19世紀のロンドン

19世紀、ロンドンは大きく成長し、非常に重要な国際都市となった。 1825年頃から世界最大の都市となり、^[1]世界最大の港、そして国際金融と貿易の中心地となった。^{[2]ロンドンと}イギリスの他の地域を結ぶ鉄道やロンドン地下鉄が建設され、道路、近代的な下水道システム、そして多くの有名な名所も建設された。

19世紀、ロンドンは世界最大の都市、そして大英帝国の首都へと変貌した。人口は1801年の100万人超から1891年には556万7000人にまで増加した。 ^[3] 1897年には、「グレーター・ロンドン」（ここではロンドン警視庁管区とシティ・オブ・ロンドンを合わせた地域）の人口は629万2000人と推定された。^[4] 1860年代には、世界で2番目に人口の多い都市である北京の4分の1、パリの3分の2、ニューヨーク市の5倍の大きさになっていた。^[5]

19世紀初頭、ロンドンの都心部は西はパークレーンとハイドパーク、北はメリルボーンロードに囲まれていた。テムズ川南岸のサザークから東はベスナルグリーンやスピタルフィールズまで広がっていた。^{[6] [7] [8]}世紀初頭、ハイドパークコーナーはロンドンの西の入り口と考えられており、 1825年まで有料道路のゲートがあった。^{[9] [10]}人口が急増するにつれ、ロンドンの領域も大幅に拡大した。1851年には122平方マイルだった市域は、1896年には693平方マイルにまで拡大した。^[4]

この時期、ロンドンは世界的な政治、金融、貿易の中心地となった。イギリスの領土拡大に伴いロンドンは富裕になったが^、19世紀のロンドンは貧困の街でもあり、何百万人もの人々が過密で不衛生なスラム街に住んでいた。貧困者の暮らしは^、チャールズ・ディケンズの『オリバー・ツイスト』などの小説で不滅のものとして描かれた。

19 世紀ロンドンで最も有名な出来事の一つは、1851 年に開催された万国博覧会です。水晶宮で開催されたこの博覧会には世界中から観光客が集まり、帝国の絶頂期にあったイギリスの様子が披露されました。

巨大な帝国の首都として、ロンドンは植民地やヨーロッパの貧しい地域からの移民を引き付ける場所となった。ヴィクトリア朝時代には大飢饉（1845-1849年）からの避難民を含む多くのアイルランド人がこの都市に定住した。一時期、アイルランド移民はロンドンの人口の約20％を占めていた。1853年のロンドンのアイルランド人の数は20万人と推定され、それ自体が非常に多いため、もしロンドンが都市であったならイングランドで3番目に大きい都市となり、リムリック、ベルファスト、コークの人口を合わせた数とほぼ同等であった。^[11]

ロンドンには、1882年に約46,000人と推定される大規模なユダヤ人コミュニティと、ラスカーと呼ばれる一時的な船乗りが大部分を占めるごく少数のインド人が住むようになった。1880年代から1890年代にかけて、東ヨーロッパでの迫害と貧困から逃れた何万人ものユダヤ人がロンドンにやって来て、主にイーストエンドのハウンズディッチ、ホワイトチャペル、アルドゲート、スピタルフィールズの一部に定住した。^{[12] [13]多くが、}ペティコートレーンマーケットとロンドン最大の古着市場であるハウンズディッチの「ラグフェア」を中心に、スウェットショップやラグトレード市場で服を作り直して再販する仕事を見つけるためにやって来た。^{[14] [12]} 19世紀後半にユダヤ人コミュニティが繁栄するにつれ、多くの人がイーストエンドを離れ、ダルストン、ハックニー、ストーク・ニューイントン、スタンフォード・ヒル、イズリントンの一部などの郊外に定住した。^[15]

イタリア人コミュニティはソーホーとクラーケンウェルに集まり、サフランヒル、ファリンドンロード、ローズベリーアベニュー、クラーケンウェルロード沿いに集中した。^{[16] [17]} 1900年にロンドンに住んでいた11,500人のイタリア人のうち、ソーホーには6,000人、クラーケンウェルには4,000人いた。^[18]これらのほとんどは若い男性で、オルガンの演奏や屋台の食べ物の販売などの職業に就いていた（1900年には2,000人のイタリア人が「アイスクリーム、塩、クルミの販売員」に分類されていた）。^[18]

1856年にウエスト・インディア・ドック・ロードにアジア人、アフリカ人、南洋諸島人のための外国人ホームが開設されると、ライムハウスのライムハウス・コーズウェイとペニーフィールド周辺に少数の中国人船員が定住し始めた。^[19]これらの男性は結婚し、ドイツとロンドン港の間を行き来する蒸気船で働く「中国人の火夫、船員、給仕、コック、大工」という流動的な住民を相手にする店や下宿屋を開いた。^[20]ライムハウスのこのエリアはロンドン初のチャイナタウンとして知られるようになり、チャールズ・ディケンズの『エドウィン・ドルードの謎』やオスカー・ワイルドの『ドリアン・グレイの肖像』などの小説では、犯罪とアヘン窟がはびこる不吉な地区として描かれた。^{[21] [22]} 19世紀から20世紀初頭にかけて蔓延した中国人に対する人種差別的な固定観念は、チャイナタウンの犯罪率と人口の両方を誇張した。^[20]

19世紀を通じて、ロンドンは世界最大の港であり、それ自体が主要な造船の中心地でもあった。19世紀初頭、18世紀後半の数十年間に世界貿易が大幅に成長したため、ロンドン港が混雑し、船舶を効率的に処理できなくなり、この役割は不安定になった。船員は積み荷を降ろすのに1週間以上待つこともあり、そのため船は盗難に遭いやすく、輸入税の回避が広く行われていた。^[23]盗難による輸入の損失は、1790年代だけで年間50万ポンドと推定されているが、輸出の損失は推定されていない。^{[24]不安を抱いた西インド諸島の貿易業者は、1798年に治安判事のパトリック}・コルクホーンと船長のジョン・ハリオットの指揮の下、テムズ川の船舶を巡回する私設警察隊に資金を提供した。^[24]この海上警察部隊は、イギリスで最初の近代的な警察部隊とみなされており、窃盗犯の逮捕に成功し、1800年にテムズ川略奪法によって公的部隊となった。^{[25] 1839年にこの部隊は}ロンドン警視庁のテムズ支部に吸収され、ロンドン警視庁となった。^[26]

盗難に加えて、世紀の変わり目には商業関係者はリバプールやプリマスのような台頭中のイギリスの港との競争を恐れていた。これが議会を刺激し、1799年に19世紀最初の大規模なドック建設工事であるドッグ島の西インド諸島ドックの建設を認可した。^[27]ロンドン橋の東6マイルに位置していたため、船舶は危険で混雑したテムズ川の上流を避けることができた。3つの西インド諸島ドックは独立しており、水門と停泊所のシステムを介して川からアクセスでき、前例のないレベルのセキュリティを提供した。ドック周辺の新しい倉庫は100万トン近くの貯蔵を収容でき、輸入と輸出の停泊所には一度に約400隻の船を停泊させることができた。^[28]

コマーシャル・ロードは、ドッグス島からロンドン市に直接新たに到着した商品を運ぶための導管として1803年に建設され、1812年には議会法により、グランド・ユニオン運河をライムハウスまで延長してドックを国の運河システムに統合することが規定された。^{[29] [30]}パディントンとライムハウスを結ぶこの新しい支線は、リージェンツ運河として知られるようになり、テムズ川につながる唯一の運河であり、重要な輸送拠点とミッドランドの大工業都市を結んでいた。^[30]リージェンツ運河は大きな成功を収めたが、全国レベルではなく地域レベルでの成功だった。ロンドン周辺の石炭、木材、その他の建築資材などの商品の地域的な輸送を容易にしたためである。北東イングランドからロンドン港を経由して石炭の積出に簡単にアクセスできたため、リージェンツ運河沿いにはガス工場、後に発電所など、数多くの産業が急増した。^{[30] [31]}

数年のうちに、西インド諸島ドックに、ブラックウォールのすぐ北東にあるより小規模な東インド諸島ドックと、ワッピングのロンドンドックが加わった。ロンドン塔のすぐ東に建設されたセントキャサリンドックは1828年に完成し、後にロンドンドックと合流した（1869年）。世紀の初めにグリーンランドドックが操業していたロザーハイズでは、19世紀初頭にいくつかの小さな会社によって新しいドック、池、グランドサリー運河が追加された。この地域はバルト海、スカンジナビア、北アメリカとの商業、特に大きな木材池と北アメリカからの穀物輸入を専門とする地域として知られるようになった。^[32] 1864年にさまざまな会社が合併してサリー商業ドック会社が設立され、1878年までに13のドックと池を構成した。^[33]

