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ワシントン州フェリー（WSF ）は、米国ワシントン州の公共フェリーシステムで、乗客と車両を輸送しています。ワシントン州運輸省（WSDOT）の一部門であり、ピュージェット湾とサンフアン諸島の20のターミナルを結ぶ8つの航路を運営しています。これらの航路は州の高速道路システムの一部として指定されており、シアトル都市圏の主要な公共交通ネットワークも構成しています。WSFは米国最大のフェリーシステムであり、2025年には合計2,010万人の乗客を輸送し、そのうち1,070万人が乗客、940万人が運転車両でした。同機関は2026年第1四半期に平日1日平均42,500人を輸送しました。
フェリーシステムは、1951年6月1日に運行を開始しました。これは、州政府が、この地域で事実上フェリー事業を独占していた民間企業であるピュージェット・サウンド・ナビゲーション・カンパニーから航路、船舶、ターミナルを買収した後のことです。同社は1940年代に運賃の値上げが禁止され、コスト上昇を賄えなくなったため、資産を売却していました。州の管理下で、フェリーシステムは近代化され、より多くの乗客と車両を輸送できる特注の船舶を使用することで拡張されました。WSFは当初、ワシントン州有料橋公社の一部門でしたが、1977年にワシントン州運輸省（WSDOT）の管理下に移管されました。
WSFは、乗客と車両を輸送できる21隻の船舶を保有しています。船隊の中で最大のものはジャンボマークII級で、乗客1,791名と車両202台を輸送できます。フェリーの耐用年数は60年で、運航期間中に少なくとも1回の改修が行われます。フェリーはベインブリッジ島の施設で整備され、米国沿岸警備隊による検査を受けています。同機関は、ディーゼル燃料を使用する既存の船舶をハイブリッド電気推進に改造し、2040年までに新しいハイブリッドフェリーを建造する計画です。WSFには1,500人以上の常勤職員がおり、年間予算は3億5,400 万ドルで、主に運賃と州のガソリン税によって賄われています。
現代のワシントン州西部における初期の交通手段は、先住民のコースト・セイリッシュ族と、後にこの地域に入植した人々によるピュージェット湾の利用に主に依存していた。 [ 4 ]この地域で最初のフェリーはフェアリー号で、オリンピアからスティラコム、アルキ・ポイント、シアトルへの週1便の定期便で運航していた。フェアリー号は外輪式蒸気船で、1853年10月の就航から1857年10月の沈没までの間、乗客だけでなく貨物や郵便物も運んでいた。[ 5 ] [ 6 ] 19世紀後半にピュージェット湾沿いに新たな集落が発展するにつれ、この地域に運航するためにさらに多くの蒸気船が導入され、後に民間企業が乗客や貨物を運ぶために運航する小型フェリーの集まりである「モスキート艦隊」を形成した。ピュージェット湾とワシントン湖で最盛期を迎えたモスキート船団は、推定700隻から2,500隻の船舶で構成され、各船舶の平均全長は100フィート（30メートル）、定員は300名であった。[ 7 ] [ 8 ]
モスキート船団のフェリーは、馬車や後には自動車を運ぶようにも設計されていました。 1888年に建造されたシティ・オブ・シアトル号は、エリオット湾を横断して馬車を運んだ最初の船でした。その後、外輪船のベイリー・ガッツァート号が続き、1920年に自動車用エレベーターを追加するために改造されました。[ 9 ]ピュージェット湾の小規模な運航会社は、船団を自動車運搬用に改造するコストのために徐々に統合または廃止され、2つの会社がルートの大部分を占めることになりました。ピュージェット・サウンド・ナビゲーション・カンパニー（旗にちなんでブラック・ボール・ラインとしても知られる）とキットサップ郡交通会社（KCTC）です。[ 9 ] [ 10 ]ブラック・ボール・ラインは1900年に設立され、シアトル中心部の旗艦コルマン・ドック・ターミナルを含め、自動車利用にいち早く適応した会社の1つでした。[ 11 ]同社は1929年までに17の航路と25隻の船舶を保有し、その年にアレクサンダー・M・ピーボディが社長兼ゼネラルマネージャーに就任した。1935年11月に始まった33日間のストライキは、労働条件と賃金に関する紛争の中で、KCTCを含む5社（ブラックボールラインを除く）のすべてのフェリーサービスを停止させた。[ 11 ] [ 12 ]ブラックボールラインは、ストライキ中に14万ドルの負債（2024年のドル換算で251万ドルに相当）でKCTCを買収し[ 13 ]、他の事業者を買収し続け、ピュージェット湾でほぼ独占状態を作り出した。[ 11 ] [ 14 ]
1937 年 5 月と 6 月の 29 日間続いた 2 度目の大規模ストライキは、フェリー航路のフランチャイズ権を持つ州政府の介入を必要とした。クラレンス D. マーティン知事は、ピーボディ社とストライキ中の組合との間で、賃上げと 9 時間労働と引き換えに運賃を引き上げるという合意を発表した。[ 15 ] [ 16 ]自動車輸送が可能な近代的なフェリーに対する需要の高まりに対応するため、ブラック ボール ラインは、サンフランシスコ・オークランド ベイ ブリッジの完成後、1937 年と 1942 年の間にサンフランシスコ湾岸地域の運航会社から 14 隻の船舶を取得した。[ 17 ] 1942 年までに、ブラック ボール ラインは 15 の航路で 1 日 452 便を運航し、合計 22,500 台の車両と 315,000 人の乗客を運ぶことができる 23 隻の船舶を保有していた。[ 9 ] [ 11 ]米海軍の要請により、ピーボディ社はシアトル-ブレマートン航路の運賃を10%自主的に引き下げ、ブレマートンのピュージェットサウンド海軍造船所の労働者募集を支援するためにサービスを増やした。[ 17 ] [ 18 ]同社はシアトルからブレマートンまで24時間体制で1時間ごとのフェリーを運航し、ガソリン配給制により交通量が増加した。[ 9 ] [ 18 ]ピーボディ社は1946年12月に、戦前の運賃を直ちに復元し、ブラックボール社が賃金上昇を補うために州政府に30%の運賃値上げを請願すると発表した。[ 11 ] [ 17 ]
1947年2月、州政府は、同社の財務状況の徹底的な調査が行われるまで運賃値上げを一時的に承認した。フェリー通勤客はこの決定を批判し、州議会にフェリーシステムの政府による買収を働きかけた市民団体、ノースウェスト・ワシントン・コミュニティ・カウンシル（NWCC）を結成した。[ 18 ] [ 19 ]州議会は、完全な買収には至らない妥協案として、地方フェリー地区の設立を承認した。[ 19 ] 1947年3月、ブラックボール社の技術者組合が7日間のストライキを行い、フェリーシステムが完全に停止した。バス、チャーター船、小型航空会社、米海軍の水陸両用揚陸艦が臨時のサービス提供のために動員された。[ 15 ] [ 20 ]モンラッド・ウォールグレン知事の仲裁の後、労働協定が締結され、サービスは再開されたが、ブラックボール社に対する通勤客の信頼は損なわれた。[ 20 ]州政府によるブラックボール社の財務調査では、 同社が要求した30%の運賃値上げは「不当」であることが判明し、10 %の値上げのみが認められた。[ 15 ] [ 20 ]暫定承認期間中に徴収された乗客運賃の一部払い戻しも命じられ、ピーボディ社の控訴が棄却された後、上級裁判所によって支持された。[ 20 ] [ 21 ]裁判所の決定を受けて、ピーボディ社はブラックボールラインの運航を停止すると脅迫したが、運賃補償として船舶と施設を州政府にリースすることを申し出たが、これは拒否された。[ 22 ]
1948年2月29日、ピーボディは州政府との交渉が決裂した後、ブラックボール船団の全面停止を命じた。その後、同社の営業許可と公共の便宜と必要性の証明書は州政府によって取り消された。[ 23 ] [ 24 ]米海軍は、造船所の労働者をブレマートンに輸送するために揚陸艦の使用を再開し、一部の航路には遊覧船やその他の民間のフェリーがチャーターされた。[ 15 ] [ 25 ] 9日後、キング郡がブラックボールにフェリーシステムの運営をチャーターするという合意により、停止は終了した。 [ 24 ]ヴァション島は停止中に独自のフェリー地区を活性化し、フェリーターミナルにピーボディの人形を吊るして、ピーボディに反抗してサービスを続けた。ピーボディがバション島航路のフランチャイズを取り戻すためにフェリーを埠頭に着陸させようとした試みは、キューや斧の柄などの鈍器を振り回す自警団によって撃退された。[ 26 ] [ 27 ]フェリーサービスの不安定さと州による買収の可能性は、システムの買収を求めたウォールグレンと、収用を支持した元知事アーサー・B・ラングリーの間で行われた1948年の知事選挙における重要な問題となった。[ 24 ] [ 28 ]州からブラックボールのフェリーと国内施設を買収するための600万ドル（2024年のドル換算で6240万ドルに相当）[ 13 ]の申し出は、同社の株主によって受け入れられたが、進行中の選挙のために期限切れとなった。[ 28 ] 1948年7月に発表された州政府の報告書では、5つの有料橋の建設と、代替されない残りのフェリー航路の州による運営が推奨された。[ 15 ] [ 29 ]
