西インド諸島港

西インド諸島港
完成したドックを描いた 1802 年の絵画。絵画の左側の運河は後に閉鎖され、3 番目のドックになりました。この景色は、ロンドン市に向かって西を向いています。
位置	ロンドン
座標	北緯51度30分12秒 西経0度01分02秒 / 北緯51.50347度 西経0.​​01722度 / 51.50347; -0.01722
構築済み	1802
構築された	ウェスト・インディア・ドック・カンパニー
建築家	ロバート・ミリガン
ロンドンのタワーハムレッツ区にあるウェスト・インディア・ドックの場所

ウェスト・インディア・ドックは、イギリス領西インド諸島から商品を輸入したり、同諸島に商品や乗客を輸出したりするために建設された、3つのドック、埠頭、倉庫の集合体です。ロンドンのドッグ島に位置し、最初のドックは1802年に開設されました。1980年に商業的に閉鎖された後、カナリー・ワーフ開発はウェット・ドックの最も広い区画の一部を狭めることによって、ウェット・ドックの周囲に建設されました。^[1]

ロバート・ミリガン（ 1746年頃-1809年）はスコットランド人の家庭に生まれ、西インド諸島ドックの建設に大きく貢献した。彼は裕福な西インド諸島商人、奴隷商人、船主で、家族のジャマイカ砂糖プランテーションの経営を終えてロンドンに戻った。^[2]ロンドン港を構成する広大な（テムズ川沿いに11マイル（18 km）にわたって連続している）川沿いの埠頭での盗難や遅延による損失に憤慨したミリガンは、ロンドン西インド諸島プランターズアンドマーチャンツ協会の会長で商人、政治家、船主でもあるジョージ・ヒバートを含む有力な実業家のグループを率いて、高い壁で囲まれたウェットドックの建設を推進した。このグループは西インド諸島ドックを計画・建設し、議会に西インド諸島ドック会社の設立を許可するよう働きかけた。ミリガンは西インド諸島ドック会社の副会長と会長を務めた。ドックは1799年のロンドン港改良および市運河法（39 Geo. 3 . c. lxix）によって認可された。^{[3] [1]}

ドックは2段階に分けて建設された。北側の2つのドックは、1800年から1802年にかけて、一流の土木技師ウィリアム ・ジェソップ（コンサルタントのジョン・レニー、常駐技師に任命されたラルフ・ウォーカー、リバプールの3代目のドック技師トーマス・モリスの助言を受けて）の設計に基づいて、西インドドック会社のために建設され、 ^[4]ロンドン初の商用ウェットドックとなった。イギリス首相ウィリアム・ピット（小ピット）と大法官ラフバラー卿は、1800年7月12日の定礎式にミリガンとヒバートの協力を得た。^{[5]ドックは1802年8月27日、積荷のない}ヘンリー・アディントンがロープで牽引されて正式にオープンした。西インド諸島からの積荷を積んだエコー船がそれに続いた。^[6]その後21年間、ロンドン港を利用する西インド諸島貿易のすべての船舶は、議会法の条項により西インド諸島ドックの使用を強制され、その建設が可能になった。^[7]

南側のドックであるサウス・ウェスト・インディア・ドック（後にサウス・ドックとして知られる）は、1805年に建設された採算の取れないシティ・カナルに代わるものとして1860年代に建設された。 ^{[注 1]} 1909年にロンドン港湾局（PLA）は、セント・キャサリンズからティルベリーまでの他の囲い付きドックとともにウェスト・インディア・ドックを引き継いだ。^[8]

1960年から1980年にかけて、ドックでの貿易はほぼゼロにまで減少しました。主な理由は2つあります。第一に、輸送コンテナの開発により、このタイプの比較的小さなドックは非効率になり、ドック所有者は変化を受け入れるのが遅かったことです。第二に、ドックを通じた貿易を維持していた製造業の輸出が減少し、地元から遠ざかっていきました。ドックは1981年に閉鎖されました。^[9]

上流の閉鎖ドックが閉鎖された後、このエリアはドックランズ計画の一環として再開発され、現在はカナリーワーフの開発地となっている。カナリーワーフの初期フェーズ1の建物は水上に建てられたため、北ドックと中央ドックの幅が狭くなった。カナリーワーフ地下鉄駅は1990年代に中央ドック内に建設された。^[10]元のドックの建物の一部は2003年にロンドンドックランズ博物館として使用するために改装された。^{[11] [12]}