19世紀半ばに帆船が蒸気船に取って代わられると、積載量が増え、市街地に近い浅いドックでは係留できなくなりました。これに対応して、ドッグス島の向こうに新しい商業用ドックが建設されました。ロイヤル・ヴィクトリア・ドック（1855年）、ミルウォール・ドック（1868年）、ロイヤル・アルバート・ドック（1880年）、そして最後にロンドン橋の東26マイルにあるティルベリー港（1886年）です。 ^[34]ヴィクトリアは前例のない大きさで、全長1.5マイル、面積は100エーカー以上でした。水圧 閘門と、国営輸送網につながる専用鉄道により、ヴィクトリアは規模が大きいだけでなく、技術的にも先進的でした。^[34]商業的には大成功を収めましたが、20年以内に新しい船には浅くなり、閘門の入り口が狭くなりすぎました。この新しい埠頭は長さ1.75マイル、水深16,500フィートの岸壁を備えていた。^[27]これは世界最大の埠頭であり、初めて電灯がつけられ、油圧式クレーンを備え、姉妹船のビクトリア号と同様に国鉄と接続されていた。^[35]この熱心な建設は明らかな成果をもたらした。1880年までにロンドン港は年間800万トンの貨物を受け入れるようになり、1800年の80万トンの10倍に増加した。^[36]

ロンドン港の海運業は、膨大な数の運送・倉庫労働者を支えており、彼らは港湾の入り口で毎朝「呼び出し」に出席し、その日の作業を割り当てられるのが通例だった。^[37]この種の仕事は低賃金で非常に不安定であり、季節や世界貿易の変動によって仕事がなくなることもあった。^[35]港湾労働者の貧困と労働組合活動の高まりが1889年の大ストライキに結びつき、推定13万人の労働者が8月14日から9月16日の間にストライキを行った。このストライキで港は麻痺し、港湾所有者はストライキ委員会の要求をすべて受け入れざるを得なくなった。要求には、より公正な労働条件の数々、「呼び出し」の削減、時給と残業時間の引き上げなどが含まれていた。^[37]

19世紀前半、テムズ川沿いの造船業は革新的で、世界でも最も技術的に進んだ船が何隻か造られた。ウィグラム・アンド・グリーン社は1830年代初頭から、東インド会社帆船の高速版であるブラックウォール・フリゲート艦を建造し、海軍技術者のジョン・スコット・ラッセルは自身のミルウォール鉄工所で建造した船のために、より洗練された船体を設計した。^{[38] [39]}ロンドンの造船所は、1866年時点で英国海軍本部の軍艦の約60%を供給していた。^{[40] [41]}テムズ川沿いで最大の造船所であるテムズ鉄工所・造船会社は、革新的な舷側装甲艦HMS ウォーリア（1860年）を建造した。これは世界最大の軍艦で、初の鉄船体装甲艦であり、姉妹艦HMS ブラック・プリンス（1861年）と並んでいる。^{[39]その後数年間で、}ウォリアーに倣って海軍が発注した装甲艦9隻のうち5隻がロンドンで建造された。^[40]テムズ製鉄所は造船だけでなく、ブラックフライアーズ鉄道橋、ハマースミス橋、アレクサンドラ宮殿や1862年の国際博覧会ビルの鉄骨屋根の建設など、ロンドン周辺の土木工事にも従事した。^[42]

モーズレイ・サンズ・アンド・フィールドやジョン・ペン・アンド・サンズのようなロンドンのエンジニアリング会社は、商船や海軍の船のための海洋蒸気機関の初期の開発者および供給者であり、帆走から蒸気動力による移動への移行を促進しました。 ^{[39]これは、1834年に}ボウのサミュエル・ホールが腐食性の塩水ではなく真水を使用するボイラー冷却用の凝縮器を発明したことで促進されました。 ^[40] 1838年に世界初のスクリュー推進蒸気船、 SSアルキメデスがラットクリフ・クロス・ドックで進水しました。これは効率の悪い外輪船に代わるものでした。1845年までに海軍本部はスクリュープロペラが最適な推進形式であると決定し、新技術を備えたロンドンの造船所で多数の新しい戦艦が建造されました。^[40]当時最大かつ最も有名な船であるSSグレート・イースタンは、ジョン・スコット・ラッセルとイザムバード・キングダム・ブルネルの共同作業で、ミルウォール鉄工所で建造され、1858年に進水しました。この船は今でもテムズ川で進水した最大の船としての記録を保持しており、1901年までトン数で世界最大の船としての記録を保持していました。^{[43] [44]}

19世紀前半の造船業の驚くべき成功にもかかわらず、19世紀最後の数十年間に造船業は急激な衰退を経験し、1890年代半ばにはテムズ鉄工所という1つの大企業だけが残ることになった。ロンドンの造船所は、19世紀後半までに需要のあった大型船を建造する能力と拡張能力を欠いており、人件費と諸経費が低く、鉄と石炭の埋蔵量がはるかに近いスコットランドとイングランド北部の新しい造船所にビジネスを奪われた。^{[39] [41] 16世紀に}ヘンリー8世によって設立されたウーリッジとデプトフォードの古い王立造船所は、テムズ川の堆積により上流にありすぎ、浅すぎたため、1869年に閉鎖を余儀なくされた。^[45]

ロンドン市は、 19世紀を通じて金融センターとしての重要性が大幅に高まった。銀行、株式仲買、船舶保険における市の強みにより、1815年のナポレオン戦争終結後に起こった資本投資の大幅な増加の自然な経路となった。 ^{[46]また、この市には英国の海運会社、商社、}取引所、鉄道会社や輸入業者などの商業会社の大半が本社を置いていた。 ^[47]産業革命が加速するにつれ、鉄道、船舶、産業、農業への資本投資の飽くなき需要がロンドンの金融サービスの成長を促した。ナポレオン戦争の終結により、英国の資本が海外に流れるようになり、1815年から1830年の間に約1億ポンドが海外に投資され、1854年までに5億5千万ポンドに上った。 ^[48]世紀末の英国の対外投資の純総額は23億9400万ポンドであった。^[48] 1862年のブラッドショーのロンドンガイドには、83の銀行、336の証券会社、37の為替ブローカー、248の船舶保険ブローカー、そしてあらゆる種類の商品を販売する1500の商人がロンドンにリストされていました。^[49]この民間資本と商業の結びつきの中心にあったのはイングランド銀行で、世紀の終わりまでに2000万ポンド相当の金準備を保有していました。1896年までに900人以上の従業員を雇用し、毎日15,000枚の新しい紙幣を印刷し、毎日約200万ポンド相当の取引を行っていました。^[50]

市内の金融サービスへの移行の結果、居住人口が郊外に流れ込んで減少していたにもかかわらず（1840年から1900年の間に10万人の純減があった）、市内はイギリスの商業の中心地としての歴史的な役割を維持した。労働人口は1871年の約20万人から1911年には364,000人にまで増加した。^{[52 ]}

19世紀のロンドンの大きな発展は、急速に増え続ける都市人口を収容するための住宅の増加によって推進された。この時期のロンドンの交通機関の発達は郊外の外向きの拡大を促し、また都心部からの脱出を促し、「仕事」と「生活」の世界を分離させた。^[53]郊外は、その特徴や住民の相対的な富の点で非常に多様であり、非常に裕福な人向けのものもあれば、下位中流階級向けのものもあった。郊外は、ジョージ王朝時代の初期の投機的な住宅開発の成功を模倣することが多かったが、ビクトリア朝時代にはロンドンではるかに幅広い郊外住宅が建設された。^[54] テラスハウス、半戸建て住宅、戸建て住宅はすべて、通り、庭、家、装飾要素のレイアウトにほぼ無限のバリエーションがあり、さまざまなスタイルと類型で開発された。

郊外は多くの人々にとって憧れの場所であったが、同時に、保守的で慣習的な趣味を象徴するものとして、新聞で風刺や皮肉の対象にもなった（例えば、パンチの 『プーター』）。^[53]ジョージ王朝時代のテラスハウスは「イングランドの都市形態への最大の貢献」と評されているが、^[55] 1774年以降、建築法の規制がますます厳格になったことで、ますますシンプルで標準化されたデザインが生まれ、19世紀末までには、社会経済的に低所得の多くの世帯が住むようになった。実際、この時期までに、より豪華なデザインの住宅は少なくなっていた。なぜなら、非常に裕福な人々は戸建て住宅を好む傾向があったからである。特にテラスハウスは、最初は憧れの中流階級と結び付けられ、後には、イーストエンドなどのロンドンの工業地帯の下層中流階級と結び付けられるようになった。^[55]

