高知メトロ

高知メトロ
概要
所有者	高知メトロ鉄道株式会社
ロケール	インド、ケララ州、コーチ
トランジットタイプ	高速輸送
行数	1（稼働中） 1（建設中） 1（計画中）[1]
駅数	フェーズ I – 25 フェーズII – 11 [2] フェーズIII – 14 [3]
1日の乗車人数	100,000人以上（2024年7月）[4]
年間乗客数	3.1億ルピー（3100万ルピー - 2023年）[5]
最高経営責任者	ロカナス・ベヘラ医学博士
本部	ジャワハルラール ネルー スタジアム地下鉄駅、4 階、 カロア、コチ、ケーララ – 682017 [6]
Webサイト	高知メトロ
手術
運用開始	2017年6月17日; 7年前[7] ( 2017-06-17 )
オペレーター	ケムル
列車の長さ	3台のコーチ[8]
前進	8分[8]
テクニカル
システムの長さ	28 km (17 mi) (運用中) [9] 11.2 km (7.0 mi) (フェーズ II – 建設中) 19.9 km (12.4 mi) (フェーズ III – 計画中) [3]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌[10]
電化	750V直流 第三軌条[11]
システムマップ 伝説 アルヴァ インフォパークフェーズ2 プリンチョドゥ インフォパークフェーズ1 カンパニーパディ キンフラ アンバトゥカブ チッテトゥカラ マトム コーチン経済特別区 カラマセリ カッカナド・Jn コーチン大学 パダムガル パタディパラム ヴァザッカラ エダパリ チェンブムック チャンガンプザ公園 パラリヴァットムバイパス パラリヴァットム パラリヴァットムJn JLNスタジアム JLNスタジアム カルール 町役場 MGロード マハラジャズカレッジ エルナクラム サウス カダヴァントラ エラムクラム ヴィッティラ タイコダム ペッタ ヴァダッケコッタ SNジャンクション トリプニトゥラターミナル

コーチメトロは、インドのケララ州コーチ市とコーチ首都圏をカバーする高速交通システムです。着工から4年以内に一般公開され、インドで最も早く完成した地下鉄プロジェクトの1つとなっています。^{[12] [7]}コーチメトロプロジェクトは、鉄道、道路、水上交通施設を結んだインド初の地下鉄システムです。また、インド初の通信型列車制御（CBTC）信号システムを使用して運用される地下鉄システムで、人間の介入が最小限で済みます。コーチウォーターメトロはコーチメトロと統合されており、交通のアクセスが限られている川沿いの郊外へのフィーダーサービスとしても機能しています。^[13]

コーチメトロは3期に分けて建設されている。第1期の建設工事は2013年6月に始まった。11駅からなるアルヴァからパラリヴァットムまでの13.4kmの区間は、2017年6月17日にインドのナレンドラ・モディ首相によって開業した。^{[14]アルヴァから}トリプニトゥラまでの28.125kmに及ぶ25駅の第1期は、推定費用518億1000万ルピー（6億2000万米ドル）で2024年3月に完成した。 [ 15 ^{]ピンクラインとして知られる}ジャワ島中部のスタジアムからインフォパーク・カッカナードまでの第2期は、2028年までに開業する予定である。 ^{[16]コーチメトロは、}クドゥンバスリー労働者とトランスジェンダーコミュニティのメンバーを 雇用するという決定を称賛された。 ^[17]これは、管理業務全体を女性が担当する世界初の高速輸送システムです。^[18]このシステムは、市内の非自動車輸送回廊の導入、電力用のソーラーパネルの設置、地下鉄の6本柱ごとに垂直庭園を設置するなど、持続可能な取り組みにも取り組んでいます。すべてのコーチメトロ駅は、ケララ州の文化と地理をテーマに設計されています。^[19]通常のチケットとは別に、1枚のカード、単一の時刻表、単一のコマンドと制御も採用しています。このデビットカードとKochi Oneモバイルアプリにより、乗客はすべての公共交通機関を利用できます。また、商取引やインターネット取引にも使用でき、近い将来、オンラインで注文した商品を地下鉄駅で受け取ることができるクリックアンドコレクト機能を導入する予定です。^[20] GoogleとKochi Metro Rail Limitedは、Google Walletを通じて地下鉄ユーザー向けのデジタルチケットオプションを強化するための提携を発表しました。^{[21] 2017年10月、コーチメトロは}、都市開発省が毎年主催する国際会議「アーバンモビリティ・インディア（UMI）」の一環として、インド最優秀都市モビリティプロジェクトに選ばれました。 ^[22]

EKナヤナール率いる政府は1999年にこのプロジェクトを考案した。^{[23] [24] 1999年7月21日に開催された当時の}左翼民主戦線（ケララ州）政府の閣議は、インド鉄道技術経済サービス（RITES）にコーチの地下鉄高速輸送システムの実現可能性調査を委託した。^[25]インド鉄道技術経済サービス（RITES）が同年に開始したコーチの地下鉄高速輸送システムの技術経済的実現可能性調査は1999年に完了した。 ^[26]技術実現可能性調査報告書は1999年に州政府に提出された。^[27]

