水中翼船

水中翼は、水中で作動する揚力面、またはフォイルです。外観と用途は、飛行機で使用される翼に似ています。水中翼技術を使用するボートも、単に水中翼と呼ばれます。水中翼船がスピードを上げると、水中翼が船体を水から持ち上げ、抗力を減らして速度を上げます。

水中翼はエリック・ウォルターズによって発明されました。水中翼は通常、船体下部の支柱に取り付けられた翼のような構造、またはさまざまなボートの双胴船のキールに取り付けられた翼のような構造で構成されています (図を参照)。水中翼を装備した船舶の速度が上がると、船体下部の水中翼要素が十分な揚力を生み出し、船体を水面から持ち上げます。これにより、船体の抵抗が大幅に減少します。これにより、速度と燃料効率が向上します。

水中翼船の普及は、建造と維持の複雑さが増すことにより妨げられている。水中翼船は、一般的に一定の排水量を超えると従来の船舶よりも非常に高価であるため、ほとんどの水中翼船は比較的小型で、主に高速旅客フェリーとして使用され、比較的高い乗客料金で船自体の高コストを相殺できる。しかし、設計は十分に単純なため、人力水中翼船の設計は数多く存在する。アマチュアによる実験やコンセプトの開発は人気がある。^[1]

空気と水は、粘性、密度、圧縮性のレベルの差はあるものの、同様の流体方程式に従うため、水中翼と翼型（どちらも翼の一種）は、同じ方法で揚力を生成します。翼の形状が水中を滑らか​​に移動し、流れを下方に逸らします。これにより、オイラーの方程式に従って、翼に上向きの力が加わります。この水の回転により、翼の下部に高い圧力がかかり、上部の圧力が低下します。この圧力差には、ベルヌーイの定理により速度差が伴うため、翼の周りの流れ場は、片側の平均速度がもう片側よりも高くなります。

水中翼船の揚力要素として使用すると、この上向きの力によって船体が持ち上げられ、抗力が減り、速度が上がります。揚力は最終的に船体の重量とバランスを取り、水中翼が水面から浮き上がらずに平衡状態を保つポイントに達します。船体が浮き上がると波抵抗や船体にかかるさまざまなタイプの抗力（物理的）などの妨害力がなくなるため、乱流と抗力は水中翼のはるかに小さい表面積にますます作用し、船体への作用は減少し、速度が著しく増加します。^[2]

初期の水中翼船は V 字型の翼を使用していました。このタイプの水中翼船は、V 字型の翼の一部が浮上時に水面上に浮上するため、「表面貫通型」と呼ばれています。一部の現代の水中翼船は、完全に水中に沈んだ逆 T 字型の翼を使用しています。完全に水中に沈んだ水中翼船は波の影響を受けにくく、そのため海上でより安定し、乗組員や乗客にとってより快適です。ただし、このタイプの構成は自己安定しません。水中翼船の迎え角は、変化する状況に合わせて継続的に調整する必要があり、この制御プロセスはセンサー、コンピューター、およびアクティブ サーフェスによって実行されます。

船に水中翼が取り付けられた最初の証拠は、1869年にパリのエマニュエル・デニス・ファルコに与えられたイギリスの特許に見られる。彼は「船の側面と底に一連の傾斜面またはくさび形の部品を取り付けると、船が前進するときに水中で船が浮き上がり、喫水が減少する効果がある」と主張した。^[3]イタリアの発明家エンリコ・フォルラニーニは1898年に水中翼の研究を始め、「ラダー」フォイルシステムを使用した。フォルラニーニは、そのアイデアと設計でイギリスとアメリカで特許を取得した。^{[4] [5]}

1899年から1901年にかけて、イギリスのボートデザイナー、ジョン・ソーニクロフトは、段付き船体とシングルバウフォイルを備えた一連のモデルに取り組んだ。1909年に彼の会社は全長22フィート（6.7メートル）の実物大のボート、ミランダIIIを建造した。60馬力（45kW）のエンジンで駆動し、バウフォイルとフラットスターンを備えた。その後のミランダIVは、 35ノット（65km/h、40mph）の速度を記録したとされている。^[6]

