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 セネガル、ジガンショールのフェリー・ル・ジョーラ、1991年
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| 歴史 | |
|---|---|
 セネガル共和国 | |
| 名前 | ル・ジューラ |
| 所有者 | セネガル共和国、装備大臣、ダカール / セネガル |
| オペレーター | セネガル軍 |
| 登録港 | セネガル |
| ルート | ダカールからカザマンス |
| ビルダー | シフスヴェルフト ゲルマースハイム (ドイツ) |
| 発売 | 1990年3月22日 |
| 完了 | 1990年11月12日 |
| 故障中 |
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| 識別 | |
| 運命 | 2002年9月26日、荒波で転覆、沈没 |
| 注記 | 事故当時、船には推定1,863人が乗船しており、過積載状態だった。 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ロールオン/ロールオフフェリー |
| トン数 | 2,087 GT |
| 長さ | 79.5 メートル (260 フィート 10 インチ) |
| ビーム | 12メートル（39フィート4インチ） |
| 下書き | 3.1 m (10 フィート 2 インチ) |
| 容量 |
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| クルー | 44 |
MV Le Joolaはセネガル政府所有のロールオン/ロールオフ フェリーで、 2002年9月26日にガンビア沖で転覆し、[1] 1,863人が死亡、64人が生存した。これは海事史上2番目にひどい平時災害と考えられている。
船はカザマンス地方のジガンショールからセネガルの首都ダカールへの航路を航行中、航行許可を受けた沖合よりも沖合で激しい嵐に遭遇した。乗客は推定2,000人（うち約半数がチケットを持っていなかった）で、船の設計荷重の4倍近くに達した。デッキで眠る大勢の人々（つまり浮心より上）がさらに不安定さを増した。救助活動は数時間も開始されなかった。
政府の調査では主に過失が原因とされ、セネガルのアブドゥライエ・ワデ大統領と マメ・マディオール・ボイエ首相の両者が非難された。
MVル・ジューラ
この船はセネガル南部のジョラ族にちなんでル・ジョラ号と名付けられた。ドイツで建造され1990年に納品されたこの船は、全長79メートル（259フィート2インチ）、幅12メートル（39フィート4インチ）、重量1,400トン、[2] 2つのモーターを備え、事故当時入手可能な最新の安全装置を備えていた。ル・ジョラ号は通常週2回運航し、ダカールでマンゴーやパームオイルを売る女性たちを乗せることが多かった。事故当時、この船は左舷エンジンの交換を含む修理のため、ほぼ1年間運航停止となっていた。
この船はセネガルの地理的課題の解決策として導入され、分離したカザマンス地域を国の他の地域と結び付けました。カザマンスとセネガル中央/北部の間にガンビアがあるため、移動の選択肢は、損傷した東の道路か西の海路に限られていました。しかし、分離主義者の反乱中に道路攻撃があったため、船での旅はより安全になりました。1995年、軍は乗客の身元を確認するためにジューラを支配しましたが、過密状態は依然として問題のままでした。[2]
航海と事件
2002年9月26日午後1時30分頃、ル・ジューラ号はカザマンス地方のジガンショールを出港し、セネガル南部とダカールの間を頻繁に航行した。定員536名のフェリーには、公式には1,928名以上が乗り込んだ。 [3] 185名が、乗客の正式な出入国港のないカラバン島から乗船した。正確な乗客数は不明だが（セネガルの一部の団体は2,000名以上としている）、チケットを持っている旅行者は1,034名だった。残りの乗客はチケットを所持する必要がなかった（5歳未満の子供）か、よくあるように無料で搭乗することを許可されていた。[4]生き残った貨物労働者は、販売されたチケットの数から、船内がかなりの過密状態になることがわかったと述べた。[5]伝えられるところによると、ジガンショールから出航したとき、ル・ジューラ号はすでに傾いていた。[2]
フェリー乗務員からの最後の連絡は午後10時にダカールの海上保安センターに放送され、航行状況は良好であると伝えられた。午後11時頃、船はガンビア沖で嵐に遭遇した。荒れた海と風の影響でフェリーは転覆し、乗客と積荷は5分以内に海に投げ出された。
