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| ペナン海峡 | |
|---|---|
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  ペナン海峡 | |
| 位置 | ペナン |
| 座標 | 北緯5°20′14″ 東経100°21′00″ / 北緯5.3371° 東経100.35° / 5.3371; 100.35 |
| の一部 | マラッカ海峡 |
| 主な流入 | ペナン島:
重要事項: |
| 流域 国 | マレーシア |
| 最大幅 | 3 ～ 11.265 km (1.864 ～ 7.000 マイル) |
| 島々 | アマン島、ゲドゥン島、ジェレジャック島 |
| 集落 | ペナン島:
重要事項: |
ペナン海峡は幅11キロメートルの海峡で、ペナン島とマレー半島本土を隔てています。[1] ペナン島は海峡の西側、ペナン州の本土側半分であるスベラン・ペライは東側にあります。海峡の北端と南端は、世界で最も交通量の多い海上ルートの1つであるマラッカ海峡につながっています。
この海峡は、セベランペライのバターワースにあるペナン港への深水航路となっている。さらに、ペナン島にあるペナンの首都ジョージタウンのスウェッテンハム桟橋は、ペナンへの主要な出入口の一つとして、クルーズ船の人気目的地となっている。[2]
1786年にイギリス帝国の貿易拠点としてペナンが設立されて以来、ペナン海峡は歴史的に交通量の多い航路となってきました。[3]
地理
ペナン海峡はペナン島と東のマレー半島を隔てており、北と南では マラッカ海峡とつながっています。
この海峡は、さらに北海峡と南海峡に分けられる。北海峡は、ジョージタウンがあるペナン島の北東の岬の北側の水域を指し、南海峡はその岬の南側の水域を指す。
支流
ペナン海峡に流入する河川は以下の通りです。
ペナン島:
- ピナン川
- ゲルゴル川
- バヤンレパス川
重要事項:
島々
ペナン海峡の南水路には、いくつかの島や小島が点在している。その中で最大の島は、ペナン島の南東沖に位置するジェレジャック島である。大部分が森林に覆われたこの島は、かつてハンセン病療養所があった場所であったが、その後、厳重警備の刑務所に転用され、1993年に閉鎖された。[4]
海峡内の他の小島には、アマン島とゲドゥン島があり、どちらもセベラン・ペライの南岸沖に位置しています。 1980年代の ペナン橋建設中に、人工島も作られました。
歴史
1786年にジョージタウンが設立されて以来、ペナン海峡はペナン州内の重要な航路として機能してきました。1970年代まで、主要な港湾施設はジョージタウンのウェルドキーにありました。19世紀後半のウェルドキーの埋め立てにより、ウェルドキー沖の海水深が深くなったため、より大型の船舶が市のウォーターフロントに停泊できるようになりました。[5]
1974年、ペナン港の貨物施設は海峡を挟んだ向かい側のバターワースに移転した。[3] [6] [7]そのため、貨物とコンテナの輸送は主にバターワースで取り扱われ、ジョージタウンのスウェッテンハム桟橋は今日までクルーズ船の寄港を続けている。[2] [8] 2015年だけでも、スウェッテンハム桟橋は145回の寄港を記録し、マレーシアで最も多かった。[9]一方、バターワースの港湾施設は2013年に120万TEU以上の貨物を取り扱い、国内で最も忙しい港の一つとなった。[10]
ペナン海峡は、 1914年10月28日のペナン海戦の最初の砲撃が行われた場所でもある。ドイツ帝国海軍の 巡洋艦エムデンは、イギリス艦に偽装して海峡に進入し、ロシア帝国海軍の 巡洋艦ジェムチュクを砲撃し、魚雷で攻撃した。その後、エムデンはマラッカ海峡に向けて北西に進み、途中で 別のフランス艦を沈めた。
第二次世界大戦の終わりごろ、ペナン海峡も連合軍によって機雷が敷設され、日本商船の航行を妨害した。[11]
2010年1月17日、ドラゴンボートの悲劇が発生した。強い潮流によってボートが衝突し、ドラゴンボートが転覆し、乗船していた6人の漕ぎ手が死亡した。この事件により、北部海洋局のシャムシル・モハメド局長やペナンドラゴンボート協会会長のライ・チュー・ホック氏など数名の職員が、ペナン海峡で水上スポーツを行うのに適しているかどうかについて懸念を示した。シャムシル局長は交通量が多く、天候が予測できず、潮流が強いことを懸念の理由に挙げたが、チュー・ホック氏は漁船の残骸や強い潮流のため、この地域は水上スポーツには不向きだと主張した。 [12]しかし、ペナン・フォワード・スポーツクラブ会長のリム・チュー・フイ氏はこの主張を否定し、波の満ち引きもモンスーンシーズンもトレーニングには問題ないと述べた。コーチはトレーニングを行う前に海と天候の状況を確認する必要がある。彼はまた、悲劇の現場は津波や高波から守られており、3年間訓練に使用されていたため、公共の海岸線の中で最も安全な場所の一つになっていると述べた。[13]