2004年12月22日、ウンメン・チャンディ率いる統一民主戦線政府は、デリー地下鉄公社（DMRC）にコーチ地下鉄プロジェクトの詳細プロジェクト報告書（DPR）の作成を委託した。2006年までに着工し、2010年までに完了する予定だったが、中央政府がプロジェクトの経済的実現可能性に深刻な疑問を表明したため、プロジェクトは遅れた。 ^{[28] 2008年、} VSアチュタナンダン首相率いるLDF政府は、2008年1月2日に開催された閣議でコーチ地下鉄プロジェクトを承認し、批准のために中央政府に送付した。^[29]

ケーララ州政府は、中央政府がデリーメトロに使用されたものと同様の資金調達構造を承認することを期待したが、却下された。^[30]連邦政府は、建設・運営・譲渡モデルで官民パートナーシップ（PPP）の使用を支持した。^[31] LDF州政府は、それを公共部門で行うことを望んでいたが、それは中央政府にとって都合が悪かった。2011年のケーララ州議会選挙で統一民主戦線（UDF）が勝利したことで、州のシナリオが変わり、 ^{[32]コーチメトロは}チェンナイメトロとデリーメトロのモデルに倣い、中央政府と州政府の投資による合弁事業ベースで実施されることが決定された。計画委員会と連邦政府の命令により、メトロプロジェクトの実施、運営、保守のためにコーチメトロレールリミテッド（KMRL）と呼ばれる特別目的会社（SPV）を設立する閣議決定が下された。^[33]

公共投資委員会（PIB）は2012年3月22日、連邦内閣の最終承認を条件にプロジェクトを承認した。^[34]連邦政府の負担額は20.26%、すなわち1,002.23クローレ（ 1億2000万米ドル）となる。^[35] 2012年3月28日、KMRLの役員会で、コーチ地下鉄プロジェクトの作業をデリー地下鉄公社（DMRC）に委託することが決定された。路線の地下鉄駅の数は22に設定された。^{[36] [37]} 2012年7月3日、連邦政府はプロジェクトに最終承認を与えた。当時のKMRLのマネージングディレクター、トム・ホセは「今、私たちは大切なパートナーであるDMRCと話し合い、前DMRC長官のE・スリダランから助言と指導を受けながら、今後の方向性を練ります。3年から4年以内にプロジェクトを完了することを目指しています」と述べた。 ^[38]

2012年8月14日、州政府はKMRLの取締役会を再編した。電力長官のエリアス・ジョージがトム・ホセに代わり新専務理事に任命された。ホセとスリダランの意見の相違がこの決定につながったと考えられている。^{[39] [40]}当時の首相オムメン ・チャンディは、これは行政上の決定の一部であると述べた。取締役会の残りのメンバーには、首席秘書官、財務秘書官、水資源担当首席秘書官が含まれる。 ^[41]

コーチ地下鉄株式会社の取締役会は、DEA（経済省）の助言に従い、KMRLのMDにプロジェクトの代替資金調達オプションを見つけるよう委託した。その一環として、フランス開発庁（AFD）の代表者が、2013年3月18～19日の事前評価ミッションの一環としてKMRLチームと面会した。フランス開発庁は、KMRLのMDであるエリアス・ジョージや他の上級職員と詳細な議論を行った。彼らはまた、プロジェクトをより深く理解するために、アルーヴァからペタまでのプロジェクト路線を視察した。南アジア地域ディレクターのオード・フロニー女史とインドプロジェクトコーディネーターのゴーティエ・コーラー氏がチームに加わっていた。^{[42] [43]} AFDの事前評価ミッションチームから受け取った情報に基づき、正式な詳細評価ミッションチームが2013年4月25日から27日までコーチを訪問した。 AFD 南アジア地域ディレクターのオード・フロニー氏とプロジェクトコーディネーターのゴーティエ・コーラー氏。チームはプロジェクト現場を視察し、コチメトロ鉄道プロジェクトの資金調達に関する話し合いを行った。コチメトロ鉄道は、2013 年 12 月末までにフランスの金融機関である AFD (Agence Française de Développement) から最終的なコミットメントを得ることを望んでいる。^[要更新] AFD は、最大 1 億 3000 万ユーロ (約 100 億ルピー) の融資を提供できると述べている。^[要出典]

2013年4月4日、KMRLの取締役会はDMRCと契約を締結した。^[44]コーチンメトロの22駅の提案は2013年6月19日に内閣によって承認された。^[45]

デリーメトロ鉄道公社をプロジェクトの運営者として選んだことは論争の的となったが、最終的には同社が契約を獲得した。一部の政府大臣やIAS職員は、中央監視委員会（CVC）の規範では、プロジェクトのコンサルタントを務めた機関に契約を授与することは認められていないと主張した。^[46]しかし、DMRCの主任顧問であるE.スリーダランは、契約は2つの政府機関間のものであるため、CVCの規範はこの場合適用されないと述べた。メトロにとってのもう1つの問題は、DMRCが理事会の許可を得て、プロジェクトのコンサルタントを任命しなければならなかったことである。

コーチ市とコーチ市長のトニー・チャマニーは、DMRCへの工事の引き渡しを支持した。この地下鉄は、以前にデリー地下鉄とコンカン鉄道を創設した「地下鉄マン」技術者であるE・スリードハランによって建設された。^[47]