ジョージ王朝時代とビクトリア朝時代の郊外の多くの地域はロンドン大空襲で大きな被害を受け、その後スラム街の清掃によって再開発されましたが、ロンドン中心部の多くの特徴はジョージ王朝時代とビクトリア朝時代に次々と建設された郊外住宅地によって支配されており、そのような住宅は今でも非常に人気があります。

ロンドンやウェストミンスターの都市の目立った富とは対照的に、より裕福な地域から近い範囲に、ひどく貧しいロンドン市民の巨大な下層階級が存在した。作家のジョージ・WM・レイノルズは、 1844年のロンドンの貧困層の大きな富の格差と悲惨さについて次のように述べている。

「最も無限の富は、最もひどい貧困の隣り合わせである...金持ちの食卓から落ちるパンくずは、飢えた何百万人もの人々にはおいしい食べ物に見えるだろうが、それでもこの何百万人もそれを手に入れることはできない！その都市には、全部で5つの有名な建物がある。敬虔な人々が祈る教会、哀れな貧乏人が悲しみを紛らわすために頼るジンパレス、貧しい人々が最後のぼろ布まで、そして子供たちの衣服を質入れして、食料や（悲しいことに、あまりにも頻繁に）酔わせる飲み物を買う手段を得る質屋、社会の堕落した状態の犠牲者が飢えと絶望によって犯した罪を償う刑務所、そして貧困者、老人、友人のいない人々が痛む頭を横たえて急いで死ぬ救貧院！」^[56]

ロンドン中心部で最も悪名高かったスラム街はセント・ジャイルズで、 19世紀までには極貧の代名詞としてよく使われるようになった。^{[57] [58]} 18世紀半ばから悪名高かったセント・ジャイルズは、売春婦、ジンショップ、犯罪者が隠れられる秘密の路地、そしてひどく混雑した集合住宅で特徴づけられた。バイロン卿は1812年の貴族院での演説でセント・ジャイルズの状態を厳しく非難し、「私はトルコで最も抑圧された州のいくつかを訪れたことがあるが、キリスト教国の中心地に戻って以来、最も専制的な異教徒の政府の下で、これほどみすぼらしい惨めさを見たことはなかった」と述べた。^[59]現在ニューオックスフォードストリートとセンターポイントが位置するこのエリアの中心には「ザ・ルーカリー」があり、ジョージストリートとチャーチレーン沿いの特に密集した家屋の密集地で、チャーチレーンには1852年には1,100人以上の人が下水道が露出した過密で汚い建物に住んでいたと推定されている。^{[58] 1848年の}大飢饉の間に貧しいアイルランド移民が大量に流入したことで貧困が悪化し、この地域は「リトルアイルランド」または「聖地」と呼ばれるようになった。^[57] 1830年代に始まった政府の介入により、セントジャイルズの面積は大規模な立ち退き、取り壊し、公共事業によって縮小された。^{[60] 1847年に} ニューオックスフォードストリートが「ザ・ルーカリー」の中心を通って建設され、この地域の最悪の地域は解消されたが、立ち退きを余儀なくされた住民の多くは近隣の通りに移り住み、その通りは依然として貧困に陥っていた。^[61]

セントジャイルズのようなスラム街の大規模な取り壊しは、都市の問題のある地区を取り除くための通常の方法であったが、民間の開発業者が建設した新しい住宅は以前の住民が支払える金額よりもはるかに高額だったため、ほとんどの場合、既存の住民を立ち退かせるだけであった。^[62] 19世紀中期から後半にかけて、オクタヴィア・ヒルのような慈善家やピーボディ・トラストのような慈善団体は、労働者階級向けに手頃な価格で適切な住宅を建設することに焦点を当てた。ジョージ・ピーボディは1864年にコマーシャル・ストリートに「職人と貧困労働者」向けの最初の改良住宅を建設した。 ^{[63] [64]}メトロポリタン・ボード・オブ・ワークス（LCC以前の主要機関）は、1866年と1867年の労働者階級住宅法を含む一連の法律により、許可を取得し、家主に過密状態やその他の基準を強制する権限を与えられた。1855年からは過密状態も公衆衛生上の「迷惑」と定義され、医療官は違反した家主を保健委員会に報告できるようになった。^[65] 1890年に、既存の法律の欠点が改良され、労働者階級住宅法という包括的な法律にまとめられた。これにより、LCCは開墾した土地に独自の住宅を建設する権限を獲得したが、これは以前は禁止されていた。こうして、ベスナルグリーンやミルバンクなどの対象地域で社会住宅建設プログラムが始まり、次の世紀には加速することになる。^[65]

ドックランズを中心とした経済と、テムズ川とリー川沿いに密集した汚染産業を抱えるロンドンのイーストエンドは、長い間、貧困労働者の地域であった。19世紀後半までに、犯罪、過密、絶望的な貧困、放蕩でますます悪評が高まっていった。[ ^66] 1881年の国勢調査では、イーストエンドの住民は100万人を超え、その3分の1が貧困生活を送っていた。^[67] 1883年の格安鉄道法は、多くの労働者階級のロンドン市民が都心部から離れることを可能にしたが、同時に、最も貧困な人々が取り残されたイーストエンドなどの地域の貧困を悪化させた^{[説明が必要] 。 [51]}売春は蔓延しており、1888年の公式報告書には、ホワイトチャペルに62軒の売春宿と1,200人の売春婦がいたと記録されている（実際の数はおそらくもっと多かった）。^[68]

アメリカの作家ジャック・ロンドンは、1903年の著書『奈落の底の人々』の中で、自分がイーストエンドを訪れる計画を述べたときのロンドン市民の当惑を描写している。彼らの多くは、同じ市内に住んでいても、一度もそこに行ったことがなかったのだ。彼がトーマス・クック・アンド・サンの旅行代理店を訪れた際、ガイドを拒否され、警察に相談するように言われた。^{[69]ようやく渋々ながら}ステップニーまで連れて行ってくれるタクシー運転手を見つけたとき、彼は次のように感想を述べている。

「ロンドンの街のどこも、極貧の光景から逃れることはできない。ほとんどどこからでも5分歩けばスラム街にたどり着く。だが、私のハンサムが今通り抜けている地域は、果てしなく続くスラム街だった。街路は、背が低く、みじめでビールに酔ったような外見の、新しい、異質な人種で満ちていた。私たちは何マイルにもわたるレンガと汚い場所を通り抜け、交差する通りや路地からは、レンガと悲惨さの長い光景がちらりと見えた。あちこちで酔っ払った男や女がよろめき、空気は喧嘩や口論の音で不快だった。」^[69]

1903年にジャック・ロンドンが訪れた頃には、ジャーナリスト、作家、社会改革者から何十年にもわたって否定的な注目を浴び、イーストエンドの評判は最低の状態にありました。^[56]切り裂きジャックによる1888年のホワイトチャペル殺人事件は、イーストエンドの貧困と犯罪に国際的な注目を集め、ペニー・ドレッドフルや、ジョージ・ギッシングの『冥界』 、チャールズ・ディケンズの作品などのセンセーショナルな小説が多数出版され、中流階級や上流階級の読者にロンドンの貧困地域の陰鬱な姿を描き出しました。^[56]ロンドンの貧困に関する最も影響力のある作品は、1889年から1903年にかけて出版された17巻からなるチャールズ・ブースの『ロンドン人民の生活と労働』です。ブースは、ロンドン全体の貧困のレベルを丹念に図表化し、ロンドンの貧困層が経験しているさまざまな状況について、暗いながらも同情的な姿を描き出しました。^[70]

イーストエンドのような地域では人口が極度に密集していたため、不衛生な環境となり、その結果病気が蔓延した。イーストエンドの乳幼児死亡率は20%で、イーストエンドの労働者の平均寿命はわずか19歳と推定された。^{[71]ロンドンで最も貧しい地区の一つである}ベスナルグリーンでは、1847年の死亡率は41人に1人であった。^[72]ベスナルグリーンの1885年から1893年の平均は、1847年とほぼ同じままであった。^[73]一方、裕福な自治区であるケンジントンとパディントンでは、同じ8年間の死亡率の平均はおよそ53人に1人であった。^[73]ロンドン全体の死亡率は、1869年から1879年までおよそ43人に1人の割合で推移しており、20世紀半ばのロンドン全体の平均寿命はわずか37歳であった。^{[74] [71]}

