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 プリンセス・オブ・オリエントは、かつてのさんふらわあ11号で、現在も日本にいる。
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| 歴史 | |
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 日本 | |
| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 | |
| ルート | 大阪–鹿児島 |
| ビルダー | 新来島造船株式会社 大西工場 |
| 料金 | 60億円 |
| 横たわった | 1973年12月4日 |
| 発売 | 1974年9月23日 |
| 完了 | 1974年9月9日 |
| 使用中 | 1974年10月1日 |
| 故障中 | 1993年3月 |
| 識別 | IMO番号: 7373561 |
| 運命 | スルピシオラインズに売却 |
 フィリピン | |
| 名前 | MVプリンセス オブ オリエント |
| 所有者 | スルピシオ・ラインズ |
| オペレーター | スルピシオ・ラインズ |
| 登録港 | セブ市、フィリピン |
| ルート | マニラ–セブ市 |
| 処女航海 | 1993年6月 |
| 故障中 | 1998年9月18日 |
| 識別 | コールサイン：DUAO8 |
| 運命 | 1998年9月18日、台風ヴィッキー（1998年）の襲来により沈没した。 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ROPAX クルーズフェリー |
| トン数 | 13,935 GT |
| 長さ | 195.81 メートル (642 フィート 5 インチ) |
| ビーム | 24.0 m (78 フィート 9 インチ) |
| 深さ | 8.6 m (28 フィート 3 インチ) |
| 設置電力 | カワサキ MAN V9V52/55 |
| 推進 | デュアルプロペラ |
| スピード | 26.87ノット（最大） |
| 容量 | 乗客・乗員 3,994 名、トラック 84 台、乗用車 191 台（最大） |
プリンセス・オブ・ジ・オリエント号は、1998年9月18日にフィリピン・ルソン島のカビテ州とバタンガス州付近のフォーチュン島沖で沈没した、スルピシオ・ラインズ所有の旅客フェリーである。この船はもともと1974年にさんふらわあ11号（日本語表記：さんふらわあ11、ローマ字表記： Sanfurawā 11）として日本で建造され、1993年にスルピシオ・ラインズに売却されるまでクルーズフェリーとして運航されていた。[1]
背景
このフェリーは、日本高速フェリー株式会社のさんふらわあシリーズ 5 隻のうちの 1 隻として、1973 年に新来島造船所で建造され ました。彼女はサンフラワー11（日本語：さんふらわあ11、ローマ字： Sanfurawā 11）と名付けられました。この船は艦隊の他の船とは異なる設計で、2 つの漏斗と丸い上部構造を備えた当時のクルーズ船に似ていました。この船は1974年10月に大阪－鹿児島航路に就航しました。ブルーハイウェイラインは1990年11月 にこのフェリーを取得し、「さんふらわあさつま」に改名しました。総トン数は13,935トン[2] [3]、全長は195.7メートルで、乗客と乗組員を合わせて3,995人を収容できた。
日本で19年間の運航の後、1993年に退役し、サルピシオラインズに売却された。船首右舷に貨物ランプが取り付けられ、乗客デッキが拡張された。その大きさと美しさから、サルピシオ船団の旗艦となった。 2004年にプリンセス・オブ・ザ・スターズが就航するまで、フィリピンを拠点とする最大の旅客フェリーであった。当時、自動安定装置を備えた唯一のフィリピンを拠点とするフェリーであった。 [1]
1997年、マニラ北港に停泊中に機関室で火災が発生し、船が損傷し、修理のためシンガポールに送られた。その結果、スタビライザーは作動せず、左舷側にわずかだが目立つ傾斜が発生したが、1998年半ばまでこの兆候は重要ではなかった。[1]
沈没
1998 年 9 月 18 日午後 10 時頃、プリンセス オブ ザ オリエント号は台風ヴィッキーの襲来の中、マニラからセブ市へ航行していました。当初、左舷で 3 度の傾斜が観測され、その後も傾斜は拡大し続けました。同時に、風と波が船の右舷側を襲っていました。波の高さは少なくとも 7 ～ 8 メートル、風速は 25 ノットでした。
大きなうねりと過度の動きにより、デッキ下の固体および液体の貨物の重量が左舷に移動し、船の傾きの原因となった。船長は船の速度を 14 ノットに減速し、右舷傾斜タンクにバラスト水を入れて、船の継続的な傾斜を止めるよう指示した。しかし、この措置は無駄で、船はすでに左舷に 15 度から 20 度傾いていた。
船長は危険な状況にもかかわらず、右舷方向へのさまざまな操縦を行ったため、船はさらに傾きました。船はすでに15度傾いており、瞬間的な船体移動により、デッキ下の貨物の位置と重量は完全に左舷側に移動しました。マニラ港を出てから2時間後、フェリーは左舷側に30〜45度傾き、復旧不可能な状態になりました。
船は午前12時55分にフォーチュン島付近で沈没した。乗船していた388人の乗客のうち150人が死亡した。フェリー内に閉じ込められたか、波に流されて溺死した。残りの生存者は救助隊が到着するまで12時間以上も海に漂っていた。[4]
難破船
残骸はフォーチュン島付近の海面下122メートル（400フィート）の地点で左舷を下にして横たわっている。沈没以来、残骸はそのまま残っていた。 [5] 2000年代初頭、ジョン・ベネットとロン・ルースが沈没現場への最初のスキューバダイビングを行った。沈没の原因は船の積荷が適切に縛られていなかったためである可能性が高いと思われた。台風ヴィッキーによる荒波で船の積荷がずれ、船が片側に傾き、沈没に至った。[1]
2018年と2019年に、混合ガス5人からなる国際リブリーザーチームが沈没船の写真を撮影し、最大128メートルの深さまで探査しました。[1]
参照
注釈と参考文献
- ^ abcde Casualties | 10/12/19 (2019-12-10). 「プリンセス・オブ・ザ・オリエント：誤った操縦が致命的な沈没につながる」SAFETY4SEA。2021年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月22日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ Sulpicio Lines, Inc. v. Napoleone Sesanta et al. Archived 2019-09-23 at the Wayback Machine、GR No. 172682、p. 9。フィリピン共和国最高裁判所、2016年7月27日。
- ^ 国際海事機関の計測による総トン数は13,614トンであった。プリンセス・オブ・ザ・オリエントの船舶詳細は2019年9月23日にWayback Machineにアーカイブ、IMO 7373561。
- ^ 「一連の海上悲劇」[永久リンク切れ ]
- ^ スティーグリッツ、ガイ（2003年9月）。「122mで25分」。スポーツダイバーマガジン（英国）。
外部リンク
- 船が故障
- 公海における安全