DMRCは、コーチ地下鉄の建設中に通勤者の混乱を避けるため、準備工事を行う必要があると感じた。同機関は州政府に5つの準備工事を提案し、州政府は2010年3月に5つのプロジェクトすべてを承認した。準備工事は地下鉄の建設前に完了する予定だった。^[48]工事には、3つの幹線道路の拡幅、KSRTC駅近くでの新たな鉄道橋（RoB）と歩道橋の建設が含まれていた。^{[49] [50]} 2013年5月12日に委託されたKSRTCスタンド近くのAL Jacob RoBは、完了した5つの工事の最初のものだった。当初提案された5つのプロジェクトとは別に、エルナクラム北RoBの建設、^[48]やエダパリーの高架道路などの追加プロジェクトも実施された。

この作業は当初DMRCが担当していたが、DMRCの有能な人員不足のため、後にKMRLが担当することとなった。^[51]その他のプロジェクトには、ムラセリー運河道路とサリム・ラジャン道路を結ぶ新しいRoBの建設、タウンホール-マドハバ薬局ジャンクション区間の拡幅、ジョスジャンクション-南鉄道駅道路の拡幅などがある。^[52] DMRCがすべての準備作業を実施する。州政府は準備作業のために15億8000万ルピーを確保していた。2012年3月3日、KMRLは準備作業の実施のためにDMRCに1億5000万ルピーを引き渡した。DMRCにはそれ以前に2億3000万ルピーが与えられていた。[ 53 ^{] [54] [55] [56]}

KMRLとケララ州公共事業局（PWD）は、2013年7月22日に、エダパリ^[57]に10億8千万ルピー（2023年には15億5千万ルピー、1900万米ドルに相当）の高架道路を建設する契約を締結し、旧NH 47とNH 17（現在はNH 544とNH 66）のエダパリ交差点の渋滞を緩和することを目指した。^[58] DMRCがこのプロジェクトの実施を任された。

教育大臣C・ラヴィーンドラナートは、2016年9月11日に433メートルの高架道路の開通式を行った。高架道路は、90本の杭で支えられた24本の支柱で支えられている。建設費用は10億8千万ルピー（2023年時点で15億5千万ルピー、1900万米ドルに相当）と見積もられているが、土地買収と建設の費用を含めた総支出は17億8千万ルピー（2023年時点で25億6千万ルピー、3100万米ドルに相当）である。 [ 59 ]現デバスワム^・観光・協力大臣カダカンパリ・スレンドランは、コーチ地下鉄の運行開始は2017年5月30日になる予定であると宣言した^[60]

2014年2月21日、ケララ高等裁判所は、道路橋梁開発公社が提案したパチャラムの鉄道橋梁（ROB）の最終計画をコーチ市が決定できなかったことに対して不満を表明した。マンジュラ・チェルール首席裁判官とAM・シャフィーク裁判官からなる分科会は、2014年4月2日までにROBの最終計画を記録に残すよう公社に指示した。分科会は、2011年に道路橋梁開発公社が提案した計画についての議論の後、市当局は「一歩も動いていない」と述べた。^[61]

パチャラムRoBは、2014年2月10日にコーチ市から原則承認されました。 ^[62] RoBは2月26日に州内閣から承認を受けました。^[63] 2車線、幅10メートルのRoBの費用は5億2千万ルピー（620万米ドル）と見積もられており、DMRCによって建設される予定です。 [ 62 ]^このプロジェクトのために約52セントの土地が取得されます。^[64]

プロジェクトの定礎式は3月4日に行われ、^[65]建設は6ヶ月で完了する予定でした。^[66] 2016年1月11日に開通しました。チェリアン・バーキー建設会社がこのプロジェクトの請負業者でした。

コーチ公共政策研究センター（CPPR）からの提案に基づき、コーチ地下鉄公社は、ヴィッティラ駅をヴィッティラ・モビリティ・ハブに移転することを決定した。これは都市開発省のガイドラインに従い、同駅でバスと水上交通も提供できるようにするためである。^[67]長距離バスはヴィッティラ・ハブから運行しており、ハブ当局は開発の第2段階の一環として、そこに新しい船着場を建設することを計画している。こうして、コーチ地下鉄プロジェクトは、鉄道、道路、水上交通施設を連結する国内初の地下鉄となった。^[68]

このプロジェクトに必要な土地の総面積は40.409ヘクタールである。全駅に必要な土地の総面積は、駐車場に必要な面積を含めて9.3941ヘクタールである。アルーヴァ、ペタ、カラマセリー、​​エダパリー、カルールの各駅には、約2.7869ヘクタールの広い駐車場が設けられる。マトムのバス車庫には、当初の見積もり17ヘクタールよりも多い23.605ヘクタールの土地が必要である。^{[69] [70] [71] [72]}メトロの高架橋が中央分離帯の外側に位置するカーブや区間を拡幅するには、約4.6ヘクタールの土地が必要となる。上記以外に、準備工事のために102.50セントの土地が必要であり、商業利用のための土地開発のためにムトムで94ヘクタール、カッカナドで20ヘクタールの土地が取得される予定である。^[73]

