ヴォクスホール橋

ヴォクスホール橋
座標	51°29′15″N 0°07′37″W / 51.48750°N 0.12694°W / 51.48750; -0.12694
運ぶ	A202道路
十字架	テムズ川
ロケール	ロンドン
管理人	ロンドン交通局
遺産としての地位	グレードII*に指定
先行	グロブナー鉄道橋
に続く	ランベス橋
特徴
デザイン	アーチ橋
材料	鉄と花崗岩
全長	809フィート（247メートル）
幅	80フィート（24メートル）
スパン数	5
水中の桟橋	4
クリアランス以下	最低天文潮位で39フィート9インチ（12.1メートル）[1]
歴史
デザイナー	サー・アレクサンダー・ビニー、 サー・モーリス・フィッツモーリス
オープン	1906年5月26日; 118年前 ( 1906-05-26 )
置き換え	リージェント橋（旧ヴォクスホール橋）1816–98
統計
毎日の交通量	50,533台（2004年）[2]
位置

ヴォクスホール橋は、ロンドン中心部にあるグレード II* 指定の鋼鉄と花崗岩の路面アーチ橋です。この橋は、南岸のヴォクスホールと北岸のピムリコの間を南東から北西方向にテムズ川を渡ります。1906 年に開通したこの橋は、テムズ川南岸の再開発計画の一環として 1809 年から 1816 年にかけて建設された、当初はリージェント橋と呼ばれ、後にヴォクスホール橋と改名された以前の橋の代わりとなりました。この橋は、以前は渡し船が通っていた川の場所に建設されました。

橋の両バージョンの建設は問題が多く、最初の橋と2番目の橋の両方で、複数の建築家による数回の再設計が必要でした。最初の橋は、テムズ川にかかる最初の鉄橋で、民間企業によって建設され、 1879年に公有化されるまでは有料橋として運営されていました。建設に8年かかった2番目の橋は、ロンドンで初めて路面電車が通る橋となり、後にロンドンでバス専用レーンを備えた最初の2本の道路の1つとなりました。

1963年、この橋を、川の上に7階建ての店舗、オフィススペース、ホテルの客室、レジャー施設を備えた近代的な開発で置き換えることが提案されましたが、費用の問題で計画は中止されました。道路のレイアウトと欄干の変更を除いて、現在の橋のデザインと外観は1907年以来ほとんど変わっていません。今日、この橋はロンドンの道路システムの重要な部分であり、テムズ川を渡る A202道路とサイクルスーパーハイウェイ5 （CS5）を運んでいます。

13世紀初頭、アングロノルマン人の傭兵ファルクス・ド・ブレオテは、ウェストミンスターからテムズ川を渡った南ランベスの当時は誰も住んでいなかった湿地帯に荘園を建てた。^[3] 1223年から1224年にかけて、ド・ブレオテらはヘンリー3世に対して反乱を起こした。ロンドン塔を奪取する試みが失敗した後、ド・ブレオテのイングランドの領地は没収され、フランス、後にローマへの亡命を余儀なくされた。^[4]ランベスの荘園の周囲の土地はファルクス・ホール、後にヴォクソールとして知られ続けた。^{[3] [n 1]}

1661年頃にオープンしたニュースプリングガーデン（後のヴォクソールガーデン）遊園地の周囲の住宅を除いて、 ^[5]ヴォクソールの土地は19世紀まで人がまばらなままで、^[3]最も近い固定された川の渡河点は下流1マイル（1.6 km）のウェストミンスターの橋と上流2マイル（3.2 km）のバタシーの橋でした。 ^[6] 1806年にラルフ・ドッドは、既存のウェストミンスター橋の上流で川を渡り、ハイドパークコーナーからケニントンとグリニッジに至る新しい主要道路を建設することにより、テムズ川南岸を開発のために開放する計画を提案しました。^[3]バタシー橋の所有者は、潜在的な顧客喪失を懸念し、議会にこの計画に反対する請願書を提出し、「[ドッド]は有名な冒険家であり投機家であり、大規模な事業を数多く計画しているが、そのほとんどが失敗している」と述べ、^{[n 2]}法案は廃案となった。^[7]