ラングリーは州知事選挙に勝利し、1949年の会期中に州議会に2つの法案を提出した。1つ目はワシントン州有料橋公社（TBA）がフェリーシステムを運営または委託できるようにするもので、2つ目はフェリー労働者の組合を承認し、将来の団体交渉のための常設仲裁委員会を設置するものであった。[ 15 ] [ 30 ]両法案は1949年3月12日に法律として署名された。[ 30 ]ピーボディはフェリーシステムの支配権を失うことを嫌がり、州政府が代替の公共システムと提案されたアゲートパス橋のための土地を取得するのを阻止した。州は施設と橋の着陸場への高速道路のアクセスを拒否することで対応した。[ 31 ]両者間の交渉は行き詰まりに達したが、 1950年7月に州最高裁判所が州政府の公共サービス委員会が運賃を設定する規制権限を有すると判決を下したことで打開された。[ 32 ] [ 33 ]ピーボディは銀行家からもシステムを売却するよう圧力をかけられた。[ 11 ] 1950 年 12 月 30 日、ラングリーは州政府がブラック ボールのフェリー航路の大部分、16 隻の船舶、20 のターミナルを買収し、6 か月後に運営を引き継ぐことに合意したと発表した。[ 34 ] TBA による494 万 100 ドル( 2024 年ドル換算で5100万 ドルに相当) [ 13 ]の買収は、船舶と施設の改修費用もカバーする債券発行によって資金調達された。 [ 33 ] [ 35 ]ブラック ボールは 5 隻のフェリーと、シアトル、ポート エンジェルス、ブリティッシュ コロンビア州ビクトリア間の残りの航路を運営する権利を保持した。[ 34 ] [ 36 ]
ブラックボール社の旗は1951年5月31日の日没時に降ろされ[ 37 ]、同社の国内航路の最終航海は翌朝2時30分にブレマートンでMVエネタイによって完了した [ 15 ] [ 38 ] 。ワシントン州フェリーは6月1日に運航を引き継ぎ、最初の航海は午前5時20分にフッド運河を挟んでロフォールとサウスポイントの間をMVヴァションで行った[ 38 ] [ 39 ]。ピーボディの旧事務所があったコルマン・ドックに本社を置く新システムは、ブラックボール社の既存のスケジュールのほとんどと600人の従業員を維持した[ 38 ] [ 40 ] 。その後数か月で、ブラックボール社から購入した16隻の船舶の煙突は、州の所有を示すために赤と黒から緑に塗り替えられた。[ 38 ] [ 39 ]フェリーは霧笛も以前の 3 回連続鳴らす方式から 1 回長鳴らす方式に変更したが、これは 1958 年に元に戻された。[ 38 ] [ 41 ]当初、運賃表は変更されず、ワシントン州フェリーはブラックボールで購入した通勤チケットを引き続き有効とした。[ 42 ]州政府によって拒否された運賃値上げは将来使用するために取り消され、1947 年に発行された一部払い戻しは廃止された。[ 32 ]キットサップ郡当局がスークアミッシュとインディアノーラへのサービスを継続するよう要求したにもかかわらず、当初の 10 の航路は年末までに 8 に削減された。[ 34 ]
州による運営初年度、フェリーは475 万人の乗客を運び、 ブラックボール社が所有していた最終年度から6.8%増加し、193 万台の車両を輸送した。[ 43 ] [ 44 ] 1952年7月、利用者の増加とTBAの下で行われた運営変更の結果として、フェリー航路の運賃が引き下げられた。[ 45 ]最初の運賃値上げ（乗客は最大10セント、車両は最大20セント）は、賃金の上昇を賄うために1955年1月に実施された。[ 46 ]その後、フェリー労働者の年金拠出金とメンテナンスの必要性 に対応するため、32%の値上げを含むいくつかの運賃値上げが続いた。 [ 47 ] 1959年、州議会は、10年ほど前に発行された債券の利息を支払うために、フェリーシステムに対する最初のガソリン税補助金を計上した。 [ 34 ]州政府は、1960年代までにフェリーの必要性をほぼ完全に代替するために、TBAによって建設される一連の橋をピュージェット湾に架けることを構想していた。最初の提案は、バション島を横断し、西シアトルのフォントルロイへの浮橋を組み込むものであったが、1959年の州議会で資金提供を受けられなかった。[ 24 ] [ 28 ]他のほとんどの橋は、地元住民の反対により最終的に建設されず、車両がピュージェット湾を横断する主な手段としてフェリーシステムが残された。[ 24 ] [ 48 ] 1961年8月に開通したフッド運河橋は、ロフォール-サウスポイントフェリーに取って代わり、ピュージェット湾を横断する最後の主要な橋である。[ 49 ]橋の通行料収入は、フェリーシステムのためにTBAが以前に発行した債券の年間債務返済に充てられた。[ 50 ]
ワシントン州フェリーの初期の船団は、主にブラックボールから取得した小型蒸気船や木造船からディーゼル動力で動く大型フェリーまで、さまざまな船舶で構成されていました。そのほとんどは小型車両用に設計されており、現代のシステムのニーズに対応するには拡張、改修、または交換する必要がありました。[ 11 ] [ 51 ]他の3隻の船舶は、キング郡フェリー地区のレスキ号と、 1950年までタコマナローズ横断で使用されていた高速道路局所有の2隻のフェリーという、他の供給元から取得されました。 [ 51 ] 1952年から、TBAはターミナルの改修と60台から100台の車両を運ぶことができる10隻の船舶の取得に資金を提供するために、5回の新しい債券を発行しました。[ 34 ] [ 52 ] 2隻のフェリーはメリーランド州のクレイボーン・アナポリス・フェリー会社から購入され、シアトルで改造を受け、1953年にオリンピックとロードデンドロンと改名された。 [ 48 ] 3隻のエバーグリーン・ステート級フェリーは、ワシントン州フェリー向けに建造された最初の新造船であり、システム最大のもので、それぞれ乗客1,000人と車両100台を運ぶことができた。これらは、退役した米海軍駆逐艦護衛艦の余剰電気駆動モーター3基を使用して1954年から1959年にかけて建造された。[ 48 ] [ 53 ]最初の船であるMVエバーグリーン・ステートは、1930年代からブラックボール社が使用していた先住民の名前を放棄した。2番目と3番目の船に提案された名前は、世論の反発を受けて1958年に先住民の名前に戻すために破棄された。[ 48 ]
1951年から1955年にかけて、フェリーシステムが使用および所有するターミナルと桟橋のほとんどが債券発行による資金で改修および再建されました。 [ 54 ]エドモンズ、キングストン、ムキルテオの新しいターミナルは、地元の港湾地区によって車両積載能力が向上して建設され、州政府にリースバックされました。[ 43 ]ワシントン州フェリーは、既存の船舶修理ヤードを購入した後、1964年にベインブリッジ島のイーグルハーバーに専用のメンテナンス施設を開設しました。 [ 55 ] [ 56 ]システムの旗艦ターミナルであるシアトルのコルマンドックは、1966年5月に300万ドル（2024年のドル換算で2210万ドルに相当）の費用をかけて大規模な改修を受けました。[ 13 ]乗客待合エリアは、一度に2台の車両を積み込むのに十分な幅の2つの桟橋に接続された2階建ての建物に置き換えられました。[ 57 ] [ 58 ]ワシントン州フェリーは、維持費が高額になりすぎた退役したブラックボールフェリーに代わる、次の大型船である全長382フィート（116メートル）のスーパークラスの建造を発注した。20ノット（時速23マイル、37キロメートル）で航行するように設計された4隻のスーパークラスフェリーは、1966年と1967年にデビューした際に2,000人以上の乗客と160台の車両を運んだ。[ 58 ]ワシントン州フェリーで最初の船内ギャレーは1967年にオープンした。 [ 59 ]フェリーシステムは、1968年に全航路で500万人以上の乗客と480万台近くの車両を運んだ。[ 60 ]西海岸で最後に残った蒸気フェリー、SSサンマテオは、1969年に州フェリーシステムから退役し、後に歴史的建造物に指定された。[ 61 ]