生存者たちは、大雨でフェリーが急速に転覆したことを思い出し、ある生存者は船が傾いてから転覆し、浸水したと述べている。別の生存者は、半開きの窓から泳いでフェリーの竜骨にしがみついたと語り、また別の生存者は、風と波に翻弄され、転覆した船の一部に避難したと述べている。[5]
生存者たちは、救命胴衣を探して沈没した船から脱出するなどの困難に直面し、脱出のために舷窓を壊す者もいた。[5]インタビューで、沈没直前までジューラ号の警備を担当していたセネガル海軍の元ダイバー、イスマイラ・ンドーは、救命胴衣は乗客がアクセスできないようにわざときつく縛られていたことを振り返り、「散らかっていた。ちょっとした事件が起きるたびに、みんなが救命胴衣を取りに駆け寄った」と述べている。[2]船の乗客の多くは転覆中または転覆直後に死亡した可能性があるが、大勢は生き残り、救助を待つ間に溺死したと思われる。インタビューで、ある乗客は、約20人が船体に登り、数時間そこに留まったと述べた。船の下から叫び声が聞こえたので、何人かの乗客が船を浮かせていた空気ポケットの中でまだ生きていることがわかった。[2]
その後の調査で、警報は鳴っておらず、ダカールやジガンショールにも遭難信号は送信されていなかったことが判明した。当局が通過中の船舶から惨事を知ったのは午前7時頃だった。それでも対応は遅れた。セネガルの捜査官の報告によると、セネガル空軍は正午近くまで捜索救難機を派遣しなかった。代わりに、最初に遺体を回収し生存者を救助したのは、ピローグを持った地元の漁師だった。彼らは数人を救助することができましたが、ル・ジュオラ周辺に漂っていた数体の遺体も回収しました。午後2時、彼らは15歳の少年を救助しました。少年は、まだ船内に生きたまま閉じ込められている人々がいると確認し、船内から物音や叫び声が聞こえたと報告しました。[6]生存者は64人のみでした。[2]乗船していた600人以上の女性のうち、生き残ったのはマリアマ・ディウフ1人だけで、彼女は当時妊娠中でした。[7]最初に救助された隊員の一人はダイバーのイスマイラ・ンダウだった。午後に船に到着し、レストランエリアから入ると、彼は何百もの遺体と対峙した。中には手を握り合ったままの遺体もあった。船首に向かって進むと、ンダウは密閉された一等船室に遭遇したが、そこは浸水していなかった。船内では、乗客の何人かが左舷の窓から身振りで合図していた。しかし、ンダウは船体を破るのに必要な溶接トーチなどの装備がなく、船室のドアを開けると、すでに浮いている船が沈没する危険があると説明した。ンダウは、船室で生きている乗客は誰一人として救助されなかったと述べた。[2]
ル・ジョーラ号は転覆したまま午後3時頃まで浮いていたが、その時点で船尾から沈没し、脱出できなかった乗組員も巻き込まれた。[4]
原因
18人のフランス国民の死亡を受けてセネガル政府[2] [8]とフランス当局の両方が調査を行っているが、2022年現在、事故の正確な原因は不明のままである。この悲劇の一因となった多くのミスは広範囲に文書化されている。ル・ジューラ号には航行免許がなかったこと、乗組員が出航前に気象予報士に相談することを怠ったこと、船長がフェリーの適切なバランスを頻繁に確認できなかったことなどである。[2]エンジン故障、航行エラー、悪天候、不十分なメンテナンス、過密状態、またはそれらの組み合わせなどの潜在的な要因が原因の可能性が高いと示唆されている。[3]報告書によると、船の2つのエンジンのうち1つだけが作動していたことが明らかになった。[2]
2003年、セネガルは事件中に死亡した船長イッサ・ディアラに責任があるとし、捜査を終了した。[9]同様に、フランスの裁判所は、パリの管轄権がないことを理由に、セネガル当局者7名を関与させた長期にわたる捜査を打ち切った。[3]
転覆の直接の原因は荒波と風であったが、フェリーは沿岸水域のみを航行するように建造されていたが、転覆時には沿岸域を超えて航行していた。過密状態は、転覆と多数の死者（救命胴衣が不足していたため）の両方において、この災害の最もよく言及される要因の 1 つである。デッキ下の熱気と閉所恐怖症を引き起こす状況のため、通常、できるだけ多くの乗客が上層階で眠ったため、船はより不安定になった。この船は建造されてからわずか 12 年で、少なくとも 30 年間は運航できるように建造されていたが、転覆する前の数年間にいくつかの技術的問題を抱えていた。これらの問題は現在、所有者によるメンテナンスの不備によるものであり、設計や製造上の欠陥によるものではないとされている。[10]
死亡者（数
少なくとも1,863人が死亡したが、搭乗していた無券乗客が多数いたため、正確な数は分からない。犠牲者の中には少なくとも444人の子供が含まれていた。[9]死者のうち、男性は1,201人（61.5%）、女性は682人（34.9%）だった。70人の犠牲者の性別は不明。死者にはセネガルのほか、カメルーン、ギニア、ガーナ、ナイジェリア、フランス、スペイン、ノルウェー、ベルギー、レバノン、スイス、オランダの少なくとも11か国の乗客が含まれていた。