ヴォクスホール橋法 1809
議会法
英国議会
長いタイトル	サリー州セント・メアリー・ランベス教区のヴォクソール・ターンパイクまたはその近くから、ウェストミンスター市およびリバティ、ミドルセックス州のセント・ジョン教区の対岸までテムズ川に橋を架け、そこに至る便利な道路を作る法律。
引用	49 ジョージ3世時代
日付
王室の裁可	1809年6月3日
その他の法律
廃止	1965 年地方法（グレーター ロンドン カウンシルおよびインナー ロンドン自治区）命令（SI 1965/540）
制定当初の法令文

1809年に新しい法案が議会に提出され、バタシー橋の所有者はそれを可決し補償金を受け取ることに同意した。^[7]1809年のヴォクスホール橋梁法（49 Geo. 3. c. cxlii）により、ヴォクスホール橋梁会社が法人化され、抵当権または株式の売却により30万ポンド（2024年には約2,750万ポンド^[8]）を調達し、徴収した通行料から得た利益をすべて保有することができました。^[9]ヴォクスホール橋梁会社は、これらの利益から、新しい橋によって生じた収入の減少をバタシー橋の所有者に補償する義務がありました。^[9]

ドッドはヴォクスホールに13のアーチを持つ橋を建設する計画を提出した。しかし、1809年のヴォクスホール橋梁法が可決されて間もなく、彼はヴォクスホール橋梁会社から解雇され、彼の設計は放棄された。^[10] ジョン・レニーが新しい橋の設計と建設を委託され、7つのアーチを持つ石橋が承認された。^[3] 1811年5月9日、ダンダス卿が北岸に橋の礎石を据えた。^[3]

ヴォクスホール橋梁およびアプローチ法 1812
議会法
英国議会
引用	52 ジョージ3世頃
日付
王室の裁可	1812年6月9日
その他の法律
廃止	1965 年地方法（グレーター ロンドン カウンシルおよびインナー ロンドン自治区）命令（SI 1965/540）
制定当初の法令文

ヴォクスホール橋梁会社は財政難に陥り、1809年の法令で定められた30万ポンド以上の資金を調達することができず、^[9]新たな1812年ヴォクスホール橋梁及びアプローチ法（52 Geo. 3. c. cxlvii）が可決され、同社はより安価な鉄橋を建設することができた。^[11]レニーは、元の石造りの設計よりもはるかに安価な11スパンの鉄橋の新しい設計を提出した。^[3]サミュエル・ベンサムが設計した9つのアーチを持つ鉄橋の建設が開始された。^[11]橋脚の建設について懸念が提起され、技術者のジェームズ・ウォーカーが工事の検査に任命された。^[12]ウォーカーの報告により、設計は2度目に放棄され、ウォーカー自身が石造りの橋脚を持つ9つの78フィート（24メートル）の鋳鉄製アーチの橋の設計と建設に任命された。これはテムズ川に建設される最初の鉄橋であった。^[13]

1816年6月4日、建設開始から5年以上が経過して橋が開通した。当初はジョージ摂政王子にちなんでリージェント橋と名付けられたが、その後間もなくヴォクスホール橋に改名された。^[11]開発者はバタシー橋の所有者に合意した補償金を支払わず、法廷に召喚された。5年間続いた法廷闘争の後、バタシー橋に有利な判決が下され、ヴォクスホール橋は8,234ポンド（2024年時点で約887,000ポンド^[8]）の補償金を支払う義務を負った。^[7] 1821年に裁判所がバタシー橋に与えた補償金に加え、1809年のヴォクスホール橋法により、ヴォクスホール橋会社は、ヴォクスホール・ガーデンへの日曜渡し船サービスであるハントリー・フェリーの運航者に補償金を支払う義務があり、その額は「24人の正直で、十分かつ公平な陪審員」によって決定されることになっていた。^[9]橋の建設費は175,000ポンド（2024年には約1,690万ポンド[ ^{8 ]）で、アプローチ道路の費用と補償金を含めると、総費用は297,000ポンド（2024年には約2,870万ポンド[8]} ）となった。^[11]

橋の周辺地域が繁栄する郊外になることを見越して、通行料は歩行者1ペニーから6頭の馬に引かれた車両2シリング 6ペンスまで、スライド制で比較的高い料金に設定された。郵便馬車、任務中の兵士、選挙運動中の国会議員候補者には免除が認められた。^[9]しかし、橋の周辺地域は期待通りには発展しなかった。1815年にジョン・ドルトンがヴォクスホールにドルトン・アンド・ワッツ（後のロイヤル・ドルトン）の石器工場を建設したが、その結果、会社が期待した裕福な住民ではなく、工場労働者を収容するための労働者階級の集合住宅が狭い通りに並ぶようになった。 ^[14]一方、橋の北端近くに大きなミルバンク刑務所が建設され、住宅開発が妨げられた。 ^[9]その結果、当初の通行料収入は予想よりも低く、投資家に支払われる配当金も低かった。^[12]