貧困地区で最も深刻な病気は結核で、1860年代まではコレラ、くる病、猩紅熱、腸チフスも同様でした。1850年から1860年にかけての腸チフスの死亡率は10万人あたり116人でした。^[71] 天然痘はロンドン中で恐れられた病気で、1816～19年、1825～26年、1837～40年、1871年、1881年に流行しました。 ^{[75]世紀の後半まで、天然痘の患者を治療するために存在していたのは、}いくつかの救貧院とセント・パンクラスのロンドン天然痘病院（1848～50年にハイゲート・ヒルに移転）だけでした。 ^[76] 1867年にメトロポリタン精神病院局が設立され、ロンドンのさまざまな地域にサービスを提供するために、ストックウェル、デプトフォード、ハムステッド、フラム、ホーマートンの5つの計画された天然痘および熱病病院の建設に着手したことでこれが変わりました。恐怖を感じた住民はハムステッド病院の建設を阻止することに成功し、フラムの住民は地元の天然痘以外のすべての症例を病院で治療することを禁止する差し止め命令を獲得しました。^[77]そのため、1881年の流行が始まったときに稼働している病院は3つだけで、MABは圧倒されました。HMSアトラス とエンディミオンは病院船としてリースされ、1881年7月にグリニッジに停泊して就航しました。翌年、この2隻の船はカスタリア号とともに購入され、船団はグレーブセンドのロングリーチに移され、1884年から1902年の間に2万人の患者を診た。水上病院には、隔離された患者を都心から移送するための独自の川渡しサービスが備わっていた。船のおかげで、ダートフォードに3つの常設隔離病院を建設することができ、天然痘の流行の脅威は事実上終結した。^[78]

ロンドンとその郊外やその先を結ぶ大規模な鉄道ターミナルが発達し、人口が増加するにつれて、大量輸送が市内でますます重要になっていった。最初の馬車による乗合バスは1829年にロンドンで運行を開始した。1854年までには3,000台が運行され、鮮やかな赤、緑、青に塗装され、1台あたり1日平均300人の乗客を運んでいた。^[79] 1834年に初めて登場した2輪のハンサム・キャブは、ビクトリア朝時代を通じてロンドンの道路で最も一般的なタイプのタクシーだったが、4輪のハックニー・キャリッジなど多くのタイプがあり、さらに、道路にはコーチ、自家用馬車、石炭貨車、商人の乗り物などが溢れていた。^[80] 1852年にはロンドンに3,593台の認可タクシーがあった。^[81]世紀末までには、全部で約10,000台になったと推定されている。^[82]

1870年代以降、ロンドン住民は、ロンドン中心部にアクセスし、郊外で地域交通を提供する発展中の路面電車ネットワークも利用できるようになった。最初の馬車による路面電車は、1860年にハイドパークの北端にあるベイズウォーターロード、ウェストミンスターのヴィクトリアストリート、およびサウスロンドンのケニントンストリートに沿って設置された。^[83]路面電車は乗客に好評だったが、高架レールは揺れて馬車が渡るのに不便であり、交差点で交通渋滞を引き起こしていた。^[84] 1年以内に抗議があまりにも大きくなったため、路線は撤去され、路面電車は1870年の路面電車法（33および34ヴィクトリア法第78章）によって再建設が許可されるまで再導入されなかった。路面電車はロンドン郊外での運行に限定されていたが、シティとウェストエンドの主要な交通ハブにアクセスし、郊外への乗客の輸送と郊外からの乗客の輸送を行っていた。 1893年までに、135マイルの線路に約1,000台の路面電車が走っていた。^{[85]ロンドン中心部では、}アルドゲート、ブラックフライアーズブリッジ、バラ、ムーアゲート、キングスクロス、ユーストンロード、ホルボーン、シェパーズブッシュ、ヴィクトリア、ウェストミンスターブリッジから路面電車に乗れた。^[86]

19 世紀のロンドンは鉄道の到来によって一変した。大都市鉄道の新しいネットワークにより、近隣の郡に郊外が開発され、そこから中流階級や富裕層が中心部に通勤できるようになった。これがロンドンの大規模な外向きの成長を促したが、同時に富裕層が郊外に移住し、貧困層が都心部に居住するようになったため、ロンドンの成長は階級格差を悪化させた。新しい鉄道路線は、土地が安く補償費用も低い労働者階級の地域を通って建設されるのが一般的だった。1860 年代、鉄道会社は建設のために立ち退かせた借家人に再入居を義務付けられたが、この規則は 1880 年代まで広く回避された。立ち退きを余儀なくされた人々は、一般的に以前と同じ地域に留まったが、住宅が失われたため、より混雑した状況になった。^[87]

ロンドンで最初に敷設された鉄道は、1836年に開通したロンドン・グリニッジ鉄道で、ロンドン橋からグリニッジまでの短い路線でした。その後すぐに、ロンドンと英国の隅々までを結ぶ大きな鉄道駅が続きました。これらには、ユーストン（1837年）、パディントン（1838年）、フェンチャーチ・ストリート（1841年）、ウォータールー（1848年）、キングス・クロス（1852年）、^[88]およびセント・パンクラス（1868年）が含まれます。1865年までに、12の主要な鉄道駅がありました。^{[89]ロンドン周辺の}郊外の村々の沿線に駅が建設されたことで、中流階級向けの通勤街が開発されました。1883年格安列車法は、格安運賃を保証し、1844年以来課されていた運賃税を撤廃することで、貧しいロンドン住民の移住を支援した。 ^[90]その結果、ウェストハム、ウォルサムストウ、キルバーン、ウィルズデンなどの労働者階級の新しい郊外が作られた。^{[51] [90]}

ロンドンの道路の交通渋滞がますます深刻になるにつれ、街路交通の負担を緩和するための地下鉄道の提案が、 1843年のテムズトンネルの開通によって、そのような工事がうまく行えるこ​​とが証明された後の1840年代に初めて議論されました。^{[91] [92] [93]しかし、地下トンネルの安定性に対する懸念は1860年代まで続き、議会がロンドン初の地下鉄道である}メトロポリタン鉄道の建設を承認したときに最終的に克服されました。1860年に着工され1863年に完成したメトロポリタン鉄道は、世界最古の大量輸送システムであるロンドン地下鉄の開通をもたらしました。これは、上から溝を掘り、次に補強されたレンガの壁と丸天井を建ててトンネルを形成し、溝に土を埋める、カットアンドカバー方式で作られました。 ^[94]メトロポリタンは当初、東はファリンドンから西はパディントンまで走っていました。 ^[91]木製のオープンカーはコークス燃料の蒸気機関車で駆動され、トンネル内の照明としてガス灯が灯された。この路線は成功を収め、開業初年度には950万人の乗客を運んだ。^[93]西郊ハマースミスへの延伸線が建設され、1868年に開業した。 ^[95] 1884年、メトロポリタンはメトロポリタン・ディストリクト線とアルドゲートで接続され、ロンドン中心部を囲む内環状線（現在のサークル線）を形成し、アルドゲートからホワイトチャペルまでの短い区間が設けられた。^[96] 1880年には、北西への延伸線がベーカー・ストリート駅からスイス・コテージとセント・ジョンズ・ウッドを経由してハロー村まで開通し、その後数十年にわたってさらに拡大し、かつては田舎の村だった場所に繁栄した郊外を開発することができた。^[96]

メトロポリタンの成功後、新しい路線を建設するために次々と民間企業が設立され、その最初のものが1865年に開通したメトロポリタン・ディストリクト線である。この路線は当初、テムズ川沿いにウェストミンスターからサウス・ケンジントンまで延びていたが、1889年までに東はブラックフライアーズまで、南西はウィンブルドンまで延長された。^[97]

次に建設された路線であり、開削掘削ではなくJH グレートヘッドが設計したシールドトンネルで掘られた最初の真の「チューブ」は、 1890 年に開通したシティ アンド サウス ロンドン鉄道(後にノーザン線のシティ支線) でした。 ^{[93] [91]}これはロンドン初の電気機関車を使用した地下鉄路線であり、川の南に延長された最初の路線でした。電化により、煙や蒸気の換気が不要になったため、トンネルを地下深く掘ることができました。^[98] 1894 年には、当時運行されていた 3 つの地下鉄の乗客数は推定 2 億 2,860 万 5,000 人でした。これに対し、1864 年にはメトロポリタン鉄道のみで 1,172 万人が利用していました。^[99]世紀が終わる前に、2 番目の深層トンネルであるウォータールー アンド シティ線が 1898 年に開通しました。ロンドン地下鉄の中で最も短い路線であり、ロンドン市とウォータールー駅間の通勤者を輸送するために建設されました。^{[100] [101]}