1904 年 5 月、パリ近郊のセーヌ川で水中翼船が試験されていると説明されています。^{[7]この船は}ランベール伯爵によって設計されました。^[8]この船は、船体の水面下に 5 つの可変ピッチのフィンを備えており、傾斜がきつく、船が動き出すと「船が浮上し、飛行機が水面に浮かび上がり」、その結果「水面下にはプロペラ以外はほとんど動かずに水面をかすめます」。この船は、長さ 18 フィートの 2 つの船体が幅 9 フィートの単一のデッキで接続され、14 馬力のDe Dion-Boutonモーターが装備されており、時速 20 マイルに達したと報告されています。「フィンで走るこの船は、飛行機に似ている」と述べられています。

1906年3月の『サイエンティフィック・アメリカン』誌の記事で、アメリカの水中翼船の先駆者ウィリアム・E・ミーチャムが水中翼船の基本原理を説明した。アレクサンダー・グラハム・ベルは、ハイドロプレーン（現在では別種とみなされているが、これも揚力を利用する）の発明を非常に重要な業績と考え、その記事を読んでから、現在ハイドロフォイルボートと呼ばれているものの概念を描き始めた。ベルは主任技師のケーシー・ボールドウィンとともに、1908年夏に水中翼船の実験を開始した。ボールドウィンはイタリアの発明家エンリコ・フォルラニーニの業績を研究し、その設計に基づいたモデルのテストを開始し、これがハイドロフォイル船の開発につながった。1910年から1911年にかけてのベルの世界旅行中、ベルとボールドウィンはイタリアでフォルラニーニと会い、彼の水中翼船でマッジョーレ湖を航行した。ボールドウィンはそれをまるで空を飛んでいるかのように滑らかだと表現した。

ノバスコシア州バデック近郊のベイン・ブレア邸にあるベルの大規模な研究室に戻ると、彼らはいくつかの設計を実験し、ベルのHD-4を完成させた。ルノーのエンジンを使用して、最高速度87 km/h (47 kn; 54 mph) を達成し、急加速し、波を難なく乗り越え、うまく操縦し、優れた安定性を示した。ベルはアメリカ海軍に報告し、260 kW (350 hp) のエンジン2基を入手することを許可された。1919年9月9日、HD-4は114 km/h (62 kn; 71 mph) の世界海上速度記録を樹立し、この記録は20年間破られなかった。^[9] HD-4の実物大レプリカは、ノバスコシア州バデックの アレクサンダー・グラハム・ベル国立歴史地区博物館で見ることができる。

1950年代初頭、イギリス人の夫婦がジェット推進の水中翼船ホワイトホークを建造し、絶対的な水上速度記録を破ろうとした。 ^[10]しかし、テストではホワイトホークは1919年のHD-4の記録破りの速度をかろうじて上回ることができた。設計者は、現代の水中翼船でさえ最高速度を制限する工学的現象に直面していた。それは、 60ノット（110 km/h、69 mph）を超える速度で水中を移動するときに、キャビテーションが翼によって生み出される揚力を妨げ、揚力のある翼を曲げてしまうという現象である。^[11]

ドイツ人技術者ハンス・フォン・シェルテルは、第二次世界大戦前と戦中、ドイツで水中翼船の研究に携わっていた。戦後、ロシア軍がシェルテルのチームを捕獲した。ドイツでは高速艇の建造が許可されていなかったため、シェルテルはスイスに渡り、スープラマー社を設立した。1952年、スープラマー社はスイスとイタリアの間にあるマッジョーレ湖で、初の商用水中翼船PT10「フレッチャ・ドーロ」（黄金の矢）を進水させた。PT10は水面貫通型で、32人の乗客を乗せ、35ノット（時速65km、40マイル）で航行できる。1968年、バーレーン生まれの銀行家フセイン・ナジャディがスープラマー社を買収し、日本、香港、シンガポール、イギリス、ノルウェー、アメリカに事業を拡大した。米国のゼネラル・ダイナミクス社が同社のライセンスを取得し、国防総省はスーパーキャビテーションの分野で初の海軍研究開発プロジェクトを委託した。日本の大阪にある日立造船も、OECD諸国の大手船主や造船所と同様に、Supramarのライセンスを取得している。