1838年にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の終点がナイン・エルムズ近くに建設されると、利用率は大幅に上昇した。ナイン・エルムズ駅は不便で旅行者に不評であったため、1848年に新しい鉄道終点が建設された1。+ロンドン中心部に1⁄2マイル（2.4 km）近いウォータールーブリッジ駅（1886年に「ウォータールー駅」に改名）まで延長され、ナインエルムズの終点は廃止された。 ^[12]

鉄道ターミナルが閉鎖されたため、ヴォクスホール橋の主な収入源はヴォクスホール・ガーデン遊園地の訪問者となった。^[12]庭園自体を訪れる人々に加えて、ヴォクスホール・ガーデンは熱気球飛行の出発点として使用され、飛行を見るために大勢の人が橋や周囲の通りに集まった。^{[12] [n 3] 1844年9月にも、}アストリーズ・アンフィシアターの道化師ミスター・バリーがガチョウに曳かれた洗面器に乗ってヴォクスホール橋からウェストミンスター橋まで航行するのを見るために大勢の人が橋に集まった。^[12]

初期の挫折や19世紀に近隣に3つの競合する橋（ランベス橋、チェルシー橋、アルバート橋）が建設されたにもかかわらず、ロンドンの急速な都市成長により、ヴォクソール橋は非常に収益性の高いものとなった。通行料による年間収入は、開業最初の年の4,977ポンド（2024年には約46万ポンド[ ^{8] ）から、1877年には62,392ポンド（2024年には約741万9000ポンド[8]}）に増加した。^[15] 1877年大都市有料橋法（40および41ヴィクトリア紀元前99年）が可決され、大都市公共事業局（MBW）がハマースミス橋からウォータールー橋までのロンドンのすべての橋を買い取り、通行料を無料にすることが可能になった。^[15]

ロンドン州議会（ヴォクスホール・ブリッジ）法 1895
議会法
英国議会
長いタイトル	ロンドン州議会にヴォクスホール橋の再建およびそれに関連するその他の工事の実施の権限を与える法律。
引用	58 & 59 ヴィクトリア朝c. cxxix
日付
王室の裁可	1895年7月6日
制定当初の法令文

1879年に橋はMBWによって25万5000ポンド（2024年には約3275万ポンド^[8]）で購入され、橋の通行料は廃止された。^[12]購入後のMBWによる橋の検査で、2つの中央の橋脚がひどく侵食されており、橋脚を載せていた木製の受け台が露出していることが判明した。^[15]緊急措置として、袋に入った大量のセメントが木製の受け台の周りに置かれたが、^[15]セメント袋自体はすぐに流されてしまった。^[16]橋脚は取り除かれ、1つの大きな中央アーチに置き換えられた。^[12]この時までに橋は非常に劣悪な状態にあり、1889年にMBWから引き継いだロンドン州議会（LCC）は、1895年に議会に橋の交換の承認を求め、承認を得た。1895年ロンドン州議会（ヴォクソール橋）法（58年および59年ヴィクトリア朝第129巻）。新しい橋はロンドン全体に利益をもたらすと考えられていたため、議会は、予想される交換費用484,000ポンド（2024年には約70,620,000ポンド^[8]）税金徴収することを許可しました。^[16]

1898年8月、既存の橋の横に仮設の木造橋が設置され、古い橋の解体が始まった。^[16]

ロンドン州議会（LCC）の常駐技術者であるアレクサンダー・ビニー卿は鋼鉄製の橋の設計を提出したが、不評だった。LCCの要請により、ビニーはコンクリートで造られ、花崗岩で表面仕上げされる5スパンの橋の新しい設計を提出した。^[12]

