カレドニアン・マクブレイン

マクブレインズは、当初はデイビッド・ハッチソン＆カンパニーとして知られ、1851年に民間の蒸気船運航会社として始まりました。クライド川最大の船団を運航していたG.とJ.バーンズは、沿岸航路と大西洋横断航路に注力することを決定し、河川およびハイランドの蒸気船の経営権を新会社に譲渡しました。この新会社では、これらの航路のマネージャーであったハッチソンが上級パートナーとなりました。他のパートナーの1人は、バーンズの甥であるデイビッド・マクブレイ（1817-1907）でした。1878年、同社はデイビッド・マクブレイに引き継がれました。^{[ 9 ]}

主な路線はグラスゴーからクライド湾を下り、クリナン運河を通ってオーバンとフォートウィリアムに至り、さらにカレドニア運河を通ってインヴァネスに至った。後にアイラ島とアウターヘブリディーズ諸島への路線が追加された。1928年、同社は財政難に陥り、コーストラインズとロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS鉄道）に買収された。^{[ 5 ]} 1948年、LMS鉄道が所有していた同社の株式は英国運輸委員会に移管され、部分的に国有化された。1969年7月、コーストラインズの50%の株式が国有化され、同社は完全に国有化され、すべての株式が国有のスコティッシュ・トランスポート・グループに移管された。

カレドニアン鉄道は当初、クライド川の蒸気船を運航する様々な民間業者を利用していたが、ノース・ブリティッシュ鉄道やグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道との競争力を高めるため、1889年1月1日に自社で蒸気船の運航を開始した。路線を延伸し、グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道が所有するグリーノックのプリンス桟橋を迂回して、港を買収していた漁村グーロックまで延伸した。

長年にわたる全船隊間の激しい競争の後、1923年にカレドニアンとG&SWはロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道に合併し、両社の船隊はカレドニアン・スチーム・パケット・カンパニーに統合されました。煙突は黄色に黒の頂部が塗られていました。同時に、ノース・ブリティッシュ鉄道の船隊はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の一部となりました（1947年にPSウェイバリー を建造）。1948年の国有化により、LMSとLNERの船隊はクライド・シッピング・サービスという名前でブリティッシュ・レールウェイズの下に統合されました。1957年に再編成によりCSPの名前が復活し、1965年には黒の頂部を持つ黄色の煙突の両側に赤いライオンが追加されました。本社はグーロック埠頭に留まりました。

1968年12月末、CSPの経営権はスコティッシュ・トランスポート・グループに移管され、同グループは翌年6月にマクブレインズの経営権も取得した。グーロックからアードリシャイグへのマクブレインズの運行は1969年9月30日に終了し、クライド川の運航は完全にCSPの手に渡った。

1973 年 1 月 1 日、カレドニアン スチーム パケット社は、マクブレイネ社の船舶と航路の大部分を買収し、グーロックに統合本社を置いて、カレドニアン マクブレイネという新しい社名でクライド川と西ハイランド川の共同運航を開始しました。煙突は赤地に黒の頂部、側面には赤いカレドニアのライオンをあしらった黄色の円が描かれました。1974 年、MVジュピター号 とMVジュノ号 のフェリーで、グーロックからダヌーンへの新しい自動車フェリー サービスが開始されました。

1990年、フェリー事業はカレドニアン・マクブレインのブランド名を維持したまま別会社として分離され、その会社の株式が発行された。すべての株式は国が所有しており、当初はスコットランド担当国務長官が、そして（権限移譲後は）スコットランド政府が所有していた。

1996年、CalMacはスコットランド以外で最初の航路を開設し、北アイルランドのラスリン島へのライフラインサービスを提供する10年間の契約を獲得した。このサービスは2008年にCalMacが入札に敗れるまで続いた。^{[ 10 ]}

カレドニアン・マクブレイネとロイヤル・バンク・オブ・スコットランドの合弁会社であるノースリンク・オークニー・アンド・シェトランド・フェリーズが、2002年に開始された、以前はP&Oスコティッシュ・フェリーズが運営していた補助金付きの北部諸島航路の入札を落札した。この野心的な計画は財政難に陥り、再び入札にかけられた。カレドニアン・マクブレイネがこの入札を落札し、ノースリンク・フェリーズ・リミテッドという別会社を設立し、 2006年7月6日に北部諸島フェリー航路の運営を開始した。^{[ 11 ]}

