パシグ川フェリーサービス

パシグ川フェリーサービス

ロケール	メトロマニラ
水路	パシグ川
トランジットタイプ	水上バス
所有者	SCC Nautical Transport Services Incorporated（2007年～2011年） メトロポリタンマニラ開発庁（2014年～現在）
オペレーター	SCC Nautical Transport Services Incorporated（2007年～2011年） マニラ首都圏開発庁（2014年～現在）およびフィリピン沿岸警備隊（2023年～現在）
運用開始	2007年2月14日
システムの長さ	28 km (17.40 マイル)
行数	2
船舶数	7 [要出典]
端末数	13
1日の乗車人数	2,000 [引用が必要]
Webサイト	MMDA フェイスブック
ルート図 ヴ t e パシグ川フェリーサービス 伝説 鍵： パシグ川フェリーサービス その他のフェリー・水上タクシーサービス フェリーサービスには含まれません 太平洋 南シナ海（西フィリピン海） パシグ川河口 -マニラ湾 AH 26 (N120)ロハス橋 ビノンド・イントラムロス橋 エステロ・デ・ビノンド プラザメキシコ ジョーンズ橋 エスコルタ エステロ・デ・ラ・レイナ N150マッカーサー橋 1行目 ロートン キンタ N170 ケソン橋 エステロ デ サン ミゲル N180 C-1 アヤラ橋 エステロ デ バレテ エステロ・デ・タンク /コンバレセンシア島 エステロ・デ・パコ エステロ・デ・サンティバニェス エステロ デ サンパロック N140 C-2 マビニ橋 エステロ・デ・バレンシア エステロ・デ・パンダカン PUPマニラ PNRメトロ通勤線 N141パンダカン橋 メトロマニラスカイウェイ サンファン川 エステロ・デ・パンダカン サンタアナ バンカーン サンタ アナ トゥレイ パンガラップ - アバンテ歩道橋 ランビンガン ランビンガン橋 エステロ デ サンタ クララ マニラ マカティ ヴァレンズエラ マカティ マンダルヨン マカティ・マンダルヨン橋 タウィラン・フロ・ポブラシオン ヒューロ マンダルヨン マカティ エストレラ・パンタレオン橋 バリサンパン クリーク AH 26 (N1) C-4 グアダルーペ橋 グアダルーペ 3 5 タフトアベニュー ノースアベニュー サンタモニカ・ロートン橋 N11 C-5 CP ガルシア橋 マカティ パシグ マリキナ川 サンタ・ロサ・デ・リマ橋 ジュリア・バルガス橋 カギンハワハン橋 サンドバル橋 メイブンガ N60 R-5ロザリオ橋 パシグ ケソン市 ブリッジタウン パークリンクス橋 イーストウッド リビスクリーク マンガハン洪水路 シルクロ・ヴェルデ橋 カルンチョ橋 ケソン市 マリキナ タウィラン・サントラン・バグムバヤン ディオスダド・マカパガル橋 2行目 N59 R-6マルコス橋 マリキナ浮橋 川岸 ナピンダン水門 カウンララン橋 サンホアキン N142 バンバン橋 カラワーン カラワーン橋 サン・アグスティンポンプ場 サン・オーガスティン・クリーク イルギン川 イルギンポンプ場 ピナグブハタン C-6ナピンダン橋 パシグ川源流 —ラグナ・デ・バイ

パシグ川フェリーサービス( PRFS ) は、フィリピンのマニラ首都圏を拠点とする公共 水上バスサービスです。現在、マニラ首都圏で唯一の水上交通サービスで、マニラ、マカティ、マンダルヨン、パシグ、マリキナ、タギッグの各都市を通過しながら、パッシグ川とマリキナ川を巡航しています。

もともと民間企業であるSCC Nautical Transport Services Incorporatedが所有・運営していたが、2011年2月に運行が停止されたが、2014年4月28日に再開され、現在はマニラ首都圏開発庁とフィリピン沿岸警備隊が共同で所有・運営している。^{[1]このサービスは一般的に}フェリーと呼ばれているが、複数の停泊地があることから水上バスに近い。

1990年代以前は、パッシグ川沿いに旅客サービスを提供するフェリー運航会社が数社存在していた。 1999年3月に国際協力機構（JICA）が実施したマニラ首都圏都市交通統合調査（MMUTIS）によると、1969年からマニラのサンタクルス地区とサンタアナ地区の間でフェリーが運航されていたが、最終的には運行を停止した。^[2] 1960年代にパッシグ川の汚染が同川のフェリー輸送の衰退の一因となったと言われている。^[要出典]

