アルバート堤防

アルバート堤防は、ロンドン中心部のテムズ川南岸の川岸の一部です。ヴォクソール橋からウェストミンスター橋まで北に約1マイル (1.6 km) 伸びており、ランベス・ロンドン特別区に位置しています。

歴史

アルバート堤防はメトロポリタン工事局のために、技師ジョン・グラント（一般に考えられているようにジョセフ・バザルジェット卿ではなく、バザルジェットが局の主任技師であった）の直接の指揮の下で建設された。工事は1865年9月に着工され、1868年5月に開通した。 ^[1]その目的は、新しい幹線道路と広場を作り、川岸の凹凸を均一にすることであった（広い場所には悪臭を放つ泥が堆積していたため^[2]）。アルバート堤防はランベス地区の洪水を防ぐために作られたと言われることがあるが^[3]、それが目的ではなかった。実際は、アルバート堤防はアーチの上に建設され、船が引き続き陸側の事業用地、例えばドックにアクセスできるようにした。これらの事業用地には、潮汐の影響を受けるテムズ川のほとんどがそうであったように、すでに独自の防御壁があった。堤防が完成した後も、これらの壁の欠陥のために洪水が起こり続けた^[4]（例えば、1877年と1928年）。堤防がもたらした洪水防御は偶発的なものだった。^[5]^[6]^[7]

バザルジェットのテムズ堤防（チェルシー堤防とビクトリア堤防を含む）とは異なり、アルバート堤防には主要な遮集下水道が組み込まれていない。これにより、堤防の南側（ランベス橋の上流）に、ホワイトハートドロードックという小さな船台につながる2つのトンネルを含めることができた。ホワイトハートドロードックの起源は14世紀にまで遡ることができる。^[8]これは、ドックが近くのロイヤルドルトンの陶器工場によって建設され、粘土と完成品をロンドン港との間で輸送するために使用されたという一般的な神話に反する。2009年春から、ランベス議会が実施している進行中のパブリックアートプロジェクトの一環として、ホワイトハートドックの改修が開始された。^[9]

埋め立て地の一部はセント・トーマス病院の管財人に売却された。ランベス橋の北側では、病院前の堤防は狭い歩行者専用遊歩道になっており、病院の裏手にあるランベス・パレス・ロードには自動車が通っている。

他の「バザルガット」の作品と同様に、オリジナルの堤防はジョージ・ヴュリアミーのデザインによるチョウザメのランプの旗で飾られています。バザルガットの堤防の南端は、道路が川岸から離れるティンワース通りの反対側でした。

ティンワースストリートの南側の一帯は、第二次世界大戦後まで工場や埠頭の敷地となっていました。これらの地域はその後オフィスとして再開発され、堤防の拡張部分はバザルガット/ヴュリアミー一帯よりも実用的なデザインで建設されました。この新しい堤防への一般の歩行者用アクセスは、1990 年代になってようやく確保されました。この堤防の一部は暫定的な外観をしていますが、これは地主が堤防線を川のさらに奥に移動できる将来の再開発にまだ希望を抱いているためです。しかし、潮汐の影響を受ける川床の生息地への侵入は、ランベスの現在の計画方針に反しています。

アルバート堤防は、A3036 道路のヴォクスホール橋とランベス橋の間の部分に付けられた名前でもあります。この道路は、ランベスパレスロードとランベスロードに隣接しています。この道路の西側、ヴォクスホール橋に隣接してSIS ビルがあり、東側のランベス橋に近い側には国際海事機関(IMO) ビルとロンドン消防隊の旧本部があります。テムズ川の反対側には、2 隻の消防船が駐留するロンドン唯一の河川消防署があります。

