タワーブリッジ

19世紀後半までに、ロンドンのイーストエンドの人口と商業開発が増加し、ロンドン橋の下流に新しい川の横断路が必要となった。従来の地上レベルの固定橋は、ロンドン橋とロンドン塔の間にあるプール・オブ・ロンドンの港湾施設への帆船のアクセスを遮断してしまうため、建設できなかった。^{[ 5 ]}

解決策を見つけるため、アルバート・ジョセフ・アルトマン卿が議長を務める特別橋梁または地下鉄委員会が1875年12月に設立された。[ 6 ^{] 1876年}12月7日、委員会は資金が許せばロンドン橋の東側に橋または地下鉄を建設すべきであると勧告する報告書を提出した。^{[ 7 ]}

50以上の設計案が提出され、その中には土木技師のジョセフ・バザルゲット卿の設計案も含まれていたが、十分な高さがないという理由で却下された。どの設計案も支持を得られず、1884年7月24日になってようやくブリッジハウス不動産委員会が「機械式の開閉機構を備えた低層橋」の建設を提案する報告書を提出した。^{[ 7 ]}委員会の代表団がベルギー、オランダ、ニューカッスル橋を訪問した後、1884年10月28日に市議会に、3つのモデルのうちの1つに従って建設される機械式橋の提案が提出された。設計Aは旋回橋、設計Bはその旋回橋の変形、設計Cは跳ね橋である。^{[ 5 ] [ 8 ]}設計Cが推奨され、議会に提出するための法案が準備された。^{[ 7 ]}

建設を認可する議会法は1885年8月14日に国王の裁可を受け、ロンドン市（タワーブリッジ）法1885年（48 & 49 Vict. c. cxcv）と呼ばれている。^{[ 7 ]}この法律は、単に「タワーブリッジ」ではなく、法律（および当時のメディア）が「タワーブリッジ」と呼んだ橋の設計について具体的に規定していた。主な規定は以下のとおりである。

1. 中央開口部の幅は200フィート、開架時はトリニティ川の満水位から135フィートの高さ、閉架時は29フィートとなる。
2. 桟橋のサイズは、長さ185フィート、幅70フィートとなる。
3. 両側のスパンの長さはそれぞれ270フィートとする。
4. 建設期間中は、河川交通のために幅160フィートの航路を確保する必要があった。
5. 橋の設計はロンドン塔の建築様式に調和するようにすべきである。^{[ 7 ]}
6. その橋は、法律の可決から4年以内に完成することになっていた。^{[ 9 ]}
7. その橋は、陸上交通の遅延に関係なく、あらゆる船舶の通行のためにいつでも開放されることになっていた。

バリーは後に、「かつては、新しい施設は砲台を設置し、軍事占領に適したものにする予定だった」と述べているが、「後者の考えはその後、大部分が放棄された」とも述べている。^{[ 7 ]}しかし、この法律では、「ロンドン塔の最高司令官は、常にタワーブリッジを占拠する権利を有する」と規定されている。

当時、タワーブリッジとロンドンブリッジの間（約0.5マイルの距離）で行われていた海上貿易の規模は、同法の付表Bに示されており、そこにはテムズ川北岸で稼働していた11のドック、埠頭、埠頭と、南岸で稼働していた20の埠頭が記載されている。

工事を完了するために認められた期間を延長するには、さらに2つの議会法が必要だった。1889年8月12日、ロンドン市（タワーブリッジ）法1889年（52 & 53 Vict.c. cxlix）は、建設期間をさらに4年間延長して1893年までとし、必要となった近隣の道路の様々な調整を行うために国王の裁可を受けた。4年が経過しても工事はまだ完了しておらず、1893年6月29日、ロンドン市（タワーブリッジ）期間延長法1893年（56 & 57 Vict.c. xciii）は国王の裁可を受け、期間をさらに1年間延長した。 ^{[ 10 ]}

建設資金は、ロンドン橋の維持管理のために1282年に設立され、その後タワーブリッジ、ブラックフライアーズ橋、サザーク橋、ミレニアム橋にも拡大した慈善団体であるシティブリッジ財団によって提供された。^{[ 11 ]}

