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 マニトワック港を航行するSSバジャー号
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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | SSバジャー |
| 同名の人物 | ウィスコンシン大学バジャーズ |
| 所有者 | インターレイク海事サービス |
| 登録港 | ミシガン州ラディントン |
| ルート |  US 10、ミシガン州ラディントン–ウィスコンシン州マニトワック |
| ビルダー | クリスティー・コーポレーション、ウィスコンシン州スタージョンベイ |
| ヤード番号 | 船体番号370 |
| 発売 | 1952年9月6日 |
| スポンサー | ウォルター・J・コーラー夫人（ウィスコンシン州知事の妻） |
| 使用中 | 1953年3月21日 |
| 識別 |
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| ニックネーム | 「大きなアナグマ」（チャールズ・F・コンラッドのお気に入りの描写） |
| 状態 | アクティブ |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 旅客・自動車フェリー |
| トン数 | 4,244総トン[1] |
| 変位 | 6,650トン[1] |
| 長さ | 410フィート6インチ（125.12メートル）[1] |
| ビーム | 59フィート6インチ（18.14メートル）[1] |
| 身長 | 106フィート9インチ（32.54メートル）[1] |
| 深さ | 24フィート（7.32メートル）の成形深さ |
| デッキ | 乗客2名、車両2台 |
| 設置電力 | 蒸気、石炭火力 |
| 推進 | 4気筒複合スキナー・ウナフロー蒸気機関2基、合計7,000馬力（5.22MW）；フォスター・ウィーラー水管式D型ボイラー4基、470psi（3.24MPa）[2] |
| スピード |
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| 容量 | 乗客620人、自動車180台、観光バス、RV、オートバイ、商用トラック |
| クルー | 50～60歳 |
SSバジャー | |
| 位置 | 700 S. ウィリアム ストリート、ミシガン州ラディントン |
| 座標 | 北緯43°56′57″ 西経86°27′04″ / 北緯43.94917° 西経86.45111° / 43.94917; -86.45111 |
| NRHP参照 番号 | 09000679 [3] |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 2009年12月11日 |
| 指定NHL | 2016年1月20日[5] |
| 指定MSHS | 1997年3月6日[4] |
SSバジャー号は、1953年からミシガン湖で運航されている米国の旅客・車両フェリーです。現在、この船はミシガン州ラディントンとウィスコンシン州マニトウォックの間を往復しており、両都市を結ぶアメリカ国道10号線（US 10）を62マイル（100 km）の距離を運航しています。この船は五大湖で運航されている最後の石炭燃料の旅客船であり、2016年1月20日に 国定歴史建造物に指定されました。
この船はウィスコンシン大学のスポーツチーム、ウィスコンシン・バジャーズにちなんで名付けられました。[6] バジャー号はミシガン時間（東部標準時、ウィスコンシン州は中部標準時）で運行され、乗客は運賃にミシガン州税を支払います。5月から10月まで季節限定で運行しています。[7]
歴史
バジャーは1952年にウィスコンシン州スタージョンベイのクリスティー社によって鉄道車両連絡船として建造され、[6]砕氷用に船体を強化した双子船のSS スパルタン（ミシガン州立大学 のマスコットにちなんで命名）とともに運航された。当初は一年中湖の両岸の間で鉄道車両、乗客、自動車を輸送するために使用されていた。現在、このフェリーは5月から10月まで両都市のUS10号の東部と西部を結んでいる。 [7]
1952年9月6日に進水したSSバジャーは、 1953年3月21日にチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（1973年からはチェシー・システムの子会社）向けに運行を開始した。C&Oは、1947年にペレ・マルケット鉄道を買収し、ラディントンの鉄道カー・フェリー事業を獲得していた。 [8] 1972年以降、アムトラックの登場により、サービスは徐々に縮小され、最新の3隻を除く全船が退役し、ウィスコンシン州ミルウォーキーとウィスコンシン州マニトウォックへの航路は廃止され、ラディントンとウィスコンシン州ケワニー間の航路のみが残された。1983年7月1日、チェシー・システムは、蒸気船バジャー、スパルタン、シティ・オブ・ミッドランド41をラディントンのグレン・F・ボウデンに売却し、カー・フェリー・サービスを終了した。彼は事業を継続するためにミシガン・ウィスコンシン運輸会社（MWT）を設立した。[9]