参照

参考文献

^ バザルジェット、エドワード（1878年）。「テムズ川のヴィクトリア、アルバート、チェルシー堤防」。フォレスト、ジェームズ（編）土木技術者協会議事録。第LIV巻（IV）。ロンドン。 2020年3月3日閲覧。 {{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません発行者 (リンク)、20ページ。
^ *ウォーカー、ジェームズ (1842)。「テムズ川の改良について」。The Nautical Magazine and Naval Chronicle。ロンドン：シンプキン・マーシャル：530–536, 605–615 。 2020年3月2日閲覧。 pp=530、605-6、610。
^ 例:「Albert Embankment」。Vauxhall History 。 2021年3月10日閲覧。
^ バザルゲット、ジョセフ（1877）「テムズ川（洪水防止）法案に関する特別委員会への証拠」、議会文書：委員会からの報告書、第10巻、 2020年1月11日閲覧、7-8ページ。
^ リチャードソン、ギルドフォード・バーカー（1877年）「テムズ川（洪水防止）法案に関する特別委員会への証拠」、議会文書：委員会からの報告書、第10巻、 2020年1月11日閲覧、165、173-4頁。
^ ロッシュ、チャールズ・ミルズ（1877年）。「テムズ川（洪水防止）法案に関する特別委員会への証拠」。議会文書：委員会からの報告書。第10巻。 2020年1月11日閲覧。、131ページ、195-6ページ。
^ *バザルジェット、ジョセフ（1877）「テムズ川（洪水防止）法案に関する特別委員会への証拠」、議会文書：委員会からの報告書、第10巻、 2020年1月11日閲覧、23-4ページ。
^ 「ホワイトハートドック」。 Plaques of London。 2020年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月25日閲覧。
^ 「What's on」 Wayback Machineに2008年10月29日アーカイブ。ロンドン・ランベス区。2009年1月4日閲覧。

さらに読む

ウィンチェスター、クラレンス編 (1938)。「ロンドンの川沿いのハイウェイ」。世界工学の驚異: 物語と絵で描く征服の叙事詩。ロンドン: アマルガメイテッドプレス。pp. 677–682。OCLC 13622656。ヴィクトリア・アンド・アルバート堤防の建設について説明します。

外部リンク

ホワイトハートドック - パブリックアートとコミュニティエンゲージメントプロジェクト
ロンドン入港調査（1951年）

51°29′28″N 0°07′21″W / 51.4910°N 0.1225°W / 51.4910; -0.1225

[1] バザルジェット、エドワード（1878年）。「テムズ川のヴィクトリア、アルバート、チェルシー堤防」。フォレスト、ジェームズ（編）土木技術者協会議事録。第LIV巻（IV）。ロンドン。 2020年3月3日閲覧。 {{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません発行者 (リンク)、20ページ。

[2] *ウォーカー、ジェームズ (1842)。「テムズ川の改良について」。The Nautical Magazine and Naval Chronicle。ロンドン：シンプキン・マーシャル：530–536, 605–615 。 2020年3月2日閲覧。 pp=530、605-6、610。

[3] 例:「Albert Embankment」。Vauxhall History 。 2021年3月10日閲覧。

[4] バザルゲット、ジョセフ（1877）「テムズ川（洪水防止）法案に関する特別委員会への証拠」、議会文書：委員会からの報告書、第10巻、 2020年1月11日閲覧、7-8ページ。

[5] リチャードソン、ギルドフォード・バーカー（1877年）「テムズ川（洪水防止）法案に関する特別委員会への証拠」、議会文書：委員会からの報告書、第10巻、 2020年1月11日閲覧、165、173-4頁。

[6] ロッシュ、チャールズ・ミルズ（1877年）。「テムズ川（洪水防止）法案に関する特別委員会への証拠」。議会文書：委員会からの報告書。第10巻。 2020年1月11日閲覧。、131ページ、195-6ページ。

[7] *バザルジェット、ジョセフ（1877）「テムズ川（洪水防止）法案に関する特別委員会への証拠」、議会文書：委員会からの報告書、第10巻、 2020年1月11日閲覧、23-4ページ。

[8] 「ホワイトハートドック」。 Plaques of London。 2020年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月25日閲覧。

[9] ^ 「What's on」 Wayback Machineに2008年10月29日アーカイブ。ロンドン・ランベス区。2009年1月4日閲覧。