1855年にメトロポリタン・ボード・オブ・ワークスが設立された後、多くの新しい道路が建設された。それらには、1864年のエンバンクメント、 ^[102] 、 1874年のノーサンバーランド・アベニュー、^[103] クラーケンウェル・ロードとセオバルズ・ロードなどがある。[104] メトロポリタン・ボード・オブ・ワークスには^、1877年のメトロポリタン・ストリート改善法（40 & 41 Vict. c. ccxxxv）で、チャリング・クロス・ロードとシャフツベリー・アベニューを建設する権限が与えられ、その目的は、チャリング・クロス、ピカデリー・サーカス、オックスフォード・ストリート、トッテナム・コート・ロード間の交通を改善することだった。^{[105]これには、}ソーホーとセント・ジャイルズのスラム街の大規模な取り壊しが必要となり、道路建設に要した10年間で、3,000人以上の労働者を新築の長屋に再入居させる責任がMBWにはあった。^[105]

最も野心的な都市再設計計画の 1 つは、摂政王子の命によるリージェント ストリートの建設でした。摂政王子は、南のカールトン ハウスと北のリージェンツ パーク(1811 年に王室の所有に戻っていた)を結ぶ大通りを建設することを望みました。 ^[106]新しい道路にはいくつかの利点がありました。ウェストミンスターの入り組んだ狭い通りがなくなり、対称的で美しい通りになったため、交通渋滞が緩和されただけでなく、南北に直結した道路が提供されたため、リージェンツ パーク周辺の田園地帯を住宅地として収益性の高い開発を行うことができました。リージェント ストリートは、西側の流行の新しい開発地メイフェアと、東側の当時は魅力のなかったソーホー地区を明確に区別することも意図されていました。^[106]ジョン・ナッシュが設計した計画は1813年に議会法で承認され、1819年までにナッシュの壮大な列柱とスタッコ塗りの建物が大部分営業を開始しました。通りは南端のパル・メル（セント・ジェームズ広場を避けるためヘイマーケット寄りに建設）から始まり、ピカデリーを横切り（ピカデリー・サーカスを形成）、そこからクアドラントを経由して西に曲がり、真北に走り、ランガム・プレイスとポートランド・プレイスと合流してリージェンツ・パークに繋がります。^{[107] [108]このエリアは活気のある商業地区としての本来の目的を達成し、近くの}セント・ジェームズに匹敵する質のあらゆる種類の店が立ち並びました。^[106]

1890年のロンドンでは5,728件の路上事故が発生し、144人が死亡した。^[109]ロンドンは世界初の信号機が設置された場所であり、国会議事堂の外にあるブリッジ通り、グレートジョージ通り、パーラメント通りの交差点に設置された。高さ20フィート（6メートル）の柱の上には大きなガス灯があり、1868年12月に開通した。^[110]この信号機は鉄道技師のJPナイトが鉄道の腕木式信号機を模して設計したもので、交通を規制するために色とりどりの腕が下がっていた。^{[111] [112]}

19 世紀のロンドンは、前例のない工学上の驚異の地でした。その 1 つがテムズ トンネルで、1843 年に開通した際には「世界 8 番目の不思議」と宣言されました。^[113]マーク イザムバード ブルネルによって設計されたこのトンネルは、航行可能な川の下に建設された世界初のトンネルであり、完成までに 18 年の厳しい年月を要しました。トンネルを掘るために雇われた労働者は、ブルネルのトンネル シールドの保護を受けながら、5 回の深刻な洪水と複数のガスおよび下水漏れに耐え、多数の死傷者と長い遅延を引き起こしました。^{[114]このトンネルは、}ロザーハイズとワッピング間の物資輸送のための地下動脈として計画されていましたが、開通後数十年間は歩行者用トンネルとして開通しました (開通後最初の 3 か月間で 100 万人がトンネルを訪れた)。1865 年にようやくイースト ロンドン鉄道が購入し、鉄道用に改造されました。^[113]

テムズ堤防は、19世紀ロンドンで最も野心的な公共事業の一つであった。この事業は、チェルシーとブラックフライアーズの間の川沿いの景観を一変させた。堤防は3つの区間に分かれており、 1864年から1870年にかけて建設されたヴィクトリア堤防、アルバート堤防（1866～70年）、チェルシー堤防（1871～74年）である。^{[115]堤防はテムズ川沿いの低地を洪水から守り、以前に多くあった}干潟や造船所に比べて川の景観をより魅力的にし、開発に最適な干拓地を創出した。^[116]

ヴィクトリア堤防は最も野心的な計画だった。この堤防には巨大な遮集下水トンネルが隠されており、このトンネルはテムズ川からロンドン中心部の小さなトンネル網からの汚水を東ロンドンのベクトンの北排水口に流すものだった。ヴィクトリア堤防はまた、メトロポリタン・ディストリクト線の地下鉄をウェストミンスターから東のブラックフライアーズまで延長することも可能にした。ヴィクトリア堤防は合計でテムズ川から37エーカー（15ヘクタール）以上の土地を埋め立て、^[117]東西に延びる大通りと一連の公共庭園の建設を可能にした。^[118]

テムズ川堤防の3つのセクションはすべて灰色の花崗岩で覆われ、美しい鋳鉄製のランプが取り付けられ、ロンドンプレーンが並んでいます。1878年、ビクトリア堤防のランプはガスから電灯に切り替えられ、英国で初めて電気で照らされた通りとなりました。^[119] ウォルター・ソーンベリーは1878年の著書『オールド・アンド・ニュー・ロンドン』でこの新しい建設を称賛しています。「[ビクトリア]堤防は、以前は公共の目障りだったテムズ川の川岸に美しい正面を加えただけでなく、川底の泥の不均一な堆積を取り除き、川の洗掘を取り除き、その結果ロンドンの住民の健康を改善する手段にもなりました。」^[117]

19世紀には、ロンドン市から西に向かってテムズ川沿いに橋の建設が相次ぎ、サザークへの陸上交通が改善された。^[8] 1800年には、ウェストミンスターとロンドン市を南岸に結ぶ橋は、ウェストミンスター橋、ブラックフライアーズ橋、そして古代のロンドン橋の3つしかなかった。ウェストミンスターの西では、最も近い橋は3マイル上流のバタシー橋であった。^[120] 4つの石橋は交通量が増えるにつれて次第に老朽化していった。ウェストミンスター橋は1830年代までにひどく沈下し、^[121] 1846年にはいくつかの橋脚が崩壊した。 [ ^122]ブラックフライアーズ橋は構造的に不安定で、1833年から1840年の間に大規模な修理が必要になった。^{[123] [122]}オールドロンドン橋は20の橋脚が13世紀に建てられたもので、川の流れを妨げて船にとって危険な急流を形成し、幅が26フィートと狭く現代の交通量には対応できなかった。これが最初に架け替えられ、5つのアーチを支える幅49フィート（15メートル）の花崗岩の橋となった。 「新」ロンドン橋は1824年から1831年にかけて建設され、隣接する「旧」ロンドン橋は1832年までに完全に解体された。^[124]鋳鉄製で7つのアーチを持つ新ウェストミンスター橋は1862年に開通し、不安定な前身の橋に取って代わった。ブラックフライアーズ橋は1864年から取り壊され、鋳鉄で再建された。^[125]

さらに、道路、歩行者、鉄道交通用の新しい橋がいくつか建設されました。サザーク橋（1819年）、^[126] ウォータールー橋（1817年）、^[127] ハンガーフォード橋（1845年に歩道橋として開通し、1859年にチャリングクロス駅のために歩道橋と鉄道橋の併用橋に改築されました）、^[128]タワーブリッジ（1894年） ^[129]。さらに上流では、新しい橋には、何世紀も続いた川を渡る渡し船サービスに代わるランベス橋（1862年）、 ^[130] ヴォクソール橋（1816年開通）、ビクトリア橋^[131]（1858年に開通し、後にチェルシー橋と改名）、ワンズワース橋（1873年）などがあります。