ビニーの設計作業は始まったが、問題に悩まされた。一流の建築家たちはこの設計を非難し、アーサー・ベレスフォード・パイトはこれを「非常に下品で、愚かにも意味を欠いた、ゴシック建築を模したようなもの」と評した。 ^[17]また、TGジャクソンは橋の設計を「芸術の問題に対する権力者の明らかな無関心」の表れと評した。^{[18]南側の橋台が}エフラ川を塞ぐことが判明したため、大きな石造りの橋台を建設する計画は中止された。エフラ川はこの時までに、暴風雨避難下水道として地下に迂回させられ、この地点でテムズ川に流れ込んでいた。エフラ川は橋の北側でテムズ川と合流するようにルートを変更しなければならなかった。 ^{[16] [n 4]}基礎と橋脚の建設後、この地点の川底の粘土質ではコンクリート橋の重量を支えられないことが判明した。すでに花崗岩の橋脚が設置されていたため、既存の橋脚の上に鋼鉄の上部構造を建設することが決定され、長さ809フィート（247メートル）、幅80フィート（24メートル）の上部構造がビニーとモーリス・フィッツモーリスによって設計され、LCCのエンジニアによって437,000ポンド（2024年には約59,370,000ポンド^[8] ）の費用で建設されました。^[19]

新しい橋は、予定より5年遅れの1906年5月26日に開通し、式典ではチャールズ皇太子とLCC会長のエヴァン・スパイサーが主宰した。 ^{[19] [20]新しい橋の上部構造を建設する契約を獲得したチャールズ・ウォールは、40,000立方フィート（1,100 m 3}）の木材と580トンの金属くずで構成される仮設木造橋の費用としてLCCに50ポンドを支払った。^[21]

新しい橋は極めて機能的なデザインで建設され、多くの有力な建築家が、新しい橋を設計する技術者による設計プロセス中に建築家からの相談が全くなかったことに不満を漏らしていた。^[19] 1903年、橋の建設中に、LCCは建築家ウィリアム・エドワード・ライリーと、橋に追加できる装飾要素について相談した。ライリーは、橋の一方の端に彫像を載せた高さ60フィート（18メートル）のパイロンを2本建て、橋脚に装飾彫刻を追加することを提案した。パイロンはコストを理由に却下されたが、一流建築家リチャード・ノーマン・ショーとのさらなる協議の後、橋脚の上に記念碑的なブロンズ像を建てることが決定され、アルフレッド・ドゥルーリー、ジョージ・フランプトン、フレデリック・ポメロイが適切な像の設計に任命された。^[19]

フラムプトンは仕事のプレッシャーによりプロジェクトから辞任し、^[19]ドゥルーリーとポメロイがプロジェクトを引き継ぎ、それぞれ4体の記念碑的な彫像を寄贈し、1907年後半に設置された。上流の橋脚にはポメロイの農業、建築、工学、陶芸の彫像があり、下流の橋脚にはドゥルーリーの科学、美術、地方自治、教育の彫像がある。各彫像の重さは約2トンである。^[22]彫像はその大きさにもかかわらず、橋の利用者にはほとんど気づかれていない。橋自体からは見えず、川岸や通過する船舶からしか見えないからである。^[16]

新しい橋はすぐに主要な交通動脈となり、今日ではテムズ川を渡るA202号線とサイクルスーパーハイウェイ5号線が通っています。ニュー・ヴォクソール橋はもともと路面電車の線路として建設され、ロンドン中心部で初めて路面電車が通る橋でした。当初は馬車が通っていましたが、橋の開通後まもなくロンドン州議会路面電車の電気路面電車に改造され、1951年に路面電車の運行が終了するまで路面電車が通っていました。 ^[22] 1968年、ヴォクソール橋とパークレーンにはロンドンで初めてバス専用レーンが設けられました。平日の夕方のラッシュアワーには、橋の中央車線は南行きのバス専用になりました。^[22]

第二次世界大戦中、政府は枢軸国の爆撃機が橋を標的にすることを懸念し、下流200ヤード（180メートル）にヴォクスホール橋と平行してミルバンク橋と呼ばれる仮橋が建設された。ミルバンク橋は木の杭で支えられた鋼鉄の桁で建設されたが、その脆弱な外観にもかかわらず、戦車やその他の重い軍事装備を支えることができる頑丈な構造であった。結局、ヴォクスホール橋は戦争を無傷で乗り切り、1948年にミルバンク橋は解体された。橋桁は北ローデシアに輸送され、ザンベジ川の支流に渡るのに使用された。^[21]