ミシガン湖の鉄道カーフェリー構想は1980年代に深刻な経済的問題に直面し、1988年11月までに運行中の船はバジャー1隻のみとなった。この船は、ラディントンを拠点とする14隻のフェリーのうち、運行を継続していた最後の1隻であった。 [6] 1990年11月16日、破産の危機に直面したボウデンはバジャーを運航停止し、ラディントンからの93年間、ミシガン湖全体では98年間続いた鉄道カーフェリーの運行に終止符を打った。[10]
ミシガン湖カーフェリーサービス
フェリー航路地図
1年間放置された後、3隻のフェリーは、ミシガン州ホランドの起業家で慈善家でラディントン出身のチャールズ・F・コンラッド氏によって1991年7月9日に購入された。[11]彼は、バジャー号を乗客と自動車の輸送専用に大規模なオーバーホールと改装を行った。世界で唯一運航している同種のフェリーであるこの船は、五大湖のカーフェリーの伝統の象徴となっている。[12]コンラッド氏は1993年にミシガン湖カーフェリーサービスの社長を退任し、1995年2月9日に亡くなった。1993年以来、同社は彼の義理の息子であるロバート・マングリッツ氏が率いている。[13]
バジャーは米国最後の大型石炭燃焼蒸気船であり、五大湖で運航されているスキナー・ウナフローエンジン（ペンシルバニア州エリーのスキナー社製）を搭載する最後の船舶である。[a]
通常、バジャー号はミシガン湖を60マイル（97 km）を約4時間かけて横断します。[16] SSバジャー号は天候により出航を中止することはほとんどありません。[17]
SSバジャーは、2つの州で史跡として登録されている点でも珍しい。ミシガン州歴史委員会とウィスコンシン州歴史委員会はそれぞれ1997年にバジャーを史跡として登録した。 [4] 1996年、バジャーの推進システムはアメリカ機械学会により機械工学上のランドマークに指定された。[18] 2002年、バジャーはアメリカ蒸気船歴史協会によりシップ・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。[19]この船は2009年12月11日に国家歴史登録財に登録された。 [3] 2016年1月20日、国立公園局はこの船を国定歴史建造物に指定した。[5]
2008年8月9日、バジャー号は船尾ベアリングの故障に見舞われ、会社はフェリーの航海をほぼ1週間中止した。船尾ベアリングの故障はこれが初めてだった。8月10日、フェリーは修理のためウィスコンシン州スタージョンベイのベイ造船所へ自力で向かった。当時、造船所には乾ドックでの作業のための空きがなかったため、修理を支援するためにカリフォルニアからダイバーのチームが飛行機で派遣された。2008年8月15日に通常航海が再開された。[20]バジャー号が予定外の修理のために係留されたのは1993年（ラディントンで岩に衝突）[21]以来初めてであり、機械の故障のために会社が航海を中止したのは2005年以来初めてだった。[要出典]
バジャー号の広いデッキスペースは、トラクタートレーラーや大型の商用貨物の輸送を可能にする。2012年には、1,000個以上の商用貨物を輸送した。この船はウィスコンシン州から長さ約150フィート（45.7メートル）、重さ15万ポンド（68,000キログラム）の風力タービン部品を輸送している。バジャー号の秋のシーズンは、追加の風力タービンの貨物を輸送するために11月初旬まで2週間延長された。[22] 2015年、フェリーは正式にUS10号線の一部として指定され、高速道路の2つの分断された区間を結びました。[23]
2020年12月、バジャーはインターレイク・スチームシップ・カンパニーに売却された。[24]この取引には、バージ船ペレ・マルケット41とSSスパルタンも含まれている。[24] [25]これは、より大規模な資産売却の一環であった。インターレイクはオハイオ州ミドルバーグハイツに拠点を置いている。[26]
2023年7月21日、フェリーのラディントンターミナルのランプカウンターウェイトが故障した。バジャー号自体は無傷だったが、大きな損傷と代替の積載ランプがなかったため、フェリーの2023年シーズンは早期に終了せざるを得なかった。[27]
2024年5月17日、ルディントンドックに新しいカウンターウェイトシステムが設置され、運航が再開された。[28]
環境への影響
SSバジャー号は、ボイラーから出る未処理の石炭灰をミシガン湖の水に直接投棄するという日常的な行為により、2008年後半に環境保護庁(EPA) と環境保護団体から非難を浴びた。1日に55ショートトン (49ロングトン、50 t) の石炭を燃やすと、4ショートトン (3.57ロングトン、3.63 t) の灰が発生する。[29]石炭灰はバジャー号の推進システム の副産物である。
バジャー号は以前、EPAの大気浄化措置の対象となっていたが、石炭を燃料とする蒸気動力船としての歴史的重要性から、法律の適用除外となった。同社幹部は石炭灰を「無害な砂」に例え、バジャー号を当初の石炭燃焼構成のまま維持する計画だった。[30] 湖への環境影響を最小限に抑えるために、ミシガン湖フェリーは、灰を船内に保管し、ラディントン到着時に荷降ろしするなど、いくつかの代替案を検討した。かつて検討された別の選択肢は、圧縮天然ガスの使用で、これにより歴史的なボイラーシステムを維持でき、SSバジャー号は五大湖初の「グリーン」船となるはずだった。[29]