ジョン・ウルフ・バリー卿が技師に、ホレス・ジョーンズ卿が建築家に任命された（ジョーンズ卿は市建築家として審査員の一人でもあった）。^{[ 12 ] [ 13 ]}ジョーンズとバリーは、橋脚の上に建てられた2つの橋塔を持つ橋を設計した。中央のスパンは2つの等しい跳ね橋または葉に分割され、川の交通を通すために持ち上げることができた。両側のスパンは吊り橋で、ロッドは橋台と橋の上部歩道に収められたロッドの両方に固定されていた。^{[ 12 ]}

エドワード・クラットウェルが監督した建設は、1886年4月22日に開始され^{[ 7 ]} 、 6月21日にウェールズ公が礎石を据え、8年かかった^{[ 14 ] [ 15 ]} 。工事は8つの契約に分けられた。ジョン・ジャクソン氏（後にサー）は、そのうち3つの契約を獲得し、橋の北側アプローチ（1887年2月に開始）、橋脚と橋台の基礎（1887年2月に開始）^{[ 16 ]}、北側アプローチの鋳鉄製欄干（1887年12月）を担当し、落札総額は189,732ポンドであった^{[ 17 ]} 。サー・WG・アームストロング、ミッチェル社は、85,232ポンドで入札した水力契約を獲得した（1887年12月）。ウィリアム・ウェブスター氏は南側アプローチを担当し、^38,383ポンド（1888年7月）を支払いました[18]。^{サー・ウィリアム・}アロール社は上部構造の金属工事の契約を337,113ポンド（1889年5月）で獲得し、その量は約12,100トンに相当しました[19]。^{ペリー社は石積み}の上部構造（1889年5月）と舗装および照明（1892年5月）の2つの契約を獲得し、合計で179,455ポンドの入札が承認されました^{[ 17 ]} 。8つの契約の合計入札額は830,005ポンドでした^{[ 17 ] 。}

平均して432人が現場で働いていたが^{[ 4 ]} 、建設全体では少なくとも1,200人が働き、開通時に労働者向けに用意された娯楽に招待された^{[ 20 ]} 。クラットウェルは建設期間中ずっと常駐技師を務めた^{[ 21 ]}（そして1933年に亡くなるまで橋に関わり続けた）^{[ 22 ]} 。彼は建設中に「たった」10件の死亡事故があったと指摘した。基礎の沈下中に4件、アプローチで1件、残りの5件は上部構造で発生した^{[ 4 ] 。}

70,000ロングトン（78,400ショートトン、71,123トン）を超えるコンクリートを含む2本の桟橋が、建設を支えるために川底に沈められた。^{[ 23 ]}最初のケーソンは1886年9月に着工され、両方の桟橋が完成したのは1890年1月になってからだった。基礎工事が長期間に及んだ理由は、船舶の航行のために160フィートのクリアな水路を確保するために、最初の桟橋の足場が撤去されるまで2番目の桟橋の掘削を延期する必要があったためである。^{[ 24 ]} 

塔と歩道の骨組みには11,000ロングトン（12,320ショートトン、11,177トン）以上の鋼材が使用され、下地の鋼材を保護するため、また橋がロンドン塔と建築的に調和するという条件を満たすために、コーンウォール産の花崗岩とポートランド石で覆われた。 ^{[ 25 ]} 

ジョーンズは1887年に亡くなり、バリーが建築家を引き継いだ。バリーは後にタワーブリッジの建設への貢献を次のように要約している。「詳細図の作成の大部分を担当したファイソン氏、建築作業で彼の助手であったスティーブンソン氏、そして何よりも、常駐技師のクラットウェル氏と機械を監督したホムフレイ氏」^{[ 3 ]}スティーブンソンはジョーンズの元のレンガ造りのファサードをより装飾的なビクトリア朝ゴシック様式に変更し、橋を特徴的なランドマークとし、近くのロンドン塔との調和を図った。^{[ 21 ] [ 26 ]}建設費総額は1,184,000ポンド^{[ 15 ] [ 21 ]} （ 2025年の1億3300万ポンドに相当）であった。^{[ 27 ]} 

タワーブリッジは、1894年6月30日にウェールズ公夫妻によって正式に開通した。^{[ 12 ] [ 28 ]}開通式には、宮内長官、キャリントン卿、内務大臣のHHアスキスが出席した。^{[ 15 ]}ロンドン市の歴史において、タワーブリッジの開通ほど「華やかで、永続的かつ歴史的な関心を集める行事はほとんどない」と報じられ、それは「準国家的」行事であった。^{[ 29 ]}