1952年から1971年にかけて、スープラマー社はPT20、PT50、PT75、PT100、PT150など、多くの水中翼船のモデルを設計しました。PT150のみ、前方に表面貫通型フォイル、後方に完全に水中に沈んだフォイルを組み合わせたものを除き、すべて表面貫通型です。スープラマー社設計の200隻以上が建造されましたが、そのほとんどはロドリゲス社（当時はイタリアのシチリア島でエンジニアのカルロ・ロドリゲスが率いていました）によって建造されました。

同じ時期にソ連は水中翼船の実験を広範囲に行い、冷戦期から 1980 年代にかけて流線型デザインの水中翼船やフェリーを建造した。このような船にはラケタ(1957) タイプがあり、これに大型のメテオール タイプ、小型のボスホードタイプが続いた。この分野で最も成功したソ連の設計者/発明家の 1 人はロスティスラフ・アレクセーエフで、1950 年代の高速水中翼船の設計により、現代の水中翼船の「父」と考える人もいる。^[要出典]その後、1970 年代頃、アレクセーエフは水中翼船での経験と表面効果原理を組み合わせてエクラノプランを開発した。ソ連でのこの種の技術への大規模な投資の結果、世界最大の民間水中翼船艦隊が誕生し、400 隻以上が建造された史上最も成功した水中翼船であるメテオール タイプが作られた。

• ソ連の民間水中翼船
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  ヴォスホード
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  流星
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  ラケタ
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  ポレシェ
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  コメタ

1961年、SRIインターナショナルは「米国内外の商業における旅客用水中翼船の経済的実現可能性」に関する調査を発表しました。^[12]米国における水中翼船の商業利用は、1961年にハリー・ゲイル・ナイ・ジュニアのノースアメリカン・ハイドロフォイルズがニュージャージー州アトランティックハイランズからロウアーマンハッタンの金融街までの航路を運航するために2隻の通勤船を発注したときに初めて見られました。^[13]

17トンのドイツのVS-6ハイドロフォイルは、機雷敷設艇として1940年に設計・建造され、1941年に完成した。バルト海でテストされ、47ノットの速度を出した。その後3年間、標準的なEボートと対戦してテストされ、良好な性能を示したが、量産には至らなかった。より高速であるため、より多くの積載量を持ち、機雷原を越えることが可能であったが、損傷しやすく、騒音も大きかった。^[14]

第二次世界大戦中、カナダでボールドウィンは実験的な煙幕用水中翼船 (後にコモックス魚雷と呼ばれる) に取り組んだが、これは後に他の煙幕技術と実験的な標的曳航用水中翼船に取って代わられた。後者の水中翼船と思われる前方の 2 つの翼アセンブリは、1960 年代半ばにノバスコシア州バデックの廃船からコリン・マクレガー・スティーブンスによって回収された。これらはノバスコシア州ハリファックスの海洋博物館に寄贈された。

カナダ軍は多数の水中翼船（例：バデック、ブラス・ドールという名の2隻）を建造し、試験を行った。その結果、1960年代後半には高速対潜水中翼船HMCSブラス・ドールが完成した。しかし、カナダ軍が対潜水艦戦から方針転換したため、1970年代初頭にこの計画は中止された。ブラス・ドールは水面貫通型で、試験中に優れた性能を発揮し、最高速度63ノット（時速117キロメートル）に達した。