ミシガン湖フェリーは、 2013年3月に米国司法省およびEPAと、新しい灰保持システムを使用して2年以内に灰の排出を停止する同意判決に署名しました。 [31]改訂された同意判決は2013年9月に提出されました。 [32] [33] 2015年1月、船上の4つの収容容器に灰を保管するコンベアシステムの作業が開始されました。新しい燃焼制御システムにより、石炭の燃焼量と灰の発生量が減り、船の効率が向上します。[34]バジャーは、湖に灰を排出しないように改造され、再就航が承認されました。灰は現在降ろされ、セメントの製造に使用されています。[35] [36]
参照
- アメリカ国道10号線
- ミシガン州のフェリー
- 海上メトロ交通
注記
- ^ ミシガン湖で現在も運航中のもう一つの蒸気船、1906年建造の湖上貨物船SSセント・メアリーズ・チャレンジャーにもスキナー・ウナフローエンジンが搭載されており、1950年の改装時に取り付けられ、2014年にはしけ船に改造された。 [14]また、カナダの湖沼汽船ジェームズ・ノリスにもウナフローエンジンが搭載されていたが、2011年に退役した。[15]
参考文献
- ^ abcde 「カーフェリーについて」。SS Badger。2024年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月18日閲覧。
- ^ アメリカ機械学会(1996年9月7日). 「SS Badger エンジンとボイラー」(PDF) . アメリカ機械学会. 2015年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月25日閲覧。
- ^ ab 国立公園局(2009年3月13日). 「国家登録情報システム」.国家歴史登録財. 国立公園局. 2008年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年12月13日閲覧。
- ^ ab State Historic Preservation Office (2009). 「SS Badger」. Historic Sites Online .ミシガン州住宅開発局. 2012年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月26日閲覧。
- ^ ab 国立公園局。「2016年4月18日から2016年4月22日までの週間活動リスト」。国立公園局。 2016年4月30日閲覧。
- ^ abc Wisconsin Historical Society (1998). マニトワックとカーフェリー / SS Badger (歴史標識). マニトワック: ウィスコンシン歴史協会. 2015年11月30日閲覧。
- ^ ab “History”。2015年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年9月28日閲覧。
- ^ チャベス、アート（2003）。SSバジャー：五大湖カーフェリー。アメリカのイメージ。サウスカロライナ州チャールストン：アルカディア出版。26～51ページ。ISBN 0-7385-2304-6。
- ^ チャベス（2003）、79ページ。
- ^ チャベス（2003）、87-88頁。
- ^ “1991年7月9日のニュースキャスト”. キャデラックミシガン: WWTV -TV. 1991年7月9日. 2021年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月14日閲覧– YouTube経由。
- ^ チャベス（2003）、89-91頁。
- ^ チャベス（2003）、91ページ。
- ^ Wharton, George (nd). 「Great Lakes Fleet Page Vessel Feature: St. Marys Challenger」. Boatnerd.com . 2014年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月19日閲覧。
- ^ Wharton, George (nd). 「James Norris」. Boatnerd.com . 2015年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月4日閲覧。
- ^ Lake Michigan Carferry (2006). 「SS Badger: 大きな船、もっと楽しい!」 Lake Michigan Carferry. 2006年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年7月25日閲覧。
- ^ 「Lake's Been Rough on Ferry」。ミルウォーキー・ジャーナル・センチネル。2004年9月1日。2016年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月23日閲覧。...
SS Badgerは、12年間天候を理由に旅行をキャンセルしたことは一度もありません...