老朽化した旧ブラックボール社の船舶と、更新スケジュールの遅さが、1960 年代のフェリーシステムの運営コスト増加の一因となった。資本コストの一部は州政府からの補助金と連邦政府からの助成金で賄われたが、自動車交通量の増加に対応するには小さすぎる船舶の更新を続けるには依然として不十分だった。[ 62 ] [ 63 ] TBA は、システムの予算を均衡させるために 10 年代末に 3 年連続で運賃を値上げし、その後、コスト削減のために夜間の航行を減らした。[ 64 ] [ 65 ]高速道路局は、ルートの統合や短いフェリーを置き換えるための橋の建設など、さらなるコスト削減策に関する調査を委託した。[ 66 ]シアトル - ブレマートン ルートの自動車フェリーを旅客専用船に置き換えることと、ベインブリッジ島とキトサップ半島を結ぶ新しい橋の建設が提案された。[ 67 ]最終調査では、航路の統合や旅客専用航路への置き換えによる大きなコスト削減は見出されなかった。[ 68 ]州議会はこの提案を取り上げず、代わりに1972年にガソリン税収入の一部をフェリーの運営と維持、および債券の負債と利払いに充てた。[ 65 ] [ 69 ]
ワシントン州フェリーは、ガソリン税収入で2隻の最大船、全長440フィート（130メートル）のジャンボ級の建造資金を調達し、シアトルのトッド造船所に発注した。[ 65 ] [ 70 ]両船は1973年に就航し、最大2,000人の乗客と206台の車両を運ぶことができた。[ 71 ] 1973年後半に石油不足と価格高騰が始まった際、フェリーシステムは燃料配給措置の一環として、昼間の便をいくつか廃止し、新しいジャンボ級の船の1隻を係留した。[ 72 ] [ 73 ]連邦政府は1973年11月に燃料使用の規制を課し、要請を受けてワシントン州フェリーがその月に使用できるよう80,000米ガロン（300,000リットル、67,000英ガロン）を放出した。 [ 74 ]ジャンボフェリーは、閑散期には4基のエンジンのうち2基のみを使用し、通常の20ノット（23 mph 、 37 km /h）ではなく15ノット（17 mph、 28 km/h）に速度を落とした。[ 75 ]フェリーシステムのモービル石油との燃料契約は、1973年の15セントから1977年には34セントに上昇し、年間総額450万ドル（2024年のドル換算で1810万ドルに相当）に達した。[ 13 ] [ 76 ] [ 77 ] 1979年までに燃料価格は1ガロンあたり55セントに上昇し、不足により追加燃料は市場価格の1ガロンあたり62セントの費用で購入せざるを得なくなった。[ 78 ]
フェリーシステムは、1974 年 6 月に、ポート タウンゼントとウィッドビー島のキーストーンを結ぶ新しい航路を追加しました。これは、フランチャイズを放棄し、施設を州政府に売却した民間企業が運営していた季節サービスに取って代わるものでした。[ 79 ]新しいポート タウンゼント ターミナルは、1979 年に一部が崩落した後、フッド運河橋の再建中は、エドモンズからの一時的な航路によって後に利用されました。[ 80 ]フェリーシステムは、賃金と燃料費の増加を補うために、1970 年代後半から 1980 年代前半にかけて、乗客と車両の運賃を数回値上げしました。[ 34 ] [ 80 ] 1979年に初めて20パーセントの夏季車両追加料金が導入された。 [ 81 ]労働者の賃金の上昇は、1976年から1981年にかけての労働組合による数回のストライキへの対応として行われたもので、1976年9月の国際船長・航海士・水先案内人組合の組合員によるストライキも含まれる。 [ 82 ] [ 83 ]
TBAと他のいくつかの州機関は、1977年9月21日に設立された新しいワシントン州運輸省（WSDOT）に統合されました。 [ 84 ] [ 85 ]運賃決定を含むワシントン州フェリーの監督権限の一部は、知事によって任命される新しいワシントン州運輸委員会に委ねられました。 [ 66 ] [ 86 ]イサクア級の従来型サイズの船舶6隻は、より大型の船舶には適さない短い航路に就航するために、1978年にWSDOTによって発注されました。 [ 82 ]これらはコンピューター制御を使用する最初の船舶でしたが、1980年代初頭に就航した際に、不具合や停電によりドックへの衝突が何度か発生しました。[ 80 ] [ 87 ]州政府とイサクア級の建造者との間の訴訟は1985年に法廷外で和解し、船舶のコンピューター制御システムは後に交換されました。[ 82 ] [ 88 ]スティール・エレクトリックやロードデンドロンなど、フェリーシステムの最も古い船のいくつかは、イサクア級の問題のために改修され、引き続き運航された。[ 80 ]
1985年、ワシントン州フェリーは、シアトル中心部のコルマン・ドックとブレマートンおよびバション島を結ぶ初の恒久的な旅客専用航路の開設計画を発表した。この計画により、自動車フェリーをさらに2隻発注する必要がなくなり、イサクア級の資金調達に使われた州議会の1977年の債券の一部が資金提供された。[ 89 ] [ 90 ]同社は以前、 1978年にボーイング・ジェットフォイル（旅客専用水中翼船）の使用を7週間試験したが、最終的には従来のカタマランを取得することにした。[ 91 ] [ 92 ]ブレマートンとシアトル間の最初の旅客専用サービスは、ツアー会社から取得した座席数245席のカタマランMVエクスプレス を使用して1986年10月に開始された。このサービスの予定所要時間は30 分で、この航路の通常の自動車フェリーの約60分と比べて大幅に短縮さ れた。[ 93 ]エクスプレス号（後にタイイー号と改名）[ 80 ]は、国営運航開始当初、エンジンや機械的な問題に見舞われた。1988年、国営運航会社はサービス拡大のため、 2隻の新しいカタマラン船の建造を命じ、古い船は予備船となった。[ 94 ] [ 95 ]タイイー号は、1993年にブレイク島で開催されたAPEC首脳会議の際、ビル・クリントン米大統領を含む数人の国家元首によって使用された。[ 96 ]
ブレマートンとバション島の旅客専用航路の運営は、1989 年のガソリン税増税によって資金提供される予定だったが、立法上の論争により運航が停止され、2 隻の新造船の就航が遅れた。[ 95 ] 3 隻のフェリーは、ロマ・プリータ地震によりサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの一部が崩落した後、1989 年 10 月にサンフランシスコ湾フェリーシステムに貸し出された。 [ 97 ] 1990 年 1 月にシアトル地域に戻った。[ 98 ]ブレマートンの旅客専用フェリーは、1990 年 4 月 23 日に新しいMV Skagitで運航を再開し、シアトル-バション島航路は同日にMV Kalamaを使用して就航した。1 便あたり 250 人の乗客を乗せることができる 2 隻の船は、多くの便で立ち席のみの定員となり、最初の 1 週間で合計 11,000 人の乗客を乗せた。[ 99 ]ブレマートン航路の西半分に位置するリッチ海峡の地主たちは、フェリーシステムがカタマラン船の全速力航行による波の増加で海岸を損傷していると非難した。2隻の新しいフェリーはヴァション島航路に移され、低速のタイイー号に置き換えられたが、1998年に最高速度40ノット（46 mph、74 km/h）で低波航行用に設計された新しいMVチヌーク号が就航した。 [ 100 ] [ 101 ]リッチ海峡の波による損害に対する金銭的補償を求める訴訟を受けて、1999年に郡判事がチヌーク号の速度を12ノット（14 mph、22 km/h）に減速する差し止め命令を出した。これによりブレマートン航路は50分に延長された。[ 102 ]
フェリーシステムは、1992年に最大クラスのジャンボマークIIを3隻建造するよう2億4880 万ドル（2024年ドル換算で4億9800万ドル）[ 13 ]で発注した。全長は460フィート（140メートル）、乗客2500名と車両218台を収容できる。[ 103 ]このクラスの1番船であるMVタコマは1997年に就航し、1999年にはMVピュアラップとMVウェナッチーが続いた。 [ 104 ]ワシントン州の有権者は1999年11月にイニシアチブ695を承認し、フェリー運航の22％と資本事業の77 ％の資金源となっている自動車物品税の大部分を削減した。[ 105 ]このイニシアチブは後に州最高裁判所によって無効とされましたが、減税は2000年の州議会で制定されました。[ 106 ] [ 107 ]資金削減の結果、いくつかのターミナルの改修とキングストンとサウスワースへの旅客専用フェリーのさらなる拡張は中止されました。 [ 108 ] 2000年6月、予算の580万ドルの不足（ 2024年のドル換算で1000万ドルに相当）に対処するため、いくつかの航路の昼間と深夜のサービスが削減されました。[ 13 ] [ 109 ] 2001年6月、運営予算の赤字を補うために運賃が平均20 ％、旅客専用航路では最大76 ％値上げされました。その後、運賃収入の回収率を60 ％から80％に引き上げることを目的とした一連の値上げが行われました。[ 108 ] [ 110 ]ブレマートン旅客専用航路は2003年9月19日に運航を停止しました。[ 101 ]シアトル-バション航路は、少なくともあと2年間運航するための緊急資金を受け取りました。[ 111 ]新しい特別地区であるキング郡フェリー地区は、州のサービスの最終年度の資金を提供した後、2009年9月に別の船舶を使用してバション航路を引き継ぎました。[ 112 ] [ 113 ]
