オースタル

2005年10月、オースタル/ジェネラル・ダイナミクスは、沿海域戦闘艦の設計に基づく最初の艦艇の建造契約を獲得した。USSインディペンデンスの起工式は2006年1月19日にアラバマ州モービルのオースタルUSA造船所で行われ、命名式は2008年10月に行われた。^{[ 22 ]}現在、バージニア州ノーフォークの現在の場所に停泊し、艦隊とともに運用されている。^{[ 23 ]} 

LCS-2は、オースタルUSAがアメリカ海軍向けに建造した最初の艦であり、海軍初の三胴船型沿海域戦闘艦である。第二次世界大戦後、アラバマ州モービルで建造された最初の軍艦でもある。オースタルの船体設計のベースとなったのは、全長127メートル（417フィート）の三胴船型HSCベンチジグア・エクスプレスである。  

2番目のオースタル/ジェネラル・ダイナミクス艦であるLCS-4は、2007年11月にキャンセルされた。^{[ 24 ]}

2009年5月、米海軍はオースタル/ジェネラル・ダイナミクスとの契約を更新し、2番目のLCSであるUSSコロナドを 建造し、2012年5月に引き渡しを予定した。^{[ 25 ]}

2010 年 12 月、米海軍は、オースタルがゼネラル・ダイナミクス・バス・アイアン・ワークスとの関係を断ち切った後、オースタル USA と新たな契約を結んだと発表した。沿海域戦闘艦の新たな契約は、オースタル USA とロッキード・マーティンの両社に授与された。^{[ 26 ]}この契約では、2010 年に 1 隻 ( USS Jackson  )、2011 年に 1 隻 ( USS Montgomery  )、2012 年から 2015 年にかけて毎年 2 隻を建造することになっていた。LCS-6 の契約は 4 億 3200 万ドルで、1 隻あたりの平均コストを 3 億 5200 万ドルにすることを目標としていた。さらに 2000 万ドルが変更命令と管理予備費として計上されていた。^{[ 27 ]}

2008年11月、オースタル社は、米軍の次世代高速カタマランであるスピアヘッド級遠征高速輸送船（EPF、旧称：統合高速輸送船（JHSV））の設計・建造契約を獲得した。この契約は、総額16億ドルを超える可能性のある大規模プログラムの一部であった。

主契約者として、オースタルは最初の103メートル（338フィート） EPFの設計と建造を担当し、2009年から2013年の間にさらに9隻のオプションが行使される予定だった。2隻目の建造は2010年9月に開始された。2010年末までに、オースタルは3隻の契約、2隻の長期リードタイム資材契約、さらに5隻のオプションを締結し、合計10隻となった。^{[ 28 ]} 

EPFは、2002年から米海兵隊が使用していたオースタル社製のMVウェストパック・エクスプレスに似ている。 

EPFは635トン（700ショートトン）を積載でき、平均速度35ノット（65 km/h、40 mph）で1,200海里（2,200 km、1,400マイル）を航行でき、ロールオン/ロールオフ荷揚げ施設で荷揚げが可能です。この船は全長103 m（338フィート）、幅28.5 m（94フィート）で、乗組員は22～40名です。 ^{[ 29 ]}        

最初の4隻は、USNS Spearhead 、USNS Choctaw County 、USNS Millinocket 、USNS Fall River と命名された。^{[ 30 ] [ 31 ]}

EPFは海兵隊員300名とその装備を最大4日間運搬できるが、敵の攻撃に対して生存できるとは考えられていない。^{[ 32 ]}

2011年、米海軍の計画担当者は、2020年代までに最大24隻のEPF艦を建造することを構想していた。^{[ 33 ]}

2011年8月、オースタル社はオーストラリア税関国境警備局向けケープ級巡視艇の設計、建造、およびライフサイクル全体にわたるサポートに関する契約を受注した。全長58メートル（190フィート）のアルミニウム製単胴艇8隻は、2013年3月から2015年8月にかけて納入された。 