交通とインフラ
橋
現在、ペナン海峡にはペナン橋と第2ペナン橋の2つの橋が架かっています。 1985年に完成したペナン橋は、本土のペライとペナン島のゲルゴル郊外を結んでいます。2014年には、さらに南にある第2ペナン橋が開通し、ペナン橋に代わって東南アジア最長の橋となりました。第2ペナン橋は、本土のバトゥカワンと島の バトゥマウンを結んでいます。
ペナンの電力網を強化するため、テナガ・ナショナル社（TNB）は2022年に5億リンギット規模の海峡両岸電力網プロジェクトを開始した。この大規模な投資は、国営電力網から島に2,000メガワット（MW）相当の電力を供給することを目指している。このプロジェクトには8.5キロメートルに及ぶモノポール送電線が含まれており、31基のうち6基の塔はユニークなビンロウジュのデザインを誇り、象徴的なペナン橋と並んで視覚的に印象的なランドマークとなるだろう。[14]
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ペナン海峡を渡るペナンフェリー。 -
ペナン橋から見た、2024年時点で建設中のTNBモノポール
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フェリー
2 つの橋に加えて、ペナン フェリー サービスもペナン島と本土 (ペナン セントラル)を結ぶ交通手段です。2 つの橋とは異なり、フェリー サービスはジョージ タウンの中心部にあるターミナルから運行しており、本土から入ってくる人にとっては市内中心部への直通便となります。
参考文献
- ^ 電子書籍『セーリングガイド：マラッカ海峡（東）』Sea-Seek. 2016年。
- ^ ab 「ペナンの観光業は正しい軌道に乗っているか？」。ペナン・マンスリー。2015年10月1日。2016年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月19日閲覧。
- ^ ab 「変化するハーバーフロント」。ペナン・マンスリー。2016年7月1日。2017年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月1日閲覧。
- ^ 「ジェレジャックはマレーシアの移民の歴史に深く関わっていると研究者が語る」。フリー・マレーシア・トゥデイ。 2017年5月16日閲覧。
- ^ 「海と都市が出会う場所は、世界とペナンが出会う場所」。ペナン・マンスリー。2016年7月1日。2017年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月1日閲覧。
- ^ 「The Mainland Awakens」.ペナン・マンスリー. 2016年9月1日. 2017年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月1日閲覧。
- ^ Natacha Aveline-Dubach、Sue-Ching Jou、Hsin-Huang Michael Hsiao (2014)。アジア都市におけるグローバリゼーションと新たな都市内ダイナミクス。台湾：台湾中国研究リソースセンター。ISBN 9789863500216。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ 「ペナン、クルーズ船の乗客17,000人を受け入れる準備完了」www.thesundaily.my 。 2017年3月1日閲覧。
- ^ 「ペナン、昨年のクルーズ客数で国内2位を記録」2016年6月7日。 2017年3月1日閲覧。
- ^ 「コンテナサービス」。ペナン港。2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月1日閲覧。
- ^ ポール・H・クラトスカ（1998年）。『マラヤの日本占領：社会経済史』C.ハースト・アンド・カンパニー出版社。296頁～。ISBN 978-1-85065-284-7。
- ^ 「ドラゴンボートの悲劇は複数の失策が原因」ザ・スター2010年1月19日2020年8月7日閲覧。
- ^ 「ドラゴンボートレースは学生の要請で行われたと検死官が語る」ザ・スター。2010年11月4日。 2020年8月7日閲覧。
- ^ Dermawan, Audrey (2022-09-15). 「TNBのRM5億プロジェクトがペナンの経済成長を後押し [NSTTV] | New Straits Times」NSTオンライン。 2024年2月28日閲覧。
文学
- ビョルン・キェルフェ「マレーシア、ペナン海峡における海洋学的観測と循環と分散の数値モデル化」サウスカロライナ大学ベル・W・バルーク海洋生物学・沿岸研究研究所