当初の計画では、エルナクラム、エラムクラム、プーニトゥラ、トリッカカラ北部、エダパリー南部、アルヴァ西部で約31.9217ヘクタールの土地を取得することになっていた。このうち約17ヘクタールはムトムのバス整備基地用地であった。残りの土地は地下鉄駅の建設に必要であった。必要な31.92ヘクタールのうち約15ヘクタールは政府所有の土地であった。しかし、駅の駐車場、道路の拡幅、線形に沿ったカーブの直線化に必要な土地は、当初の計画では評価されていなかった。^[74]駐車場の追加により、必要な土地の量は8.4874ヘクタール増加した。

地区レベルの購入委員会は、準備工事のために取得される土地に対する土地収用の最大補償額を520万ルピーに定めた。地区行政は、価格の少なくとも80％を支払った場合にのみ土地の所有権を取得できる。KSRTCメイン車両基地近くの歩道橋の土地収用には280万ルピー、ポンヌルンニ鉄道橋のアプローチ道路の土地収用には185万ルピーがかかる。価格は州権限委員会によって承認されている。^{[75] [76]}土地収用の推定総費用は111億ルピーで、当初の計画で見積もられた67億2000万ルピーを上回っている。^{[77] [78]}

カダヴァントラ駅は、運河近くのGCDAのナンダナム公園があった土地に建設されました。必要な土地の一部は、2014年2月13日にグレーター・コーチン開発庁から取得されました。^[79]残りの土地はKSEBが所有しており、別途取得されました。^[80]

鉄道会社が、エルナクラム・サウス地下鉄駅とその他の施設の建設予定地となる4,360平方メートル（46,931平方フィート）の土地を35年間リースするために30億ルピーを要求したとき、KMRLの職員は、30億ルピーは地下鉄プロジェクトの総費用の約8％に当たるため、その申し出を拒否した。駅は代わりに、エルナクラム女子高等学校近くのコーチン市所有の土地に建設され、オペレーションコントロールセンターはムトムに建設された。駅の費用は1億ルピーだった。 ^[81]

元首相のマンモハン・シンは2012年9月13日にプロジェクトの定礎式を行った。^{[82] [83] [84]}コーチン地下鉄プロジェクトの建設工事は2013年6月7日に始まり、^[85]同日午前10時30分にジャワハルラール・ネルー・スタジアムで公式開通式が行われた後、チャンガンパザ公園近くの高架橋の杭打ち工事が行われた。 ^{[86] [87] [88] [89]}開通式で、州政府は地下鉄がペタからトリプニトゥラまで1.5キロメートル延長されることを発表した。^[90]地下鉄の最初の駅であるカルールの建設工事は2013年9月30日インド標準時午前10時30分に始まり、ソーマ・コンストラクションズが杭打ちを開始した。^{[91] [92]}次に杭打ち工事が行われた駅はアルーヴァであった。^[93]

高架橋と駅の建設は、複数の企業（Era Infra Engineering、Larsen & Toubro 、Cherian Varkey Construction Company-RDS、SP Singla Constructions、Soma Constructions）が請け負った。 ^{[94] [95] [96] Larsen and Toubro（L&T）は、} 2013年4月にKalamassery-Stadium区間の高架橋と6つの駅の建設を、推定費用40億ルピー（4,800万米ドル）で受注した。^[98] Cherian Varkey Constructions-RDS（CVCC-RDS JV）は、既存のROBの解体と北側の橋を地下鉄高架橋のある4車線道路に再建する作業を受注した。

地下鉄建設には約45万～50万平方メートル（4,843,760～5,381,955平方フィート）の砂が必要だった。KMRLは地下鉄システム沿いの6本おきの柱に 垂直庭園を設置した。

コーチ地下鉄の最初のU字型コンクリート桁が、2014年7月12日土曜日の早朝に無事に設置されました。桁はアルーヴァ近郊のプリンチョードに設置されました。U字型桁はカラマセリの地下鉄鋳造所で鋳造されました。金曜日の午後7時頃、ムンバイから運ばれた2台の巨大クレーンと特別なトレーラーの助けを借りて、鋳造所から輸送されました。^[99]桁は真夜中に現場に到着し、350トンと400トンの容量を持つクレーンを使って設置されました。

最初の試運転は2016年1月23日にウンメン・チャンディ首相によって開始された。3両編成の列車は試運転を無事に完了した。^[100]コーチ地下鉄の最初の試運転は2016年2月27日にマトムヤード車庫とカラマセリ間の1km（0.62マイル）の区間で最高時速10km（6.2mph）で実施された。^[101]

研究設計標準化機構（RDSO）は、2016年12月8日に地下鉄の最高速度80km/h（50mph）での運行を承認した。 ^{[102] [103]} 2017年5月8日、コーチ地下鉄は運行開始の最終承認を受けた。^{[104]パラリヴァットムから}マハラジャズカレッジ地下鉄駅までの5km（3.1マイル）の路線は、2017年10月3日に開業した。

2017年7月、チェリアン・バーキー建設会社（CVCC）とヴィジェイ・ニルマン建設（VNC）のコンソーシアムが、マハラジャズ・カレッジからペタまでの建設工事を請け負った。マハラジャズ・カレッジ・スタジアムからタイコーダムまでの5.65km（3.51マイル）の路線は、 2019年9月3日にピナライ・ヴィジャヤン首相 とハーディープ・シン・プリ住宅都市問題相によって開通した。^[105]