公式開通式に加えて、ロンドン市当局は1,200人の労働者とその妻たちに300ポンドの費用をかけて「娯楽」を提供した。橋の建設を最初から担当していたエドワード・クラットウェルが議長を務めた。夕食後、各労働者には記念のパイプとタバコの箱が、各労働者の妻には菓子の箱が贈られた。^{[ 20 ]}

議会法では、橋を渡る際に危険にさらされている船舶を支援するためにタグボートを配置することが規定されており、この要件は1960年代まで有効であった。^{[ 28 ]}

この橋は、川の北岸にあるアイアン・ゲートと南岸にあるホースリーダウン・レーンを結んでおり、現在はそれぞれタワー・ブリッジ・アプローチとタワー・ブリッジ・ロードとして知られています。^{[ 21 ]}橋が開通するまでは、西に0.25マイル (400 m)離れたタワー・サブウェイが、タワー・ヒルからサザークのトゥーリー・ストリートまで川を渡る最短ルートでした。1870 年に開通したタワー・サブウェイは、世界で最も初期の地下鉄 (「チューブ」) 鉄道の 1 つですが、わずか 3 か月で閉鎖され、有料の歩行者用トンネルとして再開されました。タワー・ブリッジが開通すると、通行料がかからないため、歩行者の大部分が橋を利用するようになりました。収入のほとんどを失ったため、トンネルは 1898 年に閉鎖されました。^{[ 30 ]}  

タワー間の高所にある屋外通路は、売春婦やスリの巣窟として悪名高くなった。階段でしかアクセスできなかったため、一般の歩行者にはほとんど利用されず、1910年に閉鎖された。^{[ 31 ] [ 32 ]}通路は1982年にタワーブリッジ展の一部として再開された。^{[ 31 ] [ 33 ]}

開通後、ロンドン市は非公式の「協定」に基づき、タワーブリッジの警備費用を賄うために警察に資金を提供した。1906年ロンドン市（ブラックフライアーズ橋等）法（エドワード7世6年、1180年）により、正式に橋はロンドン市の警察管轄下に置かれた。^{[ 34 ]}

第二次世界大戦中、タワーブリッジはロンドン港への主要な輸送路と見なされていたため、敵の攻撃の標的となった。1940年、高架部分が直撃を受け、油圧機構が切断され、橋は使用不能になった。1941年4月、パラシュート機雷が橋の近くで爆​​発し、跳ね橋、塔、機関室に深刻な損傷を与えた。1942年、既存のエンジンが敵の攻撃で損傷した場合に備えて、3番目のエンジンが設置された。^{[ 35 ]}これは、ニューカッスル・アポン・タインのエルズウィック工場でヴィッカース・アームストロング社が製造した150馬力の水平クロスコンパウンドエンジンだった。直径9フィート（2.7メートル） 、重量9トンのフライホイールが取り付けられ、回転速度は30rpmに制御されていた。 1974年にシステムの残りの部分が近代化された際にエンジンは不要となり、ロンドン市当局からフォーンセット産業蒸気博物館に寄贈された。^{[ 36 ]}  

ロンドン特別区サザークにある橋の南側部分は、1949年12月6日にグレードIに指定された。^{[ 37 ]}ロンドン特別区タワーハムレッツにある橋の残りの部分は、1973年9月27日に指定された。^{[ 38 ]}

1952年12月30日、78番の2階建てバスがタワーブリッジを渡っていた。橋が上がるときに交通を止める手順が、交代要員が勤務している間に失敗した。バスは南側の跳ね橋の端に近づいたとき、跳ね橋が上がり始めた。運転手のアルバート・エドワード・ガンター（1906年～1968年）は一瞬の判断でバスを加速させ、まだ上がっていない北側の跳ね橋への1.8メートル（6フィート）の落下を回避した。車掌は足を骨折し、乗客20人のうち12人が軽傷を負った。運転手は後に機転の利いた行動に対して10ポンドのボーナス（2025年換算で約246.81ポンド）を受け取った。^{[ 39 ] [ 40 ]}