この橋を建設するきっかけとなったのは、ロンドンの人口が急増したことで、北岸と南岸の間の既存の交通に常に負担がかかっていた。陸路の橋の不足は、イラストレイテッド・ロンドン・ニュースが1854年の社説で市の最も緊急なニーズを列挙した問題の一つだった。^[132]ロンドン橋は1世紀を通じて市内で最も交通量の多い幹線道路であり、1882年には1日平均22,242台の車両と110,525人の歩行者が渡った。 ^[129] 1874年から1885年にかけて、混雑を緩和するために橋を拡張するか再建することを求める30件以上の請願書がさまざまな当局に提出された。その結果、1885年に議会法によりタワーブリッジの建設が委託された。^[129]これはサー・ホレス・ジョーンズが設計し、1895年に完成した跳開橋であった。これは、ロンドン橋からテムズ川下流に橋を架ける際にロンドン・プールの船舶の通行を妨げないという難問を解決した、工学上の驚異であった。幅200フィート（60メートル）の中央湾を利用して、跳開橋または跳ね橋を巨大な油圧アキュムレーターで両側から上げることができ、高さ140フィート（43メートル）までの船舶が通行できるスペースを確保した。^{[129] [50]}橋は川底深くに埋め込まれた2つの橋脚の上にあり、約7万トンのコンクリートおよび石でできている。一方、塔と橋自体はコーンウォール産の花崗岩とポートランド石で覆われた1万1千トンの鋼鉄で構成されている。^{[133] [129]}

19世紀初頭のガス灯の発達により、ロンドンは歴史上初めて包括的な街路照明を手に入れた。^{[134]これ以前は、主要道路沿いで石油ランプが使用されていたが、1年で最も暗い時期（}ミカエル祭の9月29日から聖母マリアの祝日の3月25日まで）にのみ点灯することが義務付けられており、その場合も深夜までしか点灯していなかった。^[134]ロンドンで最初のガス灯は、1804年にドイツ生まれの起業家FAウィンザーによってライシーアム劇場に設置された。ウィンザーの新照明会社が供給した「ウィンザー特許ガス」は、 1805年のジョージ3世の誕生日を祝うために、ポール・メル通りの北側に沿って設置された^。[135] 1810年、ウェストミンスター・ガス・ライト・アンド・コークス会社が議会法により法人化され、同社によってピーター・ストリートとホースフェリー・ロードに英国初のガス工場が設立され、ウェストミンスターにガスを供給した。^[136] 1813年、ウェストミンスター橋にガス灯が設置され、ロンドンの劇場には1817年から1818年の間にガス灯が設置されました。^[137]ガス灯は、店主が商品をより良く展示できるため、すぐに店のショーウィンドウに採用されましたが、個人宅への導入は遅く、1840年代まで普及しませんでした。^[135]ガス灯により、街路はより安全になり、店は暗くなってからも営業できるようになり、ガスによって室内が明るくなったため、識字率も向上しました。^[138]

1823年までに、215マイルの通りに約4万個のガス街灯が設置された。1880年までにロンドンには100万個のガス街灯が設置され、ガス工場は年間650万トンの石炭を消費していた。^[138]ロンドンは、他のヨーロッパの都市と比較して、夜間の通り、店先、屋内の明るさで有名になった。^{[135] [139]}ガス照明が導入されなかった最後の地区はグロブナー・スクエアで、1842年までガス照明は設置されなかった。 ^[137] 1840年代のロンドンでは12のガス会社が操業しており、ガス工場とガス貯蔵庫はますます街の目立つ特徴となっていった。最大のガス工場は、ヴォクソールにあるロンドン・ガス会社のもので、ヴォクソールから7マイル離れたハイゲートやハムステッドまでガスをパイプで送っていた。 ^[137] 1860年のメトロポリタンガス法は、割り当てられた地区のさまざまな会社に独占権を与え、1850年代に蔓延していた領土をめぐる激しい競争を終わらせることを意図していました。しかし、会社が新たに確保した独占権を悪用したため、価格が上昇するという意図せぬ結果となりました。^[136]この問題を調べるために1866年から1868年の間に議会の特別委員会が設置され、ロンドンのガスは他のイングランドの都市よりも高価で品質が低いことが判明しました。委員会は、価格の引き下げ、規制の改善、統合など、さまざまな改善を勧告しました。これらの勧告は、1868年のロンドン市ガス法で最初にロンドンで制定され、数年のうちに規定はロンドンのほとんどの地域に拡大されました。1870年代末までに、ロンドンで営業しているガス会社は1860年代の13社から6社に減少しました。^[140]

19世紀最後の数十年間に、電気照明が散発的に導入されたが、ガスに取って代わるまでには時間がかかった。^[138] 1848年11月と12月、2人の競合する発明家（M.ル・モットとウィリアム・ステイト）が、ナショナル・ギャラリー、ヨーク公記念柱の上、パディントン駅から出発する列車の中で、それぞれの電球のデモンストレーションを行い、観衆を驚かせた。この目新しいものが恒久的に設置されるまでには、電気代が高く、発電施設もなかったためにさらに30年を要した。^[141] 1879年、ガスと電気の明るさを比較する実験として、ヴィクトリア堤防沿いに電気アークランプが設置され、公共事業局は電気の方が優れていると判断。 ^[142]同年、シーメンスはロイヤル・アルバート・ホールとウォータールー橋沿いに電灯を設置し、大都市初の大規模発電所がデプトフォードに開業した。^{[138]もう一つの大きな進歩は、1882年に}ホルボーン・ヴァイアダクトにエジソン電灯局が建設されたことである。これは世界初の公共用石炭火力発電所であった。^[143]トーマス・エジソンのエジソン電灯会社によって開設されたこの発電所は、エジソンの炭素フィラメント白熱電球を使用して、ホルボーン・ヴァイアダクトからセント・マーティンズ・ル・グランまでの968個のランプ（後に3,000個に拡張）に電力を供給した。^{[144] [145]}

現代のロンドンの主要な美術館のいくつかは19世紀に創設または建設されたものであり、大英博物館（1823-1852年建設）^[146] 、ナショナル・ギャラリー（1832-1838年建設） ^[147] 、ナショナル・ポートレート・ギャラリー（1856年設立）^[148] 、および1897年に国立大英美術館としてオープンしたテート・ブリテン^[149]が含まれる。大英博物館は1753年に議会法によって設立され、それ以来ブルームズベリーの17世紀のモンタギュー・ハウスに収容されていた。1822年に故ジョージ3世が収集した約12万点の原稿、パンフレット、図面を含む国王図書館が寄贈されたため、博物館の大規模な拡張が必要となった。^[150]モンタギュー・ハウスは取り壊され、ロバート・スマーク卿が設計した印象的なギリシャ復興様式のファサードを持つ現在の四角形の建物は1857年にかけて徐々に建てられ、東棟は1828年に最初に完成した。メインの建物の後ろの空いている中庭を占めるように建てられた円形閲覧室は、完成当時は世界で2番目に大きなドーム（直径140フィート）を備えていた。^[151] 1878年までに、閲覧室には約25マイルの棚に150万冊の印刷物が収められていた。^{[152] [151]}

サウス・ケンジントンの大規模な博物館群は、1851年の博覧会のために、チャールズ皇太子と王立委員会の扇動により、広大な土地（アルバートポリスとして知られる）が購入されたことから始まりました。^[153]博覧会の収益は、文化、科学、教育機関の複合施設を収容することを目的とした土地の購入に充てられました。その最初のものが、1856年に一般公開されたサウス・ケンジントン博物館（現在はヴィクトリア＆アルバート博物館として知られています）です。 ^[154]当時のサウス・ケンジントン博物館は、ウィリアム・キュービットが設計した「ブロンプトン・ボイラーズ」の建物にあり、クリスタル・パレス博覧会の製造品や装飾美術のコレクションと、以前はマールボロ・ハウスに所蔵されていた装飾美術館のコレクションで構成されていました。^{[155] 1899年にヴィクトリア女王は}アストン・ウェッブ卿の設計による現在の建物の定礎式を行い、ヴィクトリア＆アルバート博物館への正式な名称変更を宣言した。^[156]