クロスレールプレイスの開発は2015年5月に完了し^[13]、その下のカナリーワーフクロスレール駅は2015年9月に完成した^[14]。

当初のドックは、水域30エーカー（120,000 m ² ）の輸入ドック（後にノースドックと名付けられる）と、24エーカー（97,000 m ²）の輸出ドック（後にミドルドックと名付けられる）から構成されていた。この2つのドックを合わせると、600隻以上の船舶を停泊させることができた。ドックの両端にある閘門と水路は、ドックをテムズ川に接続していた。これらはブラックウォール・ベイスンとライムハウス・ベイスンと呼ばれていたが、ライムハウス・ベイスンとしても知られるリージェンツ運河ドックとは混同しないように。混雑を避けるため、船舶は（東の）ブラックウォール側から入港し、艀は西のライムハウス側から入港した。船舶修理用の乾ドックがブラックウォール・ベイスンに接続して建設された。その後、ノースロンドン鉄道のポプラ・ドックもブラックウォール・ベイスンに接続された。^[15]

ドックの設計により、西インド諸島から到着した船は北ドックで荷降ろし、南ドックまで回って輸出貨物を積み込むことができるようになった。これは、テムズ川の上流の非常に混雑した危険な区間でかかっていた時間のほんの一部に過ぎない。輸入ドックの周囲には、建築家 ジョージ・グウィルトと同じくジョージという名前の息子が設計した5階建ての倉庫が連続して建設された。^[16]輸出ドックでは、貨物は到着時に積み込まれるため、建物の数が少なくて済んだ。盗難防止のため、施設全体は高さ20フィート (6.1 m) のレンガの壁で囲まれていた。^[17]

3つのドックは当初は別々で、2つの北のドックは両端のベイシンを介してのみ相互接続され、サウスドックは東端の3つのベイシンを介して接続されていました。鉄道のアクセスは非常に困難でした。人民解放軍の管理下で、3つのドックを1つのシステムに接続するための切断が行われ、西端のテムズ川への接続が埋められ、ライムハウスベイシンと、2つの北のドック間の西の接続も埋められました。これにより、北と西からの道路と鉄道のアクセスが改善されました。サウスドックはミルウォールドックの北端にも接続されており、その拡大された東閘門は、テムズ川から西インド諸島およびミルウォールシステム全体への唯一の入り口となりました。^[18]

• 
  西インド諸島ドック、1998年10月
• 
  西インド諸島ドック、1998年10月
• 
  ウェスト・インディア・ドック北歩道橋
• 
  西インド諸島ドック、2011 年 8 月
• 
  2011 年 8 月、ウェスト インディア ドック近くの大砲工房
• 
  ウェスト・インディア・ドック・ノース、2011年10月
• 
  ウェスト・インディア・ドック北岸壁、2011年10月
• 
  ノース・キー、ウェスト・インディア・ドック、2014 年 3 月
• 
  ウェスト・インディア・ドック（ノース・ドック）、2014年4月
• 
  ウェスト・インディア・ドック（ノース・ドック）、2014年4月
• 
  ウェスト・インディア・ドックの歩道橋、2017年1月

• 
  西インド諸島ドックの眺め、2012 年 7 月
• 
  2013年9月、ウェスト・インディア・サウス・ドックに停泊中のHMSノーサンバーランド（F238）
• 
  2013年9月、ウェスト・インディア・サウス・ドックに停泊中のHMSノーサンバーランド（F238）
• 
  2013年9月、ウェスト・インディア・サウス・ドックに停泊中のHMSノーサンバーランド（F238）
• 
  2017 年 3 月、サウス キー ウォークからの西の眺め。
• 
  ウェスト・インディア・ドック、サウス・ドック・バイ・サウス・キーズ、2017 年 9 月
• 
  ウェスト・インディア・ドック、サウス・ドック・バイ・サウス・キーズ、2017 年 9 月
• 
  ウェスト・インディア・ドック、サウス・ドック・バイ・サウス・キーズ、2017 年 9 月
• 
  ウェスト・インディア・ドック、サウス・ドック・バイ・サウス・キーズ、2017 年 9 月
• 
  ウェスト・インディア・ドック、サウス・ドック・バイ・サウス・キーズ、2017 年 9 月
• 
  ウェスト・インディア・ドック、サウス・ドック・バイ・サウス・キーズ、2017 年 9 月

• イギリス領西インド諸島

ウィキメディア・コモンズには、ウェスト・インディア・ドックに関連するメディアがあります。