ソ連は、主に以下の水中翼船をベースとした高速攻撃艇を海軍に導入した。

• サランチャ級ミサイル艇、1970年代に建造されたユニークな船
• 1972年に導入され、現在も運用されているトゥルヤ級魚雷艇
• マトカ級ミサイル艇、1980年代に導入され、現在も運用中
• ムラヴェイ級巡視艇、1980年代に導入され現在も運用中
• プロジェクト664

アメリカ海軍は1950年代半ばに水中翼船の実験を開始し、時速30マイルの速度を出すために水中翼船を使用する帆船に資金を提供した。^[15]ウィリアム・P・カールが設計したXCH -4（正式には実験船、水中翼船第4号）は時速65マイル（56ノット、時速105キロメートル）を超える速度を出し、その形状から水上飛行機と間違われた。^[16]

アメリカ海軍は1977年から1993年にかけて、ペガサス級などの少数の戦闘用水中翼船を配備した。これらの水中翼船は高速で武装も充実していた。 ^[17]

イタリア海軍は1970年代後半からスパルヴィエロ級水中翼船6隻を使用した。これらは76mm砲1門とミサイル2発を搭載し、最高速度50ノット（時速93km）で航行可能であった。同様の船が日本の海上自衛隊向けに3隻建造された。

アメリカズカップはこれまで数回にわたり、フォイルヨットでレースが行われてきました。2013年と2017年にはそれぞれAC72クラスとAC50クラスのカタマラン、2021年にはカンティングアームを備えたフォイルモノハルのAC75クラスでレースが行われました。

フランスの実験用帆動力水中翼船ハイドロプテールは、高度な工学技術とテクノロジーを駆使した研究プロジェクトの成果である。2009年9月、ハイドロプテールは500メートル部門で51.36ノット（時速95.12キロメートル）、1海里（1852メートル）部門で50.17ノット（時速92.91キロメートル）という帆船の世界速度記録を樹立した。^{[18] [19]}

500メートルの帆船の速度記録は現在、ヴェスタス・セイルロケットが保持している。これは事実上水中翼船として動作するエキゾチックなデザインである。^[20]

もう一つの三胴船型帆船はウィンドライダー・レイブである。^[21]レイブは市販されている全長17フィート（5.2メートル）、2人乗りの水中翼三胴船で、最高速度40ノット（74km/h）に達することができる。この船はジム・ブラウンによって設計された。

モス・ディンギーは、いくつかの革新的なフォイル構成に進化しました。^[22]

Hobie Sailboats は、量産フォイルトリマラン、Hobie Trifoiler を製造しました。これは量産帆船としては最速です。Trifoiler は 30 ノットを超える速度を記録しました。

フライアクと呼ばれる新しいカヤックのデザインには、カヤックを浮かせて抵抗を大幅に減らす水中翼があり、最高時速27km（17mph）の速度を出すことができます。サーファーの中には、沖合の大きな波に乗ることを目的とした、フォイルボードと呼ばれる水中翼を備えたサーフボードを開発している人もいます。 ^[23]

クアドロフォイルQ2は、2人乗り、4枚の翼を持つ電動のレジャー用水中翼船です。最初の設計は2012年に決定され、2016年末から市販されています。5.2kWhのリチウムイオン電池パックで駆動し、5.5kWのモーターで駆動し、最高速度は時速40km、航続距離は80kmです。^{[24] [25]}

Manta5 Hydrofoiler XE-1は、ニュージーランドで設計・製造されたハイドロフォイル電動自転車で、2017年後半から予約販売が開始されている。^[26] 400ワットのモーターで駆動し、重量22kgで時速14kmを超える速度に達することができる。1回の充電で、体重85kgのライダーなら1時間駆動する。^[27]

スウェーデンの会社であるカンデラは、効率、性能、航続距離に力を入れたレクリエーション用水中翼船を製造している。^[28]