1960年、2つのメインタワーを結ぶ2つの歩道橋の上部橋は、水平方向に空間に突き出た片持ち梁橋から、吊りケーブルが追加された吊り橋に改造された。これは歩道の強度を強化するためであった。^{[ 41 ]}

1974年、元の操作機構は、BHAクロムウェルハウスのジェフリー・ベレスフォード・ハートウェルが設計した新しい電気油圧駆動システムにほぼ置き換えられ、元の最終ピニオンは最新の油圧モーターで駆動されるようになった。^{[ 42 ] [ 43 ]}

1982年にタワーブリッジ展がオープンし、橋のツインタワー、長らく閉鎖されていた高架歩道、ビクトリア朝時代の機関室に展示が行われた。後者には、オリジナルの蒸気機関とオリジナルの油圧機械の一部が今も残っている。^{[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]}

2000年には、跳ね橋の修理とその他のメンテナンスのため、橋は1か月間閉鎖された。^{[ 47 ]}跳ね橋の昇降を遠隔操作するためのコンピュータシステムが設置された。しかし、このシステムは信頼性に欠け、センサーが交換されるまでの2005年には、橋が開いた状態または閉じた状態で何度か動かなくなるという事態が発生した。^{[ 48 ]}

2008 年 4 月、当局は橋が 400 万ポンドの改修工事を受け、完了までに 4 年かかると発表した。工事には、既存の塗料を剥がして金属地肌を露出し、青と白で塗り直すことが含まれていた。^{[ 49 ] [ 50 ]}これ以前の橋の配色は 1977 年、エリザベス 2 世女王の銀婚式のために赤、白、青に塗られた時のものだった。その後、色は青と白に戻された。^{[ 49 ] [ 50 ]}古い塗料がテムズ川に落ちて汚染を引き起こすのを防ぐため、各セクションは足場とプラスチック シートで覆われた。2008 年半ばから、請負業者は混乱を最小限に抑えるために橋の 4 分の 1 ずつ作業したが、一部の道路閉鎖は避けられなかった。完成した工事は 25 年間は持つはずだった。^{[ 51 ]}歩道内部の改修は 2009 年半ばに完了した。 4本の吊り鎖の改修は、最大6層の塗料を必要とする最先端のコーティングシステムを使用して2010年3月に完了しました。^{[ 49 ]} RGB LED照明器具をベースとした照明システムが設置され、橋の上部構造内に隠され、橋がグレードIに指定されているため、穴を開けることなく取り付けられました。^{[ 52 ]}

2012年7月8日、ロンドンオリンピックの一環として、西側の歩道はイギリスの作曲家サミュエル・ボルドリによって全長200フィート（61メートル）のライブミュージック彫刻へと変貌を遂げた。30人のクラシック音楽家がオリンピックリングの後ろ、テムズ川から138フィート（42メートル）の高さにある橋の全長に沿って配置された。音は歩道に沿って前後に行き来し、橋の構造を反響させた。^{[ 53 ] [ 54 ]}  

オリンピック後、タワーブリッジから五輪マークが取り外され、2012年夏季パラリンピックのエンブレムに置き換えられた。^{[ 55 ]}

2016年、タワーブリッジは10月1日から12月30日まで全ての道路交通が閉鎖されました。^{[ 56 ]}これは、橋のアプローチにある木製デッキ、昇降機構、レンガアーチの防水などの構造メンテナンス作業を行うためでした。この間も、橋は水上交通には開放されていました。無料のフェリーサービスが運行されていた3週末を除いて、歩行者も通行できました。^{[ 57 ]}

この構造物は元々ホレス・ジョーンズによって設計されたが、彼の設計では現在の高架歩道の代わりにアーチが採用されていた。船のマストや索具がアーチにぶつかるという懸念から、彼の設計は反対に遭い、ジョーンズは「アーチ型は諦めなければならないと考え始めた」^{[ 4 ]} 。 1885年のこの時点で、ジョン・ウルフ・バリーがジョーンズと提携し、「上部橋の水平な下面」という概念を開発し、現在の設計が進められるようになった^{[ 3 ]} 。珍しいことに、タワーブリッジは3種類の橋で構成されるように設計されている。岸から橋脚までの2つのスパンは吊り橋、中央の開閉式スパンは跳ね橋、高架歩道は1960年に吊り橋に改築されるまでは片持ち梁橋であった^{[ 1 ]。}