KMRLは2014年1月27日、メトロのトリプニトゥラへの延伸を承認した。会議後、メディアに対し、連邦都市開発長官兼KMRL会長のスディール・クリシュナは、2km（1.2マイル）の延伸には追加で32億3千万ルピー（3,900万米ドル）の費用がかかると発表した。州内閣は、RITESの予備報告書に基づき、2014年3月5日にトリプニトゥラ延伸を承認した。^{[106]この延伸により、}ヴァダッケコッタとSNジャンクションの近くにさらに2つの駅が路線に追加された。^{[107]フェーズIの最後の}トリプニトゥラ駅の建設は2023年12月に完了し、2024年3月6日に開業し、コーチメトロのフェーズ1が完全に運用されるようになった。^[108]

2016年11月、KMRLはメトロをインフォパークまで延伸するための土地収用手続きを開始した。KMRLはカッカナド空港回廊を幅22メートルに拡幅し、その中央にメトロの支柱を建設する。パラリヴァットムジャンクション、パラリヴァットムバイパスジャンクション、コレクタージャンクションも拡幅される。^[109] 11.2km（7.0マイル）の延伸により、ジャワハルラール・ネルー国際スタジアムがカッカナド経由でインフォパークと結ばれる。^[110]提案時の推定費用は2,024クローレ（ 2億4,000万米ドル）であった。^{[110] [111]} エルナクラム 地区コレクターのK.モハメッド・Y・サフィルラは2017年3月、このプロジェクトの土地評価手続きが完了したと述べた。^[112]

州内閣は、2017 年 5 月 17 日に高知メトロのフェーズ II を承認しました。フェーズ I とは異なり、KMRL は DMRC の関与なしに独立してフェーズ II を実施します。^[113]フェーズ II は、ジャワハルラール ネルー国際スタジアムからカカナド経由でインフォパークまでの 11.2 km (7.0 マイル) の路線で構成されています。この路線には、パラリヴァットム ジャンクション、パラリヴァットム信号、チェンブムック、ヴァザッカラ、クヌンプラム、カカナド ジャンクション、コチ経済特別区、チッテトゥカラ、ラジャギリ、インフォパーク I、インフォパーク II の 11 駅が設置されます。^[114]

コーチメトロ第2フェーズの定礎式は、2022年9月1日にナレンドラ・モディ首相によって行われた。^[115] 2023年9月、第2フェーズの区間は「ピンクライン」と呼ばれることが発表された。ケーララ州政府は、 2023年12月4日に第2フェーズに37億8千万ルピー（4,500万米ドル）の資金提供を承認した。 ^[116]ピンクラインの運用開始は2026年末の予定である。^[117]コーチメトロ第2フェーズの建設は2024年7月3日に始まった。^[118]

アルヴァからアンガマリーまでのコーチンメトロの第3フェーズは、コーチン国際空港との接続を含めて約20kmになると予想されています。空港当局は州政府に第2フェーズでメトロリンクを建設するよう要請していましたが、政府は代わりに第3フェーズでそれに取り組むことを決定しました。^{[119] KMRLは2つのルートを検討しています。1つ目は、}アタニジャンクションからアンガマリーまでの幹線と、そこから空港への接続です。2つ目は、アタニから空港を経由してアンガマリーまでです。^[120]

KMRLは、MGロード-メナカ-パークアベニューロード-ジョスジャンクション-テヴァラ環状線の6.2km区間で軽量トラムを運行する計画である。KMRLは、実現可能性調査を行っていたHESSグリーンモビリティと協議を行った。^[121]

コーチ地下鉄プロジェクトの当初の費用は514億6,000万ルピー（6億2,000万米ドル）であったが、 [ 122 ^]これは後に553億7,300万ルピー（6億6,000万米ドル）に増加した。 [ 123 ^{] [124]プロジェクトにかかる税金は約}23億7,300万ルピー（2,800万米ドル）となり、これはケーララ州政府が負担するとともに、増額分も負担する。^{[125] [126]}土地収用の推定総費用は111億ルピー（1億3,000万米ドル）で、当初の計画で見積もられた67億2,000万ルピー（8,100万米ドル）を上回っている。 [ 77 ^{] [78] [126]}地下鉄鉄道プロジェクトに必要な外部借入総額は217億ルピー（2億6,000万米ドル）近くとなる。^[127]

2013年11月4日、KMRL取締役会は、カナラ銀行からの117億ルピー（ 2023年時点で200億ルピー、2億4000万米ドルに相当）の融資の申し出を承認した。 ^[128] KMRLはまた、 2014年2月8日にフランスの金融支援機関であるフランス開発庁（AFD）と、このプロジェクトのために15億2000万ルピー（2023年時点で24億3000万ルピー、2900万米ドル、3000万ユーロに相当）の融資を行う契約を締結した。AFDの融資は25年間で金利は2％である。この期間は20年の返済期間と5年の猶予期間で構成されている。^{[129] [130]}カナラ銀行とAFDからの負債総額は217億ルピーに上った。^[131]中央政府と州政府は、このプロジェクトの株式としてそれぞれ75億3000万ルピー（9000万米ドル）を拠出した。^[127]この路線は2023年に損益分岐点に達すると予想されている。^[132]

KMRLは2014年7月20日にカナラ銀行と1,170億ルピーの長期融資契約を締結した。^[133]メトロ当局は、カナラ銀行がこのプロジェクトを金利引き下げの要請による特別ケースとして扱い、条件を緩和したと述べた。^[134]