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- ^ 「Ship of the Year」。米国蒸気船歴史協会。2014年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年9月6日閲覧。
- ^ Klevorn, Patti (2008年8月15日). 「We're Glad to See It Come Back」. Ludington Daily News . 2018年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月23日閲覧。
- ^ “Badger to Return to Service”. The Argus-Press . Owosso, Michigan. 1993年6月29日. 2016年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月23日閲覧。
- ^ スタッフレポーター（2012年9月25日）。「風力発電タワーの輸送により、バジャーセーリングシーズンが延長」。ヘラルドタイムズレポーター。ウィスコンシン州マニトウォック。 2012年9月26日閲覧。
- ^ Werly, Roxanne (2015年7月7日). 「SS Badger Bridges the Gap Between State Highway System」. Up North Live . Traverse City, Michigan: WPBN-TV . 2015年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月8日閲覧。
- ^ ab Ferretti, Christine (2020年12月31日). 「Iconic Great Lakes Car Ferry SS Badger Sold」. The Detroit News . 2021年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
- ^ プリンセン、ジェイク（2020年12月31日）。「SSバジャーカーフェリー、ミシガン湖カーフェリー会社によるインターレイクホールディング社への売却の一環として新オーナーに」マニトワック・ヘラルド・タイムズ。2021年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月1日閲覧。
- ^ MiBizスタッフ（2020年12月30日）。「SS Badger—ラディントンの象徴的な湖横断カーフェリー—オハイオ州の会社に売却」。MiBiz 。 2021年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
- ^ Hicks, Mark (2023年8月2日). 「機械故障によりミシガン湖フェリーSSバジャー号のシーズンが終了」デトロイトニュース。2023年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月2日閲覧。
- ^ Hurley, Scott & Lundak, Marlo (2024年5月17日). 「SS Badger、10か月の運航停止後、ミシガン湖横断を再開」FOX 11 News . ウィスコンシン州グリーンベイ：WLUK-TV . 2024年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年7月6日閲覧。
- ^ ab Kesling, Ben (2012年11月6日). 「Ship from Bygone Era Fights to Keep Sailing」. The Wall Street Journal . 2015年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月18日閲覧。
- ^ ホーソーン、マイケル（2011年10月1日）。「ミシガン湖で石炭燃焼蒸気船が通行許可を得る」シカゴ・トリビューン。2014年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月15日閲覧。
- ^ Lake Michigan Carferry (2013). 「Lake Michigan CarferryがEPAと合意に達する」（プレスリリース）Lake Michigan Carferry。2013年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月17日閲覧。
- ^ Rowan, Anne (2013年9月16日). 「EPA、パブリックコメントに応えてSS Badgerの同意判決を強化。2014年のセーリングシーズン終了までにミシガン湖への石炭灰の排出を中止しなかったことに対する罰則を強化」（プレスリリース）。米国環境保護庁。2014年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月29日閲覧。
- ^ Cannon, Phillippa (2013). 「Lake Michigan Carferry, Inc., SS Badger」. 米国環境保護庁. 2013年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月17日閲覧。
- ^ ベグノッシュ、スティーブ（2014年5月5日）。「バジャーが新しい燃焼制御システムを受け取る」。ラディントン・デイリー・ニュース。2015年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月21日閲覧。
- ^ 「石炭火力発電所SSバジャー、改修後運行再開へ」シカゴ・トリビューン。AP通信。2015年5月15日。2015年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月15日閲覧。
- ^ Spangler, Todd (2015年5月15日). “SS Badger Cleared for Sailing by EPA”. Detroit Free Press . 2024年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月15日閲覧。
さらに読む
- グリーンウッド、ジョン・O. (1984)。『80年代の名人たち、第2巻』クリーブランド：フレッシュウォーター・プレス。ISBN 0-912514-28-0。
- ヒルトン、ジョージ W. (1962)。『五大湖のカーフェリー』カリフォルニア州バークレー: ハウエル・ノース・ブックス。
- ステュエットゲン、セレナ（2024年10月14日）。「米国で最後に運行された石炭燃料の旅客蒸気船であるSSバジャーは、ミシガン湖のカーフェリーの象徴です」。マニトワック・ヘラルド・タイムズ。
- ツィンマーマン、カール (1993)。『ミシガン湖の鉄道カーフェリー』。ニュージャージー州アンドーバー：アンドーバー・ジャンクション・パブリケーションズ。ISBN 0-944119-11-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 IMO 5033583に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- ウィスコンシン公共テレビが制作したバジャーフェリービデオ
- スキナー複合ウナフローエンジン
- SS バジャーエンジンとボイラー 12 ページ