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 ラークスパー ランディング本部にある同システムのフェリー 4 隻 | |
| ロケール | マリン郡、サンフランシスコ |
|---|---|
| 水路 | サンフランシスコ湾（ノースベイ） |
| トランジットタイプ | 旅客フェリー |
| オペレーター | ゴールデンゲートブリッジ、高速道路および交通地区 |
| 運用開始 | 1970年8月15日 |
| 行数 | 5（プラススペシャル2） |
| 船舶数 | 7 |
| 端末数 | 6 |
| 1日の乗車人数 | 5,100（平日、2024年第2四半期）[1] |
| 年間乗客数 | 1,299,200（2023年）[2] |
| Webサイト | フェリー |
ゴールデンゲートフェリーは、アメリカ合衆国カリフォルニア州北部のベイエリアの一部であるサンフランシスコ湾でゴールデンゲートブリッジ・高速道路・交通局が運営する通勤フェリーサービスです。 定期便はマリン郡のラークスパー、サウサリート、ティブロン、エンジェルアイランドからサンフランシスコのフェリービルディングまで運行されており、ラークスパーからオラクルパークとチェイスセンターへの追加サービスもあります。フェリーサービスは主に旅客運賃とゴールデンゲートブリッジの通行料によって資金が賄われています。 2023年には、ゴールデンゲートフェリーの乗客数は1,299,200人で、2024年第2四半期時点で平日1日あたり約5,100人でした。
ゴールデン ゲート フェリーは、サンフランシスコとマリン郡以外の郡の間で旅客フェリー サービスを提供する サンフランシスコ ベイ フェリーとは異なるシステムです。
歴史
ゴールデンゲートフェリーは、1970年8月15日にMSゴールデンゲートでサンフランシスコとサウサリート間のサービスを開始しました。[3]ラークスパーへのサービスは1976年に開始されました。パシフィックベルパーク（現在のオラクルパーク）へのサービスは2000年に開始されました。ティブロンサービスは2017年3月6日に開始され、[4] 1962年以来ブルー＆ゴールドフリートと他の民間オペレーターによって運営されていたサービスに代わった。 [5]チェイスセンターへのサービスは、ピア48½にある暫定ターミナルを使用して2019年に始まりました。[6]近くの暫定チェイスセンターターミナルに代わる恒久的なミッションベイターミナルが2021年に16番街の麓にオープンする予定です。[7] [8]代理店は2021年12月にエンジェル島へのフェリーの運行を開始しました。[9]
ルート
ゴールデン ゲート フェリーは、以下の 4 つのルートで定期旅客フェリー サービスを運航しています。
- ラークスパー ランディング–サンフランシスコ フェリー ビルディング
- サウサリート フェリーターミナル– サンフランシスコ フェリー ビルディング
- ティブロン フェリーターミナル– サンフランシスコ フェリー ビルディング
- エンジェルアイランド– サンフランシスコフェリービルディング
限定サービスが、サンフランシスコ・ジャイアンツの野球ホームゲームではラークスパーからオラクル・パークまで、ゴールデンステート・ウォリアーズのバスケットボールホームゲームではラークスパーからチェイス・センターまで運行される。特別イベント時には追加サービスが提供される。[10]
運賃と乗り換え
ゴールデンゲートフェリーの運賃は、航路、乗客の種類、支払い方法によって異なります。[11] 2024年8月現在、運賃は次のとおりです。
Clipper カードのユーザーは、 Golden Gate Transit、Marin Transit、Muni、SMART間の乗り継ぎ割引が受けられます。
艦隊
ゴールデンゲートフェリーは、4隻の双胴船と3隻の単胴船を所有しています。[12]すべてのフェリーは車椅子でアクセスできます。双胴船は30台の自転車を運ぶことができ、単胴船は150台の自転車を運ぶことができます。すべてのフェリーにはトイレがあり、フルバーを含む船内飲食物を提供しています。
単胴船はMSマリン、MSサンフランシスコ、MSソノマと名付けられている。マリンは750人の乗客を乗せることができ、サンフランシスコとソノマはそれぞれ630人の乗客を乗せることができる。これらは1976年から1977年にかけてサンディエゴのフィリップ・F・スポールディング＆アソシエイツから購入された。当初はガスタービン ウォータージェットで動いていたが、1983年から1985年にかけてディーゼルエンジンのプロペラ駆動に改造された。2001年から2002年にかけて、より効率的なディーゼルエンジンが搭載された。[13]マリンは2006年11月から2007年7月にかけて改装された。 [14]
双胴船はMVデルノルテ、MVゴールデンゲート、MVメンドシーノ、MVナパと名付けられている。デルノルテの定員は400名で、他の3隻の定員は450名である。1998年に建造されたデルノルテと2001年に建造されたメンドシーノは、モノハルフェリーよりも速く、より頻繁なサービスを可能にするためにゴールデンゲートフェリー向けに建造された。ナパ（旧スノホミッシュ）とゴールデンゲート（旧チヌーク）は、2009年1月にワシントン州フェリーから購入された。[15]
2018年後半、ゴールデンゲートフェリーはロードアイランドファストフェリーからMVミレニアムを1年間250万ドルでリースする契約を締結した。ミレニアムは、マリンとソノマが大規模な工事を受け、他のフェリーが定期的なメンテナンスを受けている間も、フルサービスの継続を許可した。 [16]ミレニアムは2020年まで運航を続け、その後ロードアイランドに戻った。
2004年にMSゴールデンゲート号が引退するまでに、同船はサウサリートとサンフランシスコ間を42,108往復し、2,100万人の乗客を運び、約130万海里（2,400,000キロメートル、1,500,000マイル）を航行した。[17]
参考文献
- ^ 「2024年第2四半期の交通機関利用者数報告書」（PDF）。アメリカ公共交通協会。2024年9月3日。 2024年9月5日閲覧。
- ^ 「2023年第4四半期の交通機関利用者数報告書」（PDF）。アメリカ公共交通協会。2024年3月4日。 2024年9月5日閲覧。
- ^ Prado, Mark (2010年8月14日). 「ゴールデンゲートフェリーが40周年を祝う」. Marin Independent Journal . 2022年3月25日閲覧。
- ^ 「『Spiffy』：ティブロンのフェリー利用者、新サービスを歓迎」マリン・インディペンデント・ジャーナル。2017年3月14日閲覧。
- ^ プライアル、フランク（1971年5月2日）。「フェリーボートの復活がサンフランシスコの通勤者に好評」ニューヨークタイムズ。 2022年10月24日閲覧。
- ^ Keeling, Brock (2019年4月17日). 「ミッションベイに新しいフェリーサービスがやってくる」. Curbed . 2019年4月23日閲覧。
- ^ 「ミッションベイフェリー乗り場」サンフランシスコ港。2019年4月23日閲覧。
- ^ ロドリゲス、ジョー・フィッツジェラルド（2019年4月16日）。「誰が車を必要とするのか？チェイスアリーナの積極的な交通計画は運転を阻止する」サンフランシスコ・エグザミナー。 2019年4月17日閲覧。
- ^ ヒューストン、ウィル（2021年12月14日）。「ゴールデンゲートブリッジ地区、エンジェル島フェリールートを開始」マリンインディペンデントジャーナル。2022年10月21日閲覧。
- ^ 「ゴールデンゲートバス＆フェリーサービス」ゴールデンゲートブリッジ、高速道路交通局。 2017年3月14日閲覧。
- ^ 「フェリー運賃と支払い」ゴールデンゲートブリッジ、高速道路交通局。 2022年10月21日閲覧。
- ^ 「Fleet」。ゴールデンゲートブリッジ、高速道路交通局。2021年6月23日閲覧。
- ^ 「ゴールデンゲートフェリーサービスの歴史」。ゴールデンゲートブリッジ、ハイウェイ、交通局。 2012年3月26日閲覧。
- ^ 「ゴールデンゲートフェリーがMSマリン号を再開」ゴールデンゲートブリッジ、ハイウェイ・アンド・トランスポーテーション・ディストリクト。2007年6月22日。
- ^ 「MV ナパ号が2009年5月11日にラークスパーに到着」ゴールデンゲートブリッジ、高速道路交通局。2009年5月11日。
- ^ ロドリゲス、エイドリアン（2018年10月30日）。「ゴールデンゲートフェリー、窮状緩和のため追加船をリース」マリンインディペンデントジャーナル。
- ^ カール・ノルティ（2010年8月14日）。「40年後、サンフランシスコ湾のフェリーは繁栄している」。Sfgate.com 。 2022年4月5日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ゴールデンゲートフェリーに関連するメディアがあります。
- 公式サイト