バト（文字通り「ワニの岩」）は、大きなワニに似ているとされる岩の形成物でした。エル・フィリブステリスモの伝説では、カトリックを信じず、ワニを恐れないことを自慢していた裕福な中国人の話が語られています。ある日、川で取引をしていると、その男は大きなワニに襲われました。中国人がサン・ニコラスに慈悲を祈ると、ワニは石になったと言われています。^{[ 30 ]}この岩の形成物は、マンダルヨン市の南東岸、同名のバランガイであるブワヤン・バトにあったと考えられています。ワニに似た他の岩の形成物は、ボラカイ島やカガヤン州サンタ・アナの 近くにあります。

パシグ川は技術的には潮汐河口とみなされています。夏の終わり、つまり乾季（4月と5月）には、ラグナ・デ・ベイの水位は最低10.5メートル（34フィート）に達します。満潮時には、湖の水位がマニラ湾の水位を下回る場合があり、その結果、湾から湖へ海水が逆流します。これにより、この時期のラグナ・デ・ベイでは汚染と塩分濃度が上昇します。^{[ 31 ]} 

パシッグ川は豪雨時に洪水に見舞われやすく、マリキナ川の支流が洪水の主な発生源となっている。マンガハン洪水路は、マリキナ川の余剰洪水を一時的な貯水池として機能するラグナ・デ・ベイに迂回させるために建設された。マンガハン洪水路は設計上、毎秒2,400 立方メートル (85,000立方フィート) の水流を処理できるが、実際の流量は約2,000 立方メートル (71,000立方フィート)毎秒である。洪水路を補完するために、パシッグ川と湖の間の水流を調整するために、1983 年にマリキナ川とナピンダン水路の合流点にナピンダン水理制御システム (NHCS) が建設された。^{[ 32 ]}    

人間の頭蓋骨と下顎骨は、パシグ川沖積層の深さ2.1〜3 m (6フィート 11インチ〜 9フィート 10インチ)の下から D. サンチェス イ サンチェス (1929) によって記載されました。これは 1921 年にイエズス会教会の建設中に発見され、発掘中に部分的に損傷を受けました^{[ 33 ]} 。ネアンデルタール人の特徴と下顎の特徴 (特に歯と顎の欠如) が失われていることから「原始的」であると指摘され、ホモ マニレンシスという名前が付けられました。サンチェス イ サンチェスは、人種分類に基づく時代遅れの方法を使用して、この種を先住民として分類しました。この標本は年代が特定されていません (第四紀の年代が示唆されています^{[ 34 ]} )。ロメオ (1979) は、その記述の中で頭蓋骨をホモ サピエンスとある程度同等としています。 『サラト・チャンドラ』（1930年）は『ロミオ』（1979年）の続編である。^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}