複数の団体が同サービスの民営化を提案しており、 1973年以来グーロックからハンターズ・キー（ダヌーン近郊）まで補助金なしの競合サービスを運営している民間企業ウェスタン・フェリーズとの間で、商業的および政治的な長い闘争が続いている。競争入札に関するEUの要件を満たすため、スコットランド行政府は2005年にクライド・アンド・ヘブリディーズ・フェリー・サービスの共同航路を競争入札にかけた。このプロセスの一環として、ダヌーン航路は別の入札に出された。^{[ 12 ]}一部の島嶼団体や労働組合は、入札プロセスがサービスの削減につながり、完全な民営化の前兆となることを懸念し、入札プロセスに反対した。

公平な競争入札を可能にするため、カレドニアン・マクブレインは2006年10月1日に2つの別々の会社に分割されました。カレドニアン・マリタイム・アセット・リミテッド（CMAL）は、港湾を含むCalMacの船舶とインフラの所有権を保持し、CalMacフェリーズ社はフェリー運航会社となるための入札を行いました。長年法的に休眠状態にあったデイビッド・マクブレイン社は、2006年7月4日にスコットランド政府が全額出資する会社として再活性化されました。2006年9月、デイビッド・マクブレイン・グループ社はCalMacフェリーズ社の全株式を取得しました。こうして、1928年にデイビッド・マクブレインの手から離れてから78年後の2006年に、西海岸フェリーサービスは大幅に規模を拡大して復活しました。デイビッド・マクブレイネ・グループ社は、ノースリンク・フェリーズ社の全株式を取得し、2006年7月6日にノースリンク航路の運営を引き継いだ。さらに、デイビッド・マクブレイネ・グループ社は、北アイルランドのラスリン島とバリーキャッスルを結ぶ航路を運営するため、ラスリン・フェリーズ社という子会社を設立した。

3社の事業者が主要ルート群に入札したが、^{[ 13 ]} CalMac社は既存のルートをすべて維持した。2007年10月1日、CalMac Ferries Ltd社は6年契約でこれらのサービスの運航を開始した。グーロックからダヌーンへのサービスは別の入札の対象となったが、正式な入札は行われなかった。暫定的な取り決めとして、CalMac Ferries Ltd社はCowal Ferriesという名称を使用して、このルートで補助金付きサービスを提供し続けた。 ^{[ 11 ] [ 14 ]}その後、スコットランド政府は、競合するWestern Ferries社の車両サービスが存在するため、グーロック-ダヌーン間のルートで車両サービスに補助金を出さないことを決定し、このルートは再び入札にかけられた。今回は、グーロック駅とダヌーン町の中心部との直通リンクを維持するために、旅客サービスにのみ補助金が支給された。2011年5月、 David MacBrayne社の新設子会社であるArgyll Ferries Ltd社が、旅客専用のダヌーン-グーロックサービスの優先入札者に指名された。週末の時刻表は早朝まで延長され、追加の航海が鉄道サービスと統合されました。旅客専用フェリー2隻、MV Ali Cat とMV Argyll Flyer （旧MV Banrion Chonomara）がこの航路に手配されました。^{[ 15 ]} 2011年6月30日にサービスが開始されたとき、Argyll Flyerの準備は完了していなかったため、暫定措置としてクルーズ船MV Clyde Clipper がClyde Cruisesからリースされました。^{[ 16 ]} Argyll Ferriesは2019年1月21日にCaledonian MacBrayneに統合されました。^{[ 17 ]}

2009年7月14日、CalMac社は7月19日（日）からルイス島のストーノウェイへの日曜航海を開始すると発表した。これらの航海は、歴史的にルイス島のコミュニティ、特に主日遵守協会とスコットランド自由教会の安息日遵守派から強い反対を受けてきた。しかし、CalMac社は、EUの平等法では、コミュニティの一部の宗教的信念を理由にコミュニティ全体へのサービスを拒否することは違法であると述べた。^{[ 18 ]}

NorthLink Ferriesは、2012年5月29日にSercoに北部諸島フェリーサービスの提供契約を奪われた。^{[ 19 ]}

COVID-19パンデミックの間、CalMacは大幅に減便した運航スケジュールで運行しました。2020年3月22日からは、島々への必需品やサービスの配送を確実にするため、予約不要の乗船サービスを提供しました。予約は受け付けておらず、船内販売施設もありませんでした。現地のニーズに合わせて時刻表が変更され、時折追加の航路や停泊時間の延長が行われました。^{[ 20 ]}

ポルタヴァディ、キャンベルタウン、アーマデールの航路は運休となった。他の航路では、ロゼイ、ラーグス、ケナクレイグでは単船運航となり、航行頻度が減った。^{[ 21 ]}小型船では、乗船者は車内に留まることが求められた。^{[ 22 ]}