現在、自然史博物館と科学博物館が建っている「アルベルトポリス」の残りの土地は、 1862年の万国博覧会の開催地として使われました。^[157]かなりの部分が、1861年から1888年の間、現代の科学博物館の場所に拠点を置いていた王立園芸協会の本部と庭園に充てられました。 ^{[158]その後、展示用の建物はサウス・ケンジントン博物館の科学的物品を収蔵する場所として再利用され、1874年の科学機器の買収や、}アークライト・ミルのオリジナルの綿工場などの特許モデルや機械の買収により、コレクションは徐々に拡大していきました。^[155] 1893年までに、これらの発展途上の科学コレクションを監督する最初のディレクターが任命され、1909年に独立した組織として設立された科学博物館の中核となりました^。[159]その間に、大英博物館の自然史標本コレクションを別の専用施設である自然史博物館に移すことが決定され、その建設は1873年から1884年まで続きました。^[155]アルバート王子のビジョンを実現することを目指した委員会の積極的な後援により、他の事業にも土地が与えられました。世紀の終わりまでに、博物館にはロイヤルアルバートホール（1871年開館）、王立音楽大学（1894年開館）、帝国音楽研究所（1893年開館）が加わりました。^[160]

博物館に加えて、大衆娯楽が街中に広まった。19世紀初頭、ロンドンで営業していた劇場は3つだけだった。「冬」の劇場であるドルリー・レーン劇場とコベント・ガーデン劇場、そして「夏」の劇場であるヘイマーケット劇場である。^[161] 17世紀に遡る「冬」の劇場の独占権を認める複占により、ロンドンの人口と劇場入場者数は大幅に増加したにもかかわらず、ライバルの劇場は営業することができなかった。19世紀初頭にこれらの制限が緩和され、ミュージカルを交えた演劇のみを上演できる小劇場が開場した。厳しい規制を回避するために、ロンドンの境界外にオールド・ヴィックのような劇場が設立され、新作演劇を上演した。 1843年、議会は1737年の免許法を廃止し、ドルリー・レーン劇場とコヴェント・ガーデン劇場の二大劇場独占を終わらせた。一方、1843年の劇場法では、認可を受けたすべての劇場でストレートプレイを上演することを許可した。^[162]演劇を立派な媒体として推進し、演劇の上演をより洗練されたものにした新技術の助けもあり、1851年までに19の劇場が営業していた。 ^[161] 1899年までにロンドンには61の劇場があり、そのうち38はウエストエンドにあった。^[163]

ミュージックホールは、19世紀前半に徐々に発展したライブエンターテインメントの一形態でした。1830年代までには、アマチュア歌手によるライブエンターテインメントを楽しめる「フリーアンドイージー」と呼ばれるパブとパフォーマンスの融合した会場が数多く存在していました。これらは評判の悪い施設であったため、一部のパブでは、中流階級向けのまともな選択肢としてソングルームとサパールームを提供するようになりました。1830年代と40年代のソングルームとサパールームでは、追加料金を支払えば、客は「フリーアンドイージー」よりも質の高いライブミュージシャンの演奏を楽しみながら食事や飲み物を楽しむことができました。^[164] 1852年にランベスにオープンした700人収容のカンタベリーミュージックホールは、音楽専用に建てられた最初のホールで、食事用のテーブルがぎっしり並んだ大きな講堂で、一般的に下品な音楽レビューや個人演奏が行われ、そのモデルを確立しました。 1875年までに市内には375のミュージックホールがあり、その大半はイーストエンドに集中していた（ 1870年代半ばまでにタワーハムレッツに約150が設立された）。^{[165]ミュージックホールは}コックニーの大衆文化に欠かせないものとなり、ジョージ・ロビーやジョージ・レイボーンなどのパフォーマーは喜劇的なキャラクターと歌で有名になった。最大かつ最も有名なミュージックホールの2つはレスター・スクエアにあったアルハンブラとエンパイアで、どちらもギャラリーで売春婦を働かせることでも悪名高かった。^[166]

1829年、内務大臣 ロバート・ピールは、ロンドン市を除く都市部全域をカバーする警察組織としてロンドン警視庁を設立した。ロンドン市は1839年に別の管轄権を持つ独自の警察組織を組織した。^[167] 1839年、メトロポリタン警察に先立って存在していた2つの小さな組織、ボウ・ストリート・ランナーズと海上警察が、メトロポリタン警察に完全に吸収された。^{[168] [169]}この警察はロバート・ピールにちなんで「ボビー」または「ピーラーズ」というあだ名が付けられ、当初は1,000人の警官がいた。この初期の新人の間では汚職が蔓延し、4年以内に当初の隊員の6分の5が解雇された。^[167]

ロンドンの都市部は急速に成長し、イズリントン、パディントン、ベルグレイヴィア、ホルボーン、フィンズベリー、ショーディッチ、サザーク、ランベスにまで広がりました。ロンドンの急速な成長に伴い、世紀半ばに向けて、ロンドンの地方自治制度を改革する必要性が緊急に生じました。

より広い都市部を包含するように境界を拡大しようとするいかなる試みにも抵抗したシティ・オブ・ロンドンの外では、ロンドンには古くからの教区と聖職者会からなる混沌とした地方自治制度があり、単一目的の委員会や当局の配列と並んで機能していたが、それらのほとんどは互いに協力していなかった。市内の排水は7つの異なる下水道委員会によって処理され、ロンドン中心部の100平方ヤードの地域では、4つの異なる機関が道路の舗装と維持管理を担当していた。^[170] 1855年、ロンドンの成長に対処するのに適切なインフラを提供するため、メトロポリタン・ボード・オブ・ワークス（MBW）が設立された。MBWはロンドン初の大都市政府機関であった。

メトロポリタン・ボード・オブ・ワークスは直接選挙で選ばれる機関ではなかったため、ロンドン市民に不評だった。1888年に解散し、ロンドン州議会（LCC）に置き換えられた。これは、ロンドン全域で選挙で選ばれた最初の行政機関だった。LCCはMBWと同じ地域を管轄していたが、この地域はロンドン州と指定された。1900年に、州は28のメトロポリタン自治区に分割され、州議会よりも地域的な行政層を形成した。

議会は、19世紀後半には公衆衛生と医療においてより積極的な役割を担うようになった。議会はロンドンに特化した1867年大都市救貧法（30 & 31 Vict. c. 6）を可決し、ロンドンに大都市精神病院局と6つの新しい大都市精神病院地区を創設した。^[171]この法律は、貧困者への医療提供を、その状況が世間の非難を招いた救貧院の診療所から6つの新しい病院に移すことを意図していた。これらのうち、完全に実現したのはロンドン中心部とポプラー・アンド・ステップニー地区の2つの病院のみで、他の4つの地区はコスト超過のため古い診療所の施設を再建したものを使用した。^[172]

メトロポリタン・ボード・オブ・ワークスの最初の仕事の一つは、ロンドンの衛生問題に取り組むことだった。下水道は十分に整備されておらず、人間の排泄物の最も一般的な処理方法は汚水溜めであり、20世紀半ばまでに約20万ヶ所に上ったが、汚水溜めは開放型で溢れやすくなっていた。^{[173] [174] [175]} 1847年にメトロポリタン下水道委員会が制定した条例では、すべての廃棄物を下水道に排出することが義務付けられ、その結果、すべての廃棄物が流れ込むテムズ川は、さらに汚染されることになった。汚水溜めと、街の主な飲料水源に汲み上げられた未処理の下水の組み合わせにより、1832年、1849年、1854年、1866年にコレラが繰り返し発生し^{[176] 、1858年には}大悪臭事件に至った。1866年のコレラ流行は、街の歴史上4度目であったが、最後の流行であり、最も致死率が低かった。^{[177] [178]}バザルジェットの改善された衛生システムにより、さらなる流行は未然に防がれた。

1858年の大悪臭事件の後、議会はついにMBWに大規模な下水道システムの建設を承認した。新システムの建設を任された技術者はジョセフ・バザルゲットだった。19世紀最大の土木工事の一つで、彼はロンドンの地下に1300マイル（2100キロ）以上のトンネルとパイプを建設し、下水を運び、きれいな飲料水を供給することを監督した。ロンドンの下水道システムが完成すると、ロンドンの死者数は劇的に減少し、疫病も抑制された。バザルゲットのシステムは今日でも使用されている。^[179]

19世紀後半までに下水や人間の排泄物の処理の問題は大幅に改善されましたが、ロンドンの路上では衛生上の問題も残っていました。^[180] 1890年代までに市内で約30万頭の馬が使用され、毎日1,000トンの糞がロンドンの路上に捨てられていました。^[173] 12歳から14歳の少年が路上から馬の排泄物を収集するために雇われましたが、20世紀に徐々に自動車が馬車に取って代わるまで、これが主な方法であり続けました。