ハイドロフォイルは現在、水上で凧を牽引するカイトサーフィン^[29]で広く使用されています。ハイドロフォイルはウィンドサーフィン^[30]の新しいトレンド であり、新しい夏季オリンピッククラスであるIQFoil ^[31]や 、最近では基本的に紐のない凧、つまり手持ちの帆であるウィングフォイル^{[32]でも使用されています。}

ソ連製のボスホードは、最も成功した旅客用水中翼船の設計の一つである。ソ連、後にウクライナ領となったクリミアで製造され、20か国以上で運航されている。最新型のボスホード2M FFF（ユーロフォイルとも呼ばれる）は、オランダの公共交通機関コネクシオン向けにフェオドシヤで製造された。^[35]

2010年代半ばには、ロシア政府が旅客用水中翼船の生産再開を目指すプログラムを開始した。初期のコメタ、コルヒダ、カトランのモデルをベースにしたコメタ120M  [ru]が最初に生産に入り、^[36]最初はルイビンスクのヴィンペル [ru]工場で、後にフェオドシヤのモア造船所で生産された。^[37] 2018年以降、同船はセヴァストポリ〜ヤルタ間、ソチ〜ゲレンジーク〜ノヴォロシースク間で運航しており、2021年にはセヴァストポリ〜ソチ間の接続が直近の計画となっている。 ^[38]同時に、アレクセイエフ局は、広く成功を収めたポレシエ [ru]モデルをベースにした、より軽量で小型のヴァルダイ45R  [ru]水中翼船の建造をニジニ・ノヴゴロドの自社工場で開始した。 ^[39]メテオール [ru]の開発品であるメテオール120R  [ru]は、ヴァルダイの大型の兄弟艦となり、2021年8月にニジニ・ノヴゴロドで進水した最初の艦となった。^[40]

ボーイング929は、香港とマカオの間、日本の多くの島々の間、そして朝鮮半島の間で、アジアで旅客サービスに広く使用されています。主なユーザーは香港の民間企業です。

現在、水中翼船を運航している企業は次のとおりです。

• ターボジェットサービスは、主にボーイング社のジェットフォイルを使用し、平均速度45ノット（時速83km）で香港とマカオ間の珠江デルタを1時間未満で高速で渡るサービスです。深セン、番禺（南沙）、九龍にも運航しています。Shun Tak-China Travel Ship Management Limitedが運営しています。
• ドナウ川沿いのトゥルチャとスリナを結ぶヴォスホート鉄道とポレシエ鉄道の運行。
• ポーランドのシュチェチンとシフィノウイシチェ間を結ぶメテオール航空とポレシエ航空のサービス。
• バイカル湖のニジネアンガルスクとイルクーツク間のコメタサービス。
• ウラジオストクとスラビャンカ間のコメタ航空の運行。
• プリピャチ川(ベラルーシ)のモズィルとトゥロフ間のPolesyeサービス。
• ロシアのサンクトペテルブルクとロシア皇帝の夏の宮殿であるペテルゴフ宮殿間の流星サービス。