ヘブリディーズ諸島がリバプールの乾ドックから戻るまで、クランズマンはウイグ三角地帯に留まり、ロード・オブ・ザ・アイルズとアイル・オブ・アランがオーバンからロックボアズデール、コル/タイリー、コロンゼーへのサービスを提供した。ヘブリディーズ諸島はアラン島（4月22日～5月2日）とアイラ島（5月27日～6月2日）に運航したが、カレドニア諸島とフィンラガン島は運休した。^{[ 23 ]}

未使用の船舶が係船されました: キャンベルタウンのヘブリディーズ諸島。クレイグニュアのコルイスク。サンドバンクのリドン湖、リニ湖、ファイン湖。マレーグのブラスダ湖（トルーンのアレイン湖の間、サウンド・オブ・バーラのサービスをカバー）。ロスシーのアーガイルとカンブレ島、そしてトルーンのアラン島。^{[ 23 ]}

COVID-19パンデミック後の数年間、同社は船隊の老朽化が進むため、サービスの維持に苦労し始めた。^{[ 24 ]}アラン島航路向けの2隻の新フェリー（ MV Glen Sannox とMV Glen Rosa  ）の納入が大幅に遅れたことで状況は悪化し、批評家からは「フェリー大失敗」と呼ばれた。2017年に進水したGlen Sannoxは、 2024年11月まで引き渡されず、^{[ 26 ]} 2025年1月12日に就航した。^{[27 ] 2025年}5月現在、Glen Rosaは2026年末までに納入される予定である。^{[ 28 ]さらに}4隻の新フェリーがトルコの^Cemre Shipyardに発注された。^{[ 29 ] [ 30 ]}

2024年5月、スコットランド運輸局はCalMacとの契約を延長し、クライドとヘブリディーズ諸島のフェリーサービスを2025年9月30日まで継続することを承認した。^{[ 31 ]} 2025年5月、スコットランド運輸局はCalMacに2025年10月1日からさらに10年間の契約を直接授与することを承認した。^{[ 32 ] [ 33 ]}

ファーガソン・マリン・エンジニアリング社が建造したアラン島向け二元燃料フェリー2隻のうちの2隻目、MVグレン・ローザ （グレン・サノックスの姉妹船）は、2026年末頃に就航予定である。^{[ 28 ]}

アイル・オブ・アイラの完成後、トルコのセムレ造船所では同じ設計の船舶がさらに3隻建造中である。2隻目のMVロッホ・インダール の最初の鋼材は2023年1月に切断され、同年5月に竜骨が据えられた。^{[ 51 ] [ 52 ]}セムレとの当初の9100万ポンドの契約はこれら2隻のみを対象としていたが、^{[ 53 ] [ 54 ]} 2022年10月、ウイグからターバートとロッホマディへの航路のために、また艦隊の耐障害性を高めるために、非常に似た仕様でさらに2隻の船舶が建造されることが発表された。^{[ 55 ] [ 56 ]}これらの2隻はMVクレイモアとMVロッホモアと命名される予定である。  

ロッホ・インダールは当初、2025年第2四半期に納入される予定で、ロッホモアは同年第3四半期に、クレイモアは同年末までに完成する予定だった。^{[ 29 ]}しかし、2025年2月、造船所は遅延を発表し、ウクライナ戦争による鉄鋼供給への影響、紅海でのフーシ派による船舶への攻撃、2023年のトルコ・シリア地震、試運転技術者の不足、トルコの雪と寒さを理由に挙げた。^{[ 30 ]}アイル・オブ・アイラが2026年3月31日にアイラ航路に就航したことから、 ^{[ 42 ]}ロッホ・インダールは2026年7月末までに完成し、ロッホモアは10月か11月に、クレイモアは2027年2月までに完成すると予想 されている。 ^{[ 57 ]}

2025 年 3 月、ポーランドのグダニスクにあるRemontowa Shipbuilding 社に、Loch 級船舶の中で最も古いものを置き換える 7 隻の船舶の建造契約が発注されました。これらは電気フェリーですが、陸上電源が完全に設置されるまではディーゼルで運行する必要があるかもしれません。最初の船舶は 2027 年に就航予定です。 ^{[ 58 ] [ 59 ]} 7 隻の船舶は、 MV Loch Awe、MV Loch Etive、MV Loch Katrine、MV Loch Maree、MV Loch Morar、Loch Rannoch、MV Loch Shielと命名される予定です。 ^{[ 60 ]} Loch Aweの最初の鋼材は 2025 年 9 月に切断されました。^{[ 61 ]} Loch Etive は 2025 年 12 月に建造が開始されました。^{[ 62 ]}