フェリーシステムは、2003 年に州議会で可決されたガソリン税調整により改善された運営予算の資金を増やすため、年間運賃値上げプログラムを開始しました。いくつかの航路は、ブリティッシュコロンビア州シドニーへの国際便の季節運休を含め、冬の間はサービスが削減されました。 [ 114 ] [ 115 ]また、同機関は、コルマン ドックのレストランの拡張、アナコルテス ターミナルでの有料駐車場の建設、船内ギャレーと自動販売機の契約の再交渉を通じて、運賃以外の収入を増やそうとしました。[ 114 ] [ 116 ]ソデクソは2004 年 1 月にフェリーシステムとの契約を解除し、船内ギャレーとフード サービスのないシステムから去りました。[ 117 ]地元のサプライヤーのコンソーシアムが契約の入札を勝ち取り、労働組合と交渉して、 2004 年 10 月にフォントルロイ - ヴァション - サウスワース航路からフード サービスを再開しました。新しい調理室の全面的な導入は翌年に完了した。[ 118 ] [ 119 ]フェリーは、更新された連邦汚染規制に準拠するため、2004年7月から低硫黄ディーゼル燃料に切り替えられた。 [ 120 ] B20バイオディーゼルの試験は、乗組員が低温にさらされた燃料タンクのろ過に問題があると報告したため中止された。[ 121 ]
全長342フィート（104メートル）で、乗客1,200名と車両130台まで積載可能な従来型フェリー5隻の建造計画が2005年初頭に発表された。これらのフェリーは、1927年から西海岸で運航され、主にサンフアン諸島とポートタウンゼント-キーストーン航路に配備されていたローデンデロン号と4隻のスティール・エレクトリック・フェリーを置き換えることを目的としていた。 [ 122 ] [ 123 ]その後、当局は、車両積載量を144台に拡大した新型フェリーを他の航路に配備し、スティール・エレクトリック社の船舶のうち少なくとも2隻を2009年以降も運航し続けると発表した。[ 124 ]検査の結果、 MVクイノールト号の船体に腐食した鋼材が見つかったため、2007年11月にスティール・エレクトリック社のフェリー4隻すべてが運航停止となった。[ 123 ] [ 125 ]キーストーン港を航行できる船舶が不足していたため、ポートタウンゼンド-キーストーン航路は一時的に運休となり、その後、両ターミナル間の旅客専用フェリーに置き換えられ、さらにシアトルのコルマンドックへの延長航路が設けられた。[ 125 ] [ 126 ]クリスティン・グレゴワール知事は12月に、それぞれ54台の車両を積載でき、キーストーン港を航行できる小型フェリー3隻の緊急発注を発表した。これは、トッド造船所に発注された144台の車両を積載できるフェリー5隻の発注に割り当てられた資金の一部を使用することを提案するものであった。[ 126 ]州は、 2008年2月にポートタウンゼンド-キーストーン航路の自動車横断を再開するため、ピアース郡が運営する50台の車両を積載できるフェリー、スティラコムIIをリースした。 [ 127 ]
マサチューセッツ州のスチームシップ・オーソリティが運航する車両76台積みのフェリーMVアイランドホーム をベースにした設計が、入札プロセスを迅速化するために2008年に3隻のフェリーに採用された。[ 128 ]車両64台積みのクワディ・タビル級の最初の船であるMVチェツェモカは2010年11月に就航し、スティラコムIIに取って代わった。チェツェモカは、通常貨物を含む満載時の傾斜を相殺するために、空荷時に傾斜するように設計されている。 [ 129 ]同級の他の2隻は2011年と2012年に就航し、プログラムの総費用は2億1320万ドルだった。[ 130 ]後にオリンピック級と名付けられた車両144台積みのフェリーの最初の発注は、その汎用性の高さからイサクア級をベースにした設計を使用して2011年11月に承認された。[ 131 ] [ 132 ]最初のフェリー、MV Tokitae は2014 年に就航し、エバーグリーン ステート級の退役が始まりました。[ 133 ]同級の 3 隻目の船の資金は 2014 年に州議会で承認され、続いて2015 年の運輸パッケージで 4 隻目の船に 1 億 2200 万ドルが計上されました。 [ 134 ] 4 隻目の船、MV Chimacum は、 MV Kitsap が修理を必要とした後、シアトル - ブレマートン ルートの緊急代替船として 2017 年 5 月に就航しました。 [ 135 ]
フェリーシステムの乗客数は、 1999 年に総乗客数 2,680 万人でピークに達し、 通勤者や頻繁に利用する乗客の減少により 2010 年までに 16 % 減少しました。年間運賃の値上げにより、運営 資金として 1 億 4,700 万ドルの収益を得ることができましたが、新しい船舶やその他の資本プロジェクトのための資金は不足していました。[ 136 ] [ 137 ]ワシントン州フェリーは 2019 年に新しい長期計画を採用し、2040 年までに13 隻の船舶を交換し、艦隊初のハイブリッド電気フェリーを建造することを提案しました。 [ 138 ]ジャンボ マーク II 級フェリーのハイブリッド推進への転換は、ジェイ インスリー知事によって 2018 年に発表され、フォルクスワーゲン排出ガス訴訟の和解金から資金を得て 2023 年までに完了する予定でした。[ 139 ]コルマン ドックの大部分を交換する複数年プロジェクトは 2017 年に開始されました。桟橋を支えていた木製の杭が劣化し、ターミナルビルは耐震性に問題があると判断された。3億5000 万ドルのこのプロジェクトは、州政府と連邦政府からの補助金によって資金提供された。[ 140 ]
2017年、ワシントン州フェリーは、シアトル海事アカデミーにブリッジとエンジンルームのシミュレーターを設置するための資金を提供し、既存の従業員と新しい乗組員を訓練しました。システムの主任エンジニアと船長の大半は10年以内に退職資格を得るため、訓練された士官の不足が生じる可能性があります。[ 141 ] 2017年から2022年にかけて、66人の船長と24人の航海士がフェリーシステムを去りましたが、そのほとんどは退職によるものでした。人員不足により、定時運航率は2012年の96 %から2022年には85%に低下しました。サンフアン諸島では、2022年初頭の航海の45%が遅延しました。[ 142 ]
COVID-19パンデミックの間、WSFはほとんどの航路でサービスを縮小し、アナコルテス-サンフアン諸島航路のシドニー行きの便を運休した。[ 142 ] 2023年初頭までに、4つの航路で通常のサービスが回復したが、システムの大部分では依然として制限されたままであり、シドニー航路は2030年まで運航再開されないと予想されている。[ 143 ]特に船長と航海士の間での人員不足の問題により、シアトル-ブレマートン航路とフォントルロイ-バション-サウスワース航路のサービスが完全に回復することは引き続き妨げられた。[ 144 ]シアトル-ブレマートン航路の2隻目の船の復旧の遅れに対する緩和策として、WSFは両ターミナルに寄港する並行するキトサップ・ファスト・フェリーで追加の便を運航するための資金を提供した。[ 145 ]シアトル-ブレマートン航路の2番目の船は2025年6月に復旧し、その1か月後にポートタウンゼント-クープビル航路の週末便が再開され、システムはパンデミック前の国内スケジュールに戻った。[ 146 ] [ 147 ]
2025年現在ワシントン州フェリーシステムには、主にピュージェット湾とサンフアン諸島にある20のターミナルにサービスを提供する、1日平均392便の定期便を運航する8つの航路があります。[ 148 ] [ 149 ]このネットワークは185.20マイル（298.05 km）に及び、1,945平方マイル（5,040 km 2 ）の地域に住む推定390万人の住民にサービスを提供しています。[ 1 ]これらの航路は州の高速道路システムの一部であり、乗客や自動車に加えて貨物輸送や緊急サービスも運航しています。 [ 148 ]システムのすべての航路は年間を通して運航されていますが、一部の航路では夏のピーク時や週末に追加サービスが提供されています。[ 147 ] [ 150 ]ほとんどの航路は年間を通して2隻から3隻の船舶が割り当てられており、深夜サービスや週末には追加の便が運航されます。アナコルテスとサンフアン諸島を結ぶフェリーは、年間を通して最低4隻の船舶を必要とし、そのうち少なくとも1隻は島間航行専用に割り当てている。[ 150 ]