2016年11月、AFDは、JLNスタジアムからカッカナドを経由してインフォパークまでの地下鉄11.2km（7.0マイル）延伸工事のため、KMRLに1億7500万ユーロの融資を行うことに合意した。AFDは通常、都市インフラプロジェクトに20年融資を行っているが、KMRLには1.35%の金利で25年というより長い期間の融資を提供することに合意した。2200万ユーロは、20駅の非自動車交通、MGロードの歩行者専用化、アルヴァ、エダパリー、ヴィッティラの交差点開発に関連する工事に充てられる。延伸工事には2,024億ルピー（2億4000万米ドル）の費用がかかると見積もられている。^{[110] [111]}

チケット販売の他に、KMRLは広告や駅名の貸し出しを通じて収入を得ている。広告は地下鉄の駅、高架橋沿いの柱、電車の内外、KMRLのウェブサイトに掲載される。また、商業施設が料金を支払えば、地下鉄システムは地下鉄の駅と近くの商業施設とのリンクを作成する。^[135]コチメトロはまた、選ばれた駅の命名権の入札を奨励している。リッシー病院近くの駅は、病院が駅の命名権を獲得した後、以前は病院にちなんで名付けられていた。その後、2020年2月1日にタウンホールメトロ駅に改名された。同様に、OPPOはエダパリー駅とMGロード駅の命名権を獲得した。そのため、駅名はそれぞれエダパリーOPPOとMGロードOPPOとなっている。^[136]

インド経営大学院ベンガルール校（IIMB）は、 DPRの推定乗客数が達成された場合、コーチメトロは8年以内に損益分岐点に達する可能性があると推定した。^[137]コーチメトロは、2022-23年度に開業6年目にして初めて営業利益を達成し、収益は145％増加した。^[138]

KMRLはアルヴァからトリプニトゥラターミナルまで25km（16マイル）に及ぶ高架路線を所有しており、26の駅がある。^[139]すべてのプラットフォームの長さは70メートル（230フィート）である。^[8]路線には17の急カーブがあり、最も急なカーブの半径は120メートル（390フィート）である。^[140]

イージス・インディアは床やドアなどの駅の設計を担当し、インド建築研究所（コーチ支部）は屋根と駅の内部のデザインを開発した。^[141] IIAは2014年3月14〜15日にKMRLに14駅の設計を提示した。^[141]

コーチ地下鉄駅の内装と外装は、地元の文化を参考にして装飾されている。しかし、伝統的なナールケットゥ建築様式は構造的に実現不可能だった。^[142] KMRLの職員によると、「駅は、22の駅それぞれが地域のテーマを反映し、ケララ建築様式を反映するように設計される。…駅は、州の文化を独自に適応させて独特の外観を与える」とのことだ。^[143] KMRLの職員は、「私たちの努力は、特に外部の人々に州の独自性を強調することですが、駅舎はケララ建築モデルの正確な複製ではありません。駅のデザインは現代的ですが、社会文化的テーマに触発されています。たとえば、州のバックウォーターで広く使用されているケットゥヴァラムまたはハウスボートは、駅の1つのテーマであり、模型を展示して作り方の説明が添えられています。」と述べた。^[144]

ケララ州とタミル・ナードゥ州の境界に沿って走る西ガーツ山脈は、すべての駅で共通のデザインテーマを形成しています。各個別の駅のデザインは、この共通テーマのバリエーションです。アルヴァ駅のテーマはケララ州の自然美であり、駅のインテリアはペリヤール川と州内の他の主要な川を描いています。プリンチョドゥ駅の壁には西ガーツ山脈の動植物が描かれています。カラマセリー駅は山脈の希少種を描いています。^[145] CUSAT駅のテーマは州の海事史であり、パタディパラム駅のテーマは西ガーツ山脈の魚です。ケララ州のスパイスはエダパリ駅のテーマであり、ケララ州の文化的および芸術的遺産はチャンガンパザ公園駅のテーマです。パラリヴァットム駅は西ガーツ山脈の花のイメージを特徴としています。ジャワハルラール・ネルー・スタジアム駅は州のスポーツの遺産を描きます。カルール駅ではモンスーンシーズンがテーマとなっている。MGロード駅では西ガーツ山脈の絶滅危惧種や動物が描かれており、マハラジャズカレッジ駅ではコーチの歴史と交易路がテーマとなっている。^[146]

駅は乗客エリアの自然換気を最大限にするように設計されている。すべての駅でLED照明が使用され、トイレには節水型の設備がある。一部の駅では雨水収集設備も備えている。^[147]駅で列車のドアが開閉するたびに、ビジバル作曲の3秒間の曲が流れる。この曲はチェンダとイラタラムを特徴とするケララ音楽の伝統的な音色を特徴としている。KMRLは、国内の他の地下鉄で一般的に演奏されているチャイムの代わりにこの曲を演奏することを選択した。これは、地下鉄システムに「マラヤリ風味」を与えるためである。^[146]

