ディンギー

ディンギー^[2]は小型ボート の一種で、テンダーボートとして使用するために大型船に担がれたり牽引されたりすることが多い。^[3]ユーティリティディンギーは通常、手漕ぎボートか船外機を備えている。帆走用に装備されているものもあるが、第一に帆走用に設計されたセーリングディンギーとは異なる。ディンギーの主な用途は大型船からの乗り換えであり、特に大型船が適切な大きさの港やマリーナに停泊できない場合に用いられる。

「ディンギー牽引」という用語は、ヨットの後ろにディンギーを牽引するのと類似して、キャンピングカーの後ろに車やその他の小型車両を牽引する行為を指すために使用されることがあります。^[4]

この用語はベンガル語のḍiṅgi、ウルドゥー語のḍīngī、ヒンディー語のḍieṁgīからの借用語である。^{[5] [注 1]}

「ディンギー」という用語の定義には多少のばらつきがあるが、一般的にはオール、帆、船外機で駆動する小型のオープンボートを指す。個々の例では、これら 3 つの方法すべてで駆動するオプションがあり、2 つの方法、または 1 つの推進手段のみで駆動するオプションがある。ディンギーにはキャビンや固定キールはない。サイズの上限は、長さ 20 フィート (6.1 m) と記載されることが多い。特に小型の例では、長さ 6 フィート (1.8 m) である。^{[7] : 20  [8]}船のボート、特に海軍で使用されるディンギーは、サイズ範囲が 12 フィートから 14 フィート (3.7 m から 4.3 m) または 12 フィートから 16 フィート (3.7 m から 4.9 m) と記載されることが多い。^{[9] : 63  [10] : 66, 71  [11] : 275–2276, 280}

ディンギーはさまざまな用途に設計されています。大型船のテンダーとして使用されるものもあります。大型船が必要ない場合に使用される小型のユーティリティボートもあります。多くは主にセーリング用に設計されています。これらはレース用と非競争的なレジャー用の2つのグループに分類されます。^{[8] [7] : 11–12}

硬質船体ディンギーは木材（伝統的または現代的な技術を使用）、グラスファイバー、または最近では成形ポリプロピレンで作ることができます。インフレータブルディンギーはヨットのテンダーボートの保管問題の一部を解決しますが、強力な船外機で駆動する高速インフレータブルボートはディンギーとは見なされません。^{[8] [7] : 21}第二次世界大戦中（およびその前後の一時期）にイギリス軍の航空機に装備されていたインフレータブル救命いかだはディンギーと呼ばれていました。^[12]

ディンギーの長さは通常約 1.8 ～ 6.1 m (6 ～ 20 フィート) です。より大きな補助船は一般にテンダーボート、ピンネース、または救命ボートと呼ばれます。スペースが限られている場所では、折りたたみ式および取り外し可能なマルチピース (ネスティング) ディンギーが使用されます。新しいディンギーの中には、浮力がはるかに大きいものもあり、同じサイズの古いボートよりも積載量が多くなっています。

• プラムは通常短く、船首と船尾の両方にトランサムがあります。 プラムは転覆しにくく、長さの割に多くの貨物や乗客を運ぶことができますが、長さが短くロッカーが急なので漕ぐのが遅くなります。ただし、スケグやビルジ ランナーがあれば違いが出て、なくてもインフレータブルよりも漕ぎやすくなります。

  

  デッキスペースが限られている帆船のテンダーとして人気があります。
• 一部のインフレータブル ボートには、エンジンで推進できる固定デッキとトランサムが付いています。船首が鈍く、濡れた表面積が大きいため、漕ぎにくく、牽引力も弱いですが、浮力は抜群です。
• 硬質安全ディンギーは、漕ぎ、モーター、牽引、帆走ができるよう設計されています。自己救助救命ボートとしての機能に加え、これらのボートは日常のテンダーボートやレクリエーションボートとしても使用できます。浮力が非常に高く、沈みにくく、長さの割に積載量が大きいのが特徴です (上の写真を参照)。

10 メートル (32 フィート 10 インチ) 未満のヨットでは、通常、適度な大きさのディンギーを置くスペースがありません。ディンギーは高価なドックやスリップ スペースを必要としないために便利なので、小型ヨットの所有者は、小さな固定式ディンギーまたは空気を抜いたインフレータブルを運ぶか、より大きなディンギーを牽引することで妥協しています。ディンギーに結びつけた容器やバッグに物を保管することで、スペースを節約できます。ディンギーは救命ボートとして使用されることもあります。最近では、安全な場所まで航行できる積極的な救命ボートとして、自己救助ディンギーが再び使用されています。

小型ヨット用のリジッドディンギーは非常に小さく、約2メートル（6フィート6+ディンギーは、通常、短い長さでより広い幅を得るために、平らな（鈍い）船首を備えた、長さ 3 ⁄ 4 インチの船体で作られています。大型のディンギーは曳航され、予備浮力、自動排水装置、海上での紛失を防ぐためのカバーが必要です。ほとんどの船長は、ディンギーがヨットの船尾に衝突するのを防ぐために、ディンギーをうねりの裏側に置けるほど長い曳航ケーブルを好みます。

インフレータブルは牽引が不便で、膨らませるのに余分な時間がかかりますが、非常にコンパクトで、海上では簡単に所定の位置に収まります。また、港内で牽引し、沖合では 2 つのネスティング ピースに分解するセクション 2 ピースの硬質ディンギーを使用することで、スペースを節約することもできます。通常、船首部分は船尾内に収まり、デッキ上で逆さまに保管されます。簡単に収納できるように一連の平らなパネルに分解できる、折りたたみ式の硬質ディンギーにはいくつかの種類があります。

インフレータブルチューブは既存のハードディンギーに取り付けることができ、浮力と安定性が向上します。

ディンギーの船首には丈夫なリングが必要です。リングはペインター (船をドックに固定するロープ) を固定し、牽引やアンカーに使用されます。理想的には、ディンギーにはさらに 2 つのリング (船尾の船尾の両側に 1 つずつ) があり、船首リングとともにディンギーを持ち上げて固定し、収納するのに使用されます。

その他の必須のハードウェアは、ローロック（オールロックとも呼ばれる）だけです。通常、ディンギーには両側にオールがあります。シングルスカルオールロックまたはトランサムのノッチはあまり一般的ではありませんが、必要なスペースが少なくて済みます。サンパンで使用されるように、シングルスカルオールを前後に動かして、水から離れないように使用します。

現代のディンギーの多くは合成素材で作られています。これらは最小限の手入れで腐りませんが、ゲルコートを通して海水が浸入することで起こるグラスファイバー痘に悩まされることがあります。膨張式ディンギーは、ハイパロン、ネオプレン、またはPVCでコーティングされた布で作られています。^{[13]硬質ディンギーは}ガラス繊維強化プラスチック（GRP）で作ることができますが、射出成形されたワンピースの船体も利用できます。現代の硬質ディンギーの他の材料には、アルミニウム、ほとんどのタイプよりもはるかに軽量になる傾向がある船舶用合板、そして頑丈で紫外線に強いポリウレタンワニスの出現により木材があります。一部の木製ディンギー（特にクラシックまたは歴史的な形式）は、カーベル法またはクリンカー法で製造されています。腐食耐性の順に、好まれる木材は、ホワイトオーク、ニセアカシア、スギやマツの種、マツ、アフリカマホガニー、アジアマホガニー、モミ、トウヒです。腐食耐性は、塗装と雨水からの保護によって決まります。プラスチック製の金具が使用されることもありますが、青銅やステンレス鋼は金具に適した耐腐食性の材料です。ただし、ステンレス鋼は、特に船外機やその他のモーターを使用するボートでは、長年使用すると隙間腐食が発生する可能性があるため、検査する必要があります。ステンレス鋼は、水中に恒久的に接続される接続部品に使用しないでください。所有者は、接続部品に適切なグレードのステンレス鋼が使用されていることを確認する必要があります。作業船では安価な亜鉛メッキ鋼が使用される場合がありますが 、最終的には金具を再度亜鉛メッキするか交換する必要がある場合があります。

ディンギーは、通常、ヨットの中央、最もスペースがあるコーチルーフの上に​​逆さまに積載されます。このように積載されるディンギーでは、底部に手すりが組み込まれていると便利です。これにより、出航が容易になり、デッキ上で手すりを利用できるようになります。

ほとんどのヨットは、手作業で、またはメインマストから装備された簡単な揚重装置でディンギーを進水させます。トランサム上のダビットは便利でエレガントですが、激しい追い波で航行するとディンギーを失う可能性があります。ディンギーを牽引する場合は、端にループが付いた追加のロープ (レイジー ペインターと呼ばれる) をディンギーに取り付けると、牽引ロープが切れてもボート フックでつかむロープがあります。これにより、特にボートが部分的に浸水している場合、海上での回収が容易になります。

国によっては、ディンギーに名前や登録番号が付いている場合があります。ハードディンギーの場合は通常船首に、インフレータブルの場合は船尾の内側に記載されています。

全長3.66m（12フィート）未満の小型ディンギーは、通常、 1組のオールで漕いで進みます。全長4.88m（16フィート）を超えると、2人または3人の漕ぎ手が乗ることも可能で、通常は2本のオールを使用します。一部のモデルでは、スライド式の横木によりはるかに力強い漕ぎが可能になり、他のモデルでは、取り外し可能な横木により立って漕ぐことができます。一部のセルフレスキューディンギー/ヨットテンダーディンギーには、2組のオールロック（ローロック）と調整可能な中央シートがあり、人間工学的に効率的な漕ぎ姿勢を可能にします。後部トランサムにオールロックが付いた1本のスカルオールは、コンパクトな緊急用オールになります。底が固くないインフレータブルディンギーは、短距離以上漕ぐのは難しく、通常は船外機で動かすか、必要に応じてパドルで漕ぎます。

もう一つの選択肢は船外機です。1メートルあたり2馬力で船体速度に達することができます。1メートルあたり10馬力（7.5kW/m）で、平底のディンギーを水上に浮かべることができます。全長3.05メートル（10フィート）のディンギーに硬いV底の船体と15馬力（11kW）の船外機を付けると、時速25マイル（40km/h、22kn）の速度に達することができます。ガソリンタンクは通常、後部スウォートの下に配置されます。エンジンは常に上方にスイングアップするので、ディンギーを損傷することなく着水させることができます。エンジンを適切に収めるためにトランサムをカットする必要がある場合があるため、低波がトランサムを越えてボートに浸水するのを防ぐためにエンジンウェルを使用する必要があります。

ディンギーの一般的な帆の選択肢は、ステップを踏まない状態では船体内に収まる短いマストを備えたガンター リグです。スプリット リグにはブームがなく、漕ぐときやモーターで進むときにマストに対して邪魔にならないように帆を巻き上げることができるという利点があります。ラグ リグは、小型ディンギーで使用されるもう 1 つの一般的なシングル セイル タイプで、スタンディング リグとバランス リグ (マストの前方にいくらかの領域がある) の両方があり、ブームの有無にかかわらず使用できます。

伝統的な作業用ディンギーには、側面に引っ掛けられる風下板が付いています。^[要出典]これにより、貨物スペースが分割されることはありません。帆走舵は通常、船尾の単純な一対のピントル (ヒンジピン) に結び付けられるかクリップで留められ、下側のピントルが長くなっているため、一度に 1 つのピントルずつ舵を取り付けることができます。ロープは、舵が波で浮かばないようにします。舵と風下板の両方に回転する先端があり、ディンギーを着陸させることができます。舵は、コンパクトなパッケージになるように、ティラーが舵に対して折りたたまれるように配置されることがよくあります。

レーシング ディンギーには通常、風上への航行を円滑にするためにダガーボードまたはセンターボードが付いています。トランクは、本来は貨物スペースとなる場所の中央にあります。プロアクティブ救命ボートとして使用することを目的としたセルフレスキュー ディンギーには、コックピットの開放領域を最大限に確保するために、両側にリーボードが付いています。

ソーラー推進^[14]は、ビミニトップに統合されたハイブリッドフレキシブルソーラーパネルを使用して、リチウムバッテリーバンクに電力を供給します。ツインインハルトローリングモーターは72ポンド力（320 N）の推力を生み出し、気象条件に応じてソーラーディンギーを3〜5ノット（3.5〜5.8 mph、5.6〜9.3 km / h）で駆動します。速度と範囲を向上させるために、代替電力はプロパン船外機^[15]によって供給されます。

• ボートの建造
• ディンギーセーリング
• ディンギーレース
• 420（ディンギー）
• レーザー（ディンギー）

• ユール、サー・ヘンリー、アーサー・コーク・バーネル (1886)ホブソン=ジョブソン: アングロ・インディアンの口語的単語と句、および類似用語の用語集: 語源、歴史、地理、および談話(J. マレー)。
• スミス、ウィリアム・ヘンリー提督。船乗りの単語帳。海事用語のアルファベット順ダイジェスト。特に軍事や科学に関する用語を含むが船員にとって有用な用語、初期の航海者の古語など。BLACKIE A​​ND SON、ロンドン、1867年。

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• ディンギークラスのディレクトリ
• ISAFによるディンギーの分類
• ワールド オブ ボート (EISCA) コレクション – オランダのプラム ディンギー (アーカイブ)
• コーンウォール国立海洋博物館