2002年9月28日、環境活動家ハイダル・エル・アリと彼のダイビングチームが被災地を探索した。生存者はいなかったが、船内には多数の男性、女性、子供の遺体があった。船内に閉じ込められていた300体の遺体が救出された。船の周囲にいた100体も回収された。合計551体の遺体が回収された。そのうち93体は身元が判明し、遺族に返還された。残りの遺体はカバディオ、カンテネ、ムバオ、ガンビア沿岸に特別に建設された墓地に埋葬された。国葬は2002年10月11日、ダカールのエスプラナード・デュ・スーベニールで行われた。
影響と賠償
セネガル政府は当初、遺族に犠牲者一人当たり約2万2000ドルの支払いを提示し、数人の役人を解雇したが、起訴された者はおらず、公式報告書が完成したのは災害の1年後だった。[11]役人たちは災害への対応が不十分だったとして告発され、その中には他のポストに異動させられたセネガル軍の高官も含まれていた。それにもかかわらず、フェリーの過積載や整備不良を許した人々についての情報はほとんど公表されなかった。マメ・マディオール・ボイエ首相は災害後、救助活動を誤ったとして閣僚の多くとともにアブドゥライ・ワデ大統領によって解任された。 [12] 2007年の選挙では、ワデのライバルで元首相のムスタファ・ニアセは、ワデが災害の責任を隠蔽していると非難した。[13]被害者の家族の多くは賠償金を請求することを望まなかったり、請求できなかったりしており、救助活動の管理、事故を引き起こしたフェリーの運航、賠償手続きに関して政府を批判し続けている。[14]
フランス人被害者の家族は2003年の賠償金の申し出を拒否し、フランスの裁判所でセネガル当局を追及した。2008年9月12日、フランスのジャン＝ウィルフリッド・ノエル判事は、ボイエと元陸軍参謀総長ババカール・ゲイエ将軍を含むセネガル政府高官9名を起訴した。旧宗主国によるこれらの告発に対するセネガル政府高官と国民の反応は敵対的であり、セネガル政府はノエルに対する逮捕状を発行した。[15] [16]
セネガルとフランスの被害者を代表する団体は、水深約20メートル（60フィート）のところに沈んでおり、多数の遺体が埋まっているとみられる沈没船の回収を主張している。[3]
セネガルのサッカー選手アリウ・シセは、この事件で家族12人を失った。 [ 17]イングランドのチーム、バーミンガム・シティは、ミッドフィールダーの家族と命を落とした他の人々を追悼するため、大きなセネガル国旗を掲げた。[18] [19]
メディア
セネガル人ジャーナリスト、パパ・モクタール・セラネによるドキュメンタリーが、悲劇の9周年にあたる2011年9月26日に放送された。ドキュメンタリーは生存者の物語を詳しく紹介し、救助活動の遅さに疑問を投げかけた。[20]
20周年を記念して、エフレム・ゲブレアブ監督とニコラ・ミルン監督がBBCワールドサービス向けにドキュメンタリー『The Joola: Africa's Titanic』を制作した。[21]
記念碑
ジガンショールでは、船の沈没を記念する慣習的な儀式が毎年行われ、地域住民が集まって集団で祈りを捧げます。[3]
2019年12月、セネガル当局はジガンショールに国立ル・ジュオラ記念博物館を建設することに合意した。推定費用は30億CFAフラン。[22] 2023年9月、博物館は完成間近であると報じられた。犠牲者を追悼するとともに教育的見識を提供することを目的としたこの博物館には、カザマンスの海事史、難破船、そして災害から学んだ教訓に関する展示が行われる予定である。建設は2019年12月にエファージュ・セネガルによって開始された。プロペラを含む船の遺物は海軍の支援を受けて収集されていると報告されている。[23]
2024年1月、アマドゥ・バ首相は、アリオウ・ソウ文化歴史遺産大臣と数人の政府関係者の出席のもと、ジガンショールのジュラボート記念碑の開所式を行った。[24]
災害の状況
ル・ジューラ号の沈没は、犠牲者数で非軍事海上災害としては2番目にひどいものである。[2] 1番目は1987年のMV ドニャ・パス号の沈没で、推定死者数は4,000人以上とされている。[25] ワールド・アルマナック[全文引用要]とニューヨーク・タイムズによると、1912年に沈没し1,517人が亡くなったRMS タイタニック号が3番目だという。[26]
参照
参考文献
- ^ 「セネガルのフェリー沈没で数百人死亡」BBCニュース、2002年9月27日。