主塔は「鉄骨の骨組みに花崗岩とポートランド石の化粧板を張り、内側はレンガ造りになっている」^{[ 4 ]} 。各塔の四隅には八角形の鋼鉄製の柱（長さ119フィート6インチ）が立っている。より小さな橋台塔は「規模は小さいものの、概ね同様」である^{[ 4 ]}。橋台を含めた橋の全長は940フィート（290メートル）、アプローチの長さは北側が1,260フィート、南側が780フィートである。欄干間の橋とアプローチの幅は60フィートであるが、開口部では49フィートである。最も急な勾配は北側が1/60、南側が1/40である。^{[ 4 ]} 

塔間の中央スパンは200 フィート (61 m)で、2 つの等しい跳ね上げ式橋脚 (またはリーフ) に分割されており、それぞれ 100 フィート突き出し、各橋脚の前面から 62 フィート 6 インチ後方に伸びています。バラストと舗装を含めてそれぞれ約 1,070 トンの重さがある跳ね上げ式橋脚^{[ 4 ]}は、必要な力を最小限に抑え、5 分で持ち上げられるようにカウンターバランスが取られており、回転弧は 82° で、回転弧の中心 (または支点) は各橋脚の前面から 13 フィート 3 インチ内側、路面から 5 フィート 7 インチ下にあります。^{[ 4 ] [ 58 ]} 

両側のスパンはそれぞれ長さ270フィート（82メートル）の吊り橋で、吊り棒は橋台と橋の上部歩道内に収められた棒の両方に固定されています。歩道は満潮時に川面から143フィート（44メートル）の高さにあり、エレベーターと階段でアクセスできます。 ^{[ 12 ] [ 21 ]}これらの歩道は、各塔から55フィートの距離まで片持ち梁橋として設計され、片持ち梁の両端間の120フィートは桁で架けられています。^{[ 7 ]}  

この構造物は、 1平方フィートあたり56ポンド（ 2.7kPa ）の風圧に耐えるように設計されており、この設計上の制約は、タワーブリッジの開通のわずか15年前に発生したテイ橋の災害を受けて導入されたものである。^{[ 3 ]} 

橋には街灯のように見えるように塗装された煙突がある。それは橋脚の1つにある警備室の暖炉につながっていた。^{[ 59 ]}

当初の昇降機構は、6 個の油圧アキュムレータに蓄えられた加圧水によって駆動されていた。^{[ 60 ]}当時、各橋脚には 2 組のエンジンがあった。各組は、直径 8 1/2 インチの大型エンジンと 7 1/2 インチの小型エンジンで構成されていた。8 台のエンジンはすべて 3 気筒であった。各橋脚に 2 組のエンジンを設置した理由は、冗長性を確保するためであった。機械は「商務省の要求の 2 倍に相当する」ものであり、テイ橋事故後に確立された非常に厳格な基準を満たしていた。^{[ 7 ]}

このシステムは、ニューカッスル・アポン・タインのアームストロング・ミッチェル・アンド・カンパニーに勤務していたハミルトン・オーウェン・レンデルによって設計および設置され^{[ 61 ]} 、後にロンドン水力発電会社によって運用された^{[ 62 ]}。750 psi (5.2 MPa)の圧力の水が、一対の定置式蒸気機関によってアキュムレータに送り込まれた^{[ 63 ]}。それぞれの機関は、ピストン尾部ロッドから強制ポンプを駆動した。アキュムレータはそれぞれ、所望の圧力を維持するために非常に重い重りが乗った20 インチ (51 cm) のラムで構成されている^{[ 58 ] 。}   

油圧システム全体とガス照明システムは、ウィリアム・サッグ社によって設置された。ガス照明は当初、ランタン内の開放型バーナーによるものであったが、すぐに後の白熱灯システムに更新された。^{[ 64 ]}

1974年、元の操作機構は、BHAクロムウェルハウスが設計した新しい電気油圧駆動システムにほぼ置き換えられました。^{[ 63 ]}古いシステムの残りの部分は、跳ね橋のラックに取り付けられ、油圧モーターとギアで駆動される最終ピニオンのみです。新しい作動油として、水の代わりにオイルが使用されています。^{[ 65 ]}