1963年、ガラス時代開発委員会は、ヴォクソールに架ける代わりの橋の設計を委託した。^{[23]これは}クリスタル・パレス^[24]の設計に触発されたもので、クリスタル・スパン^[21]と呼ばれることになっていた。クリスタル・スパンは7階建ての建物で、川に2本の橋脚を立てて両端を川岸に張り出していた。^[25]建物自体は、空調付きのガラスの外殻で覆われていた。^[21]最下階には2本の3車線の車道が設けられ、上層階の中央には店舗の層とスケートリンクが設けられる予定だった。上層階の南端には高級ホテルが、北端には近隣のテート・ギャラリー^[26]の現代美術コレクションが収容されることになっていた。当時、テート・ギャラリーは深刻な展示スペース不足に悩まされていた。[ ^21]屋上には、大きな野外劇場を取り囲むように、一連の屋上庭園、展望台、中庭が設けられる予定だった。^[24]建物全体の長さは970フィート（300メートル）、幅は127フィート（39メートル）になるはずだった。^{[23] [27]}この提案には多くの国民の関心が寄せられたが、ロンドン郡議会は推定700万ポンド（2024年には1億8500万ポンド）の建設費の支払いに消極的であり、計画は中止された。^{[8] [21]}

1993年、ロンドン最古の橋のような構造物の残骸がヴォクスホール橋のそばで発見された。流れの変化により、橋を覆っていた泥の層が洗い流されたのである。紀元前1550年から紀元前300年の間に建てられたこの橋は、2列の木製の支柱で構成されており、元々は何らかのデッキを支えていたと考えられている。この橋は川全体を横断していたのではなく、南岸と島を結んでいたと考えられており、おそらく死者の埋葬に使われていたと思われる。この橋やこの地域の類似の構造物は、ジュリアス・シーザーのテムズ川横断の記録にも、他のローマの著述家によっても言及されていないため、この構造物は紀元前55年のシーザーのブリテン遠征以前に解体または破壊されていたと推定される。この支柱は、極端に干潮のときにもまだ見える。^{[6] [28]}

1970年代から1980年代にかけて、この地域の多くの産業が閉鎖された後、ヴォクソール橋の南端の土地は、複数の再開発計画が失敗し、空き地のままだった。最も注目されたのは、橋のすぐ南端の土地の所有者であるキース・ウィッケンデン国会議員が、その場所の大規模な再開発を提案した1979年のことだった。この開発には、30万平方フィート（28,000平方メートル^）のオフィススペース、100戸の高級マンション、そしてテートギャラリーの現代美術コレクションを収容するギャラリーが含まれることになっていた。オフィスは、高さ500フィート（150メートル）の緑色のガラスの塔に収容されることになっていたが、この塔は「グリーンジャイアント」というニックネームが付けられ、多くの反対に遭った。^[29]当時の環境大臣マイケル・ヘーゼルティンは開発許可を拒否し、その場所は空き地のままだった。^[29]

1988年にレガリアン・プロパティーズがこの土地を購入し、建築家にテリー・ファレルを任命した。ファレルはこの土地に、店舗、住宅、オフィス、公共スペースからなる独立したコミュニティを設計した。^[29]レガリアンはこの提案を気に入らず、ファレルに単一の大きなオフィスビルの設計を依頼した。却下されたグリーン・ジャイアントの提案よりも50%多いオフィススペースがあったにもかかわらず、この設計は受け入れられた。^{[29]その後、政府がこの土地を購入し、将来の}秘密情報部の本部として設計し、^[22]セキュリティを強化するために設計が変更された。^[29] 1995年にSISビルがこの場所にオープンし、今日では橋の近くのその他の建物よりも目立つ存在となっている。^[22]

2004年に橋の南端にあるヴォクスホールクロス地区は主要な交通結節点として再開発され、既存のナショナルレールとロンドン地下鉄の駅と大きなバス停が統合された。^[22]橋の南端のすぐ東側には、道路と川の間を水陸両用バスが通行できるスリップウェイがある。 ^[22]

1907年に彫刻が追加されて以来、橋の構造自体に大きな変更があったのは1973年で、グレーター・ロンドン議会（GLC）が歩道の幅を狭めて車線を1つ追加することを決定したときでした。追加交通量の増加に対抗するため、議会は鋳鉄製の欄干を低い箱桁構造に交換すると発表した。ランベス議会とウェストミンスター議会の両方から正式な反対があったにもかかわらず、GLCは反対を無視しました。^[21] 2015年に、追加の自動車車線は撤去され、代わりに橋の北東側に縁石で保護された双方向の自転車道が設けられました。これはサイクル・スーパーハイウェイ5の一部を形成しています。

この橋は2008年にグレードII*の指定建造物に指定され、その特徴が改変されないように保護されています。^[30]

• テムズ川の渡河地点一覧
• ロンドンの橋の一覧

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