1980年代、フィリピン政府は運輸通信省（現在の運輸省）が1980年にフェリー旅客輸送の実現可能性調査を実施し、パッシグ川沿いおよび横断するフェリーサービスに興味を示し始めました。さらに1989年に別の実現可能性調査が実施されました。^[2]

1990年、フィリピンの海運コングロマリットであるマグサイサイラインズは、マニラの交通問題を緩和するため、パシグ川沿いの代替輸送手段としてメトロフェリーの運行を開始した。 ^{[3]メトロフェリーは、当時}マカティ市だったグアダルーペからマニラのエスコルタ通りまで、全長15キロメートル（9.3マイル）に及ぶ航路を運行し、川沿いの小屋を駅として利用し、フィリピン港湾局が建設した桟橋を利用した。しかし、このサービスはわずか1年しか続かず、1991年に廃止された。^[2]その短命な運行は、航路沿いの非公式居住地の増加、睡蓮、ゴミ、その他の残骸による水路の詰まりなどの問題に悩まされた。周囲に充満する悪臭に加えて、これらの問題により船は正常な速度で航行できなかった。^[要出典]

1995年、スタークラフトフェリー社は川で旅客サービスを提供する提案を提出した。しかし、その1年前には、ユニワイドセールスが所有するマリラグトランスポートシステムズも、外国製の船を使用して、パシグ川沿いだけでなく、カビテ州とパラニャーケのバクララン地域との間のフェリーサービスの提案を提出していた。同社は、パシグ川のフェリーサービスを使用してショッピングセンター間の輸送サービスを提供したいと考えていたが、フィリピン政府が外国製の船の使用を禁止したため、最終的に提案を取り下げ、プロジェクトは魅力的ではなくなった。^[2]

川沿いのフェリー運航の競合に関する懸念に応えて、フィデル・V・ラモス大統領は 、パシグ川のフェリーサービスのガイドラインを作成し、ラグナ・デ・バイのフェリーサービスとの将来の相互接続を計画するために、中央政府機関と地方自治体からなる機関間委員会を設置した。[ 2 ^]

最終的にスタークラフトフェリーがこのプロジェクトを受注し、1997年10月に運行を開始した。同社はマニラのエスコルタ、ロートン、PUP、プンタ、マンダルヨンのフロ、マカティのグアダルーペ、パシグのバンバンの7つの駅にまたがる16.2キロメートル（10.1マイル）のルートを運行した。端から端までの全旅行時間は平均45分から50分かかり、オフピーク時には平均30分間隔、ピーク時には15分から20分間隔で運行され、運行速度は時速18キロメートル（11マイル）から時速27キロメートル（17マイル）であった。このサービスは平均乗車率80パーセントで運行され、運賃は10ペソから30ペソ（現在の27ペソから81ペソに相当）であった^{[4] [2]}

同社は、地元で建造されたマンタ船（現在のパシグ川フェリーサービスで使用されているものと同じタイプ）を30隻所有していた。各船の座席数は32人であった。しかし、1999年までに、スタークラフト船の多くが破片で損傷したり、プロペラが詰まったりしたため、運航されていたのはわずか19隻であった。^[2]

当時のスタークラフトフェリーの乗客数は1日900人から1,200人と記録されており、最も多かったのはマカティのグアダルーペ駅とマニラのエスコルタ駅またはロートン駅間の運行だった。^[2]さらに、スタークラフトフェリーは1998年以降、書類手続きが不十分だったためラグナ湖開発局によってライセンスが取り消されるまで、マニラのエスコルタとラグナのロスバニョス間のフェリーサービスも運営していた。 ^[2] スタークラフトのパシグ川でのフェリーサービスは、悪臭や川沿いのゴミが運行速度を妨げていたのと同じ問題に直面し、1999年に閉鎖されるまでほぼ3年間続いた。^[要出典]