コチ地下鉄は、アルストム社が設計・製造した全長65メートルのメトロポリス列車を使用している。^{[150] [151]}客車の高さは3.90メートル（12.8フィート）で、3両編成の各列車の長さは65メートル（213フィート）。^[152]各客車には3つの幅広のドアがあり、ドアは自動で開閉する。^[153]各駅のプラットホームは70メートル（230フィート）の長さで、^[152]半分のプラットホームスクリーンドアが設けられる。^[153]地下鉄の運行の第一段階では、合計22編成が導入される。^[154]車軸荷重は15トン（15長トン、17短トン）で、それに合わせて構造が設計される。各列車の定員は975人である。^[153]列車には無料WiFiサービスが装備されている。

当初、コチメトロには韓国の磁気浮上式鉄道を使用する計画があった。 ^[155]その後、コチメトロは標準軌で運行され、当初は各列車に3両編成で、将来的には6両編成に拡張されることが決定された。^[156] DMRCの当初のDPRでは、各車両の幅は2.70メートル（8フィート10インチ）に固定されていた。しかし、KMRLは地下鉄を軽量ではなく中規模の地下鉄路線にしたいと考え、幅は2.90メートル（9フィート6インチ）に拡大された。^[157]

DMRCは2013年7月、客車の製造と設計に関する最初の国際入札を開始した。 2013年12月に入札が開始された時点では、現代ロテム/ BEMLとバンド長春鉄道車両有限会社[ ^158]の2社のみが応札していた。中国企業は資格を満たしていなかったため、競争に参加したのは現代コンソーシアムのみとなった。^[159] 75億ルピー（2023年時点で120億ルピー、1億4000万米ドルに相当）の契約は2014年3月10日に再入札され、^[160]客車幅の要件が変更された。^[153] DMRCは再入札に反対し、地下鉄の開業が1年以上遅れる可能性があると述べた。また、現代ロテムが供給した客車は既にデリー地下鉄や他のいくつかの地下鉄で使用されていると主張した。^[161]メトロ関係者によると、「この遅れは、当初2015年8月に予定されていたアルヴァ-パラリヴァットム路線の客車の統合試験に影響を与えるだろう。再入札プロセスが進行中であるため、提案されている客車と線路、第三軌条（第三軌条から電力を供給）、信号システムの統合は、2015年末か2016年初頭までにしか実行できない」とのことだ。^[162] DMRCは、2014年4月2日にニューデリーで入札前会議を開催し、関心のある企業が客車の契約に関する技術仕様について説明を求められるようにした。^[158]

再入札はフランスのアルストム社が落札した。^[163]契約は標準軌車両25両の設計、製造、供給、設置、試験、試運転で、さらに25両の地下鉄セットを供給するオプションも付いている。^[164]

コーチ地下鉄は、信号と通信に通信ベースの列車制御（CBTC）システムを使用するインド初の地下鉄システムです。 ^{[165] [166] [167] [168]}列車セットに加えて、信号契約もアルストムが獲得し、アルストムウルバリス400 CBTC信号を使用します。^[169] CBTCシステムでは、通路に沿って設置された「ビーコン」が列車の正確な位置をムットムの運行管理センター（OCC）に中継するため、信号の重要性は限定されます。コンピューター化されたOCCは、すべての列車の動きを監視および制御します。CBTCは無人列車の使用も可能にしますが、コーチ地下鉄は当初、運行中に地下鉄のパイロットを使用します。^{[165] [166] [167] [168]}

KMRLは地下鉄を運営するために20MWの電力を取得する。電力はケララ州電力庁（KSEB）のKaloor変電所から供給される。 ^[170] DMRCは25kVの架空送電線を通じて電力を供給することに賛成した。これに反対したKMRLは地下鉄の線路沿いに敷設された第三軌条から電力を供給することを望んだ。750V DC第三軌条を介して電力を供給することが決定された。^[171] 2015年1月、アルストムは750V第三軌条牽引電化および補助変電所（ASS）と関連SCADAシステムの製造、供給、設置、試験および試運転の契約を獲得した。^[172]この契約に基づき、アルストムはグリッドから入ってくる110kVケーブル（土木工事を含む）、2x GIS3の供給、設置、試験および試運転も担当する。 110kV受電変電所および関連する110kV/33kV電力変圧器、および33kV/415V補助変圧器。^[173]

2016年11月、KMRLは22の駅の屋上とムトム​​操車場の建物にソーラーパネルを設置し始めた。このプロジェクトはHero Solar Energy (P) Ltd.と契約された。契約は再生可能エネルギーサービス会社（RESCO）モデルに基づいており、Heroは2億7千万ルピー（320万米ドル）を全額投資してパネルを設置し、25年間太陽光発電所を運営する。電力購入契約の条件に従い、Heroは発電した電力を1ユニットあたり5.51ルピー（6.6セント）でKMRLに販売する。2017年3月、KMRLはムトム操車場の利用可能な9エーカーの土地にソーラーパネルを設置する計画を発表した。コーチメトロはムトムに52.3エーカーの土地を所有しており、そのうち31.1エーカーが地下鉄車庫に必要である。^[174] 2017年5月に、マトム車両基地での2.3MWの太陽光発電所の設置が完了した。^[175]