- ^ abcdefghijk Peltier, Elian (2022年9月25日). 「タイタニック号より危険: 約1,900人を乗せたフェリーが出航。生き残ったのは64人だけ」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2022年9 月25日閲覧。
- ^ abcde AfricaNews (2022年9月26日). 「セネガルのフェリー事故で1,900人が溺死してから20年、町は記憶を留める」. Africanews . 2024年5月19日閲覧。
- ^ ab 「Q&A: ジョーラフェリー事故の原因は?」BBCニュース2002年10月1日。
- ^ abc 「セネガルフェリー生存者の苦難」BBCニュース。2002年9月30日。 2024年5月19日閲覧。
- ^ 「セネガル軍、フェリー生存者を「置き去り」」BBCニュース、2002年11月6日。
- ^ 「セネガルフェリーの下での捜索が終了」BBCニュース、2002年10月1日。
- ^ 「ヨーラの自然原因に関する法廷技術委員会」(PDF)。 2002年。
- ^ ab 「『アフリカのタイタニック号』：ジョーラ号の悲劇を振り返る」BBCニュース。
- ^ ラミレス、ルイス（2002年11月4日）。「セネガル大統領が首相を解任」。ボイス・オブ・アメリカ。
- ^ 「セネガル、裁判のさなかフェリー事故発生から1周年を迎える」Voice of America 2008年9月26日。
- ^ 「報告書は、Joola救出の遅れについて軍の責任を指摘」IRIN 2002年11月6日。
- ^ コロンバント、ニコ（2007年2月10日）。「セネガルの候補者が選挙運動中に非難の応酬」Voice of America。
- ^ 「セネガル：遺族らがジュオラフェリーでの死亡事故の正義を要求」 IRIN allafrica.com 2008年9月19日。
- ^ 「セネガル：フェリー事故をめぐり国とフランスが法廷闘争」。The Nation。ナイロビ：allafrica.com。2008年9月29日。
- ^ 「セネガル、フランス人裁判官に令状」BBCニュース、2008年9月25日。 2018年6月24日閲覧。
- ^ 「シセ、シティで心地よくプレー」BBCニュース2002年11月11日
- ^ 「ブルースファン、セネガルの悲嘆に暮れるキャプテンに心を開く」ガーディアン紙、2002年10月26日。
- ^ セネガル代表監督アリウ・シセ、「アフリカのタイタニック」の影響について語る、BBCスポーツより引用、2022年12月3日
- ^ Sene、Fatou K. (2011 年 9 月 27 日)。 「映画 - ル・ジョーラ、パパ・モクタール・セランのお土産」。ヴァルファジリ（フランス語）。すべてアフリカ.com。
- ^ 「The Joola: Africa's Titanic」。Youtube。BBCアフリカ。2022年9月25日。 2023年9月17日閲覧。
- ^ 「ジガンショール：ル・ジュオラ記念博物館の作業は犠牲者の家族を大いに満足させながら急速に進んでいる」セネガル（フランス語）。アフリカプレス。2023年7月19日。
- ^ 「セネガル：遅延にもかかわらず、ジガンのJoola美術館が開館」weafrica24.com 2023年9月26日。 2024年5月21日閲覧。
- ^ “Le PM inaugure le Mémorial Le Joola à Ziguinchor”.青少年、スポーツ、文化省。（フランス語で）。2024 年5 月 21 日に取得。
- ^ ニクス、エリザベス。「あなたが知らないかもしれない5つの海上災害」。HISTORY 。 2022年9月26日閲覧。
- ^ ペルティエ、エリアン（2022年9月26日）[2022年9月25日]。「タイタニック号より危険：約1,900人を乗せたフェリーが出航。生存者は64人のみ」ニューヨークタイムズ。
さらに読む
- バリー、ジェシカ (2003 年 3 月 3 日)。「セネガルのフェリー事故で心理的サポートの必要性が明らかに」国際赤十字。
- トーレ、ルイス・ジャー (2003 年 11 月)。 「アフリカの虐殺 - エル・ナウフラジオ・デル・ヨーラ」。Revista General de Marina (スペイン語)。
- ゲブレアブ、エフレム。ミルン、ニコラ（2022年9月25日）。 「ジョーラ：アフリカのタイタニック」（ドキュメンタリー、44分49秒）。 BBCアフリカ。
外部リンク
- 「Commission d'enquete Technique sur les Cause du naufrage du Joola」（PDF）（フランス語）。セネガル政府。 2002 年 11 月 4 日。2011 年 9 月 26 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- 被害者家族会の公式ウェブサイト。