現在のフェリーサービスであるパシグ川フェリーサービスは、2007年2月14日にグロリア・マカパガル・アロヨ大統領 によって初めて開設され、当初はマニラのエスコルタ駅、プラザメキシコ駅、ケソン橋駅、PUP駅、ランビンガン駅、サンタアナ駅の15駅をカバーしていた。マカティのバレンズエラとグアダルーペ、マンダルヨンのフロ、サンホアキン、パシッグのカニオガン、マリキナのリバーバンクス、サンタエレナ、マルコス橋、タギッグのナピンダン。このサービスは、海事産業局(MARINA) から付与されたフランチャイズと、パシグ川再生委員会 (PRRC) と運輸省との間の合意に基づいて、民間事業者である SCC Nautical Transport Services Incorporated [5] によって運営さ^れる3 隻の双胴船からなる初期船隊で開始されました。運輸通信(DOTC) およびマニラ首都圏開発庁(MMDA)。^{[6] : 3}

このサービスは、エアコン付きの船を使用して移動速度を速め、公衆電話、セキュリティシステム、片道および保存値のRFID発券システムなどの船内設備を備える予定でした。^[5]しかし、4年後、運用上の損失とホテイアオイの過剰繁殖により、パッシグ川フェリーサービスは2011年に営業を停止せざるを得ませんでした。^{[6] : 3} 2011年の監査委員会の報告書によると、サービスの運営費は733万ペソの収入に対して1億140万ペソに上りました。この結果、サービスは政府の補助金に大きく依存するようになりました。この報告書に対してPRRCは、乗客数の減少と川ツアーに対応するために定期便が頻繁にキャンセルされたため、フェリーの収入が減少したと述べました。^[7]

2014年、マニラ首都圏開発庁（MMDA）は、複数のインフラプロジェクトが同時に建設されていることを踏まえ、マニラ首都圏の交通状況を緩和するために、パッシグ川フェリーサービスの復活を提案した。フェリーサービスは、2014年4月28日に民間所有のフェリー4隻とMMDAの船舶1隻で正式に再開され、MMDAがDOTrおよびPRRCと共同で運営している。^{[8] [6] : 3}

2017年1月、パシグ川フェリーサービスの運営はPRRCからMMDAに移管されました。このとき、数隻の新しいフェリーボートが購入され、フェリー乗り場が改修されました。^{[6] : 3}

2018年、予算管理省（DBM）は、パシグ川フェリー統合プログラムを提案した。これは、今後4年間で17か所の追加駅を開発し、1日あたり最大76,800人の乗客にサービスを提供し、パシグ川フェリーサービスの運営契約を民間企業に入札する計画である。MMDAはまた、マカティ・サーキットとキンタ・マーケット、そしてパシグのカラワーンにさらに3つの駅を建設することを約束していた。DBMはまた、川を渡る橋の近くに駅を設置し、乗客50人を乗せるエアコン付きの船を使用し、あらゆる気象条件下で運行し、15分間隔で運行する計画を明らかにした。^[9]

改修されたパシッグ川フェリーサービスは、2019年12月9日に再開されました。パシッグ市長のヴィコ・ソット氏とマニラ市長の イスコ・モレノ氏は、両者とも少なくとも2隻の船をフェリーサービスに寄贈することを約束しています。^[10] 2020年3月4日、ソット市長は2隻の57人乗り船、M/B Mutya ng Pasig 1（直訳すると「パシッグの宝石」）とM/B Mutya ng Pasig 2をフェリーサービスに引き渡しました。^[11] 50人乗りのフェリー、M/B Vicenteも、 2021年3月5日の引き渡し式で不動産会社ニューサンノゼビルダーズからMMDAに寄贈されました。 ^[12] 

2023年12月12日、MMDAとフィリピン沿岸警備隊（PCG）は、PCGがフェリーシステムの運営と保守を担当する協定に署名した。^[13]

2024年1月17日、マルコス政権は、パスグ川フェリーシステムの改善を目的とした「パスグ・ビギャン・ブハイ・ムリ（直訳すると「パスグに再び命を」）」プロジェクトを開始しました。このプロジェクトは、フェリー船や駅の増設、線状公園、歩道、自転車道、川沿いの商業開発の整備などを目的としています。^[14] 

2024年1月17日現在、MMDAは、2023年にパシグ川フェリーサービスに乗った乗客は合計254,333人で、2022年の合計170,902人から増加したと報告しています。これは、2014年の復活以来、フェリーシステムで記録された年間最高の乗客数です。^[15]

フェリーネットワーク全体では13のフェリー乗り場が運行している。最初の路線はマニラのビノンドにあるエスコルタ通り沿いのエスコルタフェリー乗り場からパシグのピナブハタンフェリー乗り場まで伸びるパシグ川線である。2番目の路線はタギッグ（旧マカティ）のチェンボにあるグアダルーペフェリー乗り場からパシグのメイブンガフェリー乗り場まで伸びるマリキナ川線である。^[17]

フェリーサービスの最初の反復では、現在のライン 2 はマリキナ川ラインであり、マリキナに最近オープンしたSM シティ マリキナ近くのリバーバンクス駅の開業とともに運行を開始する予定でした。2009 年 2 月 23 日現在、マリキナ川ラインはまだ閉鎖されており、車両計画が進行中です。^{[引用が必要]}

パシグ川フェリーサービスは毎週月曜日から土曜日の午前6時から午後6時まで運行しており、平均30分間隔で運行しています。^[17]

料金は15ペソから95ペソだが、2019年からは無料となっている。^[18]

フェリーサービスは運行全体を通じて、運航スケジュールを数回変更しました。各船の運航間隔は、時間帯に応じて30分、1時間、2時間、3時間です。ラッシュアワーは船の間隔が短くなる傾向があり、オフピークの時間は船の間隔が長くなる傾向があります。これは、各船の効率を最大化し、燃料の過剰消費を減らすために行われました。^[19]

フェリーにはマウンテンバイクほどの大きさの自転車も持ち込むことができます。^[20]

2022年7月10日現在、13のフェリー乗り場が稼働している。^[21] MMDAによる引き継ぎ以前は、ケソン市のイーストウッド駅とマリキナのリバーバンクス駅が稼働していた。最終的にはサービスを再開する計画が立てられていたが、現在は稼働していない。^[22] MMDAは、マリキナ川がフェリーサービスのために航行可能であることが確認され次第、リバーバンクス駅を修復して再開する予定であり、予算管理省本部とマニラのサンミゲルとマニラのイントラムロスにあるコンバレセンシア島の近くに追加の駅を建設する計画がある。^{[23] [24]}

2018年9月、ビノンド・イントラムロス橋の建設のため、プラザメキシコ駅は取り壊された。その代わりに、MMDAはマエストランサ通り沿いに駅を再建することを計画している。^{[23] [24] 2024年には、}ケソン市のブリッジタウン開発地に新しいフェリー乗り場がオープンする予定である。^[17]

パシグ川フェリーシステムは、乗客定員が異なる11隻以上の船で構成されています。^[26] 2024年現在、合計15隻の船が運航しています。^[17]

MMDA が使用し、運航する 4 隻の船舶には、歴代の MMDA 会長にちなんで命名されている。^[要出典]

このシステムでは、以前は最大150 名の乗客を収容できる双胴船、双発エンジンのカタマラン型船を使用していました。これらの船にはエアコン、トイレ、ラジオ、音響システム、拡声装置が備えられており、固定式のプラスチック製椅子が使用されていました。これらの船は Nautical Transport Services, Inc によって建造され、2006 年 12 月 10 日に海事産業局によって承認されました。 ^[要出典]

2014年のパシグ川フェリーシステムでは、セブに拠点を置くストーダルマリンコーポレーションが製造したマンタ船14隻が運航されました。各船は15人の乗客を乗せることができます。^[35]

パシグ川ではかつてリバーバスと呼ばれる船も運行されており、カビテの ベビーバスから派生したミニバスの車体を備えていたのが特徴的でした。

• パシグ川沿いのホテイアオイの大量発生により、一部のフェリー乗り場は短期または長期の運航停止に陥っている。
• 2010年2月5日、上流のパシグ川フェリーの双胴船がバレンズエラフェリー乗り場で左舷側に傾き、船が半分水没した。オスピシオ・デ・サンホセのPCG派遣隊は、ダイバーを船に派遣し、139人の乗客と3人の乗組員を別のパシグ川フェリーの船に移送するのを手伝った。その後、損傷した船は係留され、修理が命じられた。水を汲み出した後、左前方のグラスファイバー船体に10インチ（25 cm）の亀裂が見つかったと報告されている。^[36]

• パシグ川高速道路
• 水上タクシー
• 海事産業庁
• パシグ川修復委員会
• 運輸省（フィリピン）
• マニラ首都圏開発庁
• パシグ川の修復

• ウィキメディア・コモンズのパシグ川フェリーに関連するメディア
• パシグ川フェリーサービス運営マニュアル(PDF) (第 2 版)。メトロポリタン マニラ開発庁。2023 年 4 月 10 日。
• パシグ川フェリーサービス運営マニュアル(PDF) (第 3 版)。メトロポリタン マニラ開発庁。2024 年 4 月 10 日。