最も利用者の多い航路はシアトル-ベインブリッジ島フェリーで、 2025年には合計520万人の乗客を運びました。ムキルテオ-クリントンフェリーは 2025年に合計210万台の車両を運び、どの航路よりも多いです。 [ 3 ] [ 151 ]ムキルテオ-クリントンフェリーは2025年に25,700回以上と最も多くの便を運航し、次いで5つのターミナルがあるアナコルテス-サンフアン諸島航路が続きます。[ 152 ]複数のターミナルがある別の航路であるフォントルロイ-バション-サウスワースフェリーは、3つの航路パターンにより一部の便がバション島を迂回できるため、「三角形」航路として知られています。[ 153 ] [ 154 ]最長の航路は、アナコルテスからブリティッシュコロンビア州シドニーまでの40海里（46マイル、74km ）で、所要時間は2.5時間です。[ 155 ]国際航路は4月から12月まで季節運航されていましたが、 SOLAS認証船がないため、2020年に運休となり、早くても2030年まで運航再開の予定はありません。[ 156 ] [ 157 ]最短の航路は、タコマとバション島を結ぶポイント・ディファイアンス-タレクア・フェリーで、全長1.5海里（1.7マイル、2.8km ）、所要時間は15分です。[ 155 ] [ 158 ]
1949年の州法では、競争防止のための例外規定がない限り、民間企業がワシントン州フェリーの航路から10マイル（16km ）以内で独自のフェリーサービスを運営することを禁じている。 [ 159 ]通常バスサービスを運営しているピュージェット湾の公共交通機関の便益区域は、2003年以来この制限の対象外となっている。[ 160 ]キットサップ・ファスト・フェリー・システムは2017年に開始され、シアトル・ブレマートン・フェリーと並行する航路を含む、シアトル中心部へ向かう乗客専用のカタマランを運行する3つの航路がある。キング郡ウォータータクシーは、ウェストシアトルとバション島へ向かう2つの航路を運行している。[ 161 ]
1951 年 6 月に州の管理下で運営が始まって以来、フェリー システムは自動車ルート 2 つを廃止し、残りのネットワークを維持してきました。シアトルからキトサップ郡北部のインディアノーラとスクアミッシュへの航路は、アゲート パス橋の通行料が撤廃された後、1951 年 9 月に廃止されました。[ 166 ] [ 167 ]サウスポイント-ロフォールルートは、フッド キャナル橋が開通した後、1961 年 8 月に廃止されました。 [ 168 ]橋が暴風雨で崩落した後、1979 年に一時的に再開され、1982 年まで運行されました。 [ 166 ] [ 169 ]ワシントン ステート フェリーは、橋の架け替えプロジェクトの間、1979 年から 1980 年にかけてポート タウンゼントからエドモンズへの直行フェリーも運行しました。[ 166 ] [ 170 ]このルートは、2009 年 5 月にフッド運河橋のメンテナンス閉鎖に伴い、オリンピック半島への貨物輸送のために復活した。[ 171 ]シアトルからバション島への旅客専用ルートは1990 年から 2009 年まで運行され、キング郡水上タクシーに移管された。[ 112 ] [ 172 ]
フェリーシステムは、ピュージェット湾とサンフアン諸島にある20のターミナルにサービスを提供しており、これらのターミナルは、船団の特定のクラスに対応するように設計されています。[ 148 ]ほとんどのターミナルには、フェリーが車両を積み込むことができる1つまたは2つのスリップがあり、一部のターミナルには、営業サービス以外の夜間使用のための追加の係留スリップがあります。スリップは通常、トレッスル橋で陸地に接続され、タワーで吊り上げられる可動式トランスファースパンを介してフェリー船に接続されています。一部のターミナルには、ターミナルの待合エリアと船をつなぐ乗客用のオーバーヘッド乗降通路があり、そこでタラップがデッキに下ろされます。[ 182 ] [ 183 ] サンフアン諸島など、オーバーヘッド通路のないターミナルでは、徒歩の乗客はスリップを下りて、自転車と一緒に車両デッキに乗り込みます。[ 183 ] [ 184 ]待合エリアの内部には、座席、トイレ、飲料水噴水、スナックの自動販売機、チケットキオスク、チケットブース、パンフレットや情報スタンド、公共アートがあります。[ 185 ] [ 186 ]一部のターミナルには、休憩室、ロッカー、宿泊用の寝室を備えた監督者専用のオフィスもあります。 [ 187 ]
各ターミナルには、料金所を通過して船に乗船する準備ができた車両のための指定待機エリアがあります。これらの車両は順番に乗船するレーンに分かれており、フェリー従業員やフェリー会社から医療上の免除を受けた乗客を乗せた車両が、自転車やオートバイの乗客とともに最初に乗船します。[ 188 ] [ 189 ]一部のターミナルでは、待機エリアに専用のトイレと、車両の乗客がフェンスで囲まれたエリアから出入りできる回転式ゲートがあります。 [ 190 ] [ 191 ]ターミナルに近づく高速道路の路肩にある指定の待機レーンは、航行が混雑する時間帯に使用されます。レーンはワシントン州警察の警官によって監視されており、警官は列に割り込んだ車両に139ドルの罰金を科し、車両を列の後ろに誘導することができます。 [ 188 ] [ 192 ]列に割り込んだ車両をWSFに報告するためのホットラインは2010年に設置されました。違反者には、2021年にプログラムが終了するまで郵送で警告が送られていました。[ 193 ] [ 194 ]また、一部のターミナルには、WSF、地方自治体、または民間企業が所有する駐車場もあります。 [ 195 ] [ 196 ]
ワシントン州フェリーの旗艦ターミナルはシアトル中心部のコルマン・ドックで、同システムのベインブリッジ島とブレマートン航路で年間900万人の乗客を扱っています。州フェリー用の3つのスリップと、キトサップ・ファスト・フェリーとキング郡ウォーター・タクシーの乗客専用航路用の隣接ターミナルがあります。 [ 197 ] [ 198 ]コルマン・ドックは、5年間の建設プロジェクトを経て2022年に再開され、敷地内の古いターミナルは20,000平方フィート（1,900平方メートル）の待合エリアと新しいスペースに置き換えられました。[ 199 ] [ 200 ]フェリーシステムのターミナルのほとんどはワシントン州フェリーが直接所有および運営していますが、サンフアン諸島の4つの施設は、近くの店舗も所有する民間の運営者に委託されています。[ 201 ] 1976年から2004年まで、聖体拝領フランシスコ会修道女会の4人の修道女がショー島ターミナルとその隣接する雑貨店を運営していました。彼女たちの契約には、乗り換え橋の油圧ランプの操作と待機エリアでの交通整理が含まれていました。[ 202 ] [ 203 ]ブリティッシュコロンビア州シドニーのターミナルは、町の政府が所有し、州のシステムであるBCフェリーが運営しています。両組織は、ターミナルの使用料としてワシントン州フェリーにドッキング料金を請求しています。[ 204 ] [ 205 ]
ワシントン州運輸委員会はターミナルの名称を規制している。2010年、地元当局者やビジネスリーダーの働きかけにより、同委員会はウィッドビー島のキーストーン・ターミナルを近隣のクープビル市に改名することを承認した。[ 206 ]
フェリーシステムでは、2025会計年度中に145,231回の定期航海が予定されており、そのうち98.4 %が完了しました。2,400回以上の航海がキャンセルされましたが、主な理由は乗組員不足、スケジュール変更、機械的な問題でした。[ 149 ]このシステムは、年間4回の「航海シーズン」中にスケジュールを調整し、[ 211 ]乗客数の増加に対応するため、6月から9月にかけて最も高いレベルのサービスを提供しています。[ 147 ] [ 212 ]このシステムの年間を通しての最も早い航海は、いくつかのルートで午前4時頃です。ほとんどのルートでサービスは通常深夜0時まで続き、一部の航海は午前1時30分または午前2時10分 まで続きます。[ 212 ]メモリアルデーやレイバーデーなどの主要な祝日や週末、および特別なイベントには追加のサービスが提供されます。[ 212 ]船舶は通常、ターミナルで乗客と車両の積み下ろしに20分かかります。[ 213 ]