2015年12月、オースタルはナショナル・オーストラリア銀行とケープ級哨戒艇2隻の建造契約を締結した。契約金額は6300万豪ドル。2隻は2017年半ばにナショナル・オーストラリア銀行に引き渡され、最低3年間オーストラリア政府にチャーターされる予定である。オースタルはウェストパック・エクスプレスとも同様のオフバランスシート・チャーター契約を締結しており、同船は13年間アメリカ海軍にチャーターされた。^{[ 34 ]}

2018年7月、トリニダード・トバゴ政府はケープ級巡視艇2隻の取得を発表した。これらの船舶は、既存の沿岸警備隊艦隊と連携して同国の国境警備能力を強化し、2009年に取得したオースタル高速巡視艇6隻に加わることになる。^{[ 35 ]}

2020年5月、オーストラリア海軍向けに6隻のEvolved Cape級哨戒艇が発注された。2022年にはさらに2隻の追加発注が行われ、2023年にはさらに2隻の追加発注が行われた。^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]}

2005年6月から2008年2月にかけて、オースタル社は全長56.8メートル（186フィート）のアーミデール級哨戒艇14隻をオーストラリア海軍に納入し、沿岸防衛に活用した。これらの哨戒艇はテレビシリーズ「シー・パトロール」で取り上げられた。  

2009年、マルタ軍海上戦隊はオースタル社に巡視艇4隻を発注した。^{[ 40 ]}これらは1971年から運用されていたスウィフト級巡視艇P23とP24 、および1992年から運用されていたブレムゼ級巡視艇P32の後継となる予定だった。新造艇はマルタの仕様に基づいて建造され、一部は欧州連合の資金援助を受けた。^{[ 41 ]}

最初の2隻は2009年10月に進水した。^{[ 42 ] [ 43 ]} 4隻すべてが2009年後半にマルタに引き渡され、2010年3月に就役した。^{[ 44 ]}

2005年、オースタルはイエメン海軍に高速巡視艇10隻を納入した。これらの巡視艇は民間の荷主を保護するために商業的に貸し出されている。^{[ 45 ] [ 46 ]}

2014年初頭、オースタル社はオマーン海軍向けに高速支援艦（HSSV）2隻の1億2490万米ドルの契約を獲得したと発表した。両艦は2016年末までにオマーン海軍に引き渡された。^{[ 47 ] [ 48 ]} HSSVは米海軍の遠征高速輸送艦（EPF）に似た双胴船型船体設計を採用している。

オースタルは、全長60～120メートル（200～390フィート）の高速マルチハルフェリーを建造するわずか2社のうちの1社です。1990年代初頭、車両用デッキを備えた大型高速カタマランの導入により、フェリー業界は変革を遂げました。これらのカタマランは、水中翼船やホバークラフトのサービスの大部分、そして多くのモノハルフェリーを急速に置き換えました。この新しいタイプのマルチハル設計の人気により、世界中の多くの造船所が生産を高速アルミニウムカタマランの建造に変更しました。  

やがて生産能力が需要を上回り、20世紀末までに大型高速カタマランの建造会社の大半が生産を停止した。オースタル社と、この分野における唯一の競合企業であるホバートに拠点を置くインキャット社は、1990年代後半の業界崩壊を生き延びた。両社は現在も、総トン数11,000トン、乗客1,200名以上、車両400台以上を収容できる大型多胴フェリーの受注を巡って競争を続けている。

2014年8月20日、オースタルは、同社の全長102メートル（335フィート）の三胴船ストック船であるオースタル船体270を、英国チャンネル諸島のフェリー運航会社であるコンドル・フェリーズに6,150万豪ドルで売却すると発表した。同船はHSCコンドル・リベレーションと改名された。ストック船の改造費用は約600万豪ドルと見積もられ、2015年春に就航予定だった。2015年3月28日、就航2日目にガーンジー島に入港しようとした際に岸壁に衝突した。損傷は軽微で喫水線より上だけであった。それ以来、コンドル・リベレーションはコンドル・フェリーズでの運航が困難な時期を迎えており、数々の技術的問題、天候による運航中止、そして2015年12月30日にプールに入港中に船体にさらなる損傷を受けた。^{[ 49 ]}  

2023年11月、防衛企業のオースタルとバードンは、上陸用舟艇を建造すると発表した。それらは西オーストラリア州のヘンダーソン造船所で建造される予定である。^{[ 50 ]}