当初、橋の下を通過する河川交通は、いくつかの規則と信号に従う必要がありました。日中の制御は、橋脚の両端にある小さな制御室に設置された赤い腕木信号によって行われました。夜間は、両橋脚のどちらの方向にも色付きのライトが使用されました。2つの赤いライトは橋が閉鎖されていることを、2つの緑のライトは橋が開いていることを示していました。霧の天候では、ゴングも鳴らされました。^{[ 21 ]}

橋を通過する船舶は信号を表示することが義務付けられていた。日中は、直径少なくとも2 フィート (0.61 m)の黒い球が視認できる高い位置に取り付けられた。夜間の航行には、同じ位置に 2 つの赤いライトが必要だった。霧の天候では、船の蒸気汽笛を繰り返し鳴らす必要があった。各通路の中央から黒い球が吊り下げられている場合 (または夜間は赤いライト)、これは橋を開けることができないことを示していた。これらの信号は、約1,000 ヤード (910 m)下流のチェリー ガーデン ピアでも繰り返され、橋を通過する必要のある船は、橋長に知らせるために、必要に応じて信号灯を掲げ、汽笛を鳴らさなければならなかった。^{[ 21 ]}  

信号装置の制御機構の一部は保存されており、タワーブリッジの博物館に収蔵されている。^{[ 66 ]}

橋の開通後最初の12か月間、橋の昇降時に道路交通が停止する平均時間は6分でした。橋を毎日渡る車両の平均数は約8,000台でした。^{[ 4 ]}

タワーブリッジは今もなおテムズ川の交通量の多い橋であり、毎日4万人以上（自動車運転者、自転車利用者、歩行者）が利用している。^{[ 48 ]}この橋はロンドン環状道路上にあり、ロンドン渋滞課金区域の東端に位置している（運転者は橋を渡っても料金を請求されない）。^{[ 68 ]}

構造物の健全性を維持するため、ロンドン市当局は橋を利用する車両に対し、時速20マイル（32km /h）の速度制限と18トン（20ショートトン）の重量制限を課している。カメラシステムが橋を渡る交通の速度を測定し、ナンバープレート認識システムを使用して速度超過のドライバーに定額罰金を請求する。^{[ 69 ]} 

2つ目のシステムは、その他の車両パラメータを監視します。誘導ループと圧電センサーを使用して、各車両の重量、地上からのシャーシの高さ、および車軸の数を測定し、重量超過車両の運転手には固定罰金通知も送付されます。^{[ 69 ]}

歩行者は、自動車やトラックの通行のために跳ね橋が下ろされている時でも、橋を渡ることができます。船舶の通行が優先されるため、跳ね橋を利用する車両は、船舶のために橋が開くまで待機する必要があります。

1894年の当初から、高架連絡路は歩行者用通路であり、跳ね橋が船舶の通行のために開いている間も歩行者の移動が継続できるようにすることを目的としていました。開通後最初の12か月間、橋を利用する歩行者の平均数は1日あたり約6万人でした。^{[ 4 ]} 2014年に、各方向の歩道はガラス床に変更されました。エレベーターで歩行者は高架歩道橋に上り下りできます。上部の歩道はタワーブリッジ展示の一部であり、跳ね橋の仕組みのツアーも含まれています。歩行者は橋から、また上部の歩道を通して街を眺めることができます。^{[ 70 ]}タワーブリッジ展示には料金がかかり、チケットが必要です。^{[ 70 ]}

橋の開通後最初の 12 か月で、跳ね橋は船舶の通行のために 6,160 回上げられ、1 日平均 17 回でした。^{[ 71 ]}現在、跳ね橋は年間約 1,000 回上げられています。^{[ 72 ]}河川交通は現在大幅に減少していますが、道路交通よりも優先されます。現在、橋を開けるには 24 時間前の通知が必要で、開通時間は橋の Web サイトで事前に公開されています。^{[ 73 ]}船舶が橋を開けるのに料金はかかりません。^{[ 74 ]}

ロンドン交通局は、タワーブリッジを横断するサイクルスーパーハイウェイ4を提案している。 ^{[ 75 ]}

• HMSベルファスト
• ロンドン橋
• シャド・テムズ
• セント・キャサリン・ドック
• ロンドン塔

タワーブリッジの側面図と、世界的に有名な橋のいくつかの側面図を同じ縮尺で比較した図（インタラクティブ版も参照）。