KMRLは、コチン科学技術大学（CUSAT）に、メトロ鉄道路線に駐車スペースを組み込むための実現可能性調査の実施を委託した。この調査は、2つのターミナル駅を含む全22駅の乗客数を把握し、アルヴァ・ペッタメトロ鉄道路線に駐車が必要となる2輪車と4輪車の台数を見積もることに重点が置かれていた。調査の一環として、経営学部（SMS）は、各駅の交通循環計画とともに駐車場のレイアウトも作成した。SMSは、2012年8月10日に報告書を提出した。^[176]予備報告書は2012年6月に提出された。DMRCが提出した報告書には駐車施設に関する仕様がなかったため、CUSATにこの作業が与えられた。^[177] DMRCのDPRでは、駐車場についてはアルヴァとペッタの2つのターミナル駅にのみ言及されていた。^[178] CUSATの詳細な調査は2012年8月10日に提出された。この調査では、すべての駅に隣接して駐車場を設け、一部には立体駐車場を設けることを提案した。一部の駅では、利用可能な土地が不足しているため、歩道で駅とつながっている駐車場は駅から離れた場所に設置される。^[179] KMRLは、距離が長い場合は駐車場と駅の間のシャトルサービスを導入することを検討する。SMSは、このために取得する必要がある土地の要件を計算する。KMRLは、駐車場は交通渋滞を防ぎ、個人輸送システムを大量高速輸送システムと統合すると述べている。^[180]

KMRL は、地下鉄駅と近隣のランドマークを結ぶスカイウォークを建設しました。現在、スカイウォークは 2 つあり、1 つはエダパリー駅とルル モールを結び、もう 1 つは MG ロード駅とチェンナイ シルクスを結びます。KMRL はまた、フェーズ 1 が完了したら、エルナクラム サウス駅からエルナクラム ジャンクション鉄道駅、およびヴィティラ駅からヴィティラ モビリティ ハブを結ぶスカイウォークを建設する予定です。

2018年3月16日、KMRLはオープンデータイニシアチブの一環として、コーチオープンデータを立ち上げました。これにより、コーチメトロは、コーチ市内のサービスへのアクセスを改善するためにオープンデータアプローチを採用した国内初の地下鉄機関となりました。予定されている停車駅、ルート、料金に関する情報は、世界的に受け入れられている一般交通フィード仕様（GTFS）に変換され、開発者、起業家、データアナリストがKMRLのウェブサイトからダウンロードできるようになりました。^[181]

コーチ地下鉄の最低料金は10ルピー（12セント）、最高料金は60ルピー（72セント）です。地下鉄の路線は、距離の5の倍数に応じて、F1、F2、F3、F4、F5、F6の6つの料金ゾーンに分かれています。最低料金は最初の2kmまで10ルピーで、それ以降の料金ゾーンでは10ルピーずつ上がります。地下鉄の料金は、コーチのボルボ市営バスの料金よりわずかに高いです。^{[135] [182]}

地下鉄システムでは、Kochi OneプリペイドEMVチップスマートカードが使用され、KSRTCや民間バス、SWTDが運営するフェリー、KMRLが運営する予定のエアコン付きフェリーなど、市内の他の公共交通機関でも使用できます。^[183]

今後、コーチ地下鉄駅からフィーダーオートリキシャを利用する乗客は、デビットカードやクレジットカード、さまざまなUPIアプリ、コーチ1カードで乗車料金を支払うことができるようになります。^[184]

地下鉄は7分間隔で運行しています。月曜日から土曜日までは、列車の運行は午前6時から午後10時までです。日曜日は、運行は午前8時から午後10時までです。

KMRLは2016年12月11日に女性の自助グループであるKudumbasreeと、チケット販売、顧客対応、ハウスキーピング、駐車場管理、食堂の運営を含む地下鉄駅の敷地管理に関する契約を締結した。 ^{[185] [186] [187]} KMRLはKudumbasreeとともにトランスジェンダーの従業員も雇用すると述べた。^{[188] [189] [190]}

ケーララ州水運局（KSWTD）が運営するヴィッティラからカッカナードへのボートサービスは、2013年11月19日に開始されました。 ^[191]このサービスは地下鉄と統合されており、地下鉄建設中に交通を迂回させるために使用されました。ボートは、カンヌールのSteel Industries Kerala Ltd（Steel Authority of India Ltdの一部門）によって製造されました。ボートは、9 km（5.6マイル）^[192]のヴィッティラからカッカナードまでの旅を約25分で完了します。^[193]

2017年2月、ケーララ州政府はコーチの16路線にまたがるコーチ水道メトロサービスの計画を発表した。水道メトロシステムは2023年4月26日に運行を開始する。^[194]

2012年1月、ケララ州政府がコーチン地下鉄プロジェクトを国際入札にかけることを決定したことを受けて、野党インド共産党（マルクス主義） （CPI(M)）のコディエリ・バラクリシュナンは、ウンメン・チャンディ首相がデリー地下鉄公社（DMRC）を追い出そうとしていると非難した。^[195]

2014年初頭、E・スリダランは、このプロジェクトの客車調達の再入札に関与したコーチ地下鉄公社（KMRL）を批判し、これにより6～7か月の遅延が生じると述べた。ケララ州のアラヤダン・ムハンマド電力運輸大臣は、透明性のためにKMRLが入札を要請したと答えた。^[196] DMRCが実施した以前の入札では、唯一の入札者はヒュンダイだった。2回目の入札は、より低い入札額を提示したアルストムが落札した。 ^[197]

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