社会改革者エドウィン・チャドウィックは、1842年に発表した「英国の労働者の衛生状態に関する報告書」の中で、ロンドンを含む英国の都市の廃棄物処理方法を非難した 。^[181]ロンドンの貧しい地域では、腐った食べ物、排泄物、泥が路上に堆積し、排水溝は少なく、それらをきれいに流すための水の供給もなかった。チャドウィックは、病気の蔓延はこの汚物に起因するとし、給水と排水溝の改善を提唱し、清潔さを維持するために当時雇用されていた労働者と路上清掃人の非効率的なシステムを批判した。その結果、1848年公衆衛生法（11 & 12 Vict. c. 63）が可決され、路上清掃、舗装、下水道、給水の責任が土地所有者ではなく自治体に課せられた。 [ ^182]自治区には保健委員会を設置する権限があり、改革を開始する責任を負い、また、公衆衛生に対する広範囲にわたる「迷惑」に介入して排除する権限も与えられていた。^[183]

1848年の法律の弱点は、行政区に行動を強制せず、行動するための枠組みを提供しただけだったことである。議会は、より包括的で強力な法律を1872年と1875年の公衆衛生法で可決した。最後の法律は、行政区に適切な排水設備を義務付け、すべての新築住宅に水道を整備し、すべての道路に照明と歩道を整備することを義務付けた。^[184]保健委員会は、新しい都市衛生地区を監督する都市衛生当局に置き換えられた。これらの当局は、以前のものよりも包括的で、食品安全基準が満たされていることを保証し、病気の発生を積極的に予防する医療官と衛生検査官のチームを備えていた。^[185]

安価な軟質石炭の燃焼によって引き起こされた大気汚染は、ロンドンの悪名高い豆のスープのような霧を生み出しました。木や石炭の燃焼による大気汚染はロンドンでは目新しいものではありません。都市の汚れた大気に関する苦情は13世紀にまで遡ります^[186]。しかし、19世紀の人口爆発と産業化により、霧の深刻さとロンドン市民への致命的な影響が悪化しました^{[187] 。}

霧は11月に最もひどくなるが、秋から冬にかけて頻繁に発生する。煙突から排出される二酸化硫黄と煤がテムズ渓谷の自然蒸気と混ざり、油っぽくて刺激臭のある霧の層を形成し、地上240フィート（75メートル）まで街を覆った。^[188]最も一般的な色は緑がかった黄色の「豆のスープ」だが、茶色、黒、オレンジ、灰色になることもある。^[189]ロンドンの霧が最悪の場合、視界不良で交通が止まり、街灯を一日中点灯する必要があった。歩行者にとって非常に危険な状況で、1873年には霧の深い天候でテムズ川、運河、ドックに落ちた犠牲者による事故による溺死が19件発生した。^[190]霧のせいでロンドンの路上で窃盗、強姦、暴行などの犯罪も増加した。チャールズ・ディケンズ・ジュニアは1879年のロンドン辞典で「ロンドン特有のもの」について次のように述べている。

東風がエセックスとケントの沼地からの排気ガスを運び、湿気を帯びた冬の空気が数十万の煙突から部分的に消費された炭素の拡散を妨げると、科学的に知られている最も奇妙な大気の化合物がテムズ川の谷間を満たす。そのようなとき、ほとんどすべての感覚がそれぞれ問題を抱える。奇妙でキンメリアよりもひどい暗闇が見慣れたランドマークを視界から隠すだけでなく、不浄な風味の混合物によって味覚と嗅覚が害され、すべてのものが油っぽくて触るとべたつく。本物のロンドン霧が続く間、それは黒か灰色か、あるいはオレンジ色かもしれないが、最も幸せなのは家にいられる人だ...肺と気道にとって、ロンドン霧を形成する汚れた空気と浮遊炭素を大量に吸入することほど有害なものはないだろう。」^[191]

ロンドンでは、長期にわたる霧が特に呼吸器疾患に苦しむ人々に健康被害をもたらすことが広く認識されていた。^[192]霧が濃いときには死亡率が平均を大きく上回ることもあり、例えば1873年には特にひどい霧のために700人もの死者が出た。^[188] 1880年の1月と2月に繰り返し発生した霧は特にひどく、推定2,000人が死亡し、死亡率は1,000人あたり48.1人にまで上昇した。これは他のイギリスの都市の平均である1000人あたり26.3人を大きく上回る。^[193]

工業活動と家庭での火災の集中により、汚染と煙の多い空気が一年中蔓延していた。1854年までにロンドンでは年間350万トンの石炭が消費されていたと推定されている。 ^[194] 1880年までに石炭消費量は年間1000万トンに達した。^[195]「ザ・スモーク」または「ザ・ビッグ・スモーク」は、現代まで続くロンドンの愛称で、ビクトリア朝時代に首都を訪れた田舎の住民の間で生まれた。^[196]ある観察者は1850年に次のように述べている。

「夜明けの直後、川沿いの巨大な工場の竪坑から大量の煙が放出され始める。その煙はすぐに合流し、空は薄汚れたベールで覆われ、家の煙突もすぐに煙に加わる。そして10時までには、郊外のどの丘からでもロンドンに近づくと、この巨大な迷惑行為の全体的な結果が、まるで覆いのようにロンドンの上に垂れ下がっているのが見えるだろう。」^[197]

煙が充満した空気のため、道を歩くだけで肌や衣服がすぐに汚れた。^[198]家庭用の室内装飾品、美術品、家具は取り返しのつかないほど汚れることがあり、裕福な家庭では清潔さを保つために大勢の使用人を必要とした。^{[195] [199]}煙が原因で法外な洗濯代金がかかることへの懸念が、1853年の「ロンドンの煙害抑制法（大都市）」を通じてロンドンでの煙排出を抑制する立法の主な要因となった。この法律の成立をめぐる議論では、ロンドンの労働者階級の機械工がシャツを洗濯するのに購入価格の5倍の費用を支払っていると推定された。^[200]

王立公園の芝生は永久に煤色になり、リージェント・パークとハイド・パークで放牧されていた羊も同様になった。^[201]ロンドンやその近郊では特定の種類の花が咲かなくなり、多くの木が汚染のために枯れたことが観察された。^[202]煙の多い環境に耐性のある木の一つがロンドンプラタナスで、定期的に樹皮を落とすため、他の木を枯らす煤の蓄積に抵抗した。^[202] 19世紀を通じて、ロンドンプラタナスは街路や庭園によく植えられるようになった。^[201]多孔質のレンガや石は煤ですぐに黒くなり、濃霧や湿気の多い天候ではその影響がさらに悪化し、ロンドンの建物に「均一な薄汚さ」を生み出した。^{[203] [204]}煤の堆積物の酸性の性質により、鉄や青銅などの材料はより速く酸化し、石、モルタル、レンガは著しく速い速度で劣化した。^[195]これに応じて、 1880年代と1890年代には、テラコッタやその他の窯焼きタイルが建物の外壁材として人気を博しました。これは、すすや湿気に強く、また、地味な建物に好ましい色彩を与えたためです。^{[203] [205]}

煙害に対する懸念から、ロンドンや英国全土で民間の煙害防止協会が設立され、煙害を制御するためのさまざまな対策を推進した。これらの対策の1つが煙防止技術であり、1881年に煙害防止委員会によって11週間にわたってロンドンでそのような装置の展示会が開催された。この展示会には11万6千人の参加者が集まり、あらゆる種類の無煙炉、ストーブ、火格子、および代替産業機器が展示された。^{[200] [206]} 1853年の煙害防止法の可決により産業煙の排出が制限されたが、1884年に家庭での煙害に対する立法化が試みられたが失敗し、問題の大きな原因が規制されないままになった。^[200]

ロンドンの多くの有名な建物やランドマークは 19 世紀に建設されました。

• バッキンガム宮殿
• トラファルガー広場
• ネルソン記念柱
• ビッグベンと国会議事堂
• ロイヤルアルバートホール
• アルバート記念碑
• タワーブリッジ
• ウェリントン・アーチ^[9]
• マーブルアーチ^[207]
• 大英博物館
• 自然史博物館
• ナショナルギャラリー
• ヴィクトリア＆アルバート博物館
• 植民地省

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• ビクトリア朝のロンドン
• 1896年頃 19世紀後半のロンドン、当時と現在
• トワイライト・シティ ヴィクトリア朝後期のロンドンにおける浮浪者と街徘徊者の探究
• ビクトリア朝ロンドン辞典 ビクトリア朝ロンドンの生活に興味のある人のためのリソース。