• メテオールは、ロシアのサンクトペテルブルクと、フィンランド湾の先端近くのコトリン島にある要塞化されたロシアの港町クロンシュタットを結ぶ航路を運航しています。クロンシュタットはサンクトペテルブルクの西 30 キロメートルに位置しています。2012 年以降は双胴船のマーキュリーに置き換えられています。
• メテオール、ラケタ、ボスホード型水中翼船は、ロシアのヴォルガ川、ドン川、カマ川全域、さらにレナ川とアムール川でも運航しています。
• メテオ水中翼船はクロアチアの多くの旅行会社によって運航されており、ほとんどはパッケージツアー用ですが、アドリア海の島々への定期便もいくつかあります。
• イタリアの3つの主要湖では、インフラ交通省の支部によって水中翼船が定期的に運航されています。マッジョーレ湖航路はロカルノとアローナの間を航行し、コモ湖航路はコモ湖を航行し、ガルダ湖航路はガルダ湖を航行する航路を持つマッジョーレ湖航路が運航しています。各湖にはロドリゲスRHS150型が3隻ずつ運航しており、合計9隻の水中翼船が運航しています。
• 旧ロシアの水中翼船は、イタリア南部のラツィオ島やカンパニア島との接続に使用されています。SNAV は、ナポリとカプリ島、イスキア島との接続に使用される RHS200、RHS160、RHS150 を 5 隻所有しています。
• イスタンブールからヤロヴァまで水中翼船の定期便が運航しています。
• ヘレニック・シーウェイズは、キクラデス諸島、エギナ島やポロス島などのサロニコス湾の島々、そしてアテネ間のエーゲ海の多くの航路でフライング・ドルフィンズ・サービスを運営しています。
• ハンガリーでは、メテオール（2）、ポレシエ（4）、ボスホート（3）の水中翼船が運航しています。MAHART PassNave Ltd.は、ブダペスト、ブラティスラバ、ウィーン間の定期水中翼船、ブダペストとドナウ川ベンド間の内陸定期船、およびコマーロム、ソルト、カロチャ、モハーチへのテーマクルーズを運航しています。
• 「コメタ」フライング ドルフィン サービスは、現在、ジョイ クルーズによってコルフ島とパクシ島の間で運航されています。このサービスは、イリダとイリダ II の2 隻の水中翼船を使用して、コルフ島港からガイオス島まで運航しています。同社は、同じタイプの水中翼船イリダ ドルフィンを使用して、コルフ島からサランダ (アルバニア) までの国際サービスも運航しています。
• 「コメタ」型水中翼船（アルバニアに登録）は、イオニアン・クルーズとフィニカス・ラインズによってサランダとコルフ島の間で運航されています。
• ロシアのコメタ型水中翼船は、ブルガリアの黒海沿岸でヴァルナ、ネセバル、ブルガス、ソゾポル、プリモルスコ、ツァレヴォを結んで運航しており、ラケタ型とメテオール型は、ルーセとヴィディン間のブルガリアのドナウ川の港で運航していた。両サービスは1990年代に廃止された。2011年に、ブルガリア水中翼船株式会社がヴァルナ、ネセバル、ブルガス、ソゾポル間のサービスを再開した。
• ベトナムのグリーンライン社は、ホーチミン市、ブンタウ、コンダオ島間を1時間ごとにシャトルサービスを運行しています。ロシア製のメテオ型を使用した水中翼船路線は、ベトナム北部のハイフォン、ハロン、モンカイ、ファンティエット、フークイ島、南部のラックジャーとフーコック島間も結んでいます。
• 韓国の釜山と日本の福岡を結ぶ便は、2つの会社によって運航されています。日本のJR九州高速船はビートルを1日5便運航しています。韓国の未来ジェットはコビーを1日3～4便運航しています。両社の保有機はすべてボーイング929です。
• 2008 年 2 月現在、日本のすべての商業路線でボーイング 929 が使用されています。路線は次のとおりです。
  • 佐渡汽船は佐渡と新潟間の航路を運航しています。
  • 東海汽船は、館山または横須賀を経由し、東京と伊豆諸島の間を走るセブンアイランドを運航しています。行き先は、伊豆大島、利島、新島、式根島、神津島など。同船は熱海と伊豆大島も結んでいます。
  • 九州郵船は、福岡、壱岐、対馬の2つの港を結ぶ航路を運航しています。
  • 九州商船は長崎と五島列島のうち福江島と中通島を結ぶ航路を運航しています。
  • 鹿児島商船とコスモラインは、鹿児島と種子島または屋久島の間のさまざまな航路を運行しています。
• 2012年、香港の農業漁業保全局（AFCD）は、サイクン火山岩地域にある香港ユネスコ世界ジオパークの巡視のため、全長12メートルのHAWC（水中翼船補助水上艇）双胴船をリースしました。
• 2017年、ヴォスホト船はウクライナの2つの航路、ノヴァ・カホフカ-ヘルソン-ホラ・プリスタン、ムィコラーイウ-キンバーン砂州、オチャキウ-キンバーン砂州で運航を開始した。^[41]
• 2018年7月、新世代のコメタ120M船が、クリミア半島の混雑したセヴァストポリ-ヤルタ航路で運航を開始し、2019年にさらに2つの航路を追加し、さらに他の航路も追加する計画です。
• イタリアでは、1956年以来、ロドリゲス造船所とSNAV社によって水中翼船が商業航路に使用されています。現在、イタリアの主な水中翼船運航会社はリバティラインズ^[42]で、シチリア島の小島とシチリア島、カラブリア州、トリエステとクロアチア沿岸のいくつかの町の間を運航しています。SNAVはナポリとカンパニア州の小島の間、そして夏季にはナポリとエオリア諸島の間を運航しています。

• 2013年12月31日まで、コネクション社が運営するファストフライングフェリーは、ボスホート2M水中翼船を使用して、アムステルダム中央駅とオランダのフェルゼンザイド間の北海運河で定期的な公共交通サービスを提供していました。新しい速度制限により、このサービスは中止されました。^[43]
• 1981 年から 1990 年にかけて、トランスメディテラネアは、ジブラルタル海峡のセウタとアルヘシラスを結ぶ水中翼船のサービスを運営していました。従来のフェリーでは 1 時間半かかっていましたが、この航海には 30 分しかかかりませんでした。ジブラルタル海峡では冬季に強風や暴風雨が発生することが多いため、1990 年にこのサービスは自動車の輸送も可能な双胴船に置き換えられました。夏のピーク時には、片道 30 分ごとにサービスがありました。この高速接続はセウタの発展に大きな影響を与え、スペイン本土への日帰り出張を容易にしました。
• 1964年から1991年まで、シドニーの水中翼船はシドニー港のサーキュラーキーとマンリーの間で運航されていました。
• 1969年から1998年まで、レッドファンネルはサウサンプトンとワイト島のカウズ間を運航していた。^[44]
• 1970年代から1980年代にかけて、ベオグラードとジェルダプ渓谷のテキヤの間では頻繁に船が運行されていた。220kmの距離を下流に3時間30分、上流に4時間かけて移動した。^[45]
• 1980年から1981年にかけて、B+Iラインはリバプールとダブリンの間でCú Na Mara （海の猟犬）と名付けられたボーイング929ジェットフォイルを運航しました。このサービスは成功せず、1981年のシーズン末に廃止されました。^[46]
• 1960年代から1985年にかけて、スウェーデンのマルメとデンマークのコペンハーゲンの間を水中翼船が運航していました。水中翼船は引退し、双胴船に置き換えられました。2000年代初頭にエーレスンド橋が建設されたため、このサービスは中止されました。
• コンドル・フェリーは、 29年間にわたり、チャンネル諸島、イギリス南岸、フランスのサン・マロ間で6隻の水中翼船を運航していました。
• 1990年代のエストニア独立回復後、ヘルシンキとタリン間の定期フェリーサービスは、夏季の好天時にはソ連製の水中翼船によって増強された。この高速サービスは従来のRO-ROフェリーと競合したが、歩行者にとっては日帰り旅行が楽になった。最終的には車両も積載でき、耐航性も向上した高速双胴船に置き換えられたが、後者は2018年5月に運航会社が破産したため運航を停止した。^[47]

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ウィキメディア・コモンズには、水中翼船に関連するメディアがあります。

• 国際水中翼船協会
• 南アフリカのステレンボッシュ大学で特許を取得した HYSUCAT 技術の発明者、KG Hoppe 教授による高速 CC 水中翼船の設計
• HYFOIL MarineはKG Hoppe教授と協力技術契約を締結しました
• HYSUCAT および HYSUWAC の特許をプロジェクトや現在運航中の船舶に採用している水中翼船支援水上艇
• スイスの実験用水中翼船
• HyRaii - 水中翼帆船、ETH チューリッヒの学生プロジェクト