ポートタウンゼント-クープビル航路とアナコルテス-サンフアン諸島航路は容量が限られ需要が高いため、数か月前から段階的に車両スロットの予約が可能です。[ 214 ] これらの予約は、航海で利用可能な車両スペースの最大90パーセントをカバーし、残りは待機車両に割り当てられます。 [ 215 ]セミトラックなどの商用車や大型車両で、最大車両寸法を超えるか、総車両重量が80,000ポンド（36,000 kg）を超える場合は、ワシントン州フェリーから船に乗り込むための書面による承認を得る必要があります。[ 216 ] [ 217 ] 2024年の調査では、1日平均754台のトラックがフェリーシステムを利用し、1日あたり最大349万ドルの貨物やその他の商品を輸送していると推定されています。[ 218 ]フェリーには、ガソリンなどの危険物を輸送する車両のための非公開の航路もあり、他の乗客や車両の乗船は禁止されている。 [ 219 ]
航路スケジュールは割り当てられた船舶の数で表されます。たとえば、「2隻」サービスは、3隻目の船舶がないためスケジュールが縮小されていることを意味します。[ 220 ]船舶が24時間以上使用できない場合 、必要に応じて、別の航路から代替船舶を呼び戻して再割り当てすることができます。[ 211 ]定期的なメンテナンスと検査を受ける予定の船舶についても再割り当てが行われ、これには数週間かかる場合があります。[ 221 ]長期間の運航停止の間、ワシントン州フェリーは、別のフェリーが使用できない場合に一時的な運航を提供するために、民間の運航業者から旅客専用フェリーをリースしています。[ 222 ] [ 223 ]州法では、システムが恒久的に旅客専用サービスを運営することは許可されていません。[ 224 ] 2022年から2026年にかけて、州政府は、利用可能な船舶が不足している平日のフェリーサービスを補うため、ブレマートンとシアトル間のキトサップ・ファスト・フェリー航路で7回の追加便に資金を提供した。[ 225 ]計画された作業や予期せぬ混乱のためにターミナルが使用できない場合、ピュージェット湾のフェリーは代替ターミナルに振り向けられる。[ 226 ]
2025年、ワシントン州フェリーは合計20,108,545人の 乗客と9,421,912台 の車両を輸送しました。[ 3 ] 2026年第1四半期の平日の平均乗客数は42,500人でした。[ 2 ]全航路の乗客乗船者のうち、徒歩乗船が42%を占めました。 [ 3 ] 2025年の総乗客数は前年比5%増加し、これは国内航路の全スケジュールが回復し、欠航便が減少したことによるものです。[ 250 ]このシステムは、ニューヨーク市の乗客専用スタテンアイランドフェリーを上回り、米国で最も利用者が多く、[ 251 ]カナダのBCフェリーに次いで太平洋岸北西部で2番目に利用者が多いシステムです。[ 148 ] [ 252 ]ワシントン州フェリーは、サウンドトランジットとキング郡メトロに次いで、州内の公共交通機関の中で3番目に多くの乗客を輸送しています。[ 148 ] 2013年には、このシステムは2,240万人の乗客を輸送し、トルコのイスタンブールのİDOとポルトガルのリスボンのTranstejo & Soflusaに次いで、世界で3位にランクされました。また、ノルウェーのFjord1に次いで、どのシステムよりも2番目に多くの車両を輸送しました。[ 253 ]
フェリーは、通勤や貨物輸送サービスとしての利用に加え、ワシントン州の主要な観光名所とみなされている。 [ 254 ]米国国勢調査局は、2024年にキトサップ郡の労働者の3.8 %がフェリーを利用して通勤したと推定している。 [ 255 ]ワシントン州フェリーは、1999年に乗客総数2,680万人以上、車両輸送数1,150万台を記録し、乗客数が過去最高となった。 [ 256 ] [ 257 ] COVID-19パンデミック中の2020年には、フェリーの利用は1,400万人以下に減少したが、運航中止率も高かった。翌年には乗客数が回復し始め、徒歩乗船者の増加に伴い、2024年には1,900万人以上に回復した。[ 258 ]夏のピーク時の乗客数も回復し、2025年7月の4日間で乗客総数が9万人を超え、2019年8月以来の最高値を記録した。 [ 259 ]ワシントン州フェリーは、メモリアルデーとレイバーデーの連休中にも30万人以上の乗客を集めている。 [ 260 ] [ 261 ]クリスマス前後の2週間は通常70万人の乗客を集めている。[ 262 ]
州営フェリーシステムの運賃は、航路と進行方向、乗客の年齢、車両の寸法、その他の要因に基づいて変動する。[ 263 ] 2025年10月現在システム内で最も安い往復大人運賃はムキルテオ-クリントン路線で6.95ドル、最も高いのはアナコルテス-サンフアン諸島路線で17.50ドルです。高齢者と障害のある乗客には割引が適用されます。[ 264 ]ピュージェット湾を横断するほとんどの路線では、乗客運賃は西行き方向のみに課金され、往復料金が設定されています。[ 265 ] [ 266 ]乗客チケットは、ターミナルの有人チケットブース、セルフサービスキオスク、車両料金も徴収する料金所で発行され、90日間有効です。[ 267 ]複数回利用パスと月間パスは、すべての運賃タイプについて、交通機関のオンラインストアで販売されています。[ 268 ] Wave2Goという電子チケットシステムが2007年2月に導入され、頻繁に利用する乗客のチケットブックを、キオスクで再チャージできるスキャン可能なカードに置き換えました。[ 269 ] [ 270 ]ワシントン州フェリーは、シアトル都市圏のほとんどの交通機関で使用されている運賃スマートカードプラットフォームであるORCAカードも受け入れており、複数回利用パスや月間パスをチャージできます。[ 271 ]
運賃はワシントン州運輸委員会によって設定され、運営と資本プロジェクトの予測される財政ニーズを考慮して 2 年ごとに見直されます。[ 272 ] ほとんどのルートでは、5 月から 9 月までのピークシーズン中に25 パーセントの追加料金が加算され、サン フアン諸島ルートでは 35 パーセントが課されます。割引運賃や複数回利用運賃には適用されません。[ 273 ] [ 274 ] 2022 年 10 月以降、州の交通資金パッケージの一部として、19 歳未満の乗客のフェリーシステムの運賃はすべて無料になっています。[ 275 ]ワシントン州フェリーの運営予算のほぼ半分は、乗客と車両運転手から徴収される運賃で賄われています。運賃回収率は2024年には49.8 %で、2023年の50.6%からわずかに減少した。 州政府の乗客1人当たりの補助金は9.05ドル、全体の補助金は4.79ドルで、乗客1人当たりの旅行には18.76ドルが費やされた。[ 1 ] [ 162 ]予算の残りは、ガソリン税や運転免許証などの手数料を徴収する州政府から得られる。[ 276 ]専用の自動車物品税（MVET）は、1999年に有権者によって可決されたイニシアチブ695によって廃止されるまで、フェリーの運営資金として使用されていた。[ 162 ] [ 277 ]
2024年、ワシントン州フェリー（正式名称はWSDOTフェリー部門）の運営予算は3億5380 万ドルで、その大部分は運賃と州政府からの収入であり、設備投資予算は2億870万ドルでした。運航中のフェリーは、営業航路で 合計759,247マイル（1,221,890km ）を航行し、約1890万人の乗客を輸送しました。[ 1 ] 2025年7月現在 ワシントン州フェリーには 1,569 人のフルタイム従業員がおり、その半数が甲板員に分類されています。[ 149 ]以前は 2019 年に 1,900 人以上の従業員がいましたが、 COVID-19 パンデミック直後に乗組員の不足に見舞われ、 予定されていた航海の30 % がキャンセルされました。 [ 278 ]ワシントン州フェリーの従業員は 16 の労働組合によって代表されており、合計 13 の団体交渉協定に署名しています。[ 148 ]各船舶には、船の大きさに応じて 10 ～ 16 人の乗組員が必要で、機関室を除いて 1 日 2 または 3 交代制で運行されます。機関室では、継続的な監視のために 2 回の 12 時間交代制が採用されています。[ 211 ]船長と航海士は免許を持つ士官ですが、甲板員と一般乗組員は免許を持っていませんが、数年間の海事経験が必要です。[ 211 ] [ 279 ]
このシステムの主要メンテナンス施設は、市のフェリーターミナルのすぐ西にあるベインブリッジ島のイーグルハーバーにあります。WSF は 1962 年にイーグルハーバー施設を建設し、未使用または最近退役した船舶の保管にも使用しています。 [ 280 ] [ 281 ] WSF はベインブリッジ島に他のショップも所有しており、フェリーやターミナルの窓、床、ケーブルなどの備品のメンテナンスと修理を行う社内大工もいます。 [ 282 ] 2005 年に、同機関の本部とオペレーションセンターはシアトルのベルタウン地区の単一の建物に統合されました。そこには 24 時間 365 日スタッフが常駐する緊急オペレーションセンターがあり、イサクアとキルシーン近くの2 つの送信塔に直接無線リンクがあります。[ 283 ] [ 284 ]外部の請負業者も、ピュージェット湾の専用の大型乾ドックでフェリーのメンテナンス、改修、検査を実施しています。[ 285 ]シアトルのユニオン湖にある別の施設は、ワシントン湖運河のバラード閘門を通過できる小型船舶に使用されています。[ 286 ]船内フードサービスは、主に船のギャレーと自動販売機を通じて、2016 年以来、請負業者のSodexo Live (旧Centerplate )によって運営されています。[ 287 ] [ 288 ]ギャレーでは、アイバーのクラムチャウダーやシャトー・セント・ミシェルのワインなど、地元の企業からの食品やアルコール飲料を提供しています。[ 289 ] 2024 年に160 万人の顧客にサービスを提供し、10,000 米ガロン (38,000 L)のクラムチャウダーと約 150,000 個のソフトプレッツェルを販売しました。[ 290 ] [ 291 ]
同機関は、事前に予約と手配をすれば、フェリー船上での結婚式やその他の祝賀行事を許可しており、サービスに追加料金はかかりません。 [ 292 ]火葬された遺灰の海への散骨は、WSFの許可を得て州営フェリー船上で行われ、WSFは150ドルの料金を請求し、生分解性の容器または容器の使用を義務付けています。ピーク時の旅行期間外に予定されている式典は、一時停泊中に行われ、その後、アナウンスとフェリーの汽笛が鳴ります。2024年には、WSFの船舶上で合計190件の追悼式が行われました。[ 293 ]フェリーはまた、シャチやザトウクジラなどの大型海洋哺乳類との衝突や動物への危害を避けるため、停泊することが義務付けられています。[ 294 ]クジラの目撃情報は、複数の機関による警報システムに報告され、セイリッシュ海に設置された電子聴音アレイによって補完されます。[ 294 ] [ 295 ] 2025年には、WSFシステム上で687件のクジラの目撃情報があった。[ 296 ]
2023年現在フェリーシステムでは、運航の歴史上、船舶の運航に関連した死亡事故は発生していません。[ 297 ] [ 298 ] 2025会計年度には、フェリーの乗客の負傷が36件報告されており、 乗客の負傷率は100万回の乗船につき1.9件、 乗組員の負傷率は営業サービス1万時間につき8.2件でした。[ 149 ]いくつかの船舶は、衝突やその他の事故で損傷を受け、大規模な修理が必要となりました。 1968年から2019年まで運航されていたMV Elwha は、海底の岩礁に何度か座礁しました。衝突事故の1つ後、Elwha Rockは同船にちなんで名付けられました。[ 299 ]システムのターミナルも、1980年代と1990年代に発生した数件を含め、ドックやその他の施設に衝突した船舶によって損傷を受けています。[ 300 ]フェリー同士の最初の衝突は1991年9月6日に発生し、MV Sealthが ベインブリッジ島近くのリッチ海峡でMV Kitsap に衝突した。Kitsapの船長は濃霧の中で減速しなかったため過失があったと判断された。この事故で負傷者はなく、船舶の損害額は37,000ドルだった。[ 301 ] [ 302 ]
船団の船舶には、それぞれ最大 150 人まで乗せることができ、車両デッキと乗客デッキから展開される救命いかだが装備されている。商用飛行機で使用されているものと同様の膨張式避難スライドも複数セット、浮遊プラットフォームに展開されている。 [ 303 ] [ 304 ]すべてのフェリーには、緊急時に乗組員が乗客に配布する救命胴衣も備えられている。 [ 304 ] [ 305 ]必要な救命いかだの数は米国沿岸警備隊によって定められており、同隊は乗客収容能力を増やすため、2002 年から 2017 年までワシントン州フェリーが「代替遵守」計画の下で運航することを許可した。この計画では、航路に割り当てられた 2 隻目のフェリーが乗客を救助し、不足している収容能力を提供できるという前提で、各船舶の救命いかだの数を減らした。[ 284 ] [ 306 ]計画が中止された後、フェリーシステムは乗客定員を維持するために古い船舶を改造して救命いかだを増設した。[ 306 ]ワシントン州フェリーは、2000年代初頭まで、記載されている乗客定員のわずか7.8 パーセントしか乗せられない救命いかだの少ない船舶を運航していたが、その後、 予想積載量の98パーセントに対応できるように救命いかだや浮遊プラットフォームが追加された。[ 304 ] [ 307 ]
ワシントン州フェリーは、州の高速道路システムの一部として、ワシントン州警察（WSP）の管轄下にあり、同警察には船舶、ターミナル、その他の施設を巡回する複数のチームがあります。WSPはまた、一部のターミナルで交通整理を行う警官や、監視と検査のためのK-9部隊も提供しています。 [ 308 ]国際航路のアナコルテス-シドニー航路では、WSPは一部の活動について米国国境警備隊およびカナダ王立騎馬警察と連携しています。 [ 308 ]国際航路の乗客は、ターミナルで税関施設を通過する必要もあります。 [ 309 ]米国沿岸警備隊も、海上安全保障チームを通じてフェリーシステム内のセキュリティと初期対応活動を担当しています。[ 310 ] [ 311 ]チームは、武装した巡視艇がフェリーに並んで航行し、ランダムな航行で500 ヤード (460 m) の安全区域を執行する護衛任務を実施しており、これは2001 年の9 月 11 日の攻撃後に拡大されました。 [ 310 ] [ 312 ]沿岸警備隊はまた、フェリー周辺を含む混雑した水路を監視する船舶交通サービスを管理し、行方不明の乗客の捜索を実施しています。 [ 313 ] [ 314 ]ワシントン州フェリーはまた、WSP、沿岸警備隊、地元の法執行機関、消防署、民間企業とともに安全訓練やその他のセキュリティ演習を実施しています。 [ 315 ] [ 316 ]フェリーはまた、他の船舶の海上救助を定期的に支援しています。 [ 293 ] 2025 年に、このシステムは 46 件の人命救助イベントを報告しました。[ 296 ]
車両の無作為検査を含むセキュリティ検査は、9月11日の攻撃を受けて開始されましたが、潜在的なテロの脅威の見直しとアメリカ自由人権協会のワシントン支部からの反対を受けて、2002年6月に中止されました。[ 317 ]ワシントン州フェリーは、沿岸警備隊と国土安全保障省の要件を満たすために、2004年7月に完全なセキュリティ計画を実施しました。MARSECレベルに基づいて変動する割合の車両に対して無作為検査を実施するために、WSPから追加のK-9ユニットが配備されました。[ 318 ] [ 319 ]沿岸警備隊は以前、フェリーシステムからの批判と反対の中、徒歩乗船客向けの全身スキャナー を提案しました。これは、MARSECレベルが低い場合は20%に制限され、最高レベルでは全員に義務付けられます。[ 320 ] [ 321 ]
2025年現在ワシントン州フェリーは、航路に就航する21隻の フェリーを保有しています。 [ 322 ]フェリーは、両方向の操舵を可能にするために、一対の操舵室、乗組員居住区、プロペラ、舵を備えた両端が反転した設計を採用しています。 [ 323 ] [ 324 ]エンジンルームの上に少なくとも1つの車両デッキを備えたロールオン/ロールオフ方式です。[ 323 ] [ 325 ]複数の車両デッキを備えた船舶の場合、ランプが上下の駐車エリアを接続します。[ 326 ]フェリーの乗客エリアは車両エリアの上にあり、階段とエレベーターで接続されています。[ 326 ]乗客エリアには、座席、テーブル、トイレ、自動販売機、有人ギャレーを備えた少なくとも1つの屋内キャビンがあります。[ 327 ] [ 328 ]屋外歩行者デッキには、ベンチ席のあるサンデッキと、操舵室から車両デッキが見えるように2つに分割された両端の「ピクルフォーク」があります。[ 326 ] [ 327 ]歩行者は、頭上通路を備えたターミナルでピクルフォークに降りるタラップから乗船します。 [ 183 ]
フェリーの名前はワシントン州運輸委員会が付けており、州のネイティブアメリカンの部族とその言語に由来しています。[ 329 ]この伝統は1930年代にピュージェットサウンド航海会社で始まり、1958年に州政府に採用されました。[ 330 ]先住民の名前ではない最後の船はエバーグリーンステート号で、2015年に退役しました。[ 331 ]船団は白地に緑の縁取りの標準的な塗装が施されており、中央の煙突にはワシントン州運輸省のロゴが描かれています。 [ 325 ]州での50年間のサービスの後、中央の煙突には記念の金色のストライプが描かれています。[ 332 ]ワシントン州フェリーは請負業者を通じて広告用のラッピングの使用も許可していますが、コカ・コーラの広告がジェイ・インスリー知事を含む広範な批判を受けた後、2023年にこの方針を見直しました。[ 333 ] [ 334 ]客室の内部は、座席や床にニュートラルな色を使用しているのが一般的で、「1980年代の空港の待合室のよう」で「実用的な外観」と評されている。[ 335 ] [ 336 ]フェリーの中には、乗客や乗組員がジグソーパズルを置いて、一般利用できるようにしているものもある。 [ 337 ]ワシントン州フェリーは、2004年に一部の航路で船内での有料Wi-Fiアクセスの提供を開始し、 2008年にBoingo Wirelessに契約を与えて拡大した。[ 338 ] [ 339 ]契約満了に伴い、2016年にサービスは中止された。これは、より広範囲に普及した携帯電話ネットワークにほぼ置き換えられたが、2026年に新しいパイロットプログラムが開始される予定である。[ 340 ]
このシステムで最大のフェリーは、車両202台と乗客1,791人を乗せるジャンボマークII級の船3隻です。 [ 322 ]乗客定員は当初2,500人とされていましたが、 2011年に米国沿岸警備隊が平均的な成人乗客の体重の25ポンド（11kg ）の差を考慮して車両安定性の規則を改訂しました。 [ 306 ] [ 341 ]総定員は、救命いかだまたは航路に割り当てられた他の船の定員を使用して水上緊急事態で船から乗客を避難させる能力によって決定されます。[ 306 ]乗船する乗客数は、フェリーの職員が記録する携帯型カウンター装置を使用して決定されます。船が過積載の場合は、制限を下回るまで港に戻り乗客を下船させます。[ 342 ]船団で最小の船は、車両64台と乗客748人を乗せるクワディタビル級に属します。[ 322 ] [ 343 ] 2024年現在 船団の平均船齢は33.1 年です。[ 1 ]フェリーの想定耐用年数は60年で、30年目に推進システム、航行システム、安全システムをアップグレードする「中間改修」を受ける予定です。[ 139 ] [ 344 ]フェリーは乾ドックでローテーションで検査され、米国沿岸警備隊から毎年認証を受けています。[ 344 ] [ 345 ] 2023年現在21隻の現役フェリーのうち9隻は良好な状態にあるとみなされた。[ 346 ] 計画メンテナンスと予定外の問題により、2025年には船舶1隻あたり平均12.1週間運航停止となった。 [ 149 ]
ワシントン州フェリーは、主にディーゼル燃料を使用して船舶のエンジンを動かし、発電機を回転させて電気を作り出しています。[ 347 ] 2024年に同機関は1520 万ガロンのディーゼル燃料を使用しましたが、そのうち9.4 %はバイオディーゼルでした。バイオディーゼルの使用は州法で義務付けられており、2009年に始まりました。[ 348 ] COVID-19パンデミック以前は、フェリーのスケジュールが拡大されていたため、年間最大1900万ガロンのディーゼル燃料が使用されていました。 [ 349 ]フェリーは、シアトルのハーバーアイランドにある指定ターミナルまたは燃料桟橋で、夜間シフト中に2～3週間ごとに燃料補給されます。[ 348 ] [ 350 ]ワシントン州フェリーは州政府の中で温室効果ガス排出量が最も多い機関であり、2018 年以来、船団の電動化計画の対象となっている。 [ 139 ] [ 351 ] 2040 年までに、同機関は 16 隻の新しいハイブリッド電気フェリーを建造し、他の 6 隻をハイブリッド推進に改造し、 16 か所のターミナルに充電ステーションを建設する予定である。[ 213 ]ハイブリッド電気推進を使用するように改造された最初の船舶はMV Wenatcheeで、2 年間の作業の後、2025 年 7 月に運航に復帰した。[ 352 ] Wenatchee には 2 つのバッテリー室があり、864 個のバッテリーセルがエンジン用に 5.7 メガワット時のエネルギーを蓄えている。[ 352 ]ジャンボマークII船隊をハイブリッド推進に改造する作業は、2025年初頭にワシントン州知事ボブ・ファーガソンによって延期され、航路の運行再開が優先された。[ 353 ]最初の陸上充電ステーションは、2029年にクリントンとムキルテオのターミナルに建設される予定である。[ 352 ] [ 354 ]
シアトルのビガー・インダストリアル（旧トッド造船所）は、1997年以来、同システムのすべてのフェリーの主要造船業者である。以前は州法により、新しいフェリーはワシントン州で建造されなければならなかったが、2015年に州外からの入札を許可するように改正された。[ 346 ]ビガーは2011年から2018年にかけてオリンピック級の最初の4隻を建造し、当初はオリンピック級をベースにしたハイブリッド電気船の請負業者として発表された。コスト超過やその他の意見の相違の後、ワシントン州フェリーは、州外の資格のある企業を含む最初の3隻のハイブリッド船の入札を募った。 [ 213 ] [ 346 ] 2025年7月、州政府は、ワシントン州の企業からの別の入札よりも先に、フロリダ州パナマシティのイースタン・シップビルディング からの7億1450万ドルの提案を選んだ。これらの船舶は2029年にも納入が開始される予定で、ABBが供給する電気推進システムを使用する。ワシントン以外で50年以上ぶりに建造されるこれらのフェリー[ 355 ]は、乗客1,500人と車両164台を収容できるオリンピック級をベースに計画されている。[ 356 ]ボブ・ファーガソン知事は、2026年度予算案に10億ドルを追加し、ハイブリッド電気船3隻の建造資金に充てると発表した。完全電化プログラムの費用は62億ドルと見積もられている。[ 357 ]このシステムの最初の電気充電ステーションは、2029年のコルマン・ドックを皮切りに、5つのターミナルに建設される予定である。[ 358 ]
1951年から2007年にかけて、合計18隻の古いフェリーが、州のフェリーシステムで使用するために特別に建造された新しい船に置き換えられたため、退役しました。多くは、ピュージェットサウンドナビゲーションカンパニーからの直接移管の一環として1951年に就航しましたが、その他は米国の他の地域のシステムから取得されました。[ 361 ]退役した船の中には、ブラックボールラインの旗艦であり、1967年に退役するまで州のフェリーシステムで使用されていたアールデコ様式のMVカラカラがありました。 [ 362 ]ブラックボールがサービスを撤退した後、1950年代後半に5年間、ポートエンジェルス-ビクトリア間の国際航路を運航するために貸し出されました。[ 363 ] [ 364 ] 1927年に建造され、1940年にブラックボールラインに売却されたスチールエレクトリック級の4隻の大型船は、腐食の問題により2007年11月に船隊から外されるまで、州のフェリーシステムで使用されていました。 [ 365 ] 1986年から2009年まで、ワシントン州フェリーは、1回の航海で250人から350人の乗客を運ぶことができる、乗客専用ルートで使用される5隻の高速カタマランも運航していました。[ 172 ]
退役した WSF の船舶のほとんどは、eBayを含む公開オークションを通じて、再利用または解体を希望する入札者に売却されました。[ 366 ] [ 367 ]フェリーはイーグル ハーバー メンテナンス施設に係留され、他の船舶で再利用できる部品や地元で再利用できる部品が取り外されています。[ 366 ] MV Hyakの旧エアホーンは、シアトル クラーケンの試合中にゴール ホーンとして使用するためにクライメート プレッジ アリーナに設置されました。[ 368 ] [ 369 ]エクアドルの実業家による曳航の試みが失敗した後、MV Elwhaはエベレットに拠点を置く造船業者にオフィスおよび倉庫として使用するために売却されました。[ 299 ]他の船舶は、マサチューセッツ州の蒸気船公社のMV Kulshanやシアトル地域のパーティー会場としてのMV Hiyuなど、他の公的および民間の運航者によって再利用されています。 [ 368 ] [ 370 ]ケトロン島のMVオリンピック号など、いくつかの船は新しい所有者によって放棄されており、ワシントンに船舶解体場を設立するという